WikiDer > Borgward Hansa 1500 - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Borgward Hansa 1500 Borgward Hansa 1800 | |
|---|---|
.jpg) Borgward Hansa 1800 | |
| Обзор | |
| Производитель | Carl F. W. Borgward GmbH |
| Производство | Октябрь 1949 - 1954 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный салон 4-дверный салон 2-дверный кабриолет 2-дверный универсал [1] 2-дверный панельный фургон [1] 2-дверный пикап [2] |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1498 куб. прямо-4 (1500) 1758 куб. прямо-4 (1800) |
| Передача инфекции | 3-х МКПП (1500) 4-ступенчатая механическая (1800) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (100 дюймов) [3] |
| Длина | 4450 мм (175 дюймов) [3] |
| Ширина | 1,620 мм (64 дюйма) [3] |
| Высота | 1560 мм (61 дюйм) [3] |
| Снаряженная масса | 1120 кг (2470 фунтов) - 1245 кг (2745 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Боргвард Изабелла |
В Borgward Hansa 1500 это средний автомобиль это было произведено Бремен основанный автопроизводитель Carl F. W. Borgward GmbH с 1949 по 1954 год. Впервые он был представлен на Женевский автосалон в марте 1949 г. [4] и производство началось 13 октября 1949 года.[5] Аналогичный Hansa 1800 был представлен в 1952 году. На смену Hansa пришел Боргвард Изабелла в 1954 г.
Его часто считают первой полностью новой моделью, выпущенной немецкой автомобильной промышленностью после война. Представлен почти за четыре года до того, как лучше запомнился «Понтон Мерседес» Hansa представила тогдашнюю революционную Ponton, три коробки дизайн, который впоследствии стал мейнстримом в Германии и большей части Европы.
Ганза 1500
Автомобиль был выпущен как двух- или четырехдверный седан со стальным кузовом, построенным вокруг центральной стальной рамы, которая имеет сходство с кузовом. 1949 Форд. Крылья были полностью интегрированы в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину автомобиля. В то время как автомобили конкурентов из Опель Олимпия и Мерседес-Бенц W136 были по-прежнему основаны на обычных довоенных дизайнах, внутренняя ширина Hansa подчеркивалась включением скамейки как сзади, так и спереди, привлекли благоприятные отзывы прессы. Автомобиль рассматривался как настоящий шестиместный.[6] Также в 1949 году заслуживает внимания отдельная крышка, которая позволяла получить доступ к багажнику снаружи автомобиля. С другой стороны, капот крепился сбоку и при необходимости мог открываться как с левой, так и с правой стороны. Вместо традиционного стиля семафоров указатели поворота, Hansa оснащалась мигалками для использования в качестве указателей поворота,[7] мигание воспроизводится в трехфункциональных задних фонарях, которые включены в единый блок задних фонарей и стоп-сигналов вместе с мигающими указателями поворота в американском стиле.
Перед водителем стояло рулевое колесо, соединенное со своей центральной выступающей тремя наборами из четырех тонких спиц, похожих на стержни. Дизайн руля, напоминающий ранние порше, обеспечивало минимальное нарушение обзора стоящих за ним приборов. Также за рулем находился рычаг переключения передач на колонке.
Двухдверный универсал и пятиместный двухдверный кабриолет были доступны вместе с двухместным спортивным кабриолетом. Оба кабриолета были собраны строителями автобусов Hebmüller в г. Wülfrath до мая 1952 г.[7]
Двигатель, трансмиссия и шасси
Hansa была представлена с четырёхцилиндровым двигателем объемом 1498 куб. ох двигатель, обеспечивающий заявленную мощность 48 л.с. (35 кВт).[7] В 1952 году двигатель был модифицирован для производства 52 л.с. (38 кВт). Версия этого двигателя мощностью 66 л.с. (49 кВт) была установлена на спортивный кабриолет. Двигатель Borgward имел необычную конструкцию, в которой впускной коллектор находился над двигателем и проходил через клапанную крышку вместе с карбюратором. Билл Блайденштейн настроил несколько из этих двигателей для гонок и добился определенного успеха.
Рычаг переключения передач на стойке управлял трехступенчатая коробка передач или двухступенчатая автоматическая коробка передач (с индикатором передач на колонке, как видно на фото).
Колеса имели независимую подвеску, задние колеса крепились к качающейся оси и поддерживались пружинами с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса были связаны с ножным тормозом через гидравлическую систему, а ручной тормоз был механическим, действующим на задние колеса.
Ганза 1800
В 1952 году был представлен более быстрый Borgward Hansa 1800 с 4-цилиндровым двигателем объемом 1758 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт). На Hansa 1800 была установлена четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором между двумя верхними передаточными числами. Передние указатели поворота, которые на Hansa 1500 раньше располагались под фарами, теперь переместились на верхнюю часть передних крыльев на Hansa 1800.
Как и прежде, двух- и четырехдверные седаны дополнились версиями кабриолет и универсал.
В следующем году Hansa 1800 стал доступен с дизельным двигателем той же мощности, что и бензиновый / бензиновый агрегат, но с выходной мощностью 42 л.с. (31 кВт).
Дизельный седан 1800-х годов протестировали британцы Мотор журнал в 1954 году имел максимальную скорость 68 миль в час (109 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 27,9 секунды. Расход топлива 45,6 миль на британский галлон (6,19 л / 100 км; 38,0 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1493 фунта стерлингов, включая налоги в Великобритании.[3]
Рекомендации
- ^ а б Брошюра о продажах Borgward Hansa 1500 Fourgonnette & Station Wagon, www.borgward.org.uk Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ "Пикап Borgward Hansa 1800, stalktr.net, в архиве web.archive.org". В архиве из оригинала на 2019-08-02. Получено 2019-08-02.
- ^ а б c d е "Дизель Borgward 1800". Мотор. 10 марта 1954 г.
- ^ «Аллер Анфанг истэр». Авто Мотор u. Спорт. Heft 13 1996: Seite 44–49. 14 июня 1996 г.
- ^ Шмидт, Георг (1986). Borgward - Carl F. W. Borgward und seine Autos. Штутгарт: Motorbuchverlag. ISBN 3-87943-679-7.
- ^ Auto und Motorrad-Welt, выпуск 6, 20 марта 1953 г.
- ^ а б c Петр Курце: Carl F. W. Borgward Automobilwerke, Verlag Петер Курце, Бремен 2001, ISBN 3-9806977-3-8