WikiDer > Балтимор и Огайо 4500 - Википедия

Балтимор и Огайо 4500
B&O 4500 в том виде, в котором он был построен в 1918 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 49153 Дата постройки 4 июля 1918 г.
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1′D2 ′ h1 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Водитель диам. 63 дюйма (1600 мм) Конечный диам. 43 дюйма (1092 мм) Колесная база Локо и тендер: 41,98 футов (12,80 м) Нагрузка оси 55200 фунтов (25000 кг; 25,0 метрических тонн) Клейкий вес 220 000 фунтов (100 000 кг; 100 метрических тонн) Локо вес 292000 фунтов (132000 килограммов; 132 метрических тонны) Нежный вес 185 400 фунтов (84 100 кг; 84,1 метрических тонны) Общий вес 477 400 фунтов (216 500 кг; 216,5 метрических тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) Крышка для воды 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 66,70 квадратных футов (6,197 м2) Давление в котле 200 фунт-сила / дюйм2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 286 квадратных футов (26,6 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 882 квадратных футов (81,9 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) Шестерня клапана Walschaert
Показатели производительности Тяговое усилие 53800 фунтов-силы (239,31 кН) Фактор adh. 4.08
Карьера Операторы Балтимор и Огайо Учебный класс Q-3 Количество в классе 1 из 100 Числа B&O 4500 B&O 300 (с 1957-1964) На пенсии Август 1957 г. Диспозиция На выставке в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд

Балтимор и Огайо 4500 это 2-8-2 "USRA Light Mikado" паровоз построенный Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, Пенсильвания в июле 1918 г. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) как член класса Q-3.

Локомотив перевозил грузы для B&O до выхода на пенсию в августе 1957 года и был подарен для демонстрации на выставке. B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд. Это единственный сохранившийся паровоз типа Микадо в Балтиморе и Огайо.

История

Локомотив был самым первым USRA Построен локомотив, и он был построен в. Он был также закончен 4 июля 1918 года и был украшен американскими флагами по этому случаю. Несмотря на то, что он остался в том же виде, что и механически, он претерпел некоторые характерные косметические изменения B&O на протяжении всего срока службы, но локомотив сохранил оригинальный тендер и прицепной грузовик. В течение всего срока службы локомотив находился на службе грузовых перевозок в основном на участках железной дороги Огайо и Сент-Луис.^[1] В 1957 году номер локомотива был изменен на 300, чтобы освободить место для четырехзначных тепловозов.^[2]

Сохранение

В августе 1957 года 4500, все еще номер 300, был выведен из эксплуатации, а в 1964 году он был выставлен на обозрение в железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, и был изменен обратно на 4500, его первоначальный номер. В 1990 году локомотив был признан Национальным историческим памятником машиностроения.^[3][4] Сегодня он по-прежнему выставлен на обозрение.

Рекомендации