WikiDer > Конкуренция между Airbus и Boeing

А Люфтганза Airbus A380 и Боинг 747-8 в Франкфурт аэропорт

В конкуренция между Airbus и Boeing был охарактеризован как дуополия в большом реактивный авиалайнер рынок с 1990-х годов.^[1] Это произошло в результате серии слияний в рамках глобальной аэрокосмическая промышленность, с Airbus начиная с европейского консорциум в то время как американец Боинг поглотил своего бывшего заклятого соперника, Макдоннелл Дуглас, в 1997 году. Другие производители, такие как Локхид Мартин и Convair в Соединенных Штатах и British Aerospace (сейчас же BAE Systems) и Фоккер в Европе больше не могли конкурировать и фактически ушли с этого рынка.

За 10 лет с 2007 по 2016 год Airbus получил 9 985 заказов при доставке 5644, а Boeing получил 8 978 заказов при доставке 5718. В период острой конкуренции обе компании регулярно обвиняли друг друга в получении несправедливых государственная помощь правительств своих стран. Airbus вытеснила Boeing как крупнейшую аэрокосмическую компанию по доходам из-за Boeing 737 MAX на земле, с доходами 78,9 долларов США миллиард и 76 долларов США млрд соответственно. Boeing зафиксировал операционные убытки в размере 2 млрд долларов по сравнению с прибылью в 12 млрд долларов в предыдущем году, а прибыль Airbus упала с 6 до 1,5 млрд долларов.^[2]

Конкурирующие продукты

Пассажировместимость и сравнение дальности полета

Airbus и Boeing предлагают широкий ассортимент продукции, включая узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты, охватывающие множество комбинаций вместимости и дальности полета.

Сравнение вместимости и дальности полета узкофюзеляжных пассажиров

Flight Global флот прогнозирует 26 860 поставок в один проход на сумму 1360 миллиардов долларов при совокупном годовом росте 5% в период 2016–2035 гг., при этом доля рынка составляет 45% для Airbus (12090), 43% для Boeing (11550), 5% для Bombardier Aerospace (1340), 4% для Comac (1070) и 3% для Корпорация Иркут (810); Airbus прогнозирует 23 531, а Boeing - 28 140.^[8] Одиночные проходы приносят подавляющую часть прибыли для обоих, за ними следуют унаследованные парные проходы, такие как A330 и B777: Кевин Майклс из AeroDynamic Advisory оценивает, что 737 имеет 30% прибыли, а 777 classic - 20%.^[9]

Сравнение пассажировместимости и дальности полета Widebody

Flight Global флот прогнозирует 7960 поставок в два ряда на сумму 1 284 млрд долларов в период 2016–2035 годов.^[13] Они прогнозируют, что B787 займет 31% доли рынка, за ним следуют A350 с 27% и 777 с 21%, а затем A330 и A380, каждый с 7%.^[14] В июне 2017 года в портфеле заказов было 1038 Airbus (41%) и 1514 Boeing (59%).^[15]

Сравнение грузоподъемности и дальности

Поскольку Airbus строит только одно новое грузовое судно, A330-200F, плохо продающийся - 42 заказа, включая 38 уже доставленных, Boeing почти монополист и может продолжать производить 767F, 777F и 747-8F пока их пассажирские варианты больше не продаются.^[21]

Airbus A320 против Boeing 737

Airbus A320 и Boeing 737–900 United Airlines на заходе на посадку

737 по сравнению с поставками семейства А320 в расчете на модель 1967-2018 гг.

Airbus хорошо продавал Семейство A320 самолетами для недорогих стартапов, а выбор двигателей может сделать их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем однопользовательские Семейство Боинг 737, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. В то время как 737NG серия превзошла Семейство A320ceo с момента его появления в 1988 г., в 2001 г.^[22] и в 2007 г.^[23] последний стал самым продаваемым реактивным авиалайнером 2002 года,^[22] и в 2005–2006 гг.^[24]

В январе 2016 года серия 737NG по-прежнему отставала примерно от 900 заказов: 7 033 против 7940 самолетов семейства A320ceo. Для новых модернизированных вариантов 737 МАКС с момента выпуска в августе 2011 года было выполнено 3072 заказа, а Семейство A320neo получила 3 ​​355 самолетов за тот же период времени, или всего 4 471 с момента запуска в декабре 2010 года. Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1 000 заказов.^[25] До августа 2016 г. Airbus доля рынка узкофюзеляжных автомобилей с модернизированным двигателем составила 59,4%, а у Boeing - 40,6%; Компания Boeing сомневалась в том, что новые операторы будут заказывать самолеты A320neo с переизбытком, и рассчитывали сократить разрыв с потенциальными заказами от уже существующих авиакомпаний.^[26] Однако в июле 2017 года Airbus по-прежнему продал на 1350 A320neo больше, чем Boeing продал 737 MAX.^[27] В августе 2018 года A321 превзошел 737-900 по продажам в три раза, поскольку A321neo снова доминировал над 737-9 MAX, а к нему присоединился 737-10 MAX.^[28] В октябре 2019 года семейство A320 в конечном итоге превзошло Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером с общим заказом в 15 193 и соответственно 15 136 самолетов на конец месяца.

•   Семейные поставки Airbus A320^[29]
•   Поставки Boeing 737 серии^[30]

Что касается поставок, то по состоянию на октябрь 2019 года Boeing отгрузил 10563 самолета серии 737 с момента первой поставки в Люфтганза в конце 1967 г. поступило еще 4 573 единицы. Airbus отгрузил 9086 самолетов семейства A320 с момента первой поставки в Французские авиалинии в начале 1988 г. поступило еще 6 107 человек.^[31] и для сравнения: за тот же период Boeing поставил 9 037 самолетов.^[32][33] На сегодняшний день, за 21 год до появления на рынок, самолетов серии 737 было поставлено почти на 1500 самолетов больше, чем у семейства A320, и за тот же период у последнего было 49 поставок, что немного больше, чем у его конкурента. Чтобы увеличить поставки, Boeing увеличил ежемесячное производство 737 с 47 в 2017 году до 57 в 2019 году, в то время как Airbus с 46 до 60, и оба рассматривают возможность дальнейшего ускорения, несмотря на напряжение поставщиков.^[34]

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7 251 самолет семейства A320ceo по сравнению с 6 757 737NG, в то время как на конец года общее количество самолетов семейства A320 составляло 7 506 против 7 310 Boeing 737.

Двойные проходы

В ноябре 2017 г. Вилли Уолш, Группа международных авиалиний бюджетный перевозчик Уровень получает больше от двух A330-200 ниже стоимость владения чем на 6т выше сжигание топлива (3500 долларов) на рейс Барселона-Лос-Анджелес: будет добавлено еще три, поскольку их недостаточно B787 пилоты.^[35]В начале 2018 года из 2673 заказов на двухфюзеляжные самолеты, исключая Airbus A330CEO и четырехдвигательные самолеты (A380 и B747-8), у Boeing было 1603 (60%) и Airbus 1070 (40%).^[36]

Сверхдальние варианты новых типов позволяют создавать новые маршруты между парами далеких городов: 9700 морских миль. Airbus A350-900 ULR введены в эксплуатацию в 2018 году и от 8700 до 9100 морских миль Боинг 777-8 ожидается в 2022 году.Singapore Airlines планировал вновь представить мир самый длинный полет между Сингапуром и Нью-Йорком (8 285 морских миль) в 2018 году с самолетом A350-900 ULR, Qantas надеется вылететь из Сиднея в Нью-Йорк (8650 морских миль) или Лондон (9 200 морских миль) в течение четырех лет для Проект Восход и Air New Zealand желают работать на восточном побережье США: Окленд и Нью-Йорк находятся на расстоянии 7670 морских миль друг от друга.^[37]Самолет A350-900ULR Сингапур-Нью-Йорк будет иметь конфигурацию премиум-класса с низкой плотностью движения, в которой будет всего 161 место: 94 премиум-класса и 67 мест бизнес-класса.^[38]

Airbus A380 против Boeing 747

Сравнение поперечного сечения Airbus A380 (полноразмерная двухпалубная модель) и передней части Boeing 747-400 (только передняя часть имеет двухэтажную конструкцию)

В течение 1990-х годов обе компании исследовали возможность создания пассажирского самолета крупнее, чем Боинг 747, который был тогда самым большим авиалайнером в эксплуатации. Впоследствии Airbus запустил полноразмерный двухпалубный самолет, то A380, десять лет спустя, когда Boeing решил, что проект не будет коммерчески жизнеспособным, и разработал 747 третьего поколения, Боинг 747-8, вместо.^[39] Таким образом, Airbus A380 и Boeing 747-8 составляют прямую конкуренцию на дальнемагистральных маршрутах.

Заявления Airbus и Boeing о конкурирующих характеристиках кажутся противоречивыми, их методологии неясны, и ни одна из них не подтверждена сторонним источником.^{[нужна цитата]} Boeing утверждает, что 747-8I более чем на 10% легче на одно место и на 11% меньше расхода топлива на пассажира, при снижении стоимости поездки на 21% и снижении затрат на место-милю более чем на 6% по сравнению с A380. . Ожидается, что масса пустого 747-8F будет на 80 тонн (88 тонн) легче и на 24% меньше топлива, сжигаемого на тонну, при снижении затрат на поездку на 21% и затрат на тонно-милю на 23% по сравнению с A380F.^[40] С другой стороны, Airbus утверждает, что у A380 расход топлива на пассажира на 8% меньше, чем у 747-8I, а в 2007 году генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидали и авиакомпания, и Airbus, сжигая 20%. меньше топлива на пассажира, чем у авиакомпании 747-400 флот.^[41] Эмирейтс Тим Кларк также утверждает, что A380 более экономичен при скорости 0,86 Маха, чем 0,83.^[42] Независимый анализ показывает, что расход топлива на одно место составляет 3,27 л / 100 км для A380 и 3,35 л / 100 км для B747-8I; гипотетический переоборудованный A380neo обеспечивал бы 2,82–2,65 л / 100 км на одно место в зависимости от выбранных вариантов.^[43]

Airbus подчеркивает большую дальность полета A380 при использовании взлетно-посадочных полос на 17% короче.^[44] Площадь салона A380-800 составляет 478 квадратных метров (5145,1 кв. Футов), что на 49% больше, чем у 747–8, в то время как комментаторы отметили «совершенно жуткое» отсутствие шума двигателя, при этом A380 на 50% тише, чем 747. –400 на взлете.^[45] 14 марта 2013 года Airbus доставил 100-й А380.^[46] С 2012 года Airbus будет предлагать в качестве опции вариант с улучшенной максимальной взлетной массой, обеспечивающей лучшую полезную нагрузку / дальность полета. Точное увеличение максимальной взлетной массы пока неизвестно. British Airways и Emirates станут первыми клиентами, которые воспользуются этим предложением.^[47]

По состоянию на декабрь 2015 года у Airbus было 319 заказы^[48] для пассажирской версии A380 и в настоящее время не предлагает Грузовой самолет A380-800. Производство A380F было приостановлено до тех пор, пока производственные линии A380 не будут исчерпаны, а точная дата доступности отсутствует.^[49] Ряд первоначальных заказов на A380F был отменен после задержки в программе A380 в октябре 2006 г., в частности FedEx и United Parcel Service. Некоторые заказчики запуска A380 преобразовали свои заказы на A380F в пассажирскую версию или перешли на самолеты 747-8F или 777F.^[50][51]

В июле 2016 года в Фарнборо компания Airbus объявила, что, сделав «осторожный и активный шаг», начиная с 2018 года, она планирует поставлять 12 самолетов А380 в год по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Компания также предупредила, что производство может снова снизиться. каждый самолет, произведенный в то время, хотя она ожидает, что производство останется в плюсе в 2016 и 2017 годах. Фирма ожидает, что высокий спрос на другие ее самолеты позволит ей избежать потери рабочих мест из-за сокращений.^[52][53]

По состоянию на июнь 2014 года у Boeing было 51 заказы для пассажирского варианта 747-8I и 69 для грузового 747-8F.^[54]

В феврале 2019 года Airbus объявила о завершении производства A380 к 2021 году после того, как ее основной заказчик, Эмирейтс, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов. Airbus построит еще 17 самолетов A380 до закрытия производственной линии, в результате чего общее количество ожидаемых поставок этого типа самолетов достигнет 251.^[55] В то время 747 заказов и темпов добычи были достаточными для поддержания производства до конца 2022 года.^[56]

По состоянию на 31 января 2020 года у Boeing не было невыполненных заказов на пассажирскую версию 747-8I и 17 заказов на грузовой самолет 747-8F;^[57] У Airbus оставалось еще 11 А380.^[58]

EADS / Northrop Grumman KC-45A против Boeing KC-767

Объявление в марте 2008 года о том, что Boeing потеряла контракт на заправку самолетов на 40 миллиардов долларов США с Northrop Grumman и Airbus за EADS / Northrop Grumman KC-45 с ВВС США вызвали гневные протесты в Конгресс США.^[59] После рассмотрения протеста Boeing Счетная палата правительства вынес решение в пользу Boeing и приказал ВВС США возобновить контракт. Позже весь вызов самолетов был перенесен, затем отменен, а в марте 2010 года было принято решение о новом вызове. контракт с фиксированной ценой.

Позже Boeing выиграл конкурс у Airbus (Northrop снял с производства) и US Aerospace / Antonov (дисквалифицирован) по более низкой цене 24 февраля 2011 года.^[60] Цена была настолько низкой, что некоторые СМИ полагают, что Boeing понесет убытки от сделки; они также предположили, что компания, возможно, может выйти из-под контрактов на техническое обслуживание и запасные части.^[61] В июле 2011 года стало известно, что прогнозируемые затраты на разработку выросли на 1,4 миллиарда долларов и превысят контрактный предел в 4,9 миллиарда долларов на 300 миллионов долларов. При первом увеличении на 1 млрд долларов (от премиальной цены до предела) правительство США будет нести ответственность за 600 млн долларов при разделении правительства и Boeing 60/40. Поскольку Boeing несет полную ответственность за дополнительное нарушение потолка на 300 миллионов долларов, Boeing будет нести ответственность за в общей сложности 700 миллионов долларов дополнительных затрат.^{[62][63][64][требуется разъяснение]}

Маленькие узкие тела

В октябре 2017 года Airbus приобрел 50,01% акций компании. Bombardier CSeries программа.^[65]В декабре 2017 года компания Boeing подтвердила, что ведет переговоры с Embraer для своего авиалайнерского бизнеса.^[66]Airbus взял под свой контроль CSeries 1 июля 2018 года и переименовал его. Airbus A220.^[67]5 июля 2018 г. Совместное предприятие Boeing-Embraer был объявлен для Embraer авиалайнерыстоимостью 4,75 млрд долларов, из которых Boeing должен был инвестировать 3,8 млрд долларов за 80% -ный пакет акций.^[68] В Семейство Embraer E-Jet E2 конкурирует с Airbus A220, однако сделка была расторгнута Boeing 24 апреля 2020 года.^[69]

Режимы соревнований

Аутсорсинг

Поскольку многие мировые авиакомпании полностью или частично принадлежат государству, решения о закупке самолетов часто принимаются не только в соответствии с коммерческими, но и по политическим критериям. Boeing и Airbus стремятся использовать это, передавая субподряд на производство компонентов или узлов самолетов производителям в странах, имеющих стратегическое значение, чтобы получить общее конкурентное преимущество.

Например, Boeing поддерживает давние отношения с 1974 года с японскими поставщиками, включая Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries благодаря чему эти компании все активнее участвовали в последовательных программах Boeing в области реактивных самолетов, и этот процесс помог Boeing добиться почти полного доминирования на японском рынке коммерческих самолетов. Аутсорсинг был расширен в отношении 787-го до такой степени, что собственное участие Boeing было сведено к немногим большему, чем управление проектами, проектирование, сборка и испытания, передача большей части фактического производства по всему миру на аутсорсинг. С тех пор Boeing заявила, что она «слишком много передала на аутсорсинг» и что будущие проекты самолетов будут в гораздо большей степени зависеть от ее собственного инженерного и производственного персонала.^[70]

Отчасти из-за того, что компания Airbus возникла как консорциум европейских компаний, у нее было меньше возможностей передать значительную часть своей продукции сторонним организациям за пределы собственных европейских заводов. Однако в 2009 году Airbus открыл сборочный завод в г. Тяньцзинь, Китай для производства своих авиалайнеров серии А320,^[71] и открыл аналогичный сборочный завод в Алабама, Соединенные Штаты, в 2015 году.^[72]

Технологии

Airbus стремился конкурировать с хорошо зарекомендовавшим себя Boeing в 1970-х годах за счет внедрения передовых технологий. Например, A300 наиболее широко использовали композитные материалы еще видели в самолетах той эпохи, и автоматизация бортинженер функции, был первым широкое тело Jet должен иметь экипаж из двух человек. В 1980-х годах Airbus был первым, кто ввел цифровые по проводам управления в авиалайнер ( A320).

Теперь, когда Airbus является устоявшимся конкурентом Boeing, обе компании используют передовые технологии для достижения преимуществ в производительности своих продуктов. Многие из этих улучшений связаны с уменьшением веса и топливной экономичностью. Например, Boeing 787 Dreamliner - первый крупный авиалайнер, в конструкции которого 50% композитных материалов. В Airbus A350 XWB на 53% состоит из композитов.^[73]

Выбор двигателя

Конкурентоспособность любого авиалайнера на рынке значительно зависит от выбора доступного двигателя. Как правило, авиакомпании предпочитают иметь выбор как минимум из двух двигателей основных производителей. General Electric, Rolls-Royce и Пратт и Уитни. Однако производители двигателей предпочитают действовать из одного источника и часто для этого им удается заключить коммерческие сделки с Boeing и Airbus.

В 2008 году конкуренция между двумя сторонами развивалась, поскольку Airbus выбрал Роллс-Ройс Трент XWB один для Airbus A350, в то время как GE избежала разработки на 1 миллиард долларов, конкурируя с Боинг 777HGW эксклюзивный GE90.^[74]В 2013 году компания Boeing отказалась от двигателя Rolls-Royce для 777X в пользу General Electric GE9X.^[75]В 2014 году Rolls-Royce закрепил за собой эксклюзивные права на питание A330neo с Трент 7000.^[76]

Другие самолеты с одним двигателем включают: Боинг 737 МАКС (CFM LEAP) или Airbus A220 (P&W GTF); а те, у кого несколько источников, включают Боинг 787 (GEnx/Трент 1000) или Airbus A320neo (P&W GTF / CFM LEAP).

Валюта и курсы обмена

Производственные затраты Boeing в основном Доллары США, тогда как производственные затраты Airbus в основном евро. Когда доллар растет по отношению к евро, стоимость производства самолета Boeing возрастает по сравнению со стоимостью производства самолета Airbus, и, наоборот, когда доллар падает по отношению к евро, это является преимуществом для Boeing. Существуют также возможные валютные риски и выгоды, связанные с продажей самолетов. Boeing обычно оценивает свои самолеты только в долларах, в то время как Airbus, хотя и оценивает большинство продаж самолетов в долларах, как известно, более гибок и устанавливает цены на некоторые продажи самолетов в Азии и на Ближнем Востоке в нескольких валютах. В зависимости от колебаний валютных курсов между принятием заказа и доставкой самолета это может привести к дополнительной прибыли или дополнительным расходам - ​​или, если Airbus приобрел страховку от таких колебаний, независимо от того, к дополнительным расходам.^[77]

Безопасность и качество

Оба производителя самолетов имеют хорошие показатели безопасности на недавно выпущенных самолетах, и в целом обе компании имеют положительную репутацию в области поставок хорошо спроектированной и высококачественной продукции.^[78][79] По соглашению обе компании стараются избегать сравнений по безопасности при продаже своих самолетов авиакомпаниям или сравнений по качеству продукции. Большинство самолетов, доминирующих в текущих продажах компаний, Боинг 737-NG и Airbus A320 семьи и обе компании ' широкое тело предложения, иметь хорошие записи о безопасности. Более старые модели самолетов, такие как Боинг 707, Боинг 727, Боинг 737-100/-200, Боинг 747-100 / SP / 200/300, Airbus A300, и Airbus A310, которые впервые совершили полеты в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах, имели более высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом.^[80] По данным Airbus Джон Лихи, то Проблемы с аккумулятором в Boeing 787 Dreamliner не заставит заказчиков менять поставщиков самолетов.^[81] В заземление Boeing 737 MAX после двух громких аварий также вряд ли принесет значительную пользу Airbus, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, поскольку производственные линии 737 MAX и A320neo имеют отставание в несколько лет, а смена производителей требует серьезной подготовки экипажа.^[82][83]

Цены на самолеты

Airbus и Boeing публикуют прейскурантные цены на свои самолеты, но фактические цены взимаются с авиакомпании отличаться; их бывает сложно определить, и они, как правило, намного ниже прейскурантных цен. Оба производителя занимаются ценовая конкуренция защищать свои рыночная доля.^[84]

Фактические цены сделок могут быть на 63% ниже прейскурантных цен, как сообщалось в 2012 г. Журнал "Уолл Стрит, приводя несколько примеров из Международный рейс дочерняя компания Ascend:^[85]

В мае 2013 г. Forbes журнал сообщил, что Боинг 787 Предлагаемый по цене 225 миллионов долларов продавался в среднем по 116 миллионов долларов с 48-процентной скидкой.^[86]

Для Les Weal компании Ascend клиенты Launch получают хорошие цены на более тяжелые самолеты. Арендодатели являются крупными покупателями и тоже получают выгоду, как и авиакомпании. Singapore Airlines или же Cathay Pacific поскольку их название придает доверие к программе. В своем годовом отчете Французские авиалинии упоминается А380 на 149 миллионов евро (195 миллионов долларов), что на 52% меньше, а в финансовом отчете за октябрь 2011 г. Дорик Нимрод Эйр отмечает 234 миллиона долларов за свой A380 сдан в аренду к Эмирейтс.Teal группы Ричард Абулафия отмечает, что Boeing ценообразование для 777-300ER было лучше, когда он был один на своем рынке дальнемагистральных и крупнотоннажных двухрежимных двигателей, но это преимущество исчезает с появлением A350-1000 приходящий.^[87]

По мнению Скотта Гамильтона из Лихэма, небольшие заказы довольствуются скидкой 35–40%, но крупные авиакомпании иногда достигают 60%, а клиенты, имеющие давние связи с Boeing, любят Американец, Дельта или же Юго-запад получить Оговорка о наиболее благоприятствуемом покупателе гарантируя им, никакой другой покупатель не получит более низкой цены.Уэлс Фарго указывает, что Southwest, крупнейший клиент 737 с 577, получила цену в 34,7 миллиона долларов за свой заказ на 737 MAX в размере 150 в декабре 2011 года со скидкой 64%.Ryanair получила 53% в сентябре 2001 года и утверждает, что получила как минимум столько же по своим последним 175 заказам. Airbus-Boeing Разбирательства в ВТО указывает EasyJet получил заказ на А319 на 120 штук в 2002 году за 19,4 миллиона долларов, со скидкой 56% на тот момент, такой же скидкой. Lion Air получил заказ на А320 от 234 18 марта 2013 года.^[87]

Каждая продажа включает в себя скорость эскалации покрытие затрат на рабочую силу и сырье увеличивается, и, поскольку стоимость приобретения составляет 15% от 20-летнего Общая стоимость владения, обсуждения также включают дату доставки, расход топлива гарантии, финансовые стимулы, техническое обслуживание и обучение. В Airbus окончательная цена в крупных кампаниях утверждается комитетом, состоящим из главы отдела продаж. Джон Лихи, программный директор Том Уильямс, финансовый директор Харальд Вильгельм и генеральный директор Фабрис Брежье у кого есть окончательный вариант.^[87]

Эти скидки были снова представлены в Le Nouvel ObservateurChallenges.fr снова с оценками Ascend в 2013 году:^[87]

В 2014 году Airways News указали льготные прейскурантные цены на лайнеры для дальних перевозок:^[88]

24 декабря 2014 г. Transasia Airways объявила о приобретении четырех A330-800neos по прейскурантной цене 241,7 млн ​​долларов по 480 млн или 120 млн долларов каждый.^[89] В конце 2015 г. Продажа с обратной арендой новых Airbus A350-900 с GECAS к Finnair оцениваем их в 132,5 миллиона евро (144 миллиона долларов)^[90]

Чтобы закрыть производственный разрыв между B777 классика и новое 777X, Boeing сталкивается с проблемой рыночной цены на модели -300ER в $ 120 млн. Конкурентное давление со стороны Bombardier CSeries и E-Jet E2 побудить Boeing продолжить разработку 737 МАКС-7 несмотря на низкие продажи,^[91] и продать Боинг 737-700 от 22 млн до United Airlines, 27% от прейскурантной цены 2015 года, что намного ниже того, что Embraer или Bombardier могут предложить для своих самолетов.^[92]

Moody’s Оценки Investors Service Delta Air Lines заплатил по 40 миллионов долларов каждый за 37 A321ceo заказ от 29 апреля 2016 года, "цена модели в конце линии" в размере 35% от прейскурантной цены 114,9 млн долларов.^[93] Так же, Air Caraïbes дочерняя компания French Blue получила A330-300 за 100 миллионов долларов в сентябре 2016 года.^[94]

Это указано в заводской бухгалтерский учет: в своих годовых отчетах Boeing оценивает свои 5700 авиалайнеров книга заказов на 416 миллиардов долларов с использованием контрактных цен, в то время как у Airbus отставание составляет 6900 на сумму 1010 (1200 долларов) миллиардов по каталожным ценам, но при обновлении до более строгих МСФО-15 правил, Credit Suisse по оценкам, он будет пересмотрен с 945 до 500 миллиардов евро.^[96]Airbus раскроет объем невыполненных заказов в 2018 г. годовой отчет самое позднее.^[97]

В январе 2018 года Airbus и Boeing повысили прейскурантные цены на 2% и 4%, что еще больше затруднило понимание прозрачность ценообразования поскольку уровни скидок будут расти и с растущим значением послепродажного обслуживания, после Мощность по часам модель производителя двигателя.^[98]

В феврале 2018 г. Гавайские авиалинии отменил заказ на шесть Airbus A330-800s заменить их Боинг 787-9 по цене менее 100–115 млн долларов, что близко к их производственной себестоимости в 80–90 млн долларов, в то время как их нормальная продажная цена составляет около 125 млн долларов.^[99]

К середине 2019 года рыночная стоимость снизится из-за дешевое топливо на 2 доллара за галлон по сравнению с 3 долларами в 2011–2014 годах, и ниже аренда самолета ставки достигают менее 0,7% в месяц, в то время как лизингодатели управляют 45% поставок. Это усугубляется для Boeing на фоне Boeing 737 MAX на земле: стоимость нового 737 Max 8 снизилась на 5% с 49,1 миллиона до 46,7 миллиона долларов, в то время как стоимость нового A320neo, по данным FlightGlobal партнерская Ascend. A330neo был разработан за небольшую часть стоимости 787, поэтому Airbus может агрессивно конкурировать по цене, в то время как A330neo может почти соответствовать характеристикам 787: Boeing пришлось сделать скидку на лайнер мечты, чтобы выиграть недавние сделки, а стоимость 787-9 снизилась с низкого диапазона - 140 миллионов долларов к середине диапазона 130 миллионов долларов.^[100]

Планирование производства

Бывший руководитель Airbus Джон Лихи указал, что Airbus забронирован заказывает в своем портфеле заказов, как это делает Boeing, и использует внутренние алгоритмы, чтобы предвидеть дезертирство, чтобы поддерживать стабильное производство.^[101]

Влияние конкуренции на товарные планы

В A320 был выбран 222 операторами (декабрь 2008 г.), среди них несколько недорогие операторы, укрепляя позиции против ранее устоявшихся 737 в этом секторе; он также был выбран в качестве замены 727с и старение 737s многими авиакомпаниями с полным спектром услуг, такими как Звездный союз члены United Airlines, Эйр Канада, и Люфтганза. После четырех десятилетий доминирования на рынке очень крупных самолетов Boeing 747 столкнулся с проблемой А380. В ответ Boeing предложил растянутую и обновленную 747-8, с большей вместимостью, топливной экономичностью и дальностью полета. Частые задержки с программой Airbus A380 заставили нескольких клиентов рассмотреть возможность отмены своих заказов в пользу обновленных 747–8.^[102] В феврале 2019 года Airbus объявил о завершении производства A380 после того, как будут доставлены оставшиеся заказы. К июню 2019 года было заказано 154 Boeing 747-8 и доставлено 134, в то время как 290 Airbus A380 были заказаны и 238 доставлены.

Boeing преследовал, а затем отменил несколько проектов, в том числе Соник Крейсер. Текущая платформа Boeing для обновления флота - это Boeing 787 Dreamliner, в котором используются технологии концепции Sonic Cruiser.

Изначально Boeing исключил возможность выпуска версии своего 737 с обновленным двигателем, чтобы конкурировать с Семейство Airbus A320neo запуск запланирован на 2015 год, полагая, что авиакомпании будут стремиться к Боинг Y1 и 30% экономии топлива вместо того, чтобы платить на 10% больше за повышение топливной эффективности всего на несколько процентов. Источники в отрасли считают, что конструкция 737 делает переоборудование двигателя значительно более дорогим для Boeing, чем для Airbus A320. Однако спрос был немалый. Southwest Airlines, которая использует 737 для всего своего парка (680 в эксплуатации или заказаны), заявила, что не готова ждать 20 или более лет новой модели 737 и пригрозила перейти на Airbus.^[103] В конце концов Boeing уступил давлению авиакомпаний и в 2011 году одобрил 737 МАКС проект, первая сдача которого запланирована на 2017 год.

Заказы и поставки

Заказы и поставки самолетов Airbus и Boeing

Заказы Airbus

Доставка Airbus

Заказы Boeing

Поставки Boeing

Годовые чистые заказы и поставки самолетов на Airbus и Коммерческие самолеты Boeingсоответственно с 1989 г.^[104][105]

• v
• т
• е

Boeing потребовалось 42 года и 1 месяц, чтобы поставить свой 10 000-й самолет 7-й серии (октябрь 1958 г. - ноябрь 2000 г.), и 42 года и 5 месяцев, чтобы Airbus достиг того же рубежа (май 1974 г. - октябрь 2016 г.).^[106] Поставки Boeing значительно превысили поставки Airbus на протяжении 1980-х годов. В 1990-х это преимущество значительно сократилось, но Boeing оставался впереди Airbus. В 2000-х годах Airbus стала лидером в производстве узкофюзеляжных самолетов. К 2010 году разница между Airbus и Boeing как в широкофюзеляжных, так и в узкофюзеляжных категориях, а также в предлагаемом ассортименте оставалась небольшой.

Заказы и поставки по годам

Бывший Макдоннелл Дуглас MD-80, то МД-90 и MD-11 включены в поставки Boeing после слияния MD в августе 1997 года с Boeing.

Доставка по регионам

Авиалайнеры в эксплуатации

Споры

В Боинг 787 конкурирует с Airbus A350 (оба изображены) и Airbus A330neo

Субсидии

Boeing постоянно протестует против помощи при запуске в виде кредитов для Airbus, в то время как Airbus утверждает, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты и налоговые льготы.^[130]

В июле 2004 г. Гарри Стоунсайфер (тогдашний генеральный директор Boeing) обвинил Airbus в нарушении двустороннего соглашения между ЕС и США от 1992 года относительно поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает возмещаемые стартовые инвестиции (RLI, называемые в США «стартовой помощью») от европейских правительств, причем деньги возвращаются с процентами, плюс неопределенные гонорары, если самолет имеет коммерческий успех.^[131] Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 г. и ВТО правила. Соглашение позволяет покрывать до 33 процентов стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Минимальная процентная ставка по этим займам равна стоимости государственных займов плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки.^[132] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году он выплатил европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, что на 40% больше, чем было получено.

Airbus утверждает, что свиная бочка военные контракты, предоставленные Boeing (второму по величине оборонному подрядчику США), по сути, являются формой субсидии (см. Программа KC-X). Правительство США поддерживает развитие технологий через НАСА также оказывает поддержку Boeing. В своих последних продуктах, таких как 787, Boeing также получил поддержку со стороны местных властей и правительств штатов.^[133] Родитель Airbus, EADS, сам является военным подрядчиком, и ему платят за разработку и строительство таких проектов, как Airbus A400M транспортная и другая военная авиация.^[134]

В январе 2005 г. торговые представители Европейского Союза и США Питер Мандельсон и Роберт Зеллик согласился на переговоры, направленные на разрешение нарастающей напряженности. Эти переговоры не увенчались успехом, и спор стал скорее ожесточенным, нежели приближающимся к урегулированию.

Судебный процесс Всемирной торговой организации

31 мая 2005 г. Соединенные Штаты возбудил дело против Евросоюз за предоставление Airbus якобы незаконных субсидий. Двадцать четыре часа спустя Европейский Союз подал жалобу на США, протестуя против поддержки Boeing.^[136]

Рост напряженности из-за поддержки Airbus A380 перерос в потенциальную торговую войну, поскольку запуск самолета Airbus A350 приблизился. Airbus предпочел, чтобы программа A350 была запущена с помощью государственных займов, покрывающих треть затрат на разработку, хотя и заявила, что при необходимости запустит без этих займов. A350 будет конкурировать с самым успешным проектом Boeing за последние годы - самолетом. 787 Dreamliner. Торговые представители ЕС поставили под сомнение характер финансирования, предоставляемого НАСА, Министерство обороныи, в частности, форма контрактов на НИОКР, выгодных для Boeing; а также финансирование со стороны таких штатов США, как Вашингтон, Канзас и Иллинойс, на разработку и запуск самолетов Boeing, в частности, 787.^[137] Промежуточный отчет ВТО Расследование претензий обеих сторон было проведено в сентябре 2009 года.^[138]

В марте 2010 года ВТО постановила, что европейские правительства несправедливо финансируют Airbus.^[139] В сентябре 2010 года предварительный отчет ВТО показал, что несправедливые платежи Boeing нарушают правила ВТО и должны быть отозваны.^[140] В двух отдельных выводах, опубликованных в мае 2011 года, ВТО обнаружила, во-первых, что оборонный бюджет США и исследовательские гранты НАСА не могут использоваться в качестве средств субсидирования гражданской аэрокосмической промышленности и что Boeing должен выплатить 5,3 миллиарда долларов незаконных субсидий.^[141] Во-вторых, ВТО Апелляционный орган частично отменил ранее вынесенное постановление о том, что стартовая помощь Европейского правительства представляет собой несправедливую субсидию, согласившись с принципиальной точкой зрения, согласно которой поддержка не была направлена ​​на увеличение экспорта и некоторые формы государственно-частного партнерства могут продолжаться. Часть полученных 18 миллиардов долларов в виде займов под низкие проценты придется в конечном итоге вернуть; однако немедленной необходимости в его погашении не было, и точная сумма, подлежащая погашению, должна была быть установлена ​​в будущем.^[142] Обе стороны заявили о своей победе в крупнейшем торговом споре в мире.^{[143][144][145]}

1 декабря 2011 года Airbus сообщил, что он выполнил свои обязательства в соответствии с выводами ВТО, и призвал Boeing сделать то же самое в следующем году.^[146] Соединенные Штаты не согласились и уже начали процедуру подачи жалоб до декабря, заявив, что ЕС не выполнил DSBрекомендации и постановления, а также запрос разрешения DSB на принятие контрмер в соответствии со статьей 22 DSU и статьей 7.9 Соглашения SCM. Европейский Союз обратился с просьбой передать дело в арбитраж в соответствии со статьей 22.6 DSU. DSB согласился с тем, что вопрос, поднятый Европейским союзом в его заявлении на этой встрече, будет передан в арбитраж в соответствии с требованиями статьи 22.6 DSU, однако 19 января 2012 года США и ЕС совместно согласились отозвать свой запрос на арбитраж.^[147]

12 марта 2012 года апелляционный орган ВТО обнародовал свои выводы, подтверждающие незаконность субсидий Boeing, а также законность возвратных кредитов, предоставленных Airbus. ВТО заявила, что Boeing получил незаконные денежные субсидии на сумму не менее 5,3 миллиарда долларов при ориентировочной стоимости для Airbus в 45 миллиардов долларов. Еще 2 миллиарда долларов в виде государственных и местных субсидий, которые должен получить Boeing, также были объявлены незаконными. Boeing и правительству США было дано шесть месяцев на то, чтобы изменить способ оказания государственной поддержки Boeing.^[148] На заседании ОРС 13 апреля 2012 года Соединенные Штаты проинформировали ОРС о том, что они намерены выполнять рекомендации и постановления ОРС с соблюдением своих обязательств перед ВТО и в сроки, установленные в статье 7.9 Соглашения СКМ. Европейский союз приветствовал намерение США и отметил, что шестимесячный период, предусмотренный в статье 7.9 Соглашения о СКМ, истекает 23 сентября 2012 года. 24 апреля 2012 года Европейский союз и Соединенные Штаты проинформировали ОРС о согласованных процедурах в соответствии со статьями. 21 и 22 DSU и статья 7 Соглашения SCM.^[149]

25 сентября 2012 года ЕС запросил обсуждения с США из-за предполагаемого несоблюдения США и Boeing постановления ВТО от 12 марта 2012 года. 27 сентября 2012 года ЕС обратился к ВТО с просьбой одобрить контрмеры ЕС против Субсидия США компании Boeing. ВТО одобрила создание группы для вынесения решения по спорным вопросам соответствия, которые первоначально должны были быть вынесены в 2014 году, но теперь ожидается, что она не завершит свою работу до 2016 года из-за сложности дела. ЕС хочет получить разрешение на введение торговых санкций в размере до 12 миллиардов долларов США ежегодно против США. ЕС считает, что эта сумма представляет собой ущерб, который незаконные субсидии Boeing наносят ЕС.^[150][151]

19 декабря 2014 года ЕС обратился к ВТО с просьбой провести посреднические консультации с США по поводу налоговых льгот, предоставленных штатом Вашингтон крупным производителям гражданских самолетов, которые, по их мнению, нарушили ранее вынесенное постановление ВТО, 22 апреля 2015 года по запросу ЕС - ВТО была создана комиссия для рассмотрения жалобы.^[152] Налоговые льготы, предоставленные штатом Вашингтон и считающиеся крупнейшими в истории США.^[153] превзойдя предыдущий рекорд в 5,6 млрд долларов за 30 лет, присужденный штатом Нью-Йорк производителю алюминия Alcoa в 2007 году. Стимул для Boeing в размере 8,7 млрд долларов за 40 лет по производству 777X в штате включает 4,2 млрд долларов из 40% сокращения налоги на бизнес, 3,5 миллиарда фунтов стерлингов в виде налоговых льгот для фирмы, налоговые льготы в размере 562 миллионов долларов на имущество и здания, принадлежащие Boeing, освобождение от налога с продаж на 242 миллиона долларов на покупку компьютеров и 8 миллионов долларов на обучение 1000 рабочих,^[154] Airbus утверждает, что это больше, чем заложенная в бюджет программа разработки Boeing 777X, а ЕС утверждает, что это сумма полностью финансируемой государством программы бесплатных самолетов для Boeing, закон был продлением срока действия программы налоговых льгот, предоставленной Boeing для разработки Dreamliner, которая был признан незаконным ВТО в 2012 году.^[155] Boeing защищает это утверждение, утверждая, что субсидии доступны любому, однако для того, чтобы самолет имел право на налоговые льготы, компания должна производить крылья самолета и выполнять всю окончательную сборку модели или варианта самолета исключительно в штате.^[156]

В сентябре 2016 года ВТО обнаружила, что Airbus не устранил ущерб, нанесенный Boeing от незаконных субсидий, и ЕС немедленно обратился Окончательное решение будет принято в конце весны 2018 г. Боинг ожидает, что решение 2016 г. будет в основном сохранено за счет санкций в размере от 10 до 15 миллиардов долларов, которые могут быть наложены карательными тарифы посредством Правительство США, но ЕС бы отомстить Дело ЕС против Boeing подано как встречный костюм Дело США отстает, и решение по апелляции Boeing не будет принято до конца 2018 года или даже в 2019 году.^[157]Оба незащищенный с отставание из 644 заказов Boeing в ЕС и 1340 заказов Airbus в США, но это смягчается, поскольку многие из арендодатели, которые будут доставлены в другие места, и поскольку у Airbus есть сборочная линия в Алабаме.^[158]

15 мая 2018 года ВТО в своем апелляционном постановлении ЕС пришла к выводу, что A380 и А350 получил неправильный субсидии через возвратные средства запуска или низкий процентные ставки, как и предыдущие авиалайнеры, которых можно было избежать. Беинг утверждал, что победил, но Airbus парировал его слабость с 94% жалобы отклонено, поскольку вспомогательные средства для запуска легальны, но по рыночным процентным ставкам, не ниже: нарушения Тарифы США, возможно, в других отраслях, могут занять до 18 месяцев, чтобы получить одобрение ВТО, но ЕС может принять ответные меры по субсидиям штата Вашингтон 787 и налоговые льготы для 777X.^[159]США будут преследовать штрафы, если соглашение не может быть достигнуто, но они готовы достичь урегулирование с Европейским Союзом.^[160]

Тарифы

9 апреля 2019 года правительство США объявило, что будет преследовать штрафы, установив тарифы на Airbus и другие товары Европейского Союза по сравнению с ненадлежащими субсидиями Airbus в явном акте возмездия. В ответ, Бруно Ле МэрМинистр финансов Франции заявил, что необходимо принять «дружеское» решение.^{[161][162][163][164]} 1 июля правительство США предложило дополнительные тарифы по той же причине.^[165]

24 сентября того же года было объявлено, что ВТО разрешит США устанавливать тарифы. ВТО заявила, что тарифы могут повлиять на товары ЕС на сумму 8 миллиардов долларов.^[166]

30 сентября ВТО объявила допустимый уровень штрафных пошлин, что примерно на 5-10 миллиардов долларов меньше запрашиваемых 25 миллиардов долларов. USTR должна выпустить список товаров, которые будут облагаться налогом с конца года. К середине 2020 года ВТО должна определить разрешенные карательные тарифы ЕС, поскольку ЕС требует 20 миллиардов долларов в качестве возмещения ущерба. Это нанесет ущерб обеим сторонам, поскольку Boeing будет иметь больше всего потерять, поскольку экспорт аэрокосмической и оборонной промышленности США в Европу составляет 30,5 млрд долларов, а импорт - 23,6 млрд долларов.^[167]

2 октября 2019 года ВТО утвердила тарифы США на европейские товары на сумму 7,5 млрд долларов.^[168] и официально разрешил их 14 октября, несмотря на то, что Европейский союз настаивал на урегулировании конфликта путем переговоров.^[169][170]

После полуночи 18 октября тарифы США вступили в силу. Тарифы нацелены на Airbus, вино и другие европейские товары.^[171][172]

15 февраля 2020 года правительство США объявило о повышении тарифов на самолеты Airbus с 10% до 15%. Airbus выразил сожаление по поводу этого заявления.^[173] Повышенные тарифы вступили в силу 17 февраля.^[174][175] Пытаясь снизить угрозу ответных тарифов Европейского Союза на экспорт из штата Вашингтон, компания Boeing 19 февраля потребовала, чтобы Законодательное собрание штата Вашингтон приостановить действие льготной ставки налога на бизнес и деятельность, что экономит Boeing около 100 миллионов долларов в год. ВТО постановила в марте прошлого года, что налоговые льготы для Boeing, предоставленные штатом Вашингтон, представляют собой незаконные субсидии США, но определила, что, за исключением налоговых льгот, приостановление которых Boeing потребовал, у Европейского союза нет оснований требовать возмещения убытков.^[176]

30 сентября 2020 года ВТО утвердила ответные тарифы Европейского союза на товары из США на сумму 4,1 миллиарда долларов, это в дополнение к предыдущей нереализованной санкции, позволяющей ЕС вводить тарифы до 8,2 миллиарда долларов на товары и услуги США.^{[177][178][179]} 11 октября действующий Европейский комиссар по торговле Валдис Домбровскис призвала США отменить свои тарифы, повторяя ответные меры.^[180] Двумя днями позже, 13 октября, ВТО санкционировала тарифы ЕС.^[181] На следующий день, 14 октября, США, наконец, предложили отменить свои тарифы, если Airbus будет рефинансировать государственные займы под процентную ставку, предполагающую 50% -ную вероятность отказа продукта. ЕС раскритиковал сделку как «неприемлемую» из-за того, что ее стоимость оценивается примерно в 10 миллиардов долларов вместе с влияние пандемии COVID-19 на авиационную отрасль. США утверждали, что европейские тарифы на товары из США не нужны, поскольку местные налоговые субсидии для Boeing прекратились, в то время как Airbus возразил, что США все еще применяют импортные тарифы, даже несмотря на то, что A380 больше не производился. Дальнейшие переговоры с ВТО по тарифам запланированы на 26 октября, однако тарифы могут вступить в силу только в зависимости от результатов на Президентские выборы в США 2020.^{[182][183][184][185]} 9 ноября ВТО объявила, что тарифы ЕС по-прежнему будут действовать.^[186] хотя ЕС выразил надежду, что урегулирование может быть достигнуто с новой администрацией США в 2021 году.^[187][188] 13 ноября Бруно Ле Мэр заявил, что урегулирование может быть достигнуто в течение нескольких недель.^[189]

Смотрите также

• Корпоративные самолеты Airbus
• Коммерческие самолеты Boeing
• Конкуренция на региональном рынке реактивных самолетов
• Список гражданских самолетов

Рекомендации

Библиография

• Ньюхаус, Джон (2007), Боинг против Airbus, США: Винтажные книги, ISBN 978-1-4000-7872-1

внешняя ссылка

• Официальный сайт Airbus
• Официальный сайт Boeing
• Официальный сайт Airbus Military
• Полные производственные списки всех моделей Airbus
• Вопросы и ответы BBC: Boeing и Airbus