WikiDer > Широкофюзеляжный самолет

Wide-body aircraft
"Джамбо-джет" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Джамбо-джет (значения).
В Airbus A380 самый большой пассажирский самолет.
Узкофюзеляжный Боинг 737 из Люфтганза перед широкофюзеляжным Боинг 777 из Эмирейтс

А широкофюзеляжный самолет, также известный как двухфюзеляжный самолет, это реактивный авиалайнер с фюзеляж достаточно широкая, чтобы разместить двух пассажиров проходы с семью и более местами в ряду.[1] Типичный фюзеляж диаметр от 5 до 6 м (от 16 до 20 футов).[2] В типичной широкофюзеляжной кабине эконом-класса пассажиры сидят по семь-десять в ряд,[3] позволяя общую вместимость от 200 до 850[4] пассажиры. Самый большой широкофюзеляжный самолет имеет ширину более 6 м (20 футов) и может вместить до одиннадцати пассажиров в конфигурации с высокой плотностью движения.

Для сравнения: типичный узкое тело авиалайнер имеет диаметр от 3 до 4 м (от 10 до 13 футов), с одним проходом,[1][5] и места от двух до шести человек рядом.[6]

Первоначально широкофюзеляжные самолеты создавались для сочетания экономичности и комфорта пассажиров, а также для увеличения грузового пространства. Однако авиакомпании быстро уступили экономическим факторам и сократили дополнительное пассажирское пространство, чтобы максимизировать доход и прибыль.[7]

Широкофюзеляжные самолеты также используются для перевозки коммерческих фрахт и груз[8] и другие специальные применения, описанные ниже.

Самый большой широкофюзеляжный самолет известен как гигантские реактивные самолеты из-за очень большого размера; примеры включают Боинг 747 (первый широкофюзеляжный и оригинальный "джамбо-джет"), Airbus A380 ("суперджамбо-джет") и Боинг 777X («мини-джамбо-джет»).[9][10] Фраза "джамбо-джет" происходит от Джамбо, цирковой слон XIX века.[11][12]

Самолеты с семью рядами обычно вмещают от 160 до 260 пассажиров, восемь в ряд от 250 до 380, девять и десять в ряд от 350 до 480.[13]

К концу 2017 года с 1969 года было поставлено около 8800 широкофюзеляжных самолетов, а в 2015 году - 412 самолетов.[14]

История

А Боинг 747, первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, эксплуатируемый Pan Am
Три широкофюзеляжных: KLMс Airbus A330 твинджет Макдоннелл Дуглас MD-11 Trijet и Боинг 747-400 квадроцикл

После успеха Боинг 707 и Дуглас DC-8 В конце 1950-х - начале 1960-х годов авиакомпании начали искать более крупные самолеты, чтобы удовлетворить растущий мировой спрос на авиаперевозки. Инженеры столкнулись с множеством проблем, поскольку авиакомпании требовали большего количества пассажирских мест на самолет, большей дальности полета и более низких эксплуатационных расходов.

Ранние реактивные самолеты, такие как 707 и DC-8, размещали пассажиров по обе стороны от единого прохода, имея не более шести кресел в каждом ряду. Более крупный самолет должен быть длиннее, выше (например, двухэтажный) или шире, чтобы вместить большее количество пассажирских мест. Инженеры поняли, что наличие двух палуб создало трудности с соблюдением правил экстренной эвакуации с использованием технологий, доступных в то время. В 1960-х годах также считалось, что сверхзвуковые авиалайнеры придут на смену более крупным и медленным самолетам. Таким образом, считалось, что большинство дозвуковых самолетов выйдет из употребления для пассажирских перевозок и в конечном итоге будет преобразовано в грузовые. В результате производители авиакомпаний выбрали более широкий фюзеляж, чем более высокий ( 747, и в конечном итоге DC-10 и L-1011). Добавив второй проход, более широкий самолет мог вместить до 10 кресел в поперечнике, но также мог быть легко преобразован в грузовое судно и перевозить два грузовых поддона размером восемь на восемь штук в ряд.[15]

Также инженеры сделали выбор в пользу создания «удлиненных» версий DC-8 (модели 61, 62 и 63), а также более длинных версий Boeing 707 (модели -320B и 320C) и 727 (модели -200); и DC-9 Дугласа (модели -30, -40 и -50), каждая из которых могла вместить больше сидений, чем их более короткие версии-предшественники.

Эпоха широкофюзеляжных самолетов началась в 1970 году, когда был введен в эксплуатацию первый широкофюзеляжный авиалайнер - четырехмоторный, частично двухэтажный. Боинг 747.[16] Новый Trijet Вскоре последовали широкофюзеляжные самолеты, в том числе Макдоннелл Дуглас DC-10 и Локхид L-1011 TriStar. Первый широкофюзеляжный твинджет, то Airbus A300, вступил в строй в 1974 году. Этот период получил название «широкомасштабных войн».[17]

После демонстрации L-1011 TriStars в СССР,[18] В 1976 году Советский Союз выпустил свой первый четырехмоторный широкофюзеляжный самолет. Ильюшин Ил-86.[19]СССР не удалось закупить партию Л-1011 и договориться об их производстве.[требуется проверка]

После успеха первых широкофюзеляжных самолетов в течение следующих двух десятилетий на рынке появилось несколько последующих проектов, в том числе Боинг 767 и 777, то Airbus A330 и A340, а Макдоннелл Дуглас MD-11. В категории «джамбо» вместимость Boeing 747 не превышала до октября 2007 г., когда Airbus A380 поступил на коммерческую службу под ником «Superjumbo».[20] И Boeing 747, и Airbus A380 "гигантские реактивные самолеты" имеют по четыре двигателя (четырехдвигательные), но предстоящие Боинг 777X («мини-джамбо-джет») - двухдвигательный.[9][10]

В середине 2000-х годов рост цен на нефть в пост-9/11 Климат заставил авиакомпании обратить внимание на более новые и более экономичные самолеты. Двумя такими примерами являются Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB. Предлагаемый Comac C929 и C939 может также разделить этот новый рынок широкофюзеляжных автомобилей.

Сравнение поперечного сечения Airbus A380 (двухпалубный во всю длину) и Boeing 747-400 (двухэтажный только в передней части)

Производство больших Боинг 747-8 и Airbus A380 четырехдвигательные, дальнемагистральные самолеты сокращаются, поскольку авиакомпании теперь предпочитают более компактные и более эффективные A350, 787 и 777 двухмоторные, дальнемагистральные авиалайнеры.[21]

Соображения по дизайну

Фюзеляж

An Airbus A300поперечный разрез, показывающий грузовую, пассажирскую и надземную части

Хотя широкофюзеляжные самолеты имеют большую лобовую площадь (и, следовательно, большую форма перетащить) по сравнению с узкофюзеляжными самолетами аналогичной грузоподъемности, они имеют ряд преимуществ перед своими узкофюзеляжными аналогами, например:

  • большее пространство в салоне для пассажиров, создающее ощущение большей открытости
  • меньшее отношение площади поверхности к объему и, следовательно, меньшее сопротивление на пассажира или грузовой объем. Единственным исключением могут быть очень длинные узкофюзеляжные самолеты, такие как Боинг 757 и Аэробус A321.
  • Два прохода, которые ускоряют погрузку, разгрузку и эвакуацию по сравнению с одним проходом (у широкофюзеляжных авиалайнеров обычно от 3,5 до 5 кресел в ряду в каждом проходе, по сравнению с 5–6 на большинстве узкофюзеляжных самолетов)[22]
  • Уменьшенная общая длина самолета для данной грузоподъемности, улучшение маневренности на земле и снижение риска удары хвостом.
  • Большая грузоподъемность под полом
  • Лучшая конструктивная эффективность для более крупных самолетов, чем это было бы возможно при конструкции с узким корпусом

Британские и российские конструкторы предложили широкофюзеляжный самолет, аналогичный по конфигурации Vickers VC10 и Дуглас DC-9, но с широкофюзеляжным фюзеляжем. Британский Три-Одиннадцать проект никогда не сходил с чертежной доски, в то время как русский Ил-86 Широкофюзеляжное предложение в конечном итоге уступило место более традиционной конструкции двигателя с установленным на крыле двигателем, скорее всего, из-за неэффективности установки таких больших двигателей на хвостовой части фюзеляжа.

Двигатели

В General Electric GE90 в настоящее время является крупнейшим в мире турбовентилятор двигатель.

Поскольку мощность и надежность реактивных двигателей за последние десятилетия возросли, большинство строящихся сегодня широкофюзеляжных самолетов имеют только два двигателя. А твинджет дизайн больше экономичный чем Trijet или же квадроцикл аналогичного размера.[нужна цитата] Повышенная надежность современных реактивных двигателей также позволяет самолетам соответствовать требованиям ETOPS стандарт сертификации, рассчитывающий разумные пределы безопасности полетов через океаны. От конструкции трехдвигательного двигателя отказались из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и топливо по сравнению с двухрежимным двигателем.[нужна цитата] Большинство современных широкофюзеляжных самолетов имеют два двигателя, хотя самые тяжелые широкофюзеляжные самолеты построены с четырьмя двигателями: Airbus A380, Боинг 747-8. Предстоящий Боинг 777X-9 приближается к мощности более раннего Боинга 747.[9][10]

В Боинг 777 Twinjet оснащен самым большим и мощным реактивным двигателем - General Electric GE90.[23] Ранние варианты имеют диаметр вентилятора 123 дюйма (312 см), а больший GE90-115B имеет диаметр вентилятора 128 дюймов (325 см).[24] Это почти такая же ширина, как 3,30 м (130 дюймов). Fokker 100 фюзеляж. Серия GE90 - это самые большие двигатели в истории авиации.[нужна цитата] Двигатели GE90 в сборе могут перевозиться только крупногабаритными грузовыми самолетами, такими как Антонов Ан-124, представляя проблемы с логистикой, если 777 застрял в каком-либо месте из-за аварийного переключения без соответствующих запасных частей. Если вентилятор вынуть из активной зоны, двигатели могут быть отправлены на Боинг 747 Грузовое судно.[25]В General Electric GE9X, питание Боинг 777X, шире GE90 на 6 дюймов (15 см).

560 т (1230 000 фунтов) максимальная взлетная масса Airbus A380 был бы невозможен без технологий двигателей, разработанных для Boeing 777, таких как катушки встречного вращения.[26] Его Трент 900 Двигатель имеет диаметр вентилятора 116 дюймов (290 см), что немного меньше, чем у двигателей GE90 на Boeing 777. Trent 900 разработан для установки в грузовое судно Boeing 747-400F, что упрощает транспортировку воздушные перевозки.[27]

Интерьер

Интерьеры самолетов, известных как кабина самолета, претерпевают эволюцию с момента появления первого пассажирского самолета. Сегодня от одного до четырех классы путешествий доступны на широкофюзеляжных самолетах.

Бар и лаунж-зоны, которые когда-то были установлены на широкофюзеляжных самолетах, в основном исчезли, но некоторые вернулись обратно. первый класс или же бизнес-класс на Airbus A340-600,[28] Боинг 777-300ER,[29] и на Airbus A380.[30] Эмирейтс установил души для пассажиров первого класса на А380; На пользование помещением отводится двадцать пять минут, а душ работает максимум пять минут.[31][32]

В зависимости от того, как авиакомпания настраивает самолет, размер и шаг сиденья из кресла авиакомпании будет существенно отличаться.[33] Например, самолеты, выполняющие более короткие рейсы, часто имеют более высокую плотность сиденья чем долгий путь самолет. Из-за текущего экономического давления на авиационную отрасль, высокая плотность сидения в эконом-класс кабина, скорее всего, продолжится.[34]

В некоторых из крупнейших однопалубных широкофюзеляжных самолетов, таких как Боинг 777дополнительное пространство над кабиной используется для отдыха экипажа и хранения камбуза.

Ниже в разделе ниже показано сравнение ширины салона и расположения сидений в эконом-классе. широкофюзеляжные характеристики. Дополнительную информацию можно найти в разделе внешняя ссылка.

Турбулентность следа и разделение

А НАСА учиться на концевые вихри, который иллюстрирует турбулентность в следе
Основные статьи: Турбулентность следа и Разделение (управление воздушным движением)

Самолеты классифицируются по ИКАО согласно турбулентность в следе они производят. Поскольку турбулентность в спутном следе обычно связана с массой самолета, эти категории основаны на одной из четырех весовых категорий:[35] легкий, средний, тяжелый и супер.[36]

Из-за своего веса все современные широкофюзеляжные самолеты относятся к категории "тяжелый», или в случае с А380 в воздушном пространстве США -« супер ».

Категория турбулентности в спутном следе также используется для направления разделение самолетов.[37] Самолеты супер- и тяжелой категорий требуют большего эшелонирования позади себя, чем самолеты других категорий. В некоторых странах, например Соединенные Штаты, это требование к суффиксу самолета позывной со словом тяжелый (или же супер) при общении с управления воздушным движением в определенных областях.

Специальное использование

США Космический шатл установлен на модифицированном Боинг 747

Широкофюзеляжные самолеты используются в науке, исследованиях и в армии. Два специально модифицированных самолета Боинг 747, Самолет-перевозчик, использовались для транспортировки США. Космический шатл. Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются военными в качестве командных пунктов, например, Ильюшин Ил-80[38] или Боинг Е-4, в то время как Боинг E-767 используется для Бортовое раннее предупреждение и контроль. Новое военное оружие испытывается на борту широкофюзеляжных самолетов, как и при испытаниях лазерного оружия на Боинг ЯЛ-1. В качестве летающих исследовательских станций используются и другие широкофюзеляжные самолеты, например совместная германо-американская. Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (СОФИЯ). Airbus A340,[39] Airbus A380,[40] и Боинг 747[41] Четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты используются для испытаний в полете авиадвигателей новых поколений. Несколько самолетов также были переоборудованы под тушение пожаров с воздуха, такой как DC-10-основан[42] Танкер 910 и 747-основан Вечнозеленый супертанкер.[43]

Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются как VIP транспорт. Канада использует Airbus A310, а Россия использует Ильюшин Ил-96, чтобы транспортировать тех, кто занимает самые высокие должности. Германия заменила их Airbus A310 с Airbus A340 весной 2011 года. Специально модифицированные Боинг 747-200 (Боинг ВК-25) используются для переправы Президент США; когда один из этих самолетов используется президентом, его позывной Борт номер один. Более подробную информацию можно найти в разделе Авиаперевозки глав государств и правительств.

Сравнение

МодельпроизведеноMTOW
(тонны)		Длинавнутри
ширина		за пределами
ширина		места эконом-класса черезсиденье
ширина[а]		число построено
767[44]1981–186.948,51–61,37 м (159,2–201,3 футов)4,72 м (186 дюймов)5,03 м (198 дюймов)7: 2-3-2 (HD, 8: 2-4-2)18" (16.4")1190 (июнь 2020 г.)
A300[45]1974–2007171.753,61–54,08 м (175,9–177,4 футов)5,28 м (208 дюймов)5,64 м (222 дюйма)8: 2-4-2 (HD, 9: 3-3-3)17.2" (16.4")561 (снято с производства)
A310[46]1983–199816446,66 м (153,1 футов)8: 2-4-217.2"255 (снято с производства)
A330[47]1994–24258,82–63,67 м (193,0–208,9 футов)8: 2-4-2 (9: 3-3-3 в 5J и D7[48] и JT)18" (16.5")1497 (июль 2020 г.)
A340[49]1993–201138059,40–75,36 м (194,9–247,2 футов)8: 2-4-2 (9: 3-3-3)17.8" (16.4")380 (снято с производства)
787[50]2007–252.756,72–68,28 м (186,1–224,0 футов)5,49 м (216 дюймов)5,76 м (227 дюймов)9: 3-3-3 (8: 2-4-2 в JL[51])17.2"975 (июль 2020 г.)
CR929[52]2025- (прогноз)245[53]63,755 м (209,17 футов)[53]5,61 м (221 дюйм)5,92 м (233 дюйма)9: 3-3-317.9"-
A350[54]2010–31666,61–73,59 м (218,5–241,4 футов)5,61 м (221 дюйм)5,96 м (235 дюймов)9: 3-3-3 (10: 3-4-3 в TX[55])18" (16.5”)370 (июль 2020 г.)
DC-10[56]1971–1989259.551,97 м (170,5 футов)5,69 м (224 дюйма)6,02 м (237 дюймов)9: 2-4-3, 10: 3-4-318", 16.5"446 (снято с производства)
MD-11[57]1990–200128658,65 м (192,4 футов)9: 2-5-2, 10: 3-4-318", 16.5"200 (снято с производства)
L-1011[58]1972–1985231.354,17–50,05 м (177,7–164,2 футов)5,77 м (227 дюймов)6,02 м (237 дюймов)9: 3-4-2/2-5-2, 10: 3-4-317.7", 16.5"250 (снято с производства)
Ил-861980–199420660,21 м (197,5 футов)5,70 м (224 дюйма)6,08 м (239 дюймов)9: 3-3-3[59]18"106 (снято с производства)
Ил-961992-27055,3–63,94 м (181,4–209,8 футов)30 (2016)
777[60]1993–351.563,7–73,9 м (209–242 футов)5,86 м (231 дюйм)6,19 м (244 дюйма)9: 2-5-2/3-3-3, 10: 3-4-318.5", 17"1637 (июнь 2020 г.)
777X[61]2019–351.569,8–76,7 м (229–252 футов)5,94 м (234 дюйма)10: 3-4-317.2"
747[62]1968–447.756,3–76,25 м (184,7–250,2 футов)6,10 м (240 дюймов)
вверх: 3,46 м (136 дюймов)		6,50 м (256 дюймов)10: 3-4-3 / 9: 3-4-2 (основной)
6: 3-3 (верхний)		17.2"/18.5"1558 (июнь 2020 г.)
A380[63]2005–57572,72 м (238,6 футов)6,54 м (257 дюймов)
вверх: 5,80 м (228 дюймов)		7,14 м (281 дюйм)10: 3-4-3 (основной)
8: 2-4-2 (верхний)		18" (18")242 (декабрь 2019)
  1. ^ с 2-дюймовыми подлокотниками, если не указано иное

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Джинджер Горхэм; Джинджер Тодд; Сьюзан Райс (2003). Руководство, как стать профессионалом в сфере путешествий. Cengage Learning. п.40. ISBN 9781401851774.
  2. ^ Пол Дж. К. Фридлендер (1972-03-19). "Мир путешественника; испытание нового широкофюзеляжного аэробуса". Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ Доганис, Ригас (2002). Отказ от курса: экономика международных авиакомпаний. Рутледж. п.170. ISBN 9780415213240.
  4. ^ «Размеры и основные данные | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. 2012-09-27. Получено 2012-10-01.
  5. ^ "узкофюзеляжный самолет". Получено 2009-03-18.
  6. ^ Королевский аэроклуб (Великобритания), Королевский аэроклуб Великобритании (1967). Международный рейс. IPC Transport Press Ltd. с. 552.
  7. ^ Эрик Пейс (1981-05-24). «Как меняются салоны авиакомпаний». Нью-Йорк Таймс.
  8. ^ «Просматривать широкофюзеляжные грузы все еще сложно». Публикации воздействия. 2008-11-18. Получено 2009-02-17.
  9. ^ а б c «Boeing получил заказы на свой новый мини-джамбо-самолет 777 на сумму 100 млрд долларов, это самый крупный комбинированный рейс за всю историю | Financial Post». Business.financialpost.com. 2013-11-18. Получено 2014-04-27.
  10. ^ а б c Тина Флетчер-Хилл (23.11.2011). "BBC Two - Как построить ..., серия 2, супер-гигантское крыло". Bbc.co.uk. Получено 2014-04-27.
  11. ^ Генри Николлс "Слон Джамбо становится большим", Хранитель (7 ноября 2013 г.).
  12. ^ Эрик Партридж, Том Далзелл, Терри Виктор, Словарь сленга и нетрадиционного английского языка New Partridge: J-Z (2006), стр. 1128.
  13. ^ Аджой Кумар Кунду (12 апреля 2010 г.). Дизайн самолетов. Издательство Кембриджского университета. ISBN 1139487450.
  14. ^ Хавьер Ирасторза Медиавилла (1 февраля 2018 г.). «Поставки коммерческих широкофюзеляжных самолетов в год, 1969-2017».
  15. ^ Ирвинг, Клайв (1994). Широкий корпус: создание Boeing 747. Коронет. ISBN 0-340-59983-9.
  16. ^ Румерман, Джуди. «Боинг 747» В архиве 7 октября 2012 г. Wayback Machine, Комиссия к столетию США. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  17. ^ «Аэробус А300». CBC News. 2001-11-12. Получено 2009-08-24.
  18. ^ «TriStar летит в Москву». Международный рейс. 21 марта 1974 г. с. 358.
  19. ^ "Новый российский дальнобойщик". Международный рейс. 20 августа 1977 г. с. 524.
  20. ^ "Бизнес | Airbus представляет" суперджамбо "самолет. Новости BBC. 2005-01-18. Получено 2009-12-20.
  21. ^ Роберт Уолл (27 июля 2017 г.), «Эра Jumbo Jet близится к концу, так как Airbus сокращает производство A380», Wall Street Journal
  22. ^ Бор, Роберт (2003). Пассажирское поведение. ООО "Ашгейт Паблишинг" с. 170. ISBN 9780754609360.
  23. ^ «Рекордный год для самого большого и мощного реактивного двигателя в мире» (Пресс-релиз). GE Aviation. 19 января 2012 г.
  24. ^ «Вентилятор GE90-115B завершает испытание лопастей; по графику для первого тестируемого двигателя» (Пресс-релиз). GE Aviation. 17 июня 2001 г.
  25. ^ «GE стремится выявить неисправность двигателя Air France». Международный рейс. 3 января 2006 г.
  26. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века. Зенит Отпечаток. С. 105–115. ISBN 9780760322185.
  27. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века. Зенит Отпечаток. п. 111. ISBN 9780760322185.
  28. ^ [1] В архиве 20 ноября 2008 г. Wayback Machine
  29. ^ «Международный бизнес-класс». Vaustralia.com.au. 2010-08-18. Архивировано из оригинал на 2011-11-09. Получено 2011-05-21.
  30. ^ «Социальная зона первого класса A380 и зал ожидания на борту | Первый класс Эмирейтс A380 | Эмирейтс A380 | Наш флот | Полеты с». Эмираты. 2009-06-02. Получено 2009-12-20.
  31. ^ «А380 Душевая кабина | Первый класс Эмирейтс А380 | Эмирейтс А380 | Наш флот | Летит с». Эмираты. 2009-06-02. Получено 2009-12-20.
  32. ^ «Двойная роскошь - как авиакомпании настраивают свои А380». Flightglobal.com. Получено 2009-12-20.
  33. ^ "Шаг кресел авиакомпании". UK-Air.net. Получено 2009-02-17.
  34. ^ "Полет сквозь шторм". Economist.com. 2008-10-22. Получено 2009-03-16.
  35. ^ «ЕВРОКОНТРОЛЬ - Пересмотр категорий турбулентности в следе для увеличения пропускной способности (RECAT)». Eurocontrol.int. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинал на 2009-05-25. Получено 2009-12-20.
  36. ^ Б. Н. Салливан (2008-08-04). «Новости профессиональных пилотов: Airbus A380 требует новой категории« супер »эшелонирования в спутной струе». Propilotnews.com. Получено 2009-12-20.
  37. ^ [2] В архиве 5 сентября 2009 г. Wayback Machine
  38. ^ «ВДВ нового поколения« Судный день »поступит на вооружение в России». Россия сегодня. 1 декабря 2015 г.
  39. ^ «ФОТОГРАФИИ: Airbus готовит испытательный стенд A340-600 для наземных испытаний GTF». Flightglobal.com. 2008-09-29. Получено 2009-12-20.
  40. ^ «R-R готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году». Flightglobal.com. Получено 2011-05-21.
  41. ^ "GE - Aviation: GE90-115B готовится к полету на испытательном стенде 747 GE". Geae.com. 2002-02-26. Получено 2009-12-20.
  42. ^ «Пожарный ДЦ-10 доступен в аренду». Flightglobal.com. Получено 2009-12-20.
  43. ^ "Эвергрин Интернэшнл Авиэйшн - Супертанкер Сервисез Инк". Evergreenaviation.com. Получено 2011-05-21.
  44. ^ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF). Май 2011 г.
  45. ^ «Характеристики самолета A300-600 для планирования аэропорта» (PDF). 1 декабря 2009 г.
  46. ^ «Характеристики самолета A310 для планирования аэропорта» (PDF). 1 декабря 2009 г.
  47. ^ «Характеристики самолета A330 для планирования аэропорта» (PDF). 1 июля 2018 г.
  48. ^ «AirAsia X A330-300». Seatguru.com. Получено 2012-10-01.
  49. ^ «Характеристики самолета A340-200 / 300 для планирования аэропорта» (PDF). 1 июля 2018 г.
  50. ^ «Характеристики самолета 787 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Март 2018.
  51. ^ "Карта мест SeatGuru, Boeing 787-8 (788) V1, Japan Airlines". www.seatguru.com.
  52. ^ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). "Осторожно ступая" (PDF). Авиационная неделя и космические технологии. Полномасштабное создание китайско-российского конкурента 787-10 выглядит неизбежным.
  53. ^ а б Брэдли Перретт (9 ноября, 2018). "Расписание CR929 может быть оптимистичным, - говорит ОАК". Авиационная неделя и космические технологии.
  54. ^ «Характеристики самолета A350 для планирования аэропорта» (PDF). 1 июня 2018 г.
  55. ^ Бруно Тревидич (28 февраля 2017 г.). «Посещение 1er A350 d'Air Caraïbes: la classe éco».
  56. ^ «Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта» (PDF). MCDONNELL DOUGLAS CORPORATION. Май 2011 г.
  57. ^ «Характеристики самолета МД-11 для планирования аэропорта» (PDF). Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
  58. ^ «Л-1011-500 TriStar технический профиль» (PDF). Локхид.
  59. ^ «Ильюшин Ил-96-300 в разрезе». Flightglobal.
  60. ^ «Характеристики самолета 777-200LR / 300ER для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Март 2015 г.
  61. ^ «Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Март 2018.
  62. ^ «Характеристики самолета 747 для планирования аэропорта» (PDF). Декабрь 2012 г.
  63. ^ «Характеристики самолета А380 для планирования аэропорта» (PDF). 1 декабря 2016 г.

внешняя ссылка