WikiDer > Braathens SAFE, рейс 253

Braathens SAFE Flight 253

Braathens SAFE, рейс 253
ДеХэвилленд Херон (5717226335) .jpg
DeHavilland Heron похож на самолет, потерпевший аварию
Авария
Дата7 ноября 1956 г.
РезюмеРазбился из-за обледенения
СайтHummelfjell
62 ° 24′14 ″ с.ш. 11 ° 16′52 ″ в.д. / 62,404 ° с. Ш. 11,281 ° в. / 62.404; 11.281Координаты: 62 ° 24′14 ″ с.ш. 11 ° 16′52 ″ в.д. / 62,404 ° с. Ш. 11,281 ° в. / 62.404; 11.281
Самолет
Тип самолетаde Havilland DH-114 Heron 2B
Название самолетаЛарс
ОператорBraathens БЕЗОПАСНЫЙ
Постановка на учетLN-SUR
Начало полетаАэропорт Тронхейма, Вернес
Пункт назначенияАэропорт Осло, Форнебу
Жильцы12
Пассажиры10
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие10

Braathens SAFE, рейс 253, также известный как Хаммельфьель Авария (норвежский язык: Hummelfjell-ulykken), произошедшего 7 ноября 1956 г. в 9:50, когда de Havilland Heron врезался в Hummelfjell гора в Толга, Норвегия. В Braathens БЕЗОПАСНЫЙ самолет летел из Аэропорт Тронхейма, Вернес к Аэропорт Осло, Форнебу. Проходя Рёрус, Цапля начала испытывать быстрое атмосферное обледенение который вскоре оказался слишком обширным для система защиты от обледенения обрабатывать. В сочетании с нисходящий поток, самолет потерял достаточно поднимать оставаться в воздухе. Пилоты смогли развернуть самолет, но он, тем не менее, поразил Хаммелфьель на высоте 1350 метров (4430 футов). выше среднего уровня моря.

Самолет капитан был убит при ударе, вскоре после этого скончался пассажир. Десять человек выжили в катастрофе, ставшей первой катастрофой для Braathens SAFE со смертельным исходом. Среди выживших был Рольф Кирквааг, в то время самый популярный радиоведущий Норвегии. В поиск и спасение операции серьезно помешал Снежная буря и плохая видимость. Кирквааг и еще один человек покинули самолет через день и встретили спасательный отряд. Расследование пришло к выводу, что ни технические неисправности самолета, ни ошибка пилота не сыграли роли в инциденте, и что невозможно предсказать погодные условия, вызвавшие обледенение.

Полет

Самолетом, потерпевшим аварию, оказался de Havilland DH-114 Heron 2B с постановка на учет ЛН-СУР, заводской номер 14093, с наименованием Ларс. Он был приобретен компанией Braathens SAFE новым и зарегистрирован 8 февраля 1956 года.[1] Цапли были введены в Флот Braathens SAFE в 1952 г. и оставался на вооружении до 1960 г.[2] Ларс был застрахован Ллойда.[3]

Рейс 253 выполнялся по расписанию утренним рейсом из аэропорта Тронхейма, Вернес, в аэропорт Осло, Форнебу, с номинальным временем полета в полтора часа.[4] На нем находился экипаж из двух человек и десять пассажиров.[5] Среди пассажиров был Рольф Кирквааг, радиоведущий и журналист Норвежская радиовещательная корпорация. В то время он был самым популярным ведущим канала, специализирующимся на программы-викторины, и был назван первой национальной знаменитостью Норвегии.[6]

Рейс вылетел из Вернеса в 8:30. Он поднялся на крейсерская высота 2500 метров (8000 футов) и миновал радиомаяк Толга в 09:12. В районе вокруг Рёрус, на самолете началось обледенение, которое быстро поднялось до уровней, которые не могли быть обработаны системой защиты от обледенения. В дальнейшем самолет испытывал нисходящую тягу. Поэтому пилоты решили развернуться и вернуться в Тронхейм. Однако обледенение было настолько быстрым, что самолет очень быстро потерял высоту.[7] Самолет также летел в метель с плохой видимостью, что затрудняло навигацию.[8]

Помимо отрицательного воздействия аэродинамический подъемникЛед покрыл лобовое стекло и радиоантенна, вызывая прерывание радиосвязи.[9] Поэтому пилоты не могли правильно ориентироваться и не знали, что летят над горой.[8] Самолет врезался в Хаммельфьелль в 09:50 на высоте 1350 метров (4430 футов).[7] в муниципалитете Толга.[10] Самолет двигался со скоростью 300 километров в час (160 узлов; 190 миль в час) при ударе, ударившись о землю хвостом. Двигатели были сломаны от удара, а самолет продолжал скользить по снегу.[4] Самолет один раз подпрыгнул и упал в снежную дюну, что значительно ограничило силу удара и предположительно спасло жизни многих пассажиров.[10]

Спасать

Десять человек выжили в катастрофе. Капитан погиб в авиакатастрофе, а через некоторое время пассажир скончался от сердечных приступов, вызванных стрессом в результате аварии. Авария произошла в изолированном месте, в плохую погоду и в очень недоступном для поисково-спасательного отряда месте.[5] Пассажиры пробыли у самолета сутки, ожидая спасения. Кирквааг знал об опасности для раненых и замерзших пассажиров, если они заснули.[10] Он проводил перекличку каждые десять минут, и Кирквааг импровизировал радиопрограмма чтобы поддерживать настроение.[11] Авария и спасательные операции вызвали большой интерес СМИ, особенно по радио, который усугублялся тем, что среди пассажиров находилась знаменитость.[4]

Рольф Кирквааг в сентябре 1955 г.

Место спасения было покрыто снегом и туманом, поэтому поиск и спасение операция очень сложная. Видимость была настолько плохой, что поисковикам пришлось бы наткнуться прямо на самолет, чтобы найти его. По оценкам, видимость на этом участке составляла около 20 метров (66 футов). Поиски с самолетов были проведены, но безрезультатно, так как не смогли увидеть обломки с воздуха.[12] Кроме того, власти сначала не знали о месте крушения. Изначально было известно только то, что самолет находился где-то между Тронхейм и Осло, вероятно, в Østerdalen. Позже из района вокруг Хаммелфьелла пришли сообщения о том, что люди слышали громкий крушение, и впоследствии поиски были сосредоточены в этом районе.[4]

Обыск проводил инспектор полиции Оппегард. 8 ноября группа из 28 человек начала поиски самолета в районе Хаммелфьелла, основываясь на сообщениях о громком звуке в этом районе. Они создали базу операций на ферме в Брэнде, которая могла прокормить и разместить всю группу военных и добровольцев. Спасателей было двое M29 Ласка гусеничные машины, но они были непригодны для использования. Затем была нанесена на карту зона поиска размером 10 на 20 километров (6,2 на 12,4 мили) между Gråhøgda и Grøtvolen. Одновременно группа Ополчение Персонал был отправлен на поиски на другую сторону Атны.[12]

Проведя около суток на месте происшествия и не обнаружив никаких признаков стихания метели, Кирквааг, у которого было два перелома ноги, и еще один пассажир решили обратиться за помощью. Не хватает лыжи, они были вынуждены идти по глубокому снегу.[11] Позже Киркевааг заявил, что уехал в состоянии паники, не желая умирать на месте крушения. Вскоре пара нашла русло реки, за которым последовала в надежде кого-нибудь найти.[4] Видимость оставалась плохой, около 20 метров (66 футов). Однако дуэт наткнулся на двух лыжников из Hodalen, который их отслеживал. Кирквааг позже прокомментировал, что он был в таком бреду, что думал, что он катается на лыжах и что эти двое хотели пройти, поэтому он отступил в сторону.[11] Лыжники смогли предупредить координаторов спасательных операций, и первая спасательная бригада прибыла на место происшествия в 12:30, через двадцать семь часов после аварии. Спасательная операция заняла несколько часов, и несколько человек были вынесены на носилках, сделанных из частей самолета.[4]

Расследование

Назначена комиссия по расследованию происшествия.[13] Представители Королевские ВВС Норвегии и de Havilland осмотрел обломки 11 ноября и пришел к выводу, что самолет списывать.[3] Следственная комиссия опубликовала предварительный отчет 20 ноября, а окончательный отчет был опубликован 9 мая 1957 года.[13]

Комиссия отвергла мнение о том, что у самолета не было достаточно мощной системы защиты от льда, заявив, что Herons был оснащен лучшей системой, чем сопоставимый самолет. В нем говорилось, что никакая современная система защиты от обледенения не смогла бы защитить самолет от обледенения в таких условиях.[13] Недостатков в действиях пилота участники не обнаружили.[8] Они также рекомендовали авиакомпаниям оборудовать самолеты дополнительным оборудованием для оказания первой помощи и спасения.[13]

Комиссия установила, что самолет был подвержен настолько сильному обледенению, что даже если бы он уклонился от Хаммелфьелла, он все равно был бы вынужден приземлиться в течение короткого времени, иначе он бы неизбежно разбился. Обледенение произошло чрезвычайно быстро, и комиссия обнаружила, что решение летчиков повернуть назад не могло произойти раньше. В нем говорилось, что данные о погоде, полученные пилотами в Вернесе, не предсказывали условия, которые привели к обледенению. Однако выяснилось, что если бы пилоты лично совещались с метеоролог Что касается погоды на протяжении всего маршрута, то условия можно было предсказать заранее. Комиссия рекомендовала разработать такие процедуры.[8]

Рейс 253 стал третьим списанием Heron и вторым летальным происшествием такого типа.[14] Несчастный случай стал первым несчастным случаем со смертельным исходом для Braathens SAFE.[5] Вместе с Рейс 239 в 1972 году, когда погибло 40 человек, это были единственные несчастные случаи со смертельным исходом в истории авиакомпании.[15] На месте крушения установлен мемориал.[11]

Детали рейса 253 были впоследствии использованы для восстановления двух других цапель: LN-NPI, поврежденного 26 января 1957 года, и LN-SUL.[1]

Смотрите также

  • Prinair, рейс 277 - еще один рекламный ролик Heron, который также врезался в гору

Рекомендации

  1. ^ а б Хэгби: 294
  2. ^ Тьомсленд и Уилсберг: 64–65.
  3. ^ а б "Flyet kan ikke berges: Instrumentene også ødelagt". Банда Верденса (на норвежском языке). 12 ноября 1956 г. с. 10.
  4. ^ а б c d е ж Веспестад, Линда (12 октября 2013 г.). "Berget livet med hjelp fra" Сьонкель Рольф"" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 15 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
  5. ^ а б c Тьомсленд и Вильсберг: 111
  6. ^ Йохансен, Пер Кристиан (2 ноября 2004 г.). "Рольф Кирквааг - Norges første kjendis" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 26 марта 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
  7. ^ а б «Среда, 7 ноября 1956 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 14 апреля 2014.
  8. ^ а б c d "Rapporten om flyulykken på Hommelfjell: Usedvanlig sterk nedising årsaken Mannskapet gjorde ingen feil". Банда Верденса (на норвежском языке). 27 ноября 1956 г. с. 10.
  9. ^ "Отчаянная ситуация для флайгерна". Банда Верденса (на норвежском языке). 9 ноября 1956 г. с. 1.
  10. ^ а б c Бёрресен, Метте Финборуд; Эльгаэн, Джоар (3 ноября 2006 г.). "Heltene i flystyrten" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 15 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
  11. ^ а б c d Лилленг, Сверре; Слаен, Гейр Олав (7 ноября 2011 г.). "Her blei Sjonkel Rolf en folkehelt" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 15 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
  12. ^ а б Оттесен, Рольф (8 ноября 1956 г.). "Forrykende vær på fjellet letingen begynte grytidlig". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 6.
  13. ^ а б c d "Heron-flyene har gode anvisnings-anlegg [sic]". Банда Верденса (на норвежском языке). 10 мая 1957 г. с. 12.
  14. ^ "de Havilland DH-114 Heron". Сеть авиационной безопасности. Получено 15 апреля 2014.
  15. ^ "Braathens SAFE". Сеть авиационной безопасности. Получено 14 апреля 2014.

Библиография