WikiDer > Джон Госс (гонщик) - Википедия
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Джон Госс | |
|---|---|
| Национальность |  Австралийский |
| Родившийся | 2 мая 1942 г. [1] Глен Ирис, Виктория [1] |
| На пенсии | 1995 |
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | |
| Активные годы | 1972–78 |
| Команды | Маклеод Форд Джон Госс Гонки |
| Побед | 0 |
| Лучшая отделка | 11-й в 1972 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам |
| Титулы чемпионата | |
| 1972 1974 1976 1985 | Южнотихоокеанский тур серии Батерст 1000 Гран-при Австралии Батерст 1000 |
Джон Госс OAM (родился 2 мая 1943 г., Глен Ирис, Виктория) является Австралийский списанный мотор автогонщик который соревновался у себя на родине в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. Он единственный гонщик, выигравший две самые престижные гонки Австралии, Батерст 1000 (1974 и 1985), а Гран-при Австралии (1976).[2]
За свою карьеру Джон Госс приобрел репутацию длинных приветственных речей, многие из которых шутили, что его победная речь на подиуме в Батерсте после победы в 1974 году длилась почти столько же, сколько и сама гонка (гонка, первая в которой проводилась во влажных условиях, длилось 7 часов 51 минуту 43 секунды).[3]
Госс был награжден Медаль Ордена Австралии в 2018 году за заслуги в автоспорте.[4]
Ранняя карьера
Переехав из Виктории в Тасманию в детстве, Госс начал гонки в своем приемном штате в Holden FJs и Ford Customlines.[1] Затем он построил свой собственный спортивный автомобиль Tornado. Форд, который он с некоторым успехом вывез на материк, набирая очки в Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям в обоих 1969 и 1970. Он также участвовал в гонках Ford Falcon GTHOs участвовал в гонках серийных автомобилей с 1969 года и оставался верным Форду на протяжении большей части своей карьеры.
Маклеод Форд
Серийное производство
Госс дебютировал на Bathurst 500 в 1969 вождение McLeod Ford (с его характерной желто-черной полосой на лобовом стекле) спонсируется Ford Falcon GTHO, но штурман Госса Деннис Криббин разбил «Сокол» в районе Локтя Форреста.[2] В 1970 Джон Госс показал самый быстрый круг во время Bathurst 500 на своем XW Falcon GTHO, фаза II. В следующем году Госс выиграл два раунда Тоби Ли Серии в Оран Парк против такой оппозиции, как Колин Бонд и Фред Гибсон.
Госс выиграл 1972 год Южнотихоокеанский туристический автомобиль серии и 1972 год - Sandown 250 гонка на выносливость, как в Серийное производство Ford XY Falcon GTHO фазы III. Он также поставил свой Falcon в переднем ряду сетки на 1972 Харди-Феродо 500, второе место в квалификации после Работает GTHO эмигрантовКанадский Аллан Моффат. Отказ двигателя после 24 кругов на мокрой дороге положил конец гонке Госса.
Группа C
С заменой класса серийного производства на новый Туристический автомобиль группы C класс в 1973 году, Госс был первым гонщиком, который разработал и участвовал в гонках на новом Ford Falcon XA GT Жесткая крыша. В отличие от серийного производства, новые правила Группы C допускали значительные изменения. Госс получил спонсорскую поддержку от Ракушка и продолжил свое сотрудничество с Максом Маклеодом, известным дилером Ford (McLeod Ford) в Рокдейл, Новый Южный Уэльс - известен своим "Рог машины"- а также получение заводской помощи от Форд Австралия, который предоставил Госсу специально построенное гоночное шасси XA. Госс был первым, кто участвовал в гонках на XA Hardtop в 1973 ATCC, даже до того, как команда Works использовала модифицированную Phase III GTHO и не перешла на Hardtop до Гонки на выносливость позже в том же году. Госс и Кевин Бартлетт объединились для 1973 Харди-Феродо 1000 в Батерсте и квалифицированы на поул-позиция со временем 2: 33,4 (это должен был быть единственный полюс Госса в Батерсте) впереди GTR-XU1 Холден Торана из Питер Брок и Дуг Чивас. Госс стартовал и имел хорошее преимущество, которое сохранялось до тех пор, пока он не попал в аварию на The Cutting, которая повредила его переднюю часть.[2] У Falcon был поврежден радиатор, что позже привело к его снятию с производства на 110 круге из 163 гонок (до 1973 года дистанция гонки составляла 500 миль, а пробег - всего 130 кругов).
Пара вернулась в Батерст на 1974 Харди-Феродо 1000 в той же машине - перекрасил с желтого на синий после проигрыша Ракушка в качестве их основного спонсора - и доказали, что они обладают необходимой надежностью, чтобы выдержать гонку, омраченную проливным дождем, и финишировали первой.[5] Чтобы отпраздновать победу, Форд Австралия выпущен ограниченным тиражом Жесткая крыша XB Falcon в 1975 г. Джон Госс Специальный. Фактические производственные номера этих автомобилей никогда не публиковались Ford, но оценки варьируются от 260 до 800 - теперь они считаются коллекционными.
Формула 5000
Госс выиграл Sandown Park раунд 1975 Тасманская серия и 1976 Гран-при Австралии в Сэндаун-парке в Виктории за рулем австралийского Матич А53 Repco Holden в обоих случаях.[6] При этом он стал единственным гонщиком, когда-либо выигравшим оба Батерст 1000 и Гран-при Австралии. В середине 1970-х Госс больше концентрировал свои гоночные усилия на F5000, чем на своих Croup C Falcon, и всегда преданный Форду пытался проехать A53 с автомобилем. 5,0 л Ford V8 но концепция не имела большого успеха.
Ягуар
Группа C
С 1977 по 1979 год Госс зарегистрировал три результата «Не закончил» в Батерсте, управляя Соколами с 24 часа Ле-Мана победитель Анри Пескароло как штурман. в 1977 Харди-Феродо 1000 он трижды управлял машиной второй команды Австралии Формула один Чемпион мира Джек Брэбэм, и сын Джека Джефф.[5]
Затем в 1980 году Госс начал кампанию V12 питание Ягуар XJS в Батерсте, сначала безуспешно. в 1980 гонка Он стартовал на стандартной машине с 58-го места на стартовой решетке, но продержался всего 14 кругов, прежде чем сошел с дистанции из-за отказа коробки передач. В 1981, он объединился с 1965 победитель Барри Сетон в XJS и после улучшенной квалификации (19-е место) они не были классифицированы как финишеры сокращенной гонки, проехав только 73 из 120 кругов и попав в аварию на вершине горы. Госс вернулся с более подготовленным усилием в 1982, разделяя вождение с Американец IMSA Ягуар спортивная машина гонщик / владелец команды Боб Туллиус, который также помог с технической информацией по машине и двигателю. Госс квалифицировался на машине 14-м со временем 2: 22,3 (почти на 5 секунд медленнее, чем у поул-ситтера. Аллан Грайс в V8 Холден Коммодор, но примерно на 5,7 секунды быстрее, чем он был в 1981 году), но после сильного, последовательного заезда большой кот снова не смог финишировать из-за отказа подвески на 119 круге.
Госс пропустил 1983 Джеймс Харди 1000, но вернулся в 1984 за последний год австралийских гонок группы C, разделяющих драйв с Том Уолкиншоу, владелец команды Чемпионат Европы по кузовным гонкам Tom Walkinshaw Racing. Уолкиншоу, который управлял тремя фабриками, поддерживал Группа А XJS в ETCC (и выиграл этот титул в 1984 году), добавил большую техническую помощь команде с пересмотренной подвеской и использованием одного из собственных двигателей TWR V12. Несмотря на проблемы в квалификации из-за того, что подходящие задние шины не прибыли вовремя, Шотландец Автомобиль квалифицировался на 8-м месте с результатом 2: 16,09 круга (быстрее, чем у Питера Брока в 1983 году), прежде чем упал на 10-е место в финальной десятке Hardies Heroes с результатом 2: 18,96, опять же из-за неподходящих задних шин. Уолкиншоу тоже начал гонку, не сходя с финиша. Сработало сцепление Jags, в результате чего Уолкиншоу застрял, высунув руку в окно, и предупредил других водителей, что он неподвижен. Перед гонкой Уолкиншоу сообщил Джон Харви, который был выстроен позади него на этой сетке, что он не был уверен в быстром старте, поскольку сцепление автомобилей было разработано для стартов с качением, используемых в ETCC. Харви принял меры предосторожности и выровнял HDT ВК Коммодор так что он мог при необходимости обойти медленный запуск Jag, тактика, которая позволила ему избежать хаоса. К сожалению, пыль поднялась с самого начала, Кевин Бартлетт принадлежащий Шевроле Камаро Джона Тесорьеро ехал на скорости и не смог избежать «Зубца №12», попав ему в тыл. Затем Camaro поразил быстрый старт. Toyota Celica Supra из Питер Уильямсон вызывая скопление стартовой линии. Это привело к остановке гонки, так как трасса была полностью заблокирована тремя задействованными автомобилями, и задняя половина поля должна была остановиться, чтобы избежать инцидента. Это будет единственный раз в истории, когда гонка возобновлялась. Хотя позже Госс признал, что команда могла бы отремонтировать Jaguar и снова присоединиться к гонке, было принято решение отозвать машину, поскольку ремонт занял бы почти половину гонки.
Группа А
.jpg)
Австралийский гоночный автомобиль Touring Car изменен на правила Международной группы A в 1985, и Госс забил свой второй и последний результат Батерст победа в том году с Западногерманский штурман Армин Хан в одном из нападений на Большую гонку команды Тома Уокиншоу с участием трех автомобилей на победившем в конкурсе ETCC V12 Jaguar XJS в 1984 г. раса). Госс, которого Уолкиншоу назначил ведущим пилотом третьей машины команды (# 10), на самом деле квалифицировался быстрее всех, войдя в Hardies Heroes, опровергая тех, кто считал, что он прошел мимо своих лучших гонщиков и что Уолкиншоу допустил ошибку, заставив его водить машину. После ошибок на обоих кругах он занял 6-е место в первой десятке (1985 год был последним годом, когда машинам давали два круга в Hardies Heroes).
Машины долго стояли на стартовой решетке, прежде чем был показан зеленый флаг. Это привело к перегреву нескольких автомобилей, в том числе Goss Jaguar. Чтобы избежать этого, Госс фактически выключил машину и перезапустил ее только после того, как был показан 30-секундный знак, хотя машина все еще перегревалась. Госс сделал хороший старт и на первых кругах был в игре за 2-е место с Аллан Грайс (Коммодор), Робби Франсевич (Вольво), Дик Джонсон (Форд Мустанг), Джим Ричардс (BMW 635 CSi) и Питер Брок (Коммодор). Сначала Францевич, а затем Госс вырвались из игры в кости. Освободившись от кубиков, Госс будет преследовать и занять второе место у Volvo менее чем за 10 кругов, давая Jaguar 1-2 балла на трассе впервые с первых кругов перед второй машиной команды, управляемой Джефф Аллам на пенсии с отказом двигателя. С тех пор Goss / Hahne Jaguar большую часть гонки занимал второе место после Walkinshaw /Выиграть Перси машина. Работа Госса и Хана осложнялась тем, что водительское сиденье их машины полностью сломалось в основании спины. Сиденье сначала треснуло во время первой поездки Хане и полностью сломалось, когда Госс вернулся в машину, что оказало очень мало поддержки обоим водителям, несмотря на попытки команды удержать его на месте с помощью кабельных стяжек к каркасу безопасности. Команда могла заменить сиденье, но чувствовала, что при этом потеряла бы как минимум круг, и решила продолжить, что в конечном итоге было оправдано. Автомобиль №10 вышел вперед примерно на 120-м круге после разрыва масляной магистрали на автомобиле Уолкиншоу / Перси. Госс, не сумевший вести машину в поворотах из-за сломанного сиденья, был вынужден использовать превосходную мощность V12 на прямых линиях Mountain и Conrod, чтобы не отставать от времени круга, как с Питером Броком, так и с Роберто Равалья (BMW) сокращает разрыв с точностью до 30 секунд. Погоня фактически закончилась отказом двигателя Брока на 160 круге, что позволило Госсу отступить на последних 3 кругах. Владелец команды Уолкиншоу, который квалифицировался на поуле после первой десятки, финишировал третьим с Вин Перси, пара пересекла финишную черту вместе.[5]
После того, как Jaguar Rover Australia отказался финансировать возвращение TWR в 1986 Госс вернулся со своим частным участником XJ-S при поддержке Ситибанк Австралия и ветеран Боб Мьюир. После многочисленных проблем до и во время квалификации, в том числе непрохождения проверки из-за либеральной интерпретации точек захвата задней подвески и отсутствия шин подходящего размера, пара стартовала 26-й, медленнее, чем единственный другой XJS в гонке. к Гарри Уилмингтон и Питер Янсон. Из-за проблем с электрикой в гонке, которые привели к разрядке аккумулятора, они проехали 140 кругов и сразу финишировали 24-м. Госс был вовлечен в инцидент на 2-м круге гонки, в результате которого Роберто Равалья / Дитер Кестер Schnitzer BMW 635 CSi в результате Равалья физически атаковал Госса сзади после первого пит-стопа Ягуара. Несмотря на то, что стюарды гонки предложили ему возможность предъявить обвинение Равальи за инцидент, Госс отказался продолжать дело, полагая, что это всего лишь одна из тех вещей, и что Итальянский был просто захвачен эмоциями момента. Позже Госс сказал Канал 7 репортер Пэт Уэлш (который видел, как Равалья напал на него), что он был «поражен» тем, что итальянец сделал как на трассе, так и за ее пределами, хотя он не уточнил, что происходило в боксах.
1987-1990
Госс пропустил 1987 Чемпионат мира по кузовным автомобилям круглый, а также 1988 гонки, но вернулся, чтобы гонять Гленн Сетон Гонки в 1989 в Ford Sierra RS500. Он в паре с Гленн Сетон за четвертое место на Сандаун 500. На Батерст 1000, Госс объединился с Тони Носке во второй машине команды к ним присоединился во время гонки Сетон после того, как его собственная машина вышла из строя. После трудного заезда трио финишировало 20-м после того, как машина стартовала 17-м.
Финал Госса Bathurst 1000 подошел к концу. 1990 когда он работал в паре с ветераном из Сиднея Филом Уордом в Фил Уорд Гонки Мерседес-Бенц 190E финишировать на 12-м месте и выиграть в классе 2-го дивизиона после старта 38-м. В отличие от его безоговорочных побед в Батерсте в 1974 и 1985 годах, победа Госса в Дивизионе 2 с Уордом была относительно простой, поскольку Mercedes-Benz прошел гонку без проблем.[5]
Результаты карьеры
Полные результаты Bathurst 500/1000
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 |  "Берлис" | Джон Блатон Ник Фор | Порше 934 | GT | 168 | DNF | DNF |
внешняя ссылка
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Аллан Моффат Ян Геогхеган | Победитель Батерст 1000 1974 (с Кевин Бартлетт) | Преемник Питер Брок Брайан Сэмпсон |
| Предшествует Макс Стюарт | Победитель Гран-при Австралии 1976 | Преемник Уорик Браун |
| Предшествует Питер Брок Ларри Перкинс | Победитель Батерст 1000 1985 (с Армин Хан) | Преемник Аллан Грайс Грэм Бейли |
Рекомендации
- ^ а б c Джон Госс: «Батерст 1000» и обладатель Гран-при Австралии…, primotipo.com Дата обращения 5 сентября 2015.
- ^ а б c ван Леувен, Эндрю (11 июня 2018 г.). «Победитель Батерста награжден медалью Ордена Австралии». Motorsport.com. Получено 11 июн 2018.
- ^ Мелвилл, Элли (5 октября 2017 г.). «Легенды Батерста». Drive.com.au. Получено 11 июн 2018.
- ^ Варфоломей, Стефан (11 июня 2018 г.). "Легенда Батерста получает OAM". Supercars.com. Получено 11 июн 2018.
- ^ а б c d Гринхал, Дэвид; Таки, Билл (2013). Официальная история The Great Race Bathurst: 50 лет. St Leonards, Новый Южный Уэльс: Издательская группа «Шеврон». ISBN 9780980591231.
- ^ 1976 Гран-при Австралии
- История австралийского автоспорта, © 1980
- Ежегодник Австралийских соревнований, 1974 г.
- Ежегодник Австралийских соревнований, 1975 г.
- Ежегодник Австралийских соревнований, 1976 г.
- Ежегодник Австралийских соревнований, 1977 г.
- Ежегодник Австралийских соревнований, 1978
- Новости гоночных автомобилей Чемпионы, 1972 г.
- История Falcon GT - Стюарт Уилсон (1978) - стр. 44
- Команда Дэна
- Руководство по кулачкам