WikiDer > Boeing 737 MAX на земле

Boeing 737 MAX groundings

Дальнейшая информация: Список заземлений Boeing 737 MAX, Сертификация Boeing 737 MAX, Система увеличения маневренных характеристик, и Организация Назначение Разрешение
Boeing 737 MAX на земле
Boeing 737 MAX приземлился возле Boeing Field, апрель 2019.jpg
Парковка у Боинг Филд в Сиэтле, штат Вашингтон, заполнены недоставленными Боинг 737 МАКС самолет
Дата
Продолжительность
  • между авариями: 4 месяца и 10 дней
  • заземления FAA: 1 год, 8 месяцев и 5 дней (619 дней)
ПричинаЛетная годность аннулировано после повторяющегося отказа управления полетом
Летальные исходы346:

В марте 2019 г. Боинг 737 МАКС пассажир авиалайнер был заземленный во всем мире после того, как 346 человек погибли в двух авариях, Рейс 610 авиакомпании Lion Air 29 октября 2018 г. и Рейс 302 Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 г. Ethiopian Airlines немедленно остановила свой оставшийся флот MAX. 11 марта Управление гражданской авиации Китая заказал первое общенациональное заземление, за которым последовало большинство других авиационные власти в быстрой последовательности. Соединенные штаты. Федеральная авиационная администрация (FAA) публично подтвердило летную годность самолета 11 марта, но обосновало это 13 марта после получения доказательств сходства происшествий. Все 387 самолетов, которые выполняли 8600 рейсов в неделю для 59 авиакомпаний, были запрещены к эксплуатации к 18 марта 2019 года.

В ноябре 2018 года Boeing сообщил, что у MAX есть новое автоматическое управление полетом, Система увеличения маневренных характеристик (MCAS), которые могут неоднократно опускать нос самолета. Boeing не упомянул эту систему в руководствах к самолетам. Через неделю после первой аварии Boeing и FAA разослали авиакомпаниям срочные сообщения, в которых подчеркивалась процедура восстановления после сбоя. В презентации для FAA компания Boeing отклонила обвинения и продолжила утверждать, что соответствующие действия экипажа спасут самолет.[1] Перед второй аварией FAA ожидало, что Boeing предоставит обновление программного обеспечения MCAS к апрелю 2019 года.[2][3]

Во время заземления Конгресс США, Транспортный отдел, ФБР и специальные комиссии исследовали FAA сертификация MAX. Индонезийский NTSC отчет об авиационном происшествии содержал ошибки при сертификации, техническом обслуживании и действиях летного экипажа. Эфиопский ECAA определил, что летный экипаж предпринял попытку восстановления. Соединенные штаты. NTSB сказал, что Boeing не смог оценить последствия отказа MCAS и сделал неверные предположения о реакции летного экипажа. Соединенные штаты. Главный инспектор сказал, что Boeing намеренно исказил MCAS, чтобы избежать проверки. FAA лишило Boeing права выпускать сертификаты летной годности за отдельные самолеты MAX и наложил штраф на Boeing за оказание «ненадлежащего давления» на назначенных им авиационных инспекторов. В палата представителей неисправные инженерные недоработки, бесхозяйственность, покрывать, и упущения из-за отсутствия контроля со стороны FAA передача полномочий в Боинг.[4]

В январе 2020 года, когда 400 самолетов ожидали сертификации и поставки, Boeing приостановил производство MAX до мая 2020 года. К марту 2020 года посадка на мель обошлась Boeing в 18,6 миллиарда долларов в качестве компенсации авиакомпаниям и семьям жертв, потерянный бизнес и судебные издержки. Авиакомпании и лизинговые компании которые когда-то боролись без MAX, отменили почти 800 заказы МАКС к сентябрю 2020 г. COVID-19 пандемия. 1 июля Boeing завершил несколько дней сертификационных полетов. В августе FAA опубликовало подробную информацию об изменениях, связанных с дефекты самолета и обучение пилотов должно быть предписано до того, как MAX вернется в строй. 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться в строй, отменив 20-месячный запрет на полеты, самый продолжительный для американских авиалайнеров.[5][6]

Лента новостей

2018

  • 29 октября действует 737 MAX 8. Рейс 610 авиакомпании Lion Air потерпел крушение после взлета из Джакарты, в результате чего погибли все 189 пассажиров на борту.
  • 6 ноября компания Boeing выпустила сервисный бюллетень предупреждение, что с "ошибочным AoA данных, система триммирования по тангажу может опускать носовую часть стабилизатора с шагом до 10 секунд, "который" может быть остановлен и реверсирован с помощью переключателей триммера электрического стабилизатора, но может перезапуститься через 5 секунд после "и проинструктировал пилотов противодействовать этому с помощью запуск Неуправляемый стабилизатор и ручной триммер процедура.[7]
  • 7 ноября FAA выпустило Директива по аварийной летной годности требуя пересмотра " AFM для обеспечения летного экипажа процедурой неконтролируемого триммирования горизонтального стабилизатора, «когда« повторяющиеся команды триммирования с опусканием носа »вызваны« ошибочно высоким значением одиночного датчика AoA ».[7]
  • 10 ноября Boeing сослался на MCAS в сообщениях с несколькими операторами.[8] Автоматическое управление полетом могло вызвать непреднамеренное пики, но не был включен в инструкции и обучение экипажа.[9]
  • 27 ноября Союзная ассоциация пилотов из американские авиалинии имел встречу с Boeing, чтобы выразить озабоченность по поводу эффективности MCAS, и был встревожен ответами авиаконструктора.[10]
  • 3 декабря FAA провело неопубликованную «Методологию оценки рисков для транспортных самолетов» (TARAM). анализ в котором был сделан вывод, что «если его не исправить, недостаток конструкции MCAS в 737 MAX может привести к 15 авариям со смертельным исходом в будущем в течение всего срока службы парка»; Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре 11 декабря 2019 г.[11]

2019

  • 10 марта работает еще один 737 MAX 8. Рейс 302 Эфиопских авиалиний потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Аддис-Абебы, в результате чего погибли все 157 пассажиров на борту из-за аналогичной неисправной системы MCAS, что привело к запрету на полеты по всему миру, начиная с Китая.
  • 13 марта FAA США был одним из последних, кто заказал заземление 737 MAX, заявив, что нет никаких оснований для этого: у Китая было больше всего самолетов в эксплуатации - 96, за ним следуют США - 72, Канада - 39 и Индия - 21.
  • 27 марта компания Boeing представила обновление программного обеспечения во избежание ошибок MCAS, уже разработанный и испытанный в полете, пройти сертификацию.
  • 5 апреля Boeing объявил, что сокращает производство 737 почти на пятую часть, до 42 самолетов в месяц, ожидая длительного простоя, и сформировал внутренний комитет по анализу конструкции.
  • 13 мая республиканский Конгрессмен Сэм Грейвс на Дом Авиации слушания подкомитета, обвинившие авиакатастрофы 737 MAX в плохой подготовке индонезийских и эфиопских пилотов; он заявил, что «пилоты, прошедшие подготовку в США, смогли бы успешно» справиться с аварийными ситуациями на обоих самолетах.[12][13]
  • 18 июня, IAG подписал письмо о намерениях за 200 737 MAX на Парижское авиашоу, затем турецкий SunExpress и Эйр Астана позже в том же году.
  • 26 июня летные испытания для FAA выявили проблему с обработкой данных, влияющую на способность пилотов выполнять процедуру «неуправляемого стабилизатора» для реагирования на ошибки MCAS.
  • 30 октября, генеральный директор Boeing. Деннис Мюленбург свидетельствовал перед Конгресс США комитетов, защищающих Boeing культура безопасности и отрицание осведомленности о внутренних сообщениях, в которых бывший главный технический пилот Boeing сказал, что он неосознанно солгал регулирующим органам, и выразил озабоченность по поводу MCAS.
  • 22 ноября компания Boeing представила первый 737 МАКС 10 летно-испытательный самолет.[9]
  • 26 ноября FAA отозвало Boeing Организация Назначение Разрешение выдавать сертификаты летной годности для отдельных самолетов MAX.[14]
  • 17 декабря Boeing подтвердил приостановку производства 737 MAX с января 2020 года.
  • 23 декабря Деннис Мюленбург ушел в отставку, его заменил председатель правления Дэвид Калхун.[9]

2020

  • 7 января компания Boeing рекомендовала «обучение на тренажерах в дополнение к обучению на компьютере».[15]
  • 9 января Boeing опубликовал предыдущие сообщения, в которых утверждал, что нет. симулятор полета Пилотам требовалось время, и они дистанцировались от электронных писем, высмеивающих авиалинии и FAA и критиковавших дизайн 737 MAX.
  • 13 января Дэвид Калхун стал генеральным директором, пообещав повысить приверженность Boeing к безопасности и прозрачность, и оценка возврата к эксплуатации в середине 2020 года.
  • 21 января Boeing подсчитал, что разводка может начаться в середине 2020 года.[9]
  • 27 мая Boeing возобновил производство MAX «очень постепенными темпами».[16]
  • С 28 июня по 1 июля FAA провело летные испытания с целью повторной сертификации 737 MAX.[17]
  • 16 сентября Палата представителей США публикует свой заключительный отчет, обвиняя Boeing и FAA в упущениях при проектировании, строительстве и сертификации.[18]
  • 30 сентября испытательный самолет Boeing 737 MAX управлял администратором FAA. Стивен Диксон.[19]
  • 16 октября Патрик Кай, исполнительный директор Агентства авиационной безопасности Европейского Союза, заявил, что обновленный 737 Max достиг уровня безопасности, «достаточно высокого» для EASA.[20]
  • 18 ноября FAA объявило, что MAX разрешено вернуться к работе в воздушном пространстве США. Авиакомпании должны провести техническое обслуживание и обновить систему до возобновления полетов. Программы обучения авиакомпаний также потребуют утверждения. MAX подлежит отдельным одобрениям в других странах, где он работает.[6][21]

Заземления

Основная статья: Список заземлений Boeing 737 MAX

После крушения эфиопских авиалиний Китай и большинство других авиационные власти предшествовал США Федеральная авиационная администрация (FAA) в заземлении авиалайнера из-за предполагаемых рисков безопасности. FAA выпустило Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества 11 марта и сопротивлялся давлению со стороны законодателей США с целью заземлить самолет.[22][23] Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург позвонил президенту Дональд Трамп 12 марта, чтобы заверить его, что самолет был в безопасности.[24]13 марта 2019 года FAA обнаружило сходство между двумя авариями и посадило самолет на землю.[25] В то время в воздушном пространстве США летало около 30 самолетов MAX, которым было разрешено достигнуть места назначения.[26] К 18 марта регулирующие органы приостановили эксплуатацию всех 387 самолетов MAX 59 авиакомпаниями по всему миру, выполняющих 8 600 рейсов каждую неделю.[27] Несколько паромные рейсы были оперированы с выдвинутыми створками, чтобы избежать активации MCAS.

Впоследствии приземление стало самым длинным из всех американских авиалайнеров.[28] По состоянию на январь 2020 года еще 400 самолетов нового производства ожидают доставки в авиакомпании в ожидании отправки. вернуться к эксплуатации.

Расследование несчастных случаев

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Основная статья: Рейс 610 авиакомпании Lion Air
PK-LQP, самолет, участвовавший в крушении Рейс 610

Предварительные расследования выявили серьезные управление полетом проблемы, травмировавшие пассажиров и экипаж во время предыдущего полета самолета, а также признаки угол атаки (AoA) датчик и другие отказы приборов в этом и предыдущих полетах, связанные с конструктивным недостатком, связанным с Система увеличения маневренных характеристик (MCAS) серии 737 MAX. Записи о техническом обслуживании самолета показали, что датчик AoA был заменен незадолго до авиационного полета.[29] В отчете предварительно приписывается авария ошибочным данным об угле атаки (AoA) и автоматическому опусканию носа. отделка под командованием MCAS.[30][31]

Заключительный отчет NTSC, опубликованный 23 октября 2019 г., был подготовлен при содействии NTSB США. Следователь NTSC Нуркахио Утомо определил девять факторов аварии, заявив:

"Девять факторов являются коренной проблемой; их нельзя разделить. Ни один из них не способствует большему, чем другой. В отличие от отчетов NTSB, которые определяют основную причину аварий, а затем перечисляют способствующие проблемы, которые определены как менее значимые, Индонезия следует принятой конвенции многими зарубежными регуляторами перечисляются причинные факторы без их ранжирования ».[32][33][34]

Окончательный отчет был передан семьям пассажиров рейса 610 Lion Air и опубликован 25 октября 2019 года.[35][36][37][38]

Рейс 302 Эфиопских авиалиний

Основная статья: Рейс 302 Эфиопских авиалиний
ET-AVJ, Эфиопские авиалинии самолет, который разбился как Рейс 302

Первоначальные отчеты для рейса 302 показали, что пилоты изо всех сил пытались управлять самолетом, как это было при крушении рейса 610 Lion Air.[39] 13 марта 2019 года FAA объявило, что свидетельства с места крушения и спутниковые данные рейса 302 позволяют предположить, что он, возможно, страдал от той же проблемы, что и рейс 610 Lion Air, в том, что самолет винт Управляющий по тангажу горизонтальный стабилизатор потерпевшего крушение рейса 302 был установлен в положение «нос вниз», как и на рейсе 610 Lion Air.[40] Это еще больше указывало на то, что MCAS способствовала сбою.[41][42][43]

Представитель эфиопских авиалиний Биниям Демсси сказал, что процедуры отключения MCAS только что был включен в программу обучения пилотов. «Все пилоты, летавшие на MAX, прошли подготовку после крушения в Индонезии», - сказал он. «Была директива Boeing, поэтому они прошли обучение».[44] Несмотря на соблюдение процедуры, пилоты не смогли прийти в себя.[45]

В Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA) ведет расследование рейса 302. Федеральное управление гражданской авиации США также окажет помощь в расследовании.[46] Оба диктофон кабины и регистратор полетных данных были извлечены с места крушения 11 марта 2019 года.[47] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA объявил, что будет анализировать бортовые самописцы с полета.[48] БЕА получила бортовые самописцы 14 марта 2019 года.[49]

17 марта 2019 г. Министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес объявил, что черный ящик был найден и загружен, и что предварительные данные, полученные с регистратора полетных данных, показывают "явное сходство" с данными рейса 610 Lion Air, который потерпел крушение у побережья Индонезии.[50][51][52] В связи с этим открытием некоторые эксперты в Индонезии предложили NTSC сотрудничать со следственной группой рейса 302.[53] Позже вечером NTSC предложил помощь следственной группе рейса 302, заявив, что комитет и Министерство транспорта Индонезии отправит следователей и представителей правительства для помощи в расследовании крушения.[54]

В Управление гражданской авиации Эфиопии опубликовал промежуточный отчет 9 марта 2020 года, за день до 10 марта годовщины крушения.[55] Следователи предварительно пришли к выводу, что причиной крушения стала конструкция самолета.[56][57]

Соединенные Штаты

На вертикальной скорости Boeing Max 737s в 2018-2019 гг.
Вертикальная скорость самолетов Boeing 737 MAX 8, участвовавших в авариях JT 610 и ET 302

6 ноября 2018 года, за четыре дня до того, как он идентифицировал MCAS по имени, Boeing опубликовал дополнительный сервисный бюллетень, вызванный первой аварией. В бюллетене описаны предупреждения, вызванные ошибочными данными AoA, и в качестве разрешения для пилотов указывается процедура «ненормального триммирования при выходе из-под контроля» с указанием узкого окна в несколько секунд, прежде чем система снова активируется и снова опускает нос.[58] FAA выпустило директива по аварийной летной годности, 2018-23-51, 7 ноября 2018 г., требуя включения бюллетеня в руководства по летной эксплуатации и немедленного ознакомления пилотов с новой предоставленной информацией.[59][60] 11 марта FAA защитило самолет от посадки на мель, сославшись на эти аварийные процедуры (Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества) для операторов.

В декабре 2018 года, через месяц после авиакатастрофы Lion Air, FAA провело внутренний анализ рисков для безопасности полетов. еще пятнадцать сбоев без ремонта MCAS, но этот отчет не был обнародован до слушания в Палате представителей США в декабре 2019 года. Администратор FAA Стивен Диксон, который занял эту должность во время расследования авиационных происшествий, задним числом сказал, что риск аварии был неудовлетворительный.

26 сентября 2019 года NTSB опубликовал результаты своего анализа потенциальных недостатков в конструкции и одобрении 737 MAX.[61][62](p1)[63] В отчете NTSB делается вывод, что допущения, «которые компания Boeing использовала в своей оценке функциональной опасности неуправляемой функции MCAS для 737 MAX, не учитывали должным образом и не учитывали влияние, которое несколько предупреждений и индикаторов кабины экипажа могли оказать на реакцию пилотов на опасность». Когда Boeing инициировал входной сигнал дифферента стабилизатора, который имитировал движение стабилизатора в соответствии с функцией MCAS, «... определенные режимы отказа, которые могли привести к непреднамеренной активации MCAS (например, ошибочный высокий вход AOA в MCAS), не моделировались как часть этих проверочных тестов для оценки функциональной опасности. В результате дополнительные эффекты в кабине экипажа (такие как предупреждения IAS DISAGREE и ALT DISAGREE и активация устройства для встряхивания джойстика), являющиеся результатом того же основного отказа (например, ошибочный AOA), не моделировались и не учитывались отчет об оценке безопасности дифферента стабилизатора, рассмотренный NTSB ».[62][64]

NTSB поставил под сомнение давнюю практику отрасли и FAA, предполагающую почти мгновенные ответы высококвалифицированных пилотов-испытателей, в отличие от пилотов любого уровня опыта, чтобы проверить человеческие факторы в безопасности самолетов.[65] NTSB выразил озабоченность по поводу того, что процесс, используемый для оценки первоначальной конструкции, нуждается в улучшении, поскольку этот процесс все еще используется для сертификации существующих и будущих проектов самолетов и систем. Например, FAA может произвольно выбирать пулы из мирового сообщества пилотов, чтобы получить более репрезентативную оценку ситуаций в кабине пилотов.[66]

Ответственные государства

Смотрите также: Анализ авиационных происшествий

ИКАО Приложение 13 к правилам «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» определяет, какие государства могут участвовать в расследованиях. Для двух аварий MAX это:[67]

  1. Индонезия, для рейса 610 Lion Air в качестве государства регистрации, государства происшествия и государства эксплуатанта.
  2. Эфиопия, для рейса 302 Ethiopian Airlines, в качестве государства регистрации, государства происшествия и государства эксплуатанта.
  3. Соединенные Штаты как государство-изготовитель и выдавший сертификат типа.

Государственные или национальные бюро по безопасности на транспорте - это NTSB для США и NTSC для Индонезии. Вскоре после аварии Lion Air Австралия и Сингапур также предложили техническую помощь по восстановлению данных с нового поколения. бортовые самописцы (FDR). За исключением Эфиопии, официально признанные страны являются членами Технический обзор совместных органов (JATR).

Сертификация типа и возврат в эксплуатацию

Основная статья: Сертификация Boeing 737 MAX
В Боинг 737 МАКС изначально была сертифицирована в 2017 году.

В Боинг 737 МАКС была первоначально сертифицирована в марте 2017 года в США. Федеральная авиационная администрация (FAA) и Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). МАКС дал такой же сертификат типа как 737NG и предыдущие 737 поколений, таким образом дедушка Это.[68] Boeing разработал MAX для таких общность сократить обучение пилотов и сэкономить деньги для клиентов-авиакомпаний, что является основным аргументом в пользу продаж. После двух сбоев Рейс 610 авиакомпании Lion Air и Рейс 302 Эфиопских авиалиний, MAX был основанный во всем мире в марте 2019 года.[69] В обеих авариях со смертельным исходом участвовал новый автоматизированный пилотажный аппарат. Система увеличения маневренных характеристик (MCAS). Boeing убедил FAA, что MCAS не имеет условий ни опасных, ни катастрофических отказов, и что пилоты могут использовать существующие процедуры полета; Таким образом, MCAS была исключена из руководств к самолетам, в результате чего пилоты не знали о системе до первого авиационного происшествия.

Расследование процесса сертификации показало, что Boeing и FAA выступали за экономичные решения, но в конечном итоге разработали ошибочный дизайн.[70] FAA Организация Назначение Разрешение Программа, позволяющая производителям действовать от ее имени, также была подвергнута сомнению из-за ослабления контроля над Boeing. В ноябре 2019 года FAA приостановило полномочия компании Boeing выдавать индивидуальные сертификаты летной годности для самолетов MAX. В феврале 2020 года Министерство юстиции провело расследование внутренней электронной почты Boeing, подозревая, что Boeing лгал FAA.[71] В июне 2020 г. Генеральный инспектор СШАВ отчете говорится, что проблемы MCAS возникли за несколько лет до аварий.[72] FAA обнаружило, что компания Boeing нарушила правила, решив не устранять известный дефект самолета.[73] В сентябре 2020 года Палата представителей завершила расследование и привела многочисленные случаи, когда Boeing отклонял опасения сотрудников по поводу MCAS, отдавал приоритет срокам и бюджетным ограничениям по сравнению с безопасностью, а также отсутствовал прозрачность в раскрытии важной информации FAA. Кроме того, было обнаружено, что предположение о том, что обучение на тренажере не потребуется, «снизило безопасность, минимизировало ценность обучения пилотов и препятствовало совершенствованию технического дизайна».[7]

В ноябре 2020 года FAA объявило, что разрешило самолету вернуться в строй.[6] при условии реализации различных изменений конструкции, эксплуатации, технического обслуживания и обучения.[74] Несколько органов, в частности EASA,[75] решили самостоятельно сертифицировать самолет.[76][77]

Система увеличения маневренных характеристик

Основная статья: Система увеличения маневренных характеристик
В MAX используется регулируемый стабилизатор, перемещаемый с помощью домкрата, для обеспечения требуемых усилий дифферента. Иллюстрирован стандартный стабилизатор.

В Система увеличения маневренных характеристик (MCAS) - это автоматизированное управление полетом, разработанное Боинг который стал известен своей ролью в двух несчастных случаях со смертельным исходом Боинг 737 МАКС до того, как самолет был основанный во всем мире. Впервые развернут на Боинге KC-46 Танкер ВВС, программа MCAS закон управления полетом регулирует горизонтальный стабилизатор опускать нос, когда самолет работает в ручном режиме с закрылками вверх на приподнятом угол атаки (AoA), чтобы пилот случайно не поднял самолет слишком круто, что могло бы вызвать стойло. В обоих случаях MCAS активировалась ошибочной индикацией датчика AoA на внешней стороне самолета.

В течение сертификация MAX, Boeing удалил описание MCAS из руководств по летной эксплуатации, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолет поступил в эксплуатацию.[78] 10 ноября 2018 г., через двенадцать дней после первой аварии, Рейс 610 авиакомпании Lion Air, Boeing публично раскрыл MCAS в ходе обсуждения с операторами авиакомпаний и другими представителями авиации.[79] Процедура восстановления, отмеченная Boeing и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) после аварии Lion Air не смог предотвратить крушение Рейс 302 Эфиопских авиалиний, что привело к заземлению всех самолетов 737 MAX, ожидающих рассмотрения. расследования и программные исправления.

В апреле 2019 года компания Boeing признала, что MCAS сыграла роль в обеих авариях, и заявила, что MCAS не является системой предотвращения сваливания. На Боинг 737 МАКС, MCAS был предназначен для имитации качка поведение аналогично самолетам предыдущего поколения серии, Боинг 737 NG. В ходе расследования были выявлены многочисленные дефекты связанных систем, в том числе неработающее сообщение о несогласии AoA, которое могло предупредить пилотов о проблеме. Журнал "Уолл Стрит сообщил, что компания Boeing не сообщала информацию об этой проблеме «около года» до крушения Lion Air.[80]

Реакции

Основная статья: Реакция на посадку Boeing 737 MAX

Заземление Boeing 737 MAX вызвало неоднозначную реакцию многих организаций. Первый авторитет для заземления MAX, Управление гражданской авиации Китая сказал, что аварии "имели определенное сходство", потому что оба самолета были доставлены недавно и разбились вскоре после взлета.[81]

В то время как Боинг изначально выразил сочувствие родственникам Рейс 610 авиакомпании Lion Air и Рейс 302 Эфиопских авиалиний жертвам крушения, она защищала самолет от любых неисправностей, пока не были опровергнуты доказательствами. Компания Boeing предоставила несколько устаревших сроков возврата к обслуживанию, самый ранний из которых состоялся «в ближайшие недели» после прекращения эксплуатации в марте 2019 года. 11 октября 2019 г. Дэвид Л. Калхун заменены Деннис Мюленбург в качестве председателя правления Boeing, затем сменил Мюленбург на посту генерального директора в январе 2020 года.

Rep. Конгрессмен Сэм Грейвс из Комитет транспорта дома обвинил в авариях 737 MAX некачественную подготовку индонезийских и эфиопских пилотов; заявив, что «пилоты, прошедшие подготовку в США, могли бы успешно справиться с аварийными ситуациями на обоих самолетах», на слушаниях подкомитета House Aviation в Вашингтоне, округ Колумбия.[82][83]

Airbus преуменьшили тот факт, что он "выигрывает" в любом случае благодаря заземлению MAX, сославшись на собственные логистические возможности и возможности поставщика выполнять заказы на самолеты семейства A320.

Мнения пилотов и бортпроводников неоднозначны: одни выразили уверенность в продлении сертификации, другие разочарованы, поскольку Boeing скрыл от них важную функцию безопасности. Эксперты в области авиации утверждали, что MCAS несравнимо с неуправляемым триммером стабилизатора.

Наиболее авиакомпании запросить компенсацию от Boeing для покрытия расходов на сбой, в то время как 737 MAX получил некоторую поддержку, когда Группа международных авиалиний (IAG) объявлено в июне 2019 г. Парижское авиашоу он может заказать 200 самолетов. Опросы общественного мнения показали, что большинство пассажиров не хотят снова летать на борту 737 MAX, когда он будет вновь введен в эксплуатацию, в то время как большинству должно быть удобно снова сесть на него через некоторое время, чтобы доказать его безопасность. Общественные наблюдатели прокомментировали «уютные отношения», существующие между отраслью и регулирующими органами.

Финансовые и экономические эффекты

Основная статья: Финансовые последствия посадки Boeing 737 MAX

Посадка Boeing 737 MAX оказала сильное финансовое влияние на авиационную промышленность и существенное влияние на национальную экономику Соединенных Штатов. Ни одна из авиакомпаний не принимала MAX во время посадки на мель. Boeing снизил производство MAX до 42 самолетов в месяц до января 2020 года, когда они остановились, пока самолет не будет повторно одобрен регулирующими органами. Boeing напрямую пострадал из-за увеличения затрат, потери продаж и доходов, потери репутации, судебных разбирательств потерпевших, компенсации клиентам, снижения кредитного рейтинга и снижения стоимости акций. В январе 2020 года компания оценила убыток в 18,4 миллиарда долларов за 2019 год и сообщила о 183 отмененных заказах MAX за год.

В феврале 2020 г. коронавирус пандемия и связанные с этим запреты на поездки создали дополнительную неопределенность для Boeing. В марте 2020 года появилась новость о том, что Boeing ищет $ 60 млрд. спасение вызвало резкое падение курса акций, хотя Boeing в конечном итоге получил 17 миллиардов долларов от коронавирусный стимул.[84] Его обширная цепочка поставок компонентов самолетов и авиасимуляторов понесла аналогичные убытки, как и отрасль авиационных услуг, включая обучение экипажей, вторичный рынок и отрасль авиационного страхования. Операции и стратегические планы ее клиентов, авиакомпаний и арендодателей самолетов, были серьезно нарушены.[не проверено в теле] К концу июля 2020 года чистые заказы Boeing на 737 MAX сократились на 836 самолетов в 2020 году.[85]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «После крушения Lion Air компания Boeing удвоила ставку на ошибочные предположения о 737 MAX». Сиэтл Таймс. 8 ноября 2019 г.,. Получено 3 октября, 2020.
  2. ^ «Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества» (PDF). FAA. 11 марта 2019 г.,. Получено 19 марта, 2019.
  3. ^ «Эксклюзив: Boeing держал FAA в неведении относительно ключевых изменений конструкции 737 MAX - отчет американского агентства IG». Рейтер. 1 июля 2020 г.. Получено 5 июля, 2020.
  4. ^ Чокши, Нирадж (16 сентября 2020 г.). "Отчет Хауса осуждает Boeing и F.A.A. в 737 Max Disasters". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 20 сентября, 2020.
  5. ^ CNN, Том Паттерсон. «Самолеты случаются редко. Вот некоторые из крупнейших в истории». CNN. Получено 20 ноября, 2020.
  6. ^ а б c Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA».
  7. ^ а б c "Боинг приближается к бюллетеню 737 Max по предупреждению AoA после крушения Lion Air". Воздушное течение. 7 ноября 2018 г.. Получено 5 июля, 2020.
  8. ^ Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Катастрофа: Lion B38M около Джакарты 29 октября 2018 года, самолет потерял высоту и врезался в Яванское море, данные AoA неверны». Авиационный вестник. 10 ноября 2018 г. компания Boeing разослала многопользовательские сообщения, информирующие операторов о MCAS.
  9. ^ а б c d Грэм Данн (13 марта 2020 г.). «Хронология перипетий в заземлении Boeing 737 Max». Flightglobal.
  10. ^ «Президент профсоюза пилотов призвал Boeing к ответственности и пересмотреть процесс сертификации FAA» (Пресс-релиз). Союзная ассоциация пилотов. 17 июня 2019.
  11. ^ Джон Хеммердингер, Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 предупредил о 15 катастрофах Max со смертельным исходом за несколько месяцев до второй аварии». Flightglobal.
  12. ^ «Насколько ошибка пилота была причиной крушения Boeing 737 MAX?». Сиэтл Таймс. 15 мая 2019. Получено 15 июля, 2020.
  13. ^ «Обвинение погибших пилотов, доставленных вам компанией Boeing». Корпоративный криминальный репортер. 22 мая, 2019. Получено 15 июля, 2020.
  14. ^ Григорий Полек (27 ноября 2019 г.). «FAA возьмет на себя полный контроль над сертификацией максимальной летной годности». AIN онлайн.
  15. ^ "Заявление компании Boeing о тренировке на тренажере 737 MAX" (Пресс-релиз). Боинг. 7 января 2020.
  16. ^ Джон Хеммердингер (27 мая 2020 г.). «Боинг возобновляет производство 737 Max». Flightglobal.
  17. ^ Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «FAA завершило трехдневные летные испытания 737 Max». Flight Global.
  18. ^ «После 18-месячного расследования председатели ДеФазио и Ларсен выпустили окончательный отчет комитета по Boeing 737 MAX» (Пресс-релиз). Комитет палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020.
  19. ^ Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). "Диксон из FAA летит к Максу и заявляет:" Мне нравится то, что я видел'". Flight Global.
  20. ^ «Отчет: Европа приближается к решению позволить летать 737 Max». AP Новости. 16 октября 2020 г.
  21. ^ Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max снова будет летать. Что нужно знать путешественникам?». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 ноября, 2020.
  22. ^ Мороз, Наташа. «США все чаще одиноки в отказе от заземления Boeing 737 Max». Кварцевый. Получено 24 февраля, 2020.
  23. ^ «Сенат США проведет слушание по делу об аварии, поскольку законодатели призывают к заземлению Boeing 737 MAX 8». Рейтер. 12 марта 2019.
  24. ^ Зеленый, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп разговаривает с генеральным директором Boeing после твитов о технологиях авиакомпаний». CNN. Получено 19 декабря, 2019.
  25. ^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). "США приземляют самолеты Boeing после нескольких дней давления". Нью-Йорк Таймс. Получено 14 марта, 2019.
  26. ^ «Самолеты Boeing 737 Max 8 приземлились после крушения в Эфиопии». CNN. 13 марта 2019 г.,. Получено 15 марта, 2019.
  27. ^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К. Ребекка (13 марта 2019 г.). "От 8600 полетов до нуля: заземление Boeing 737 Max 8". Нью-Йорк Таймс. Получено 24 декабря, 2019.
  28. ^ Кэмпбелл, Дэррил (23 октября 2019 г.). «Боинг 737 построен на юго-западе, и 737 Max может его погубить». Грани. Получено 27 февраля, 2020.
  29. ^ Ланжевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). "Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?". Журнал The New York Times.
  30. ^ "Заявление компании Boeing о предварительном отчете рейса 610 компании Lion Air" (Пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018.
  31. ^ Пичета, Роб (10 марта 2019 г.). «Катастрофа Ethiopian Airlines - вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за несколько месяцев». CNN. Получено 10 марта, 2019.
  32. ^ «Индонезия - отказ от конструкции 737 MAX, надзор США в отчете о авиакатастрофе Lion». msn.com. Получено 28 октября, 2019.
  33. ^ Пастор, Энди; Тангел, Андрей (22 сентября 2019 г.). «Индонезия - отказ от конструкции 737 MAX, надзор США в отчете о авиакатастрофе Lion». Журнал "Уолл Стрит. Получено 23 сентября, 2019.
  34. ^ Либерманн, Орен. «В крушении Lion Air обвиняют следователи, но в основном виноваты Boeing и FAA». CNN. Получено 26 октября, 2019.
  35. ^ Пастор, Энди; Отто, Бен; Тангел, Эндрю (25 октября 2019 г.). "Неисправности Boeing, FAA и Lion Air раскрыты в отчете о крушении 737 MAX". Журнал "Уолл Стрит. Получено 25 октября, 2019.
  36. ^ «Boeing ожидает, что 737 Max снова полетит к Новому году». BBC News Online. 23 октября 2019 г.,. Получено 23 октября, 2019.
  37. ^ «Boeing увольняет босса коммерческих самолетов, поскольку кризис 737 MAX углубляется: SKY». небо. 23 октября 2019 г.,. Получено 23 октября, 2019.
  38. ^ Отчет о расследовании авиационных происшествий - Обновление. Итоговый отчет (авиационный отдел): PT. Lion Mentari Airlines; Боинг 737-8 (МАКС); PK-LQP, Танджунг Караванг, Западная Ява, 29 октября 2018 г. (PDF). 25 октября 2019.
  39. ^ «США вместе с другими странами приземлили самолет Boeing». Нью-Йорк Таймс. 13 марта 2019 г.,. Получено 15 марта, 2019.
  40. ^ "Обломок, обнаруженный на месте крушения Boeing 737, показывает, что самолет был настроен на пикирование". Bloomberg News. 14 марта 2019 г.,. Получено 16 марта, 2019.
  41. ^ Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые свидетельства крушения эфиопского 737 указывают на связь с более ранним бедствием». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 марта, 2019.
  42. ^ Гланц, Джеймс; Лай, К. Ребекка; У Цзинь (13 марта 2019 г.). «Почему следователи опасаются крушения двух Boeing 737 по схожим причинам». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 марта, 2019.
  43. ^ Лазо, Луз; Схем, Пол, Аратани, Лори. «Следователи нашли 2-е ключевое свидетельство крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 17 марта 2019 г.. Получено 16 марта 2019.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  44. ^ Схем, Пол (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты прошли новую подготовку к 737 Max после крушения в Индонезии». Вашингтон Пост.
  45. ^ Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему аварийные указания Boeing не помогли спасти 737 MAX». Сиэтл Таймс. Получено 27 сентября, 2019.
  46. ^ Сиддики, Файз (10 марта 2019 г.). «Власти США окажут помощь в расследовании авиакатастрофы Ethiopian Airlines, в результате которой погибли 157 человек». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 11 марта 2019 г.. Получено 10 марта 2019.
  47. ^ Маккирди, Юан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик. «Авиакатастрофа эфиопских авиалиний». CNN. В архиве из оригинала 11 марта 2019 г.. Получено 11 марта 2019.
  48. ^ Хефер, Тим (13 марта 2019 г.). "Франция проанализирует бортовые самописцы эфиопских авиалиний: официальный представитель". Рейтер. В архиве из оригинала 14 марта 2019 г.. Получено 14 марта 2019.
  49. ^ Кирнан, Кристи. "Черные ящики эфиопского рейса 302: что в них и что будут искать следователи". Forbes. В архиве с оригинала 15 марта 2019 г.. Получено 16 марта 2019.
  50. ^ «Данные об авиакатастрофе в Эфиопии:« явное сходство »с крушением в Индонезии». Политико. В архиве из оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 25 марта 2019.
  51. ^ Схем, Пол (17 марта 2019 г.). "'По словам чиновника, данные «черного ящика» демонстрируют «явное сходство» между авариями самолетов Boeing ". Лос-Анджелес Таймс. Вашингтон Пост. Получено 22 марта, 2019.
  52. ^ Схем, Пол (17 марта 2019 г.). «Официальный представитель Эфиопии: данные черного ящика показывают« явное сходство »между авариями Ethiopian Airlines и Lion Air». Вашингтон Пост. Получено 28 июля, 2019.
  53. ^ Мохаммад Азка, Ринальди. "Аласан КНКТ Минта Дилибаткан Менгин Диссеси Трагеди Эфиопские авиалинии" [Причины, по которым NTSC попросили участвовать в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Биснис. В архиве с оригинала 15 марта 2019 г.. Получено 14 марта 2019.
  54. ^ Кристи Розана, Франциска. "KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines" [NTSC предлагает помощь в расследовании авиационных происшествий Эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Темп. В архиве с оригинала 15 марта 2019 г.. Получено 14 марта 2019.
  55. ^ «Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF). Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020 г.. Получено 25 марта, 2020.
  56. ^ Левин, Алан (7 марта 2020 г.). "Boeing собирается обвинить в эфиопском отчете об аварии 737 Max". Bloomberg. Получено 7 марта, 2020.
  57. ^ Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). "Эфиопский отчет о катастрофе 737 Max обвиняет Boeing". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 11 марта, 2020.
  58. ^ "Боинг приближается к бюллетеню 737 Max по предупреждению AoA после крушения Lion Air". Воздушное течение. 7 ноября 2018 г.. Получено 10 июля, 2019.
  59. ^ «FAA выдает экстренное уведомление о возможном ошибочном вводе AOA на Boeing 737 MAX». Новости ASN. 7 ноября 2018 г.. Получено 7 июня, 2019.
  60. ^ Тангел, Эндрю; Пастор, Энди (31 июля 2019 г.). «Регулирующие органы обнаружили высокий риск аварийной ситуации после первой аварии Boeing MAX». Журнал "Уолл Стрит..
  61. ^ Китрофф, Натали (26 сентября 2019 г.). "Боинг недооценил хаос в кабине самолета 737 Max, сообщает N.T.S.B.". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 26 сентября, 2019.
  62. ^ а б «Отчет о рекомендациях по безопасности: предположения, используемые в процессе оценки безопасности, и влияние множественных предупреждений и указаний на работу пилота» (PDF). NTSB. 19 сентября 2019 г.,. Получено 26 сентября, 2019. Сложить резюме. Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.
  63. ^ «NTSB издает 7 рекомендаций по безопасности для FAA, связанных с продолжающимся расследованием аварий Lion Air и Ethiopian Airlines». NTSB. Получено 30 сентября, 2019.
  64. ^ Хилл, Эндрю (6 октября 2019 г.). «Отчет Boeing подчеркивает человеческий фактор, который ни одна компания не должна игнорировать». Financial Times.
  65. ^ Пастор, Энди (26 сентября 2019 г.). «В тестах самолетов должны использоваться пилоты среднего уровня, - заявляет NTSB после сбоев 737 MAX». Журнал "Уолл Стрит. Получено 27 сентября, 2019.
  66. ^ "Boeing не смог предсказать, что количество аварийных сигналов 737 Max может сбить с толку пилотов, - говорят следователи". Время. Получено 27 сентября, 2019.
  67. ^ Информационный бюллетень ИКАО: расследование авиационных происшествий (PDF). ИКАО. 2016 г.
  68. ^ ПАСПОРТ СЕРТИФИКАТА ТИПА A16WE (pdf), Федеральное управление гражданской авиации, 10 октября 2018 г., Сертификат типа на все модели самолетов Boeing 737.
  69. ^ AC 25.1309-1A - Проектирование и анализ системы (pdf), Федеральное управление гражданской авиации, 21 июня 1988 г., выложить резюме, Катастрофический: условия отказа, которые не позволят продолжить безопасный полет и посадку.
  70. ^ "Кризис Boeing 737 MAX: освещение в The Seattle Times". Сиэтл Таймс. 15 декабря 2019 г.,. Получено 5 марта, 2020.
  71. ^ Слотник, Дэвид. «Министерство юстиции, как сообщается, выясняет, ввел ли в заблуждение управляющих по поводу 737 Max главный пилот Boeing». Business Insider. Получено 22 февраля, 2020.
  72. ^ «В отчете генерального инспектора подробно рассказывается, как Boeing преуменьшил значение MCAS в первоначальной сертификации 737 MAX, а FAA пропустило это». Сиэтл Таймс. 30 июня 2020 г.. Получено 2 июля, 2020.
  73. ^ "FAA расследует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов". BNN Bloomberg. 9 июля 2020 г.. Получено 30 июля, 2020.
  74. ^ «FAA завершает свой план по возвращению Boeing 737 MAX». Сиэтл Таймс. 3 августа 2020.
  75. ^ «ЕС предупреждает о возврате Boeing 737 MAX без штампа FAA». Сиэтл Таймс. 28 мая, 2019. Получено 3 июля, 2020.
  76. ^ Ламперт, Джейми Фрид, Эллисон (19 ноября 2020 г.). «Анализ: по мере того, как регулирующие органы готовятся взвесить 737 MAX, глобальное доминирование FAA исчезает». Рейтер. Получено 24 ноября, 2020.
  77. ^ «Европа и Канада только что дали понять, что не доверяют расследованию FAA в отношении Boeing 737 MAX». Время. Получено 20 марта, 2019.
  78. ^ Ларис, Михаил (19 июня 2019 г.). «Изменения в неисправном Boeing 737 Max не допускались к пилотам, - говорит ДеФацио».. Вашингтон Пост. Получено 29 февраля, 2020.
  79. ^ Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Катастрофа: Lion B38M около Джакарты 29 октября 2018 года, самолет потерял высоту и врезался в Яванское море, неверные данные AoA». Авиационный вестник. Получено 2 марта, 2020.
  80. ^ Энди Пастор; Эндрю Тангел; Элисон Сидер (6 мая 2019 г.). «Боинг знал о проблемах в течение года». Wall Street Journal. п. А1.
  81. ^ Лахири, Трипти. «Китай стал первой страной, которая приземлила Boeing 737 Max после двух аварий». Кварцевый. Получено 8 августа, 2020.
  82. ^ https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/how-much-was-pilot-error-a-factor-in-the-boeing-737-max-crashes/
  83. ^ https://www.corporatecrimereporter.com/news/200/blaming-dead-pilots-baught-to-you-by-boeing/
  84. ^ «Как Boeing перешел от обращения за государственной помощью к ее пренебрежению». Рейтер. 2 мая, 2020. Получено 22 июля, 2020.
  85. ^ Гейтс, Доминик (11 августа 2020 г.). «Поставки Boeing постепенно сокращаются, а отмены рейсов 737 MAX растут». Сиэтл Таймс.
  86. ^ «Boeing отказывается играть в мяч, поскольку голландские депутаты вновь открывают аварию 2009 года с участием 737». smmry.com. Получено 8 февраля, 2020.

дальнейшее чтение