WikiDer > Boeing X-37B

Boeing X-37B
Hersteller	Boeing
Typ(en)	X-37 (NASA-Konzept) X-37B (Militär)
Länge	8,9 m²
Spannweite	4,5 m
Höhe (vom Boden)	2,9 m
Sitzplätze für Passagiere	0
Motoren	1 rocketdyne AR2-3
Erster Flug	22. April2010
Status	in Betrieb seit 2010
Hauptbenutzer	NASA/DARPA (X-37), US-Weltraumstreitkräfte (X-37B)
Anzahl gebaut	Gesamt 3 1 X-37A-Prototyp 2 X-37B
Portal    Luftfahrt

Es Boeing X-37B Orbital-Testfahrzeug ist ein unbemannter Raumflugzeug des Weltraumstreitkräfte der Vereinigten Staaten das wurde entwickelt von Boeing um die zukünftige Weltraumtechnologie im Orbit und bei der Rückkehr zur Erde zu testen.Das Gerät ist ein um den Faktor 1,2 skaliertes Modell, abgeleitet von der X-40A. Das Projekt war in 1999 in Zusammenarbeit mit NASA begann mit dem Namen X-37 Advanced Technology Demonstrator, wurde aber im Jahr 2004 an die US-Verteidigungsministerium das in X-37B Orbital Test Vehicle umbenannt wurde.Ein Prototyp namens X-37A hatte seinen Jungfernflug, einen Falltest, am 7. Edwards AFB. Dafür wurde der White Knight verwendet, das Flugzeug, das auch für die Airdrop-Starts von verwendet wurde SpaceShipOne wurde benutzt.

Starts erfolgen mit a NSSL-zertifiziert Startprogramm. Auf den ersten vier Flügen war das der Atlas V, der fünfte flug war mit a Falke 9 Rakete gestartet^[1]. Die X-37 wird im Bugkonus der Trägerrakete platziert.

Der Erste Orbitalflug des X-37B, OTV-1, war auf 22. April2010 gestartet um 23:52 UTC mit einer Atlas V 501-Rakete von Cape Canaveral Air Force Station. Das Raumschiff war geringer Job für eine Reihe von Tests platziert. Auf 3. Dezember 2010 kehrte es zurück und landete wieder auf der Erde.^[2]

Gemäß ihrer Mission würde die X-37B Luftwaffenstützpunkt Vandenberg im Kalifornien Länder mit der Luftwaffenstützpunkt Edwards als Alternative.

Eine zweite X-37B wurde für eine für 2011 geplante Testmission gebaut. Sie startete am 5. März 2011 und kehrte am 16. Juni 2012 zurück.

Die Arbeiten an der X-37B (Wartung, Be- und Entladung) finden seit 2012 in den ehemaligen Space-Shuttle-Werkstätten statt Orbiter-Verarbeitungsanlageist 1 und 2 drauf Kennedy Raumfahrtszentrum. Seitdem ist die Shuttle-Landeplatz als Start- und Landebahn genutzt. OPF-3 wird auch von Boeing geleast, aber dieser Hangar wird für die Starliner benutzt.

Um zusätzliche Ladekapazität zu generieren, kann die X-37B mit einem Servicemodul ausgestattet werden. Mission OTV-6 ist der erste Flug mit einem solchen Servicemodul. Details zum Servicemodul wurden nicht bekannt gegeben.

Basierend auf dem Space Shuttle, aber nicht gleich

Wo die Steuerflächen des Space Shuttleshydraulisch betrieben, verwendet der X-37B ein elektromechanisches System. Das spart Rohrgewicht und Hydraulikflüssigkeit. Anstatt von Keramik Fliesen verwendet das X-37B leicht verformbar Verbundwerkstoff. Dieses Material wurde bereits von der NASA entworfen, bevor das Militär das Projekt 2004 übernahm. Auch das stämmige Design ähnelt dem Shuttle. Das Spannweite 4,50 Meter beträgt. Aber statt einer riesigen Vertikale Höhenleitwerk die X-37B hat ein kurzes V-Leitwerk mit zwei sogenannten Rudern. Dies ist eine Kombination aus Seiten- und Höhenruder (Ruder und Aufzug). Denn das Rigg muss im Laderaum einer Trägerrakete mit einem Innendurchmesser von 5 Metern platziert werden können. Dieses V-Leitwerk bietet auch die Betrachtungswinkel von 40 Grad bei der Rückkehr zum Atmosphäre. Da es unbemannt ist, sind keine Einrichtungen erforderlich, um eine Kabine unter Druck zu halten. Auch andere Installationen für lange bemannte Flüge sind überflüssig. Seine Einfachheit und geringe Größe machten es für das Militär interessant. Obwohl es sich bei der Entwicklung durch die NASA um einen regulären Prototyp handelte, veröffentlicht die United States Air Force keine Details zum Erstflug.

Missionen

Orbiter 2 nach Flug OTV-5

Wissenswertes

• Im Jahr 2011 präsentierte Boeing ein Konzeptdesign für die X-37C. Dies sollte eine vergrößerte, bemannte Version der X-37B sein, die bis zu sechs Astronauten aufnehmen konnte. Boeing entwickelte damals aber auch das Design für die Starliner-Raumkapsel das wurde tatsächlich in Produktion genommen.^[7]
• Die Europäische Weltraumorganisation ESA im Jahr 2019 entwickelt ein Fahrzeug mit einer ähnlichen Funktion namens Weltraumreiter.
• Nach der Mission OTV-5 gab die USAF bekannt, dass die X-37B Satelliten freigesetzt habe. Laut Jonathan McDowell ist dies das erste Mal, dass die Vereinigten Staaten Satelliten freigeben, ohne das UN-Register zu benachrichtigen.^[8]
• Orbiter 1 und Orbiter 2 unterscheiden sich geringfügig voneinander und sind am Kachelmuster des Hitzeschildes an der Nase zu erkennen.

Fotogallerie

• 

  Boeing X-37 im 5-Meter-Nasenkonus einer Atlas-V-Rakete montiert

Externer Link

• X-37B (Boeing)

Siehe die Kategorie Boeing X-37 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.