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Boerenwetering
Am unteren Rand die Karte von Jacob van Deventer ab 1560 sieht man (senkrecht) den nördlichsten Teil des Boerenweterings, an der heiliger Weg und der Schleuse und der Single.
Auf dieser Karte der Amstelland ab 1749 ist im Amstelveenderpolder und im Buytenveldspolder, bis zur Südspitze des ehemaligen, der Verlauf der Beregnung in der Mitte deutlich zu erkennen Amsterdam, begrenzt durch die (externe)Singelgracht.
Auf dieser Karte des südlichen Teils der Gemeinde Amsterdam aus dem Jahr 1872 ist der Boerenwetering unten zwischen den geplanten Stadtteilen in der Nähe des Rijksmuseum und Das Rohr.
Das überzeugen im Boerenwetering in Amsterdam Süd, mit dem Polderhuis in der Nähe des Ruysdaelkade, von der aus gesehen Stadhouderskade; um 1900.
Ungefähr dieselbe Stelle wie das obige Foto, aber jetzt eine Vierteldrehung nach rechts gedreht: die Ostfassade des Rijksmuseum vom Boerenwetering aus gesehen. Hier war früher der Mennonitensloot.
Der Boerenwetering von der Brücke vor der Rustenburgerstraat in nördlicher Richtung zum Rijksmuseum (links) und dem Neubau von das Rohr (Recht); 1891. Foto: Jacob Olie.
Das aktuelle urbanisierte Boerenwetering, von der Bandspur in südlicher Richtung, mit links der Ruysdaelkade, mit einigen im Hintergrund Hausboote in der Van Ostadestraat.
das 'Kinderbrücke“ (Nr. 420).

Das Bauerngesetz ist ein Geschwindigkeit im Amsterdam Süd. Heute läuft es von der Singelgracht entlang des Hobbemakade / Ruysdaelkade nach Süden und endet in einem rechteckigen Teich zwischen den Beatrix-Park und der RAI. Das Wehr wurde ursprünglich für die Entwässerung des Moor Biene Amstelveen. Er ging nach Norden zum Schleuse und der Neue Seite Kolk. In mehreren Stadterweiterungen, die Recht verkürzt.

Geschichte

Der Ursprung des Oude Wetering, später Boerenwetering genannt, geht auf die Rekultivierungszeit der Amstelland von dem 11. Jahrhundert. Von Ouderkerk an der Amstel (älteste Erwähnung um 1100) das Moor westlich der Amstel bis zum Veendijk, der später Amstelveenseweg / Amsterdamseweg zurückgewonnen. Später wurden daraus der Amstelveenderpolder und der Buytenveldspolder, getrennt durch das Kleine Loopveld (Kalbsgasse). Nach dem Bau der Amsterdam entlang des Flusses, der unten liegt Polderland musste vor Überschwemmungen aus dem Fluss, wurde das Bestehende Obstruktion, etwa auf halbem Weg zwischen Amstel und Amstelveenseweg, zum späteren Boerenwetering verbreitert, um das absinkende Polderland weiter nördlich in die Amstel zu entwässern.

Der Boerenwetering verlief ursprünglich vom Groote Loopveld (Ouderkerkerlaan) nach Norden durch die Middelpolder auch Amstelveenderpolder genannt bis Das kleine Schleifenfeld (Kalbsgasse). In Übereinstimmung damit weiter durch die Binnendijkse Buitenvelderse Polder de Wetering zu Amsterdam. Möglicherweise an der Stelle, wo es jetzt ist Schleuse und der Single sind mit einem Wasser natürlichen Ursprungs mit einem kurvenreichen Verlauf verbunden, der der Route des Nieuwezijds Voorburgwal weiter zu den Neue Seite Kolk, wo das Wasser durch eine Ablaufschleuse in die Nieuwendijk in die Gewässer der Amstel entleert, südlich der Mündung in die IJ.

Nach dem Bau der Damm in der Amstel im dritten Quartal des 13. Jahrhundert Südlich des Dammes wurde wahrscheinlich ein neuer Abfluss gebaut Rokin. Daraus wurde der Spui (= Entwässerung), mit dem späteren Kalverstraat ein Schleusentor, das Osjessluis. Nach der Stadterweiterung von 1385 wurde die ehemalige Entwässerung im Norden Teil der westlichen Stadtgrenze, dem Nieuwezijds Voorburgwal.

Mit der Stadterweiterung von 1450 wurde der Singel zwischen Spui und Amstel ausgehoben und die südliche Grenze der Stadtbebauung vom Spui auf den Singel verlegt. Der Boerenwetering wurde verkürzt und gipfelte nun in der Singel, auf dem Höhepunkt der Strömung Königsplein, wo immer die Heiligewegsevaart (von Südwesten). Wegen der langen Wartezeiten wurde hier eine Schleuse, auch „Boerensverdriet“ genannt, gebaut. Nach dem Ausheben des Wassergrabens im Jahr 1585, der später in den Herengracht das Boerenwetering wurde etwas verkürzt.

Mit dem Ausbau des Kanalgürtels östlich des Leidsegracht ab 1658 (vierte Erklärung) verschwand der Boerenwetering südlich der Singel und der Herengracht und wurde auf die Buitensingelgracht. Ein Tor und eine Schleuse wurden auf dieser Höhe in den Wällen gebaut, zum Boerenwetering de Weteringpoort erwähnt. Das Rampe nach diesem wurde auch die Straße benannt, die seit 1872 hier ist Weteringschans. Auch der Name des 1884 gebauten Bewässerungspflanzensoen findet seinen Ursprung im Boerenwetering.

Vom Ende des 17. Jahrhundert der noch auf Polderniveau liegende Boerenwetering endete um a sperren und ein überzeugen wo die (Gemüse-)Schiffe in die höhere Stadtebene der Singelgracht überführt wurden. Hier befand sich auch das Polderhuis.

Südlich von Singelgracht der ländliche Charakter des Boerenweterings blieb bis Ende des 19. 19. Jahrhundert. Mit dem Bau von Das Rohr und die Nachbarschaft in der Nähe der Rijksmuseum Auch hier begann die Urbanisierung, aber die alte Wasserstraße blieb bestehen. Auf beiden Seiten wurden Kais gebaut, auf der Westseite die Hobbemakade und auf der Ostseite die Ruysdaelkade.

Bis zum Beginn des 20. Jahrhundert waren im Poldergebiet entlang des Boerenweterings viele Gärtnereien gefunden werden, meist gebaut von Einwanderern aus der Oldenburger Land und Westfalen. Mit den vorrückenden Gebäuden von Amsterdam Süd viele von ihnen zogen in die Sloterpolder, westlich der Stadt.

Zwischen dem Amsteldijk und dem Boerenwetering lagen verschiedene Wege, entlang derer Gärtnereien, Unterhaltungsmöglichkeiten und Industrien entstanden. Einige Wege waren Otterspad, Zaagmolenspad (jetzt Albert Cuypstraat), Hoedemakerspad (jetzt Van Ostadestraat), Kuiperspad (jetzt Kuipersstraat), Rust-en-Werkspad (jetzt Rustenburgerstraat), Verwerspad (jetzt Tolstraat). Auf der Westseite befand sich das Mennonietenpad auf der Höhe der heutigen Hobbemastraat. Entlang des Zaagmolenspad und des Mennonietenpad befanden sich mehrere Sägewerke.

Auf dem Höhepunkt des Stroms Ruysdaelstraat (ehemals Schagerlaan) lag bis zum zwanziger Jahre ein Viertel mit zweifelhaftem Ruf, das war es Teufelsinsel benannt nach dem Exil von Alfred Dreyfus. Vom 17. Jahrhundert bis 1906 gab es auch eine WachskerzenFabrik, die viel Geruchsbelästigung verursachte. Nach dem Abriss dieses Viertels zog der Bewohner dort um Prostitution auf die andere Seite des Wassers, wo es noch entlang der Ruysdaelkade zu finden ist.

Mit der Annexion des nördlichen Teils der Gemeinde durch Amsterdam Neuer-Amstel 1896 (bis zum Mautstraße / Lutmastraat) und 1921 (bis zum Kalbsgasse) den restlichen Teil des Boerenweterings vollständig betreten Amsterdam sich hinlegen. Der ländliche Charakter verschwand zwischen dem letzten Viertel des 19. Jahrhunderts und der Mitte des 20. Jahrhunderts. Mit dem Bau von Süd planen in den 1920er Jahren lag die südliche Grenze der städtebaulichen Bebauung auf der Höhe des Diepenbrockstraat. Hier wurde 1923 ein neuer Zug angelegt, das Wasser nördlich davon war nun komplett oben Stadtebene sich hinlegen. Das alte Gerede und sperren und auch das Polderhuis an der Ecke des Ruysdaelkade und der Stadhouderskade wurden 1924 abgerissen. Anschließend a Subsequently Pumpstation für die Kanalisation.

In den 1920er Jahren wurde auch ein Wasseranschluss zwischen den Amstel und der Schinkel. Das war's Amstel-Kanal, die sich auf Höhe des Boerenweterings in die Nord-Amstel-Kanal und der Südlicher Amstelkanal. Hier entstand ein Fünf-Wege-Kreuzung der Wasserstraßen, die die Grundlage der Wasserwirtschaft von Amsterdam Süd. An dieser Fünf-Wege-Haltestelle Die Schale genannt, entstanden ab 1934 die Apollo-Halle, es Apollo Hotel und ein Bootshaus.

Zwischen dem Muzenplein und der Diepenbrockstraat wurden keine Kais gebaut, die Gärten der Villen direkt am Wasser. Südlich dieser letzten Meerenge kam das Wasser an die Beatrix-Park (Baujahr 1938) und die RAI (Baujahr 1961). Hier endet heute der Boerenwetering in a drehende Schüssel. Der Umbau wurde 1960 abgerissen, als die letzten Gärtner das Poldergebiet verließen.

Mit dem Bau der Ringbahndamm in den 1930er Jahren, u Eisenbahnbrücke über dem Boerenwetering gebaut. Es wurde jedoch nie in Gebrauch genommen und um 1960 abgerissen. Hier ist jetzt ein ungenutzter Tunneleingang zum nie gebauten unterirdischen Zweig der Schiphol-Linie nach dem Bauerngesetz. Damit im die fünfziger Rekultivierung des südlichen Teils des Binnendijkse Buitenvelderse Polders, das gesamte Boerenwetering verschwand vom Ringspoordijk zum Kalbsgasse. Ab 1957 die verre garten StadtBuitenveldert. Von der alten Wasserstraße ist nichts mehr übrig. Es Gelderlandplein ist jetzt westlich von dem, wo dieses Wasser früher floss.

Der Teil südlich der Kalfjeslaan, in der Gemeinde Amstelveen, ist bereits verschwunden, als dieses Poldergebiet im 19. Torfgewinnung. Nach der Rekultivierung 1891-'94 ist hier das noch vorhandene zurückgewonnenes LandMiddelpolder unter Amstelveen aufgebaut.

Brücken

Der heutige Boerenwetering wird von neun Brücken überspannt:

Hausboote

Auf der Ruysdaelkade sind einige Hausboote und Hausboote zwischen Eerste Jan van der Heijdenstraat und Cornelis Trooststraat.

Wassergärten

Seit 1994 gibt es auf der Ruysdaelkade an einigen Stellen im Wasser schwimmende Gärten, sogenannte 'Floatlands'. Diese wurden von der Gemeinde errichtet, um die Wasserqualität und das Erscheinungsbild der kahlen Kaimauern zu verbessern. Die Gärten werden seit 1996 von den Anwohnern gepflegt.[1][2] Später wurden auch schwimmende Gärten an den Ufern der Hobbemakade angelegt.

Parkhaus Boerenwetering

In den Jahren 2016-18, zwischen den Feuerbrücke und Diamantbrücke ein Parkhaus gebaut unter dem Boerenwetering. Es ist das erste Parkhaus in Amsterdam unter einem bestehenden Wasser. Es ist ein Design von ZJA Zwarts & Jansma Architekten. Die Lieferung der Albert Cuyp-Garage war im Mai 2018.

Literatur

  • Der Boerenwetering; Leben, arbeiten und unterhalten entlang einer alten Wasserstraße. Autor: J.A.N. Colijn ua Herausgeber: Vereniging Historisch Amstelveen; 1995. Historische Serie von Amstelveen; Nr. 2. ISBN 90-804649-1-0

Externe Links

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