WikiDer > Партнер - Википедия

Partnair - Wikipedia
Партнер
ИАТАИКАОПозывной
PDPARПАРТНЕР
Основан30 июня 1971 г. (1971-06-30)
Прекращенные операции11 октября 1989 г. (1989-10-11)
Операционные базыАэропорт Осло, Форнебу
Размер флота9 (1989)
Штаб-квартираФорнебу, Bærum, Норвегия

Партнэр А / С был норвежец чартерная авиакомпания которая работала с 1971 по 1989 год. В конце 1980-х она была пятой по величине авиакомпанией Норвегии по выручке, имея флот из трех Convair CV-580 и шесть Бичкрафт Супер Кинг Эйр. Авиакомпания базировалась в г. Аэропорт Осло, Форнебу, а также оперирует базой в Аэропорт Ставангера, Сола.

Авиакомпания была создана как Паралифт в 1968 году, чтобы позволить группе друзей управлять Cessna 182 за парашютный спорт. Компания начала коммерческую деятельность в 1971 году и приобрела четыре Cessna к 1975 году два винта. Авиакомпания сосредоточилась на бизнес-чартерах. В конце 1970-х годов флот был заменен на Piper PA-31 Навахо. Название Partnair было принято в середине 1970-х годов. Первый из того, что в конечном итоге будет восемь Бичкрафт Кинг Эйр и более поздние модели Super были куплены в 1978 году. Партнэйр недолго эксплуатировал два Cessna 550 Citation II корпоративные самолеты в 1983 году.

Авиакомпания объединилась с Nor-Fly чартер в 1984 году приобретение двух CV-580. Третий был добавлен в 1986 году. Он построил новый ангар и офисный комплекс в 1985 году. Единственный период движения по расписанию за пределами Аэропорт Нутодден, Тувен, проходивший между 1985 и 1986 годами. Компания переживала период серьезных финансовых трудностей и обанкротилась в 1987 году, но вскоре возродилась. Крушение Партнер, рейс 394 8 сентября 1989 г. стал последним ударом для компании, объявившей о банкротстве 11 октября. Операции были перезапущены в том, что стало Air Stord.

История

Паралифт

Авиакомпания имеет опыт работы в группе парашютисты который в 1968 году основал компанию Paralift Air Service.[1] Намерение состояло в том, чтобы создать компанию, которая будет владеть и эксплуатировать самолет, чтобы им не приходилось арендовать самолет каждый раз, когда они прыгали с парашютом.[2] Потребовалась доставка Cessna 180 в феврале 1969 года, который хранился до августа того же года.[3] Затем он взял на себя Cessna 182.[4] Оба эти самолета были спроектированы как парашютные.[2] В следующем году флот был увеличен вдвое с прибытием Cessna 310.[5]

Компания была зарегистрирована 30 июня 1971 г.[6] и получил рекламный ролик сертификат эксплуатанта осенью.[1] Авиакомпания доставила de Havilland Dragon Rapide в августе настроен на парашютный спорт.[7] Самолет эксплуатировался до 1973 года.[8]

До снятия с эксплуатации Cessna 182 в 1975 г.[4] Paralift продолжал выполнять полеты с парашютом. Однако все больше внимания уделялось для этого случая и корпоративный устав. Он был ориентирован на растущий рынок чартерных рейсов для руководителей с использованием двухвинтовых самолетов меньшего размера. Хотя они немного медленнее, они были значительно экономичнее корпоративных самолетов. Paralift смог выполнить многие маршруты дешевле, чем регулярные рейсы, учитывая, что весь самолет был заполнен. Кроме того, были доступны беспосадочные полеты по любой мыслимой комбинации маршрутов, в отличие от регулярных рейсов. Таким образом, Paralift успешно нацелился на меньшие группы руководителей, путешествующих как группа.[9]

Paralift работает из аэропорта Осло, Форнебу. Он передал обслуживание на субподряд Фред. Olsen Airtransport и обслуживает Система Скандинавских авиалиний.[9] Для рынка бизнес-чартеров авиакомпания купила Cessna 310 в 1970 г. Cessna 320 и Cessna 401 в 1972 г.[10][11] Cessna 310 был заменен на Cessna 402 в 1975 г.[5][11] Cessna 320 был продан в 1976 году и заменен первым самолетом авиакомпании. Piper PA-31 Навахо. В течение трех лет Paralift эксплуатировал пять таких самолетов,[12][13] а также купил Пайпер PA-31T Шайенн и Цессна 404 Титан.[13]

Партнерские операции

Партнер Бичкрафт Супер Кинг Эйр в Евроаэропорт Базель – Мюлуз – Фрайбург в 1986 г.

Где-то между 1975 и 1977 авиакомпания сменила название на Partnair. Он видел рост бизнеса, особенно благодаря быстро развивающейся нефтяной промышленности. К 1977 году авиакомпания была вторым по величине оператором легких двухвинтовых самолетов в стране.[14] В 1978 году авиакомпания налетела на пяти самолетах 5200 часов.[15] Cheyenne был снят с производства в 1980 году, год спустя заменен новым Cheyenne, который использовался до 1985 года.[16]

Первый Бичкрафт Кинг Эйр 100 был доставлен в 1978 году, за ним последовал второй в 1980 году.[17] В том же году компания Partnair также получила свой первый Бичкрафт Супер Кинг Эйр 200. Авиакомпания будет постепенно заказывать больше таких самолетов, пока не будет эксплуатировать шесть самолетов Super King Air.[12][13] А Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31 был заказан в июле 1981 г. вместе с вариантс доставкой в ​​октябре 1982 г.[18] Однако заказ был отменен до доставки.[19] Вместо этого Партнер взял на борт два бывших в употреблении Cessna 550 Citation II корпоративные самолеты, но они были списаны в течение года.[20][21] Компания Partnair начала использовать тренажеры для обучения своих пилотов с 1982 года.[22]

Судоходная компания Tenvig купила авиакомпанию в 1983 году. В течение следующих трех лет они инвестировали в компанию 43 миллиона крон.[23] С 15 мая 1984 года бывший военный терминал в Форнебу был преобразован в административный терминал, названный Терминалом 2. В дополнение к тому, что Partnair перевез туда свои рейсы, он подписал двухлетний контракт на эксплуатацию терминала от имени Администрация гражданской авиации.[24]

Партнер Convair CV-580 в Евроаэропорт Базель – Мюлуз – Фрайбург в 1987 г.

Компания Partnair купила Nor-Fly Charter в сентябре 1984 года. Nor-Fly эксплуатировал два Convair CV-580s. Компания Partnair использовала самолет для внутренних чартерных рейсов нефтяных компаний, в основном Аэропорт Андёя, Анденес, а также более крупные корпоративные группы на международном уровне. Nor-Fly купил два самолета в 1980 и 1981 годах соответственно; один базировался в Форнебу, а другой - в Аэропорт Ставангера, Сола. После слияния Partnair перевела оба самолета в Ставангер. Техническое обслуживание Convairs было поручено Фреду. Olsen Airtransport.[25]

В мае 1985 года в аэропорту Осло, Форнебу, были построены новый ангар и офисное здание стоимостью 15 миллионов долларов. Норвежская крона. Площадь ангара составляла 1350 квадратных метров (14 500 квадратных футов), а офисных помещений - 900 квадратных метров (9700 квадратных футов). В то время в авиакомпании работало 75 сотрудников. Компания заявила, что слияние позволило ей лучше работать на двух разных размерах рынка и лучше выдержать волатильность на рынке воздушного такси. Около половины выручки компании приходилось на самолеты каждого размера.[26] В сентябре 1985 г. Партнер начал переговоры с Норвинг с целью слияния, но переговоры ни к чему не привели.[27] Третий Convair 580 был куплен в мае 1986 года.[28]

Во второй половине 1984 года авиакомпания разработала планы по запуску регулярных полетов и подала заявку на концессию на выполнение полетов вне Аэропорт Саннефьорд, Торп к Гетеборг и Копенгаген. Они также подали заявку на выполнение маршрута из Осло через Аэропорт Нутодден, Тувен в Ставангер.[25] Концессия Notodden была предоставлена ​​в марте 1985 г.[29] Маршрут был открыт 15 августа на рейсах Super King Air.[30] и летал дважды в день, пять дней в неделю.[31] Этот маршрут стал возможен после система посадки по приборам был установлен в аэропорту.[30] Обновления также включали новый терминал. Продажей билетов и регистрацией управлял NSB Reisebyrå, дочерняя компания Норвежские государственные железные дороги.[31]

Партнер Convair CV-580 в Евроаэропорт Базель – Мюлуз – Фрайбург в 1987 г.

По прошествии пяти месяцев Partnair потеряла на этом маршруте 1,2 миллиона крон.[32] В среднем они продавали от трех до четырех билетов на рейс до Ставангера и один до Осло.[33] С марта 1986 года отрезок пути от Нутоддена до Осло был прекращен, а обслуживание до Ставангера сократилось.[34] Однако этот маршрут оказался убыточным и в конце концов был закрыт в том же месяце.[35]

В 1986 году компания имела дефицит в размере 6,5 миллионов крон.[23] Потеряв 10 миллионов крон своих инвестиций, Tenvig решила выйти из авиакомпании и закрыла ее в апреле 1987 года. Однако семьдесят процентов компании были куплены Вертолетный сервис. Авиакомпания снова начала свою деятельность в августе, юридически как новая компания Nye Partnair A / S. Вскоре ему вернули прежнее название. Примерно через год компания снова работала без дефицита, и Helikopter Service продала свои акции братьям Терье и Рольфу Торесенам. С тех пор компания начала терять деньги и в 1988 году имела плохой финансовый результат.[23] В том году авиакомпания эксплуатировала три Convair и шесть Super King Air.[6] По выручке это пятая по величине авиакомпания Норвегии с 80 сотрудниками.[36]

Parnair была одной из нескольких компаний, обсуждавших поглощение Норск Эйр в 1988 г.[37] В следующем году Partnair купила две небольшие авиакомпании, Fjellfly / Viking Air, базирующуюся в Кристиансанн и 52 процента Fonnafly основанный в Stord.[36]

Несчастный случай и банкротство

В Convair CV-580 LN-PAA был аварийным самолетом в Партнер, рейс 394здесь в Абердин аэропорт в 1987 г.

Партнер, рейс 394 врезался в Скагеррак возле Хиртсхальс 8 сентября 1989 г. погибли все находившиеся на борту 55 человек.[38] Центральной причиной аварии оказалось использование неутвержденные детали самолетов, в частности, неутвержденные болты, крепящие вертикальный стабилизатор к фюзеляжу.[39] Полученные данные привлекут международное внимание к проблеме неутвержденных деталей.[40]

Сразу после аварии Partnair приостановила работу двух других Convair и уволила 17 из 45 сотрудников. Флот King Air остался в эксплуатации.[41] До аварии у компании было тяжелое финансовое положение, которое серьезно усугубилось аварией. К октябрю авиакомпания пыталась продать Convairs.[42] Компания объявила о банкротстве 11 октября 1989 года. В то время у авиакомпании было немного активов и задолженность от 15 до 20 миллионов крон. Все самолеты на тот момент были взяты в аренду.[43]

Активы Partnair были переданы новой компании Nye Partnair A / S («New Partnair»), которая принадлежала братьям Торсен вместе с Йостейном Нерхусом и Эйриком М. Эйде. Nye Partnair была зарегистрирована в январе 1990 года и приобрела значительную часть имущества в результате банкротства. Это дало ему первоначальный флот из четырех Beechcraft Super King Air и одного Beechcraft King Air.[44] Компания Nye Partnair изначально базировалась в аэропорту Хёугесунн, Кармёй,[45] но переехал в Аэропорт Сторд, Сёрстоккен в мае 1991 г.[46] и взял имя Air Stord.[47] Авиакомпания оставалась в бизнесе до 19 февраля 1999 года.[48]

Флот

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Paralift и Partnair. Он содержит модель, общее количество эксплуатируемых самолетов (которое может превышать пиковый округ), год постройки, год, когда тип впервые поступил в эксплуатацию с авиакомпанией, а также год, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.

Партнерские самолеты
МодельКол-воПостроенПервый вПоследний выходСсылка (ы)
Cessna 1801195619691969[3]
Cessna 1821195519691975[4]
Cessna 3101196419701974[5]
de Havilland Dragon Rapide1194419711973[8]
Cessna 3201196219721975[10]
Cessna 401A1196919721976[11]
Cessna 402B1197019741976[11]
Piper PA-31 Навахо6196919751984[12][13][49]
Пайпер PA-31T Шайенн2197719771985[13][16]
Цессна 404 Титан1197719781981[13]
Пайпер PA-31 Чифтен3197919791984[12][13]
Бичкрафт Кинг Эйр 1002197019781989[17]
Бичкрафт Супер Кинг Эйр 2006197619801989[12][13]
Cessna 550 Citation II2197919831984[20][21]
Convair CV-5803195319851989[12][50][51]

Происшествия и аварии

  • 25 сентября 1977 года Piper PA-31 Navajo LN-PAA потерпел крушение в море у аэропорта Осло, Форнебу. Погибших нет, хотя самолет был списан.[12]
  • 13 марта 1987 г. зафрахтованный Beechcraft King Air (LN-PAG) с шестью пассажирами разбился при посадке в Аэропорт Сторд, Сёрстоккен, 20 метров перед взлетно-посадочной полосой. Самолет занесло около 100 метров и остановился в сугробе. Травм нет.[52]
  • 8 сентября 1989 г. Партнер, рейс 394, Convair CV-580, зафрахтованный норвежской судоходной компанией для вылета из Осло к Гамбург разбился у побережья Скагеррака в Дании недалеко от Хиртсхальса, в результате чего погибли все 55 человек.[53]

Рекомендации

  1. ^ а б "Fortsetter i tung virkelighet". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 11 сентября 1989 г. с. 4.
  2. ^ а б Нильсен, Петтер (11 сентября 2008 г.). "Dette veteranflyet har dumpet 62000 passasjerer". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 24.
  3. ^ а б Хэгби: 300
  4. ^ а б c Хэгби: 299
  5. ^ а б c Хэгби: 287
  6. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний - Partnair A / S". Международный рейс: 102. 26 марта 1988 г.. Получено 24 августа 2015.
  7. ^ "Частный полет". Международный рейс: 280. 19 августа 1971 г.. Получено 24 августа 2015.
  8. ^ а б Хэгби: 120
  9. ^ а б "Flyr hvor som helst når som helst". Банда Верденса (на норвежском языке). 24 апреля 1973 г. с. 13.
  10. ^ а б Хэгби: 152
  11. ^ а б c d Хэгби: 305
  12. ^ а б c d е ж грамм Хэгби: 270
  13. ^ а б c d е ж грамм час Хэгби: 272
  14. ^ «Легкая коммерция и бизнес - Партнэйр расширяется». Международный рейс: 272. 5 февраля 1977 г.. Получено 24 августа 2015.
  15. ^ «Короткие финалы ... короткие финалы ...» Международный рейс: 889. 24 марта 1979 г.. Получено 24 августа 2015.
  16. ^ а б Хэгби: 275
  17. ^ а б Хэгби: 273
  18. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 151. 18 июля 1981 г.. Получено 24 августа 2015.
  19. ^ Хэгби: 376
  20. ^ а б Хэгби: 196
  21. ^ а б Хэгби: 311
  22. ^ Гунфельдт, Катон (6 февраля 1985 г.). "Флайсимулятор Første для småfly i Norge". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 3.
  23. ^ а б c Берг, Свейнунг (13 сентября 1984 г.). "Кан бли недлагт для аннен банды". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  24. ^ Гунфельдт, Катон (3 мая 1984 г.). ""Терминал 2 «på Fornebu tatt i bruk: Ny терминал для пассажиров småfly». Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 7.
  25. ^ а б Гунфельдт, Катон (13 сентября 1984 г.). "Партнер по воздуху над Nor-Fly Charter". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 48.
  26. ^ Гунфельдт, Катон (28 мая 1985 г.). "Flyselskapet Partnair: Inn в ангаре на Форнебу". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 16.
  27. ^ Хансен, Ларс Дитлев (26 сентября 1985 г.). "Ikke fusjon med Partnair: Norvings tredje nei". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 42.
  28. ^ Совет по расследованию авиационных происшествий, Норвегия: 11
  29. ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (на норвежском языке). 1 марта 1985 г. с. 15.
  30. ^ а б "Flyselskapet Partnair åpner torsdag Regular flyginger på" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 августа 1985 г.
  31. ^ а б Гунфельдт, Катон (16 августа 1985 г.). "Stor dag for Notodden igår: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  32. ^ "Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 января 1986 г.
  33. ^ «Lite belegg på ny flyrute» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 23 января 1986 г.
  34. ^ "Partnair fortsatt på Notodden". Aftenposten (на норвежском языке). 7 марта 1986 г. с. 38.
  35. ^ «TA за 25 евро». Telemarkavisa (на норвежском языке). 1 марта 2011. с. 28.
  36. ^ а б Офтедаль, Халльгейр (13 мая 1989 г.). "Партнэйр инн и ньи флайсельскаперы". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 13.
  37. ^ Тьомсленд: 149–150
  38. ^ Совет по расследованию авиационных происшествий, Норвегия: 2
  39. ^ «Техническое обслуживание как фактор аварии». Международный рейс: 13. 31 марта 1993 г.. Получено 24 августа 2015.
  40. ^ Баяк, Франк (8 декабря 1996 г.). «Черный рынок неба - Некачественные детали самолетов представляют опасность». Columbus Dispatch. п. 5Б.
  41. ^ Хэй, Трина; Ригнестад, Арильд (19 сентября 1989 г.). "Partnairansatte skal playsteres". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  42. ^ Фонбек, Даг (5 октября 1989 г.). "Партнерский зельгер Convairfly". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  43. ^ "Flyselskapet Partnair konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 11 октября 1989 г.
  44. ^ Ресер: 45
  45. ^ Рейтин: 94
  46. ^ Ресер: 47
  47. ^ Ресер: 48
  48. ^ Ресер: 74
  49. ^ Хэгби: 161
  50. ^ Хэгби: 141
  51. ^ Хэгби: 142
  52. ^ Баккели, Том (14 марта 1987 г.). "Партнер и грёфта". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 11.
  53. ^ Gregersen, M .; Дженсен, С. и Кнудсон, П.Дж. (1995): Крушение Partnair Convair 340/580 в Скагерраке: опознание погибшего. Авиат. Космическая среда. Med. 66: 158-163.

Библиография