WikiDer > BMW V12 LMR

BMW V12 LMR

Категория	Прототип Ле-Мана
Конструктор	BMW Motorsport УильямсF1
Предшественник	BMW V12 LM
Технические характеристики
Шасси	Углерод и алюминий соты монокок
Двигатель	BMW S70 / 3 5,99 л (5,990 куб. См) V12 Безнаддувный середина, продольно установленный
Передача инфекции	X-Trac 6-ступенчатая последовательное руководство
Топливо	Petrobras
Шины	Мишлен радиальный
История соревнований
Известные участники	BMW Motorsport Schnitzer Motorsport
Известные водители	Джей Джей Лехто Йорг Мюллер Стив Сопер Иоахим Винкельхок Пьерлуиджи Мартини Янник Далмас Том Кристенсен Билл Оберлен Жан-Марк Гунон
Дебют	1999 12 часов Себринга
Последний сезон	2000
Скачки Побед Поляки F.Laps 18 7 4 3
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

	BMW V12 LMR BMW V12 LMR на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

В BMW V12 LMR это Прототип Ле-Мана построен для гонки на спортивных автомобилях с 1999 по 2000 год. Автомобиль был построен благодаря альянсу между BMW Motorsport и УильямсF1, и был преемником неудавшейся BMW V12 LM 1998 года. Он известен своей единственной на сегодняшний день победой BMW в 24 часа Ле-Мана.

Разработка

Сразу после 1998 24 часа Ле-Мана в котором оба BMW V12 LMs не смог финишировать из-за механических трудностей и медленного темпа из-за неэффективности аэродинамики, BMW Motorsport приняли решение радикально обновить свой проект спортивного автомобиля и быстро заменить V12 LM новым автомобилем 1999 года - V12 LMR.

V12 LMR сохранит только базовые конструкции V12 LM, в то время как весь кузов автомобиля был переделан с нуля. Воздуховоды охлаждения, являвшиеся основной проблемой для V12 LM, были перемещены в верхнюю часть машины, а не снизу, где она страдала от окружающего тепла гусеницы. Среди наиболее радикальных конструктивных особенностей было использование небольшой дуги, расположенной только за сиденьем водителя, вместо широкой дуги, покрывающей всю кабину. Это было сделано с помощью лазейки в ACOс Прототип Ле-Мана нормативно-правовые акты. Это позволило уменьшить лобовое сопротивление, а также уменьшить препятствия для воздуха в заднем крыле. Всего было построено четыре новых шасси. УильямсF1 в Соединенном Королевстве.

Внутри V12 LMR сохранил тот же BMW S70 / 3 5990 куб.см V12 как V12 LM. Ответственность за управление автомобилями была возложена на Schnitzer Motorsport, который будет управлять командой не только на 24 часах Ле-Мана, но и в новом Американская серия Ле-Ман на 1999 год.

История гонок

1999

Дебютируя на 12 часов Себринга, BMW Motorsport и Schnitzer Motorsport вошел в команду из двух автомобилей. Машины сразу же оказались быстрыми, заняв поул-позицию в квалификации. Во время гонки обе машины бежали вперед в течение первых шести часов. Шасси V12 LMR № 001 попало в крупную аварию, повредив автомобиль до такой степени, что он больше никогда не участвовал в гонках. Второй V12 LMR одержал полную победу.

Из Себринга команда вернулась в Европу, чтобы подготовиться к 1999 24 часа Ле-Мана. В начале мая на начальных тестах в Ле-Мане появились три LMR V12. В традициях знаменитого Художественные автомобили BMW, одна из двух неповрежденных машин была покрашена художником Дженни Хольцер. В отличие от Себринга, V12 LMR столкнулись с прототипами с закрытой кабиной, которые теоретически были быстрее на одном круге, но не столь экономичны. Даже с этой очевидной неудачей V12 LMR смог занять 4-е место по времени круга за тренировочную сессию после двух Toyota GT-Единственные и Panoz прототип.

На саму гонку вышло всего две машины, а Art Car выбыл из состава. В квалификации два LMR снова показали свою скорость, заняв 3-е и 6-е места, снова проиграв лишь Toyota GT-Единственные. Во время гонки LMR V12 показали отличные результаты, обогнав большое количество участников с закрытой кабиной, которые пострадали, в том числе Мерседес Бенц, Nissan, Toyota, и Audi. Во второй половине гонки главными конкурентами BMW были пара автомобилей с открытой кабиной. Audi R8Rs и одинокий оставшийся Toyota GT-One. В последние часы гонки BMW V12 LMR № 17 под управлением Джей Джей Лехто сильно врезался в участок трассы Porsche Curves из-за заклинивания дроссельной заслонки. Таким образом, BMW LMR №15 лидировала, менее чем на круг опережая занявшую 2-е место Toyota. Toyota догнала BMW в последний час, пока на высокой скорости не сломалась шина, что позволило команде Schnitzer BMW укрепить свое лидерство. Команда водителей Иоахим Винкельхок, Пьерлуиджи Мартини, и Янник Далмас удалось привести V12 LMR домой к победе, на один круг впереди GT-One.

BMW V12 LMR имеет мощность около 580 л.с., что в гонке 24 часа Ле-Мана в 1999 году позволило немецкому прототипу разогнаться до 342 км / ч (214 миль / ч). Mulsanne Straight.

После успеха BMW в Ле-Мане команда решила вернуться в Северную Америку, чтобы завершить сезон американской серии Ле-Ман. Они возвращаются в Sears Point, снова выиграла пара BMW. В последних четырех гонках сезона BMW одержит еще две победы, дважды проиграв американцу. Panoz прототипы. Даже с четырьмя победами в сезоне из-за решения BMW вернуться в Европу после Себринга и, таким образом, пропустить две гонки ALMS, BMW не смогла взять чемпионство команды, проиграв Панозу (двигатель которого был разработан совместно Élan и 1999 Winston Cup Series победители Роберт Йейтс Racing) всего на два балла.

2000

Кабина V12 LMR

В 2000 году союз BMW с УильямсF1 ввел марку в Формула один, а BMW поставляет двигатели для команды WilliamsF1. Поэтому в BMW было решено, что компания сконцентрируется на всемирном освещении Формулы-1 в будущем, и что они не будут возвращаться в Ле-Ман, чтобы попытаться продолжить свою победу. Однако, чтобы не допустить, чтобы LMR V12 пропали даром, было решено, что BMW будет работать на полную мощность. Американская серия Ле-Ман сезон до того, как машины были списаны.

Начиная сезон в Себринге, BMW неожиданно столкнулись с новыми конкурентами, а Audi представила второе поколение автомобилей. R8 Прототип Ле-Мана. BMW оказались на 5-м и 6-м местах, уступив как Audi, так и Panoz LMP. Во время гонки BMW смогли пережить Panozes, но с Audi выстояли хуже. BMW была вынуждена довольствоваться 3-м и 4-м местом позади обоих Audi.

В следующих двух раундах Audi попыталась усовершенствовать свою R8 для Ле-Мана и поэтому решила вместо этого участвовать в гонках на своей более старой R8R. Это позволило BMW одержать победу на Шарлотта и на европейском мероприятии в Сильверстоун. В домашней гонке BMW на Нюрбургринг в Германии V12 LMR потерпел поражение от Panoz, хотя и побил Audi R8.

Вернувшись в Америку, Audi одержала победу в Ле-Мане, и теперь V12 LMR был вынужден завершить оставшуюся часть сезона, сражаясь с доминирующим R8. В течение следующих четырех раундов BMW могла выступить не лучше, чем вторым против Audi, которая выиграла каждый раунд.

За Пти-Ле-МанBMW решила выпустить шасси № 004, Art Car, который когда-либо участвовал в тестах Ле-Ман только в 1999 году. Автомобиль сохранил окраску от Дженни Хольцер. LMR V12 пострадали во время гонки, в том числе одна из машин перевернулась и влетела в боковые ограждения, а также Porsche 911 GT1 на том же месте двумя годами ранее, и Art Car был единственным V12 LMR, который смог финишировать, заняв 5-е место.

В последних двух североамериканских раундах сезона BMW все еще не смогла одержать победу. Команда решила, что они не поедут в Австралию на заключительный этап сезона, вместо этого снимут машины и сконцентрируются на своих новых. Формула один партнерство. BMW займет второе место в командном первенстве после доминирующей Audi. В отличие от LM V12, LMR V12 не будут продаваться клиентам после их вывода на пенсию.

Полученные результаты

Американская серия Ле-Ман

24 часа Ле-Мана

Год	Абитуриент	#	Драйверы	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1999	BMW Motorsport	15	Янник Далмас Пьерлуиджи Мартини Иоахим Винкельхок	LMP	365	1-й	1-й
	Команда BMW Motorsport	17	Том Кристенсен Джей Джей Лехто Йорг Мюллер	LMP	304	DNF	DNF

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме BMW V12 LMR.

• Технический анализ Mulsannes Corner V12 LMR
• Номера шасси BMW V12 LM и V12 LMR