WikiDer > British Airtours

British Airtours

British Airtours
British airtours 70-х logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
KTCKT (каледонский)B (ea) туры
Основан1969 (как BEA Airtours)
Прекращенные операции1988 (переименован Caledonian Airways)
Концентраторы
Размер флота10
НаправленияМировой
Штаб-квартираАэропорт Гатвик (административный штаб, 1970–1988)
Руислип
(корпоративный штаб, 1969–1973)
Аэропорт Хитроу
(штаб-квартира, 1974–1988)
Lowfield Heath, Кроули,
(объединенный штаб, 1988–1999)
Ключевые людиP.C.F. Лоутон,
Имонн Маллани,
Капитан У. Бэйли,
Джордж Бланделл-Паунд,
E.L. Киллип,
Дж. Р. Вуд,
Капитан П.Дж. МакКаун,
Р.А. Торберн,
В.А. Томпсон,
Дж. Маршалл

British Airtours (стилизован под Британские авиалинии) был Британский чартерная авиакомпания с полетами вне Лондонский Гатвик и Манчестер: аэропорты.

Основанная в 1969 году как BEA Airtours, она стала полностью принадлежащей компании. дочернее предприятие из British Airways (BA) после слияния British European Airways (BEA) и Корпорация British Overseas Airways (BOAC) в начале 1970-х годов. British Airtours приняла Caledonian Airways название, когда недавно British Airways завершила приобретение конкурента Британский каледонский в апреле 1988 г. Caledonian Airways был продан туроператору Inspirations в 1995 году, что ознаменовало уход BA из мейнстрима. инклюзивный тур рынок. В 1999 году, Томас Кук приобрела Inspirations и объединила Caledonian Airways с Летающие цвета формировать JMC Air Services, предшественник британского оружия более позднего Thomas Cook Airlines.

История

Происхождение

BEA Airtours была образована 24 апреля 1969 года как подразделение BEA, чтобы предоставить ей бюджетный платформа для участия в быстрорастущем инклюзивный тур (IT) рынок праздничных полетов, который до этого был исключительной сферой деятельности полностью частных авиакомпаний, независимых от государственная корпорация BEA и BOAC. BEA рассматривало это как необходимый противовес быстро растущим запланированным мероприятиям независимых компаний, которые начали посягать на то, что BEA и BOAC традиционно считали своей исключительной прерогативой.[1] Создание BEA Airtours соответствовало одной из рекомендаций отчета Edwards о будущем британской авиационной промышленности - корпорациям следует выйти на рынок инклюзивных туров и чартеров.[2][3][4]

Независимые чартерные авиакомпании с подозрением отнеслись к мотивам BEA выйти на рынок ИТ, а некоторые опасались, что у оператора есть скрытая программа по дестабилизации этого рынка путем подрыва независимых перевозчиков, ни один из которых не мог сравниться с финансовыми ресурсами корпорации и доступом к капиталу в то время. . Более того, независимые компании думали, что BEA Airtours была предназначена для того, чтобы взять на себя избыточный персонал корпораций, а также поглотить излишки самолетов, которые не соответствовали их требованиям. Они опасались, что это приведет к значительному рыночные перекосы, создавая избыточную мощность и еще больше снижая и без того низкий устав ставки на высококонкурентном рынке.[5]

Новое чартерное подразделение BEA имело стартовый капитал в размере £250 000 и отобранные Гатвик аэропорт к югу от Лондон служить его базой, где она приняла бывшую Transglobe Airways ангар для обеспечения инженерной поддержки своего флота Gatwick.[6] В течение 1970 года авиакомпания начала коммерческие операции из Гатвика, первоначально используя парк из семи бывших в употреблении самолетов бывшего BEA. de Havilland Comet серии 4B самолет на 109 пассажиров в одноклассной компоновке.[1][7][8] 6 марта 1970 года первый коммерческий рейс вылетел из Гатвика.[9][10]

Корпоративные изменения и новые услуги

В 1971 году BEA Airtours решила заменить весь флот на такое же количество автомобилей большей вместимости, более длинных классифицировать и более экономичный экс-американские авиалинии Боинг 707-123Bs[11][12] чтобы он мог начать беспосадочные дальние перевозки чартерные рейсы, включая чартеры аффинити группы к Северная Америка.[13][14] Несмотря на получение разрешения от Департамент торговли и промышленности импортировать подержанное 707-120Бс и отсутствие альтернатив из внутренних источников (BOAC's 707-436с) в предусмотренные сроки,[11] обе корпорации выступили против этого решения. Они настаивали на том, чтобы любые новые самолеты производились исключительно из существующих флотов BEA и BOAC.

После вмешательства корпораций BEA Airtours приобрела семь бывших BOAC Боинг 707-436с.[13][14][15][16][17] Эти самолеты имели большую пассажировместимость, чем требовалось, и оснащались четырьмя двигателями. Роллс-Ройс Конвей двигатели, тип двигателя более старого поколения, чем четыре Пратт и Уитни JT3D турбовентиляторы на котором работал бывший американский 707-123Бс он изначально был выбран для замены своего флота Comet. Это означало, что у бывших BOAC 707 были более высокие операционные затраты. Однако BOAC была готова продать эти самолеты BEA Airtours по более низкой цене, чем американцы запрашивали за свои самолеты. 4,3 фунта стерлинговм В цену продажи включены все запасные части BOAC (включая двигатели) для семи самолетов.[18] Это помогло компенсировать разницу в стоимости. Первый из этих 174-местных самолетов поступил в эксплуатацию в 1971 году, а последний самолет этой партии пополнился флотом в 1973 году.[17] К тому времени четыре из девяти авиакомпаний Комета 4Bs уже был выведен из эксплуатации и продан конкурирующим британским чартерным авиалиниям.[14]

В Нефтяной кризис 1973 года после 1973 г. Арабо-израильская война, что привело к четырехкратному увеличению цены бочка из масло, существенно увеличили эксплуатационные расходы оставшихся топливных Комет и начали оказывать негативное влияние на финансовые показатели авиакомпании. British Airtours, как авиакомпания стала известна после создания British Airways в 1974 году в результате слияния BEA и BOAC в 1972 году, поэтому было принято решение списать оставшиеся пять Комет в конце летнего сезона того года и продать весь флот независимому британскому оператору. Дан-Эйр.[14][19][20]

В 1975 году открылась компания British Airtours. трансатлантический Устав предварительного бронирования (ABC) рейсы на Соединенные Штаты. В последующие годы British Airtours приобрела дополнительные Boeing 707, которые British Airways унаследовала от BOAC. В июне 1982 года British Airtours открыла два раза в неделю регулярные рейсы между Гатвиком и Ньюарк используя Боинг 707 во всехэкономия конфигурация. Однако набег на трансатлантический рынок регулярных рейсов закончился всего через семь месяцев в начале января 1983 года.[21][22]

Когда в конце 1970-х годов British Airways решила заменить устаревшие и все более неэффективные рейсы на короткие и средние расстояния Hawker Siddeley трезубцы и BAC One-Elevens который он унаследовал от BEA с Боинг 737s и 757с, последующий заказ на девять новых 737-236 Продвинутый самолет был размещен с Боинг.[23] Эти самолеты, которые были доставлены на базу British Airtours в Гатвик в начале 1980-х годов,[24] позволил ему заменить все старые, бывшие в употреблении узкий самолетов с новейшим оборудованием, что значительно повысило его конкурентоспособность по сравнению с независимыми конкурентами.

В 1984 г. компания British Airtours получила Роллс-Ройс RB211-приведенный Боинг 747-236Bs в Гатвике, это первый и единственный совершенно новый широкофюзеляжный самолет. Этот самолет был принят на вооружение на популярных дальнемагистральных рейсах авиакомпании ABC в Северную Америку.[25] В том же году последний Boeing 707 компании British Airtours совершил последний коммерческий рейс.[26] Тем временем British Airtours также начала принимать небольшое количество бывших British Airways. Локхид L-1011 Тристар широкофюзеляжные, которые изначально пополнили парк узкофюзеляжных самолетов 737 на более загруженных и популярных маршрутах. В 1985 году компания British Airtours представила новый ливрея который очень напоминал тот, который использовался British Airways в то время (разработанный Landor Associates).[27]

Ребрендинг и последующая деятельность

В апреле 1988 г. компания British Airtours приняла популярный Caledonian Airways бренд, когда недавно приватизированная British Airways завершила поглощение своего бывшего конкурента из Гатвика. Британский каледонский. В качестве дополнительной меры, чтобы обозначить изменение, авиакомпания также приняла модифицированную каледонскую ливрею, которая была адаптирована из современной ливреи British Airways, разработанной Landor Associates.[28] Недавно переименованная компания Caledonian Airways перевела свою деятельность в Гатвике из Южного терминала аэропорта в совершенно новый Северный терминал, тем самым сосредоточив большую часть услуг Gatwick группы British Airways в новом терминале.[29][30]

Вскоре после этого Caledonian Airways начала замену своих узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 на дополнительные бывшие British Airways. L-1011 Тристар широкофюзеляжные, а также ряд новеньких Boeing 757, полученных из крупных 757 заказы размещены материнской компанией. Прежние самолеты 737 British Airtours были переконфигурированы в современные двухклассные салоны для ближнемагистральных рейсов British Airways и начали заменять BAC One-Eleven 500s которые British Airways унаследовала от British Caledonian в Великобритании флагманБлижнемагистральные маршруты Гатвик.

В 1995 году British Airways решила отказаться от ближнем и среднемагистральных рейсов. отдых по путевке все включено рынок; соответственно, авиакомпания продала Caledonian Airways британскому туроператору. Вдохновения, который тогда был частью Американец-в собственности Карлсон group вместе с основным флотом фирмы из пяти Tristars. После продажи Caledonian компании Inspirations, Boeing 757 были возвращены British Airways. В 1999 году Inspirations вошла в состав группы Thomas Cook, когда Caledonian Airways была объединена с авиакомпанией Flying Colours и образовала JMC Air Services, которая, в свою очередь, стала британским филиалом нынешней Thomas Cook Airlines. После поглощения компании Inspirations Томасом Куком оставшиеся бывшие авиакомпании Caledonian Airways Tristars были выведены из эксплуатации, поскольку они страдали от растущих и широко известных проблем с надежностью, что привело к в целом плохому восприятию Caledonian среди путешественников.

Самолет эксплуатируется

A BEA Airtours Комета де Хэвилленда 4B носить оригинал, конец 60-х / начало 70-х
БЭА "Спидджек"-полученный ливрея, видно на Гатвик аэропорт в мае 1973 г.
A BEA Airtours Боинг 707-436 одет в оригинальную ливрею конца 60-х / начала 70-х годов BEA "Speed-jack". Гатвик аэропорт в мае 1973 г.
Британские авиалинии Боинг 707-436 одетый в красно-бело-синюю ливрею 1970-х и начала 80-х годов Negus & Negus, приземлился на Манчестер аэропорт в мае 1974 г.
Британские авиалинии Боинг 737-236 Adv одетый в красно-бело-синюю ливрею 1970-х и начала 80-х годов Negus & Negus, можно увидеть на Гатвик аэропорт в мае 1982 г.
Британские авиалинии Боинг 747-236Б одетый в красно-бело-синюю ливрею 1970-х и начала 80-х годов Negus & Negus, можно увидеть на Гатвик аэропорт в марте 1984 г.
Британские авиалинии Локхид L-1011 Тристар 1 носить преимущественно темно-синий и жемчужно-серый с середины 1980-х до конца 90-х. Landor Associates ливрея, видно на Гатвик аэропорт в августе 1986 г.

За 29 лет своего существования в состав флота BEA Airtours / British Airtours / Caledonian вошли следующие типы самолетов:

Детали флота

Флот в 1970 г.

В марте 1970 года флот BEA Airtours насчитывал 9 самолетов.[31]

Флот BEA Airtours в марте 1970 г.
СамолетОбщий
Комета де Хэвилленда 4B9
Общий9

Флот в 1972 г.

В мае 1972 года флот BEA Airtours насчитывал 11 самолетов.[32]

Флот BEA Airtours в мае 1972 г.
СамолетОбщий
Боинг 707-4362
Комета де Хэвилленда 4B9
Общий11

Пять Боинг 707-436 были в порядке.

Флот в 1974 г.

В марте 1974 года флот British Airtours насчитывал 9 самолетов.[33]

Флот British Airtours в марте 1974 г.
СамолетОбщий
Боинг 707-4369
Общий9

Флот в 1982 г.

В апреле 1982 года флот British Airtours насчитывал 9 самолетов.[34]

Флот British Airtours в апреле 1982 г.
СамолетОбщий
Боинг 737-236 Продвинутый9
Общий9

Флот в 1984 г.

В марте 1984 года флот British Airtours насчитывал 16 самолетов.[25][26][35]

Флот British Airtours в марте 1984 г.
СамолетОбщий
Боинг 747-236Б1
Локхид L-1011 Tristar 200 / 200F2
Локхид L-1011 Тристар 13
Боинг 707-336Б1
Боинг 737-200 Продвинутый9
Общий16

Флот в 1988 г.

В марте 1988 года флот British Airtours насчитывал 10 самолетов.[35]

Флот British Airtours в марте 1988 г.
СамолетОбщий
Локхид L-1011 Тристар 1001
Локхид L-1011 Тристар 13
Боинг 737-200 Продвинутый6
Общий10

Происшествия и аварии

British Airtours Lockheed TriStar 1 проехал взлетно-посадочную полосу на Лидс Брэдфорд аэропорт 27 мая 1985 г.
  • На 17 марта 1977 г., а Боинг 707-436, разбился вскоре после взлета, травмировав 4 члена экипажа на борту. Полет был тренировочным для трех стажеров в г. Глазго Прествик аэропорт. Причина заключалась в том, что пилоты не выполнили правильные процедуры для неисправного двигателя.
  • 27 мая 1985 г. Lockheed TriStar преодолел ВПП в Лидс Брэдфорд аэропорт при приземлении из Пальма после ливня. Самолет был эвакуирован, при этом 14 членов экипажа и 398 пассажиров получили легкие травмы. Нос шасси стойка сгибается назад во время перебега, что приводит к серьезным повреждениям нижней части передней части фюзеляж. Нижние части обоих крыльевых двигателей были сплющены, и оба двигателя были повреждены проглатыванием. Основные колеса самолета также выкопали глубокие ямы за пределами взлетно-посадочной полосы, повредив проложенные кабели освещения аэродрома. В отчете об авиационном происшествии сделан вывод о том, что перебег был вызван неспособностью самолета достичь надлежащего уровня эффективности торможения, и рекомендовано, чтобы как запланированные характеристики мокрой ВПП, Локхид L-1011 TriStar и необходимо повторно изучить состояние поверхности взлетно-посадочной полосы 14 в аэропорту Лидс-Брэдфорд.
  • 22 августа 1985 г. Рейс 28M компании British Airtours загорелся после прерванного взлета на Манчестер аэропорт во время чартерного рейса на греческий остров Корфу. Панель доступа к топливу на фюзеляже самолета была пробита частью компрессор который был выброшен из левого двигателя в результате неисправности. Огонь быстро охватил территорию вокруг задней части самолета, наполнив кабину токсичными парами. В результате погибли 53 пассажира и два члена экипажа, большинство из которых умерли от удушье после вдыхания паров.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "BEA Names Charter Company". Международный рейс, 17 апреля 1969. с. 612.
  2. ^ «Первые мысли об Эдвардсе». Международный рейс, 8 мая 1969. стр. 741.
  3. ^ «Отчет Эдвардса - Основные рекомендации: воздушный транспорт». Международный рейс, 8 мая 1969. стр. 745.
  4. ^ Классика авиалайнера (1960-е: создано подразделение BEA Airtours). Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г. с. 9.
  5. ^ «Призыв к лучшей сделке - независимые авиакомпании лоббируют оппозицию». Воздушный транспорт, 5 марта 1970. стр. 323.
  6. ^ Вудли, К. Полет к солнцу - История британских туристических авиалиний: 6. В век реактивных самолетов - British European Airways. The History Press, Страуд, 2016. С. 104/5.
  7. ^ «Датчик - BEA Airtours ... Мировые новости». Международный рейс, 4 сентября 1969. стр. 343.
  8. ^ "Воздушный транспорт." Международный рейс, 26 марта 1970 г. с. 453.
  9. ^ «Мировые авиалинии». Международный рейс, 6 мая 1971. стр. 619.
  10. ^ Tour de Force: история British Airtours, часть 1 Авиалайнер мир Апрель 2020, страницы 28-38.
  11. ^ а б «Airtours 707s: февральское решение: воздушный транспорт». Международный рейс, 14 января 1971. стр. 45.
  12. ^ "BEA Airtours ... Воздушный транспорт". Международный рейс, 6 января 1972 г., с. 9.
  13. ^ а б «Расширение авиаперевозок: воздушный транспорт». Международный рейс, 20 января 1972 г. с. 85.
  14. ^ а б c d «Рост прибыли BEA Airtours: воздушный транспорт». Международный рейс, 6 сентября 1973 г. с. 397.
  15. ^ «Airtours покупает BOAC 707». Международный рейс, 1 июля 1971. стр. 2.
  16. ^ «Аэротуры у себя дома ... Воздушный транспорт». Международный рейс, 8 июля 1971. С. 44/5.
  17. ^ а б "Воздушный транспорт." Международный рейс, 23 декабря 1971. стр. 997.
  18. ^ Airways - Rolls-Royce Boeing 707 компании B.O.A.C. (полеты второго уровня), Vol. 17, № 2, вып. 170, стр. 44. HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, апрель 2010 г.
  19. ^ «Последняя комета танго: воздушный транспорт». Международный рейс, 8 ноября 1973 г. с. 773.
  20. ^ Мир авиалайнеров (Последняя из комет Дэн-Эйр - Дополнительные кометы). Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 71/2.
  21. ^ «BAT и Air Florida соперничают за Лондон-Ньюарк: мировые новости». Международный рейс, 24 апреля 1982 г. с. 1026.
  22. ^ «BAT прекращает обслуживание в Ньюарке: воздушный транспорт». Международный рейс, 11 декабря 1982 г., с. 1661.
  23. ^ «... Боинг 737 для British Airtours: World News». Международный рейс, 30 декабря 1978 г. с. 2298.
  24. ^ "Воздушный транспорт." Международный рейс, 12 апреля 1980 г. с. 1121.
  25. ^ а б "Воздушный транспорт." Международный рейс, 31 марта 1984 г. с. 794.
  26. ^ а б "Воздушный транспорт." Международный рейс, 17 марта 1984 г. с. 665.
  27. ^ «Airtours обретает новые цвета: воздушный транспорт». Международный рейс, 9 февраля 1985 г. с. 6.
  28. ^ «Лев остается, воздушный транспорт». Международный рейс, 12 марта 1988 г. с. 5.
  29. ^ «BA уходит из Южного Гатвика». Международный рейс, 16 июля 1988 г. с. 12.
  30. ^ Tour de Force: История British Airtours, часть 2 Авиалайнер мир Май 2020, страницы 97-105
  31. ^ Мировые авиалинии 1970 ..., Flight International, 26 марта 1970 г., стр. 474
  32. ^ World Airlines - Дополнение, Flight International, 18 мая 1972 г., стр. 16
  33. ^ Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 21 марта 1974 г., стр. 25
  34. ^ Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 3 апреля 1982 г., стр. 826
  35. ^ а б авиапарк - British Airtours, Airfleets.net, 2002-2009 гг.

Библиография

  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (различные вопросы, касающиеся BEA / British Airtours, 1969–1988)
  • Архивы и музейная коллекция British Airways (1969–1995)
  • «Самолет (ушел, но не забыт: British Airtours)». Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана. Август 2011: 74–77. ISSN 2041-2150. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (Самолет онлайн)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с British Airtours в Wikimedia Commons