WikiDer > Вертолет Braathens

Braathens Helikopter
Вертолет Braathens
ИАТАИКАОПозывной
Пчелиный вертолет
Основан1 сентября 1989 г.
Прекращенные операции31 декабря 1993 г.
Операционные базыАэропорт Ставангера, Сола
Аэропорт Бергена, Флесланд
Материнская компанияЛюдвиг Г. Браатенс Редери
Штаб-квартираSola, Норвегия
Ключевые людиБьорн Г. Браатен (владелец)
Бьярне Сортланд (управляющий директор)

Braathens Helikopter A / S был норвежский язык вертолет авиакомпания основанный на Аэропорт Ставангера, Сола, и Аэропорт Бергена, Флесланд. Он использовал флот из семи Aérospatiale Super Pumas обслуживать оффшор нефтяные платформы в Северное море. Заказчиками были Филипс Петролеум, Norsk Hydro, Статойл, Amoco и British Petroleum, обслуживая свои нефтяные месторождения Экофиск, Осеберг, Gullfaks, Веслефрикк, Valhall, Ула и Гида. Braathens Helikopter эксплуатировалась с 1989 по 1993 годы, после чего была продана и слита с основным конкурентом, Вертолетный сервис. Braathens Helikopter принадлежал Людвиг Г. Браатенс Редери и была дочерней компанией авиакомпании Braathens БЕЗОПАСНЫЙ.

Операции

Braathens Helikopter была чисто вертолетной авиакомпанией с основной базой в аэропорту Ставангера, Сола, и дополнительной базой в аэропорту Бергена, Флесланд.[1] Он эксплуатировал семь вертолетов Aérospatiale Super Puma, каждый на девятнадцать мест.[2] Они использовались исключительно по долгосрочным контрактам с нефтяными компаниями для доставки экипажей на свои нефтяные платформы в норвежском секторе Северного моря. В компании работало не более 120 человек,[3] принадлежала Людвигу Г. Браатенсу Редери и была дочерней компанией Braathens SAFE.[1] Авиакомпания обслуживала семь нефтяных месторождений: Экофиск, Гуллфакс, Гида, Осеберг, Ула, Валхалл, Веслефрикк. Они были по контракту с Amoco, British Petroleum, Norsk Hydro, Phillips Petroleum и Statoil.[2][3][4][5] До продажи компании принадлежала 30% рынка.[3]

История

Первая попытка Людвига Г. Браатенса Редери выйти на рынок вертолетов была предпринята в 1982 году, когда он подал заявку на уступка от Норвежское министерство транспорта и коммуникаций для эксплуатации морских вертолетов, награжденных в 1983 году.[6] В качестве протеста действующая вертолетная служба подала заявку на маршруты, которыми Braathens SAFE выполняет рейсы из Ставангера, но эта заявка была отклонена.[7]

Aerospatiale AS-332 Супер Пума в Гронинген аэропорт в 1990 году

Авиакомпания была основана 1 сентября 1989 года, после того как Людвиг Г. Браатенс Редери, владелец Braathens SAFE, заключил соглашение с нефтяными компаниями Phillips Petroleum, Norsk Hydro и Statoil.[1] Соглашение предусматривало полеты на платформы Ekofisk, Oseberg, Gullfaks og Veslefrikk.[2] До этого Helikopter Service владела монополией на полеты нефтяных компаний на свои морские объекты. Нефтяные компании хотели создать конкурента Helikopter Service, чтобы снизить цены.[8] Первоначальное соглашение принесло доход в 800 миллионов крон и дало новой компании 20% рынка. Было заказано четыре 19-местных вертолета Aérospatiale Super Puma стоимостью 60 миллионов норвежских крон каждый. Общие инвестиционные затраты составили 300 миллионов норвежских крон. Два вертолета находились в аэропорту Ставангера, Сола, и два - в аэропорту Бергена, Флесланд.[1]

Бьярне Сортланд был назначен управляющим директором. Первый вертолет был доставлен в мае, а новый вертолет доставляется каждый месяц.[6] Их назвали Хавсулен, Havhesten, Havørn и Havsvale.[9] Владелец Бьорн Г. Браатен заявил, что его цель заключалась в том, чтобы авиакомпания достигла 50% доли рынка. В 1990 году еще один претендент, Mørefly, также зарекомендовали себя на рынке.[6] Для начала работы Braathens Helikopter наняла 22 пилота, большинство из которых ранее работали на Королевские ВВС Норвегии.[10] Всего в компании работало 70 человек.[2] Услуги начались 1 сентября 1990 года, когда первоначальный контракт предусматривал перевозку 10 000 пассажиров в год.[9]

В январе 1991 года компания разместила заказ и опцион на Super Puma.[11] В июне Braathens Helikopter подписала трехлетнее соглашение с возможностью продления на два года с Amoco на рейсы Ставангер - Валхалл. Выручка составила от 100 до 200 миллионов норвежских крон, в зависимости от продолжительности контракта и необходимой мощности. Операции начались в феврале 1992 года и были связаны с приобретением компанией Super Puma, которую они могли приобрести.[5] 10 сентября Braathens Helikopter заключила контракт с British Petroleum на выполнение рейсов из Ставангера в Улу и Гиду. По контракту за пять лет выручка составила до 300 миллионов норвежских крон. Эксплуатация началась 1 ноября 1992 года, и в год было налетано около 2 000 часов.[4] По этому контракту Braathens Helikopter занимала около 30% рынка. В результате контракта Браатенс приобрел еще одну Super Puma. После начала работы компания выросла до 120 сотрудников и стала вторым по величине вертолетным оператором в стране.[3] Компания получила прибыль в размере 14 миллионов норвежских крон в 1991 году, 11 миллионов норвежских крон в 1992 году и 23 миллиона норвежских крон за первые семь месяцев 1993 года.[12]

В 1993 году Норвегия решила разрешить любой авиакомпании из Европейская экономическая зона для обслуживания вертолетов в Норвегии с 1995 года. Это означало, что компании любят Bristow Group, KLM и Maersk Air может начать работу в Норвегии. Это будет координироваться через общие технические правила для вертолетов через Объединенные авиационные власти.[13] Braathens Helikopter and Helikopter Service объявили 1 октября 1993 года, что две компании объединятся с 1 января 1994 года. Людвигу Г. Браатенсу Редери будет выплачено 225 миллионов норвежских крон в виде акций Helikopter Service.[14] В Норвежское агентство по конкуренции заявили, что им придется подумать о слиянии, поскольку новая компания будет иметь почти монополию на оффшорные рейсы. Однако Министерство транспорта и коммуникаций заявило, что власти не могут препятствовать слиянию, потому что к тому времени, когда в 1995 году будут заключены новые контракты, операторы вертолетов из зарубежных стран также будут допущены к участию в торгах.[15] 14 декабря право собственности на Braathens Helikopter было передано Helikopter Service. Людвиг Г. Браатенс Редери получил 14% акций объединенной компании.[12] Их сразу продали,[16] дает Людвигу Г. Браатенсу Редери прибыль в размере 170 миллионов норвежских крон от пятилетнего проекта.[12] Людвигу Г. Браатенсу Редери понадобился капитал для участия в первичное публичное размещение акций Браатенса.[17] Большая часть руководства Braathens Helikopter была нанята у недавно созданного конкурента. United Helicopter, совместное предприятие Bristow Helicopters, Leif Höegh & Co и Андреас Угланд и Сённ.[18]

Направления

Ниже приводится список направлений, в которые направляется вертолетоносец Браатенс. Он включает название места или платформы, аэродрома ИКАО и ИАТА коды и название.

Список направлений Braathens Helikoper
Место расположенияИКАОИАТААэропортСсылка
БергенBGOENBRАэропорт Бергена, Флесланд[1]
Экофиск—ENFAЭкофиск А[2]
—ENXEЭкофиск Д
—ENXLЭкофиск К
Gullfaks—ENGCGullfaks A[2]
—ENQHGullfaks B
—ENGNGullfaks C
Гида—ENXHГида[4]
Осеберг—ENOCОсеберг А[2]
—ENOPОсеберг C
—ENQFОсеберг Øst
—ENQRОсеберг Сёр
СтавангерSVGENZVАэропорт Ставангера, Сола[1]
Ула—ENNEУла[4]
Веслефрик—ENQGВеслефрикк А[2]
—ENVHВеслефрикк Б
Valhall—ENXAValhall A[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Асгаут, Н. (1 сентября 1989 г.). "Braathen med helikopterselskap". Dagens Næringsliv. п. 2.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Бё, Тронд (3 сентября 1990 г.). "Клар тил люфткамп ом оффшоркундер". Aftenposten. п. 14.
  3. ^ а б c d Бё, Тронд (11 сентября 1991 г.). "Øket konkurranse i Nordsjøen: Braathens vant helikopterkamp". Aftenposten. п. 40.
  4. ^ а б c d "Braathens Helikopter for storkontrakt med BP". Норвежское информационное агентство. 10 сентября 1991 г.
  5. ^ а б c «Сторконтракт для мух». Aftenposten. 29 июня 1991 г. с. 10.
  6. ^ а б c "Braathens vil få helikopterruter". Aftenposten. 16 декабря 1983 г. с. 4.
  7. ^ Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы. Осло. п. 268. ISBN 82-990400-1-9.
  8. ^ Бё, Тронд (23 мая 1990 г.). "Braathens Helikopter i luften". Aftenposten. п. 26.
  9. ^ а б "Vellykket jomfrutur для Braathens Helikopter". Норвежское информационное агентство. 1 сентября 1990 г.
  10. ^ Бё, Тронд (20 июня 1990 г.). «Вертолетопилотен для позднего Форсварета». Aftenposten. п. 15.
  11. ^ "Braathens Helikopter kjøper flere Super Puma-helikoptere". Норвежское информационное агентство. 3 января 1991 г.
  12. ^ а б c Кнудзен, Томас (7 октября 1993 г.). «Helikoptersalg ga 170 мил». Aftenposten. п. 32.
  13. ^ Бё, Тронд (4 мая 1993 г.). "Helikopterselskapene: Satser på fri konkurranse". Aftenposten. п. 28.
  14. ^ «Вертолет-фузьон». Bergens Tidende. 1 октября 1993 г. с. 5.
  15. ^ Томпсон, Эгиль (15 ноября 1993 г.). «Кларт для вертолета-опкьёпа». Норвежское информационное агентство.
  16. ^ Клев, Сигурд (4 декабря 1993 г.). "En time i Helikopter Service". Dagens Næringsliv. п. 33.
  17. ^ Тьомсленд и Уилсберг, 1995: 338–339.
  18. ^ Бё, Тронд (15 декабря 1993 г.). "Ледерфлюкт тиль ны конкурс". Aftenposten. п. 40.