WikiDer > Норск Эйр

Норск Эйр был Норвежский авиакомпания, базирующаяся в Аэропорт Саннефьорд, Торп. На пике своего развития с середины 1980-х годов он выполнял регулярные рейсы в Ставангер, Берген, Тронхейм и Копенгаген, а на более короткие сроки также другие норвежские и международные направления. В 1989 году в авиакомпании работало 156 сотрудников и 150 000 пассажиров в год. Компания была основана как индивидуальное предприятие Oyvind Skaunfelt as. Vestfoldfly в 1961 году, после покупки авиационной школы Тора Сольберга в Аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг. Помимо авиационного колледжа, компания выполняла различные чартерные перевозки, используя в основном Cessna самолет. В 1972 году компания разделилась на авиашколу и авиакомпанию, после чего последняя получила название Norsk Flytjeneste. Три 50-местных Дуглас DC-6 были впоследствии куплены и были среди других мест, куда летали с помощь чартеры в Бангладеш. И DC-6, и более поздние чартерные рейсы бизнес-джетов оказались убыточными и были быстро прекращены.

Компания обратилась к регулярным чартерным рейсам в Берген и Ставангер в 1980-х годах, а с 1984 года обслуживала маршруты регулярными рейсами с использованием семи пассажиров. Beechcraft 200 King Air. В 1985 году компания была преобразована в компанию с ограниченной ответственностью и куплена Космос. Впоследствии он приобрел четыре 30-местных Embraer EMB 120 Бразилия- как вторая европейская авиакомпания. Компания ввела несколько новых маршрутов, в том числе международные рейсы в Данию и Великобританию, и получила название Norsk Air. Компания купила Норвингс Аэропорт Шиен, Гайтеригген дивизия в 1987 году и начала операции со второй базы. Космос потерпел неудачу в 1988 году, и в конечном итоге Norsk Air была предоставлена ​​бесплатно Widerøe в 1990 г. Skien операции были прекращены в следующем году, и авиакомпания изменила название на Widerøe Norsk Air. Она оставалась дочерней компанией до слияния в 1996 году.

История

Vestfoldfly

Авиакомпания была основана как Vestfoldfly Эйвиндом Скаунфельтом в 1961 году. Он работал в авиационной школе Тора Сольберга в Аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг, и предложил купить школу и самолеты, когда Сольберг уйдет на пенсию. Двумя годами ранее в аэропорту Сандефьорд Торп открылся гражданский сектор, и Скаунфельт решил основать там свою компанию. В мае 1961 года он получил разрешение правительства на коммерческие полеты. Он начал газетную рассылку Аэропорт Осло, Форнебу, а также мог перевозить трех пассажиров в своем одномоторном Cessna. Маршрут продолжался далее от Сандефьорда до Tønsberg, Ларвик и в Аэропорт Шиен, Гайтеригген. Vestfoldfly также начал предлагать живописные экскурсии и чартеры. Летом авиакомпания также летала на гидросамолетах на юг вдоль побережья, чтобы Kragerø, Рисёр и Арендал. Другие вовлеченные мероприятия опудривание урожая леса для Felleskjøpet. Авиакомпания также оказывала целевое обслуживание военным. Четыре самолета постоянно использовались для буксировать цель примерно от 1000 до 2000 метров (от 3300 до 6600 футов) позади самолета, и военнослужащие будут практиковаться в стрельбе по цели.^[1]

В 1960-е годы Vestfoldfly так и не получил уступка на регулярный рейс по расписанию из Сандефьорда в Осло. Причина заключалась в том, что основанный на Skien Fjellfly держала концессию на маршруты из Осло в Сандефьорд, Тёнсберг и Шиен. Fjellfly никогда не использовал свои права на посадку в Сандефьорде, но тем не менее мешал Vestfoldfly начать конкурирующий маршрут. В конечном итоге Скаунфельт разделил свою деятельность на две части, разделив авиационную школу и переименовав ее в Den Norske Luftfartsskole, которая оставалась в эксплуатации до 1999 года. Другое направление деятельности было переименовано в Norsk Flytjeneste. В 1969 году Norsk Flytjeneste и ЙотунКрупная промышленная компания из Сандефьорда учредила компанию Penguin Air Service, в которой Norsk Flytjeneste владела 25 процентами акций. Компания Penguin Air Service купила шестиместный Пайпер PA-31 Навахо и начал чартерные перевозки для Jotun. В 1975 г. Bugge Supplyship также присоединился к СП, и был куплен второй самолет. Большая часть трафика приходилась на нефтяную промышленность. Ставангер.^[2]

Norsk Flytjeneste

Бичкрафт Супер Кинг Эйр в 1985 году

В 1972 году Norsk Flytjeneste приобрела два 50-местных автомобиля. Дуглас DC-6Bs из Braathens БЕЗОПАСНЫЙ и арендовал один из Стерлинг Эйрвэйз. Они использовались для внутренних и международных чартеров. Самый крупный контракт был заключен с Норвежская церковная помощь, который нанял Norsk Flytjeneste летать помощь в Бангладеш. Однако авиакомпании не удалось заработать на DC-6, в основном из-за высоких эксплуатационных расходов, и она продала их через год. Компания купила десятиместный Cessna Citation бизнес-джет, который они предлагали на чартерном рынке. Однако рынка было недостаточно, и самолет был продан.^[3]

Основным рынком чартерных услуг был Аэропорт Ставангера, Сола, в основном обслуживающая перевозки персонала в нефтяной отрасли. К 1980-м годам у Norsk Air было до четырех ежедневных рейсов между двумя городами. В 1983 году авиакомпания получила концессию на открытие регулярных рейсов в Ставангер. Десятиместный самолет Beechcraft Super King Air был куплен, и 12 января 1984 года начались его перевозки. Аэропорт Бергена, Флесланд стартовал 10 июля. Вскоре было четыре ежедневных рейса в оба города, дополненные чартерными рейсами Penguin. Начиная с 26 марта 1984 года, Norsk Flytjeneste испытала конкуренцию на маршрутах из Сандефьорда в Берген и Ставангер, когда Работящая пчелкапо контракту с Braathens SAFE начал полеты с 50-местным Fokker F27s. Однако они совершили только один рейс туда и обратно: один и тот же самолет обслуживал Сандефьорд – Ставангер–Haugesund–Берген.^[4]

В 1984 году Norsk Flytjenesete начала переговоры с конгломератом Сандефьорд. Космос, которые хотели вложить деньги в местную авиакомпанию. Космос решил начать стратегия диверсификации чтобы распределить свой риск. Norsk Flytjeneste в то время не зарабатывала на своих маршрутах, но Kosmos была готова нести убытки в качестве инвестиций. Авиакомпания была продана компании Kosmos 15 апреля 1985 года. На момент поглощения у Norsk Flytjeneste было четыре Cessna 310s и один Пайпер навахо. Семиместный самолет Beechcraft 200 и C90 King Airs уже принадлежали Kosmos. Компания была изменена с ИП к общество с ограниченной ответственностью. Кьелль Риге из Kosmos был назначен управляющим директором, а Тор Лундстрём продолжал работать главным пилотом.^[5]

Норск Эйр

Embraer EMB 120 Бразилиа в Абердин аэропорт в 1989 г.

30 июля 1985 года компания Norsk Flytjeneste открыла свой первый международный маршрут на Копенгаген аэропорт в Дании. У уступок было ограничение на использование самолетов с числом мест более десяти. Однако позже в том же году ограничение было снято.^[6] Под управлением Kosmos компания Norsk Flytjeneste начала агрессивную экспансию. Были поданы заявки на уступки от Сандефьорда Гетеборг в Швеции и из Осло через Хамар и Рёрус к Тронхейм. Norsk Flytjeneste также требовался более крупный самолет, и авиакомпания провела оценку нескольких типов, включая Embraer EMB 120 Brasilia, 30-местный. Saab 340 и Fokker F27. Компания решила заказать четыре 30-местных Brasilias. В ходе переговоров с Embraer компания поняла, что имя Norsk Flytjeneste - трудное имя для иностранцев, поскольку бразильцы не могут произносить "Flytjeneste". Когда новый самолет был доставлен, авиакомпания переименовалась в Norsk Air.^[7]

Компания также вошла в совместное предприятие. Пригородное сообщение вместе с другими норвежскими региональными авиакомпаниями, Coast Aero Center, Mørefly и Trønderfly. Намерение состояло в том, чтобы создать кооперативную компанию, которая могла бы конкурировать на более диверсифицированном рынке. Юрист группы заявил, что организационная структура региональных авиакомпаний устарела на 15 лет и что группа займет долю рынка на растущем рынке, особенно за счет открытия новых нишевых прямых услуг.^[8]

Norsk Air стала второй авиакомпанией в Европе, заказавшей Brasilia после Air Excel. Три были профинансированы за счет займов от Banco de Brasil и последний был сдан в аренду. С введением Brasilias в 1986 году авиакомпания открыла маршрут из Сандефьорда в Аэропорт Тронхейма, Вернес. С 1985 по 1986 год расходы авиакомпаний увеличились вдвое, но не их доходы. В 1987 году Терье Рёсёде, бывший глава банка Christiania Bank в Сандефьорде, занял пост управляющего директора. Бразилиа располагала новейшими технологиями, и хотя авиакомпании покупали новые самолеты, чтобы сократить свои расходы на техническое обслуживание, для Norsk Air это не было реальностью, поскольку у них не было достаточной компетенции для обслуживания самолетов. В частности, им не хватало опыта в области электроники из-за увеличения количества электронных компонентов в самолетах.^[9] Все остальные самолеты были проданы.^[10]

В 1986 году компания создала магазин беспошлинной торговли в Торп.^[11] К 1987 году Norsk Air теряла 20 миллионов норвежских крон в год. Компания проложила маршрут от Сандефьорда до Гетеборг-Ландветтер аэропорт и чтобы Лондонский аэропорт Станстед, но ни то, ни другое не было прибыльным и были быстро прекращены.^[12] Norsk Air начала маршрут из Аэропорт Фагернес, Лейрин в Осло и Берген 4 ноября 1987 г.^[13] Маршрут оказался убыточным и был прерван 1 июня 1988 года, когда компания потеряла на маршруте 5 миллионов норвежских крон.^[14]

Для развития компании Kosmos и Norsk Air купили Киркенесна базе авиакомпании Норвинг, который также выполнял рейсы из аэропорта Шиен, Гайтеригген - примерно в часе езды от Сандефьорда - в Берген, Тронхейм и Ставангер. У Norving было семь типов самолетов, но он терял большие деньги, хотя Норвежское министерство транспорта и коммуникаций покрыли свои убытки на некоторых субсидируемых государством региональных маршрутах. Покупка Norving вызвала внутренний организационный конфликт между двумя организациями. Операции Skien были объединены с Norsk Air, а остальная часть Norving была продана. Последний обанкротился в 1993 году. Norsk Air также проявила интерес к покупке Widerøe, но никто из крупных владельцев не был заинтересован в продаже.^[15]

Widerøe Norsk Air

Космос был куплен Группа Скауген в 1988 г., а 21 октября - главный исполнительный директор (CEO) Космоса. Бьёрн Беттум и председатель Отто Григ Тайдеманд были уволены. Skaugen Group решила интегрировать судоходную и нефтяную деятельность Kosmos в свою группу. Все остальные инвестиции, включая Norsk Air, должны были быть проданы или закрыты.^[16] В то время в Norsk Air было 140 сотрудников.^[17] Генеральный директор Norsk Air г-н Рёсджодет связался с Борд Миккельсен, который был генеральным директором Widerøe, чтобы попытаться убедить их купить Norsk Air. В то время Видероэ был занят исключительно полетами по субсидируемым региональным маршрутам. Компания была заинтересована в наличии некоторых несубсидируемых маршрутов для улучшения ориентир его операции. Два крупнейших владельца, Система Скандинавских авиалиний (SAS) и Braathens SAFE, не хотели покупать Norsk Air, но третьего по величине владельца, Фред. Olsen & Co. Идея понравилась, и он купил 62,3% акций Widerøe SAS и Braathens SAFE, чтобы сделать сделку возможной. Другими возможными покупателями, которые вели переговоры с Norsk Air, были Стерлинг Эйрлайнз, Партнер и Ян Эйнар Йохансен, бывший владелец Scandi Line.^[18]

К 1989 году у авиакомпании было 156 сотрудников и 150 000 пассажиров в год. 9 февраля 1989 г. правление Norsk Air приняло решение начать процесс прекращения контракта, если продажа не состоялась. Сотрудники согласились снизить зарплату на 10% и не брать больничные в процессе продаж. Одной из основных трудностей в процессе продаж было то, что Видероэ не мог позволить себе купить Norsk Air. ангар в аэропорту. Компания Widerøe намеревалась в течение года продолжить операции на Torp и Geiteryggen, чтобы увидеть, где разместить свою базу. Опасаясь, что авиакомпания переедет в Шиен, муниципалитеты Сандефьорд и Stokke, которому принадлежала большая часть аэропорта, согласились купить ангар, построенный за 20 миллионов норвежских крон в 1987 году, за 11,5 миллионов норвежских крон. Половина ангара будет сдана в аренду Widerøe за 500 000 норвежских крон в год. Этого было недостаточно для покрытия 1,2 миллиона норвежских крон годовых расходов по процентам.^[19]

1 мая 1989 года компания Widerøe бесплатно приобрела Norsk Air и изменила название компании на Widerøe Norsk Air. Компания осталась дочерней, чтобы избежать перекрестное субсидирование субсидированных маршрутов. Видеро начал переговоры с Busy Bee и согласился сдать в аренду Fokker 50 использовалась Busy Bee в Сандефьорд в обмен на Busy Bee, завершившую маршрут в 1990 году. Widerøe Norsk Air также решила, что было невыгодно лететь как из Скиена, так и из Сандефьорда, и прекратила все рейсы Skien. С 28 октября 1991 года авиакомпания также открыла рейс из Сандефьорда через Кристиансанн аэропорт, Кьевик в Лондон. Через год этот маршрут был закрыт.^[20] В 1993 году Widerøe продал свой Fokker 50 компании Норвежский воздушный шаттл.^[21] 1 мая 1996 года Widerøe Norsk Air была объединена с Widerøe и прекратила свое существование.^[22] После слияния Widerøe свернул Brasilias и заменил их де Хэвилленд Канада Дэш 8 самолет.^[23]

Направления

Ниже приводится список направлений, обслуживаемых Norsk Air регулярными рейсами. Он включает в себя город, страну, аэропорт и период, в течение которого авиакомпания обслуживала аэропорт. Концентраторы обозначаются кинжалом ().

город	Страна	Аэропорт	Начать	Конец	Ссылка
Берген	Норвегия	Аэропорт Бергена, Флесланд	1983	1996	[4]
Копенгаген	Дания	Копенгаген аэропорт	1985	1996	[6]
Гетеборг	Швеция	Гетеборг-Ландветтер аэропорт	1987	1987	[12]
Fagernes	Норвегия	Аэропорт Фагернес, Лейрин	1987	1988	[14]
Кристиансанн	Норвегия	Кристиансанн аэропорт, Кьевик	1991	1992	[12]
Лондон	объединенное Королевство	Лондонский аэропорт Станстед	1987	1992	[12]
Сандефьорд	Норвегия	Аэропорт Саннефьорд, Торп	1983	1996	[4]
Skien	Норвегия	Аэропорт Шиен, Гайтеригген	1987	1991	[19]
Ставангер	Норвегия	Аэропорт Ставангера, Сола	1983	1996	[4]
Тронхейм	Норвегия	Аэропорт Тронхейма, Вернес	1986	1996	[9]

использованная литература

Список используемой литературы

• Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.

Примечания