WikiDer > Семейство Airbus A320neo

Airbus A320neo family

Семейство A320neo
A319neo / A320neo / A321neo
A320neo logo.jpg
Двухмоторный реактивный самолет с характерными винглетами в бело-синей окраске на фоне голубого неба.
Airbus A320neo из Индиго, крупнейший оператор
РольУзкое тело двухмоторный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет25 сентября 2014 г.
Вступление25 января 2016 г. Люфтганза[1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиИндиго
Китайские Южные авиалинии
Frontier Airlines
easyJet
Произведено2012 – настоящее время[2]
Количество построенных1551 по состоянию на 30 ноября 2020 г.[3]
Стоимость программы"чуть больше 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]" прогнозируется в 2010 году.[4]
Себестоимость единицы продукции
A319neo: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$101,5 миллиона (2018)[5]
A320neo: 110,6 млн долларов США (2018 г.)[5]
A321neo: 129,5 миллиона долларов США (2018)[5]
Разработано изСемейство Airbus A320

В Семейство Airbus A320neo (нео за новый вариант двигателя) является развитием Семейство A320 из узкое тело реактивные авиалайнеры производства Airbus. Запущенный 1 декабря 2010 года, он первый полет 25 сентября 2014 г. и был введен Люфтганза 25 января 2016 г.С новым двигателем с CFM LEAP-1A или же Pratt & Whitney PW1000G двигатели и оснащены акулы в стандартной комплектации он на 15-20% более экономичен, чем семейство A320ceo. Семейство A320neo основано на предыдущих моделях A319, A320 и A321 по состоянию на октябрь 2020 г.всего 7 455 самолетов семейства A320neo были заказаны более чем 115 авиакомпаниями, что сделало этот самолет самым быстро продаваемым коммерческим самолетом за всю историю.[6]

Разработка

Крыло Sharklet самолета A320neo. Эти шарклеты также являются необязательными дополнениями к классическому семейству A320.

В 2006 году Airbus начал A320 Программа Enhanced (A320E) как серия улучшений, нацеленных на повышение эффективности на 4–5% с большим крылышки (2%), аэродинамические улучшения (1%), снижение веса и новый кабина самолетаВ то время руководитель отдела продаж Airbus Джон Лихи сказал: «Кто собирается переоборудовать парк самолетов на самолеты нового поколения на 5% лучше, чем А320 сегодня? Особенно, если во второй половине следующего десятилетия может произойти еще одно улучшение на 10% на основе новых технологий двигателей».[7]

Airbus выпустил смесь Sharklet устройство законцовки крыла в ноябре 2009 г. Дубайское авиашоу. Установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но дает 3,5% сжигание топлива снижение на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 морских миль).[8]

Новый вариант двигателя

Смотрите также: CFM International LEAP и Pratt & Whitney PW1000G

По сравнению с переделывать двигатель улучшение на 15%, совершенно новый узкофюзеляжный сектор принес бы только 3% больше, в то время как массовое производство в углеродное волокно могло быть намного дороже.[9]

В феврале 2010 г. Сингапурский авиашоу, Airbus сообщил, что его решение о запуске было запланировано на июль 2010 г. Авиашоу в Фарнборо.[10]К августу решение еще не было принято, но выбор двигателя включал CFM International LEAP-1А и Pratt & Whitney PW1000G, при этом затраты на техническое обслуживание на 20% ниже, чем у нынешних двигателей A320. Новые двигатели потребляют на 16% меньше топлива, хотя реальный выигрыш немного меньше, поскольку при установке на существующий самолет обычно теряется 1-2%.[11]

1 декабря 2010 г. компания Airbus запустила самолет A320neo "Новый вариант двигателя"с увеличением дальности на 500 миль (930 км) или на 2 т (4400 фунтов) большей полезной нагрузки, и планируется поставить 4000 в течение 15 лет.[12]По прогнозам, затраты на разработку составят «чуть более 1 миллиарда евро [1,3 миллиарда долларов]». Прейскурантная цена Neo будет на 6 миллионов долларов больше, чем у генерального директора, включая 3,5 миллиона долларов на модификации планера и около 0,9 миллиона долларов на Sharklets. A320neo должен был поступить в эксплуатацию весной 2016 года, A321neo - через шесть месяцев, а A319neo - через шесть месяцев.[4]

Заказ 2010 года на 40 Bombardier CS300s (теперь известный как Аэробус 220-300) и 40 вариантов от Republic Airways Holdings - тогдашний владелец эксклюзивного оператора A319 / 320 Frontier Airlines - затолкал Airbus в переделку двигателя. COO-клиенты Airbus Джон Лихи решили не игнорировать CSeries и не позволить ему расти, как ранее сделал Boeing с Airbus, и вместо этого агрессивно конкурировали с Bombardier Aerospace.[13]

Затем введение было перенесено на октябрь 2015 года.[14] Airbus заявляет о 15-процентной экономии топлива и «более 95-процентной общности планера с нынешним A320».[15]Его универсальность помогла сократить задержки, связанные с крупными изменениями.[16]В марте 2013 года выбор авиакомпаний между двумя двигателями был практически равным.[17]

Новая дополнительная конфигурация кабины "Space-Flex" увеличивает компактность за счет новой задней части. камбуз комплектации и "Смарт-Лав" модульный уборная конструкция - позволяет в полете заменять два туалета в один доступный туалет.[18]Перестроенная кабина позволяет разместить на A321neo до 20 пассажиров без «добавления сардин в банку» с более крупными модифицированными выходами Cabin-Flex, описанными ниже.[19]Общий расход топлива на одно место снижен более чем на 20%, а перестроенная кабина позволяет разместить на A320neo еще девять пассажиров.[20]

Первый Airbus A320neo сошел с завода в Тулузе 1 июля 2014 года, а первый полет был запланирован на сентябрь 2014 года.[21]

Летные испытания

Празднование первого полета 25 сентября 2014 года с флажками из кабины

Первый полет Neo произошел 25 сентября 2014 года.[22] Это Пратт и Уитни PW1100G-JM турбовентилятор с редуктором ('GTF') двигатель сертифицирован Федеральная авиационная администрация 19 декабря 2014 г.[23]По прошествии 36 месяцев A320neo и A321neo налетали около 4000 часов для сертификации двух версий силовой установки.[24]Это примерно три четверти усилий по сертификации нового дизайна.[25]

Из этих 4000 часов налета 2250 часов были на ГПЗ PW и 1770 часов - на LEAP CFM. В летные испытания Программа должна была завершиться в 2018 году завершением испытаний A319neo. Влияние изменений летные качества, производительность и системная интеграция; они повлекли за собой перенастройку по проводам контроль и встреча сертификация типа требования, которые развивались с 1988 г., и помогли снизить минимальный V скорости. Нео - 1.8 t тяжелее генерального директора, но взлетно-посадочные характеристики такие же, как у модифицированного вращение закон, скорректированный закрылок и предкрылок углы и руль отклонение увеличилось на 5 °, чтобы справиться с большей тягой.[26]

A320neo вдвое меньше громко как A320 при взлете с уровнем шума 85 децибел шумовой след.[27] A321neo с питанием от LEAP имеет уровень шума при пролете 83,3 дБ, что значительно ниже, чем у более старой модели. CFM56 и V2500.[28]

Производство

Авиалинии Катара A320neos ждут своих двигателей.

Первая поставка перенесена на начало 2016 года.[29]Lufthansa приняла первый самолет A320neo 20 января 2016 года.[30]В 2017 году запланировано двести поставок, но Пратт и Уитни столкнувшись с трудностями при запуске, Airbus ожидала, что 30 самолетов придется оставить в ожидании двигателей. сборочная линия в Гамбург должен был открыться в июле 2017 г .; С 2019 года должно производиться 60 самолетов А320 в месяц.[31]

Airbus признал, что к октябрю 2017 года было поставлено 90 самолетов A320neo, что не достигнет целевого показателя в 200 единиц, даже при большом количестве поставок в четвертом квартале. Более 40 A320neo были припаркованы без двигателей, но с учетом того, что большинство проблем с двигателями было решено к началу 2018 года, ожидалось, что более половины A320, поставленных в 2018 году, будут Neos.[32]Ожидается, что к середине 2019 года Airbus будет производить 60 узкофюзеляжных самолетов в месяц, и изучает более высокие темпы производства.[33]Airbus подтвердил планы достичь 63 в месяц с 55 в 2018 году и изучать от 70 до 75 в месяц после 2019 года. Safran, один из двух партнеров по производству LEAP CFM, не может брать на себя обязательства по увеличению объемов.[34]

В феврале 2018 г. после отказов в полете PW1100G с его высоким давлением компрессор Кормовая ступица модифицирована, по всей видимости, из-за проблем с ее острием тюлень, EASA и Airbus заземлили несколько самолетов семейства A320neo до тех пор, пока они не были оснащены запасными частями.[35]По состоянию на февраль 2018 г.Двигатели P&W налетали 500 000 часов с момента выпуска, а 113 самолетов семейства A320neo с двигателями P&W эксплуатировались восемью заказчиками.[35]Затем Airbus прекратил принимать двигатели PW1100G.[36]

Поставки A320neos с двигателем GTF возобновились в мае после того, как Пратт вернулся к первоначальной конструкции в качестве быстрого решения проблемы.[37]К концу июня Airbus ожидал, что у Airbus будет около 100 двигателей для A320neo, и намеревался поставить большинство из них во второй половине года, всего в 2018 году было передано более 800 самолетов.[37]За первые пять месяцев 2018 года было сдано 69: 40% всех узкофюзеляжных и почти 80% CFM LEAP двигатели, но 22 поставленных в мае были поровну разделены между двумя силовыми установками.[38]

Ожидалось, что после трехмесячной остановки поставка 210 двигателей GTF в 2018 году будет достигнута к 30-40 годам, если Pratt не сможет ускорить производство, подвергая себя и Airbus штрафам за просрочку.[39]Операционный директор Airbus Гийом Фори с целью избавиться от «планеров», то есть планеров без двигателей, к концу 2018 года. Bernstein Research прогнозировал на 50 поставок меньше, чем планировалось, и ожидал, что к 2019 году нормализуется.[39]Цели доставки могли быть выполнены с другими вариантами двигателей (neo или ceo), так как планировалось 210 реактивных двигателей Leap.[39]После пика, превышающего 100, количество самолетов, припаркованных в ожидании своих ТРДД, к концу июня сократилось до 86.[40]500-й самолет семейства A320neo был доставлен в октябре 2018 года.[41]

В июле 2019 года, когда на A321neo приходилось 40% продаж, Airbus изучала варианты увеличения производственных мощностей для удлиненного варианта. Он признал, что наращивание производства популярной конфигурации Airbus Cabin Flex оказалось сложной задачей.[42] Все A321 в настоящее время собираются в Гамбурге; один из рассматриваемых вариантов - перепрофилировать сборочную линию A380 в Тулузе.[43] В первой половине 2019 года Airbus поставил 294 самолета семейства A320 / A320neo, из которых 71 - A321neo, а 163 - A320neo.[3] (т.е. на A321neos пришлось 30% поставок neo).

В январе 2020 года Airbus подтвердил, что к середине 2022 года сборочная линия A380 будет преобразована в цех окончательной сборки A321neo с цифровой поддержкой.[44] из-за беспрецедентного спроса, особенно на варианты A321 LR и XLR.[45] В феврале он указал, что у него есть четкий путь к увеличению темпов производства сверх 63 в месяц, запланированных на 2021 год, до 65 или 67 к 2023 году.[46] В апреле Airbus снизил среднюю производительность до 40 в месяц из-за влияние пандемии коронавируса 2019–2020 годов на авиацию.[47]

Ранние операции

Люфтганза подтверждает 16% экономия топлива но пришлось заблокировать последний ряд сидений из-за центр тяжести обеспокоенность

К январю 2019 года, через три года после его внедрения, 585 Neos находились в коммерческой эксплуатации у более чем 60 операторов, во главе с Индиго (87), Frontier Airlines (33) и Южный Китай (26).Люфтганза подтверждает экономию топлива PW на 16%, 21% на одно место при более плотной 180-местной компоновке вместо 168, в то время как Avianca заявляет, что его LEAP на 15-20% эффективнее, тише, сокращают расход масла и регулярное техническое обслуживание. Пуск обоих GTF первоначально занимал 6-7 минут по сравнению с 2 минутами A320ceo, а к концу 2017 года увеличился до 2-3 минут, что все еще дольше, чем у A320ceo. ceo.LEAP производственные узкие места привели к задержкам доставки на раннем этапе без каких-либо серьезных последствий для Avianca или AirAsia; AirAsia's надежность отправки сопоставима со своими руководителями.[48]

Вибрация двигателя влияет на один GTF из 50, что приводит к преждевременной замене, но запасные двигатели конкурируют с новой продукцией: в Lufthansa надежность отправки остается неизменной с момента ввода в эксплуатацию и ниже целевого показателя 99,8%, при этом Коэффициент использования На 20% ниже своих генеральных директоров. P&W указывает на надежность диспетчеризации для Neos с двигателем GTF 99,91%, что выше, чем у других новых двигателей, представленных на рынке, в то время как Airbus сообщает о надежности диспетчеризации 99,6%. С возобновлением поставок двигателей ожидалось, что будет менее 10 двигателей. меньше neos в конце 2018 года; Airbus приближается к достижению запланированного уровня поставок 60 в месяц к середине 2019 г. Из 6362 заказов 2456 предназначены для CFM LEAP двигателей (38,6%), 1869 для Пратт и Уитни GTF (29,4%) и 2037 для еще не определенного двигателя (32%).[48]К 30 июня 2019 года Safran заявила, что Leap занимает 61% рынка семейства A320neo: 44 авиакомпании, эксплуатирующие 454 самолета с двигателями Leap, налетали 3,3 миллиона часов.[49]

В июле 2019 года Airbus раскрыл две внешне похожие, хотя и отдельные проблемы, которые могут привести к чрезмерному увеличению тангажа: одна влияет на A320neo, а другая - на A321neo. Обе проблемы были обнаружены во время анализа и лабораторных испытаний и не возникали при реальной эксплуатации. Airbus решил эти проблемы путем временных изменений в руководстве по летной эксплуатации, включая рекомендации по загрузке и изменение диапазона центра тяжести, и выпустит обновленное программное обеспечение для управления полетом в 2020 году.[50][51]Пока Lufthansa ожидает обновления полетного программного обеспечения 2020 года, она заблокировала последний ряд своей кормово-тяжелой компоновки 180, предлагая только 174 места.[52]

Варианты

Предыдущие варианты семейства Airbus A320 см. Семейство Airbus A320 § Варианты.

Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. А нео вариант для Аэробус A318 не был предложен, но может быть разработан в случае возникновения спроса.[53]

A319neo

Прототип A319neo в полете.

Укороченный-фюзеляж вариант может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 миль (6940 км) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его ACJ производная может летать 8 пассажирами 6750 морских миль (12 500 км) или 15 часов.[54]

Авиалинии Катара должен был стать стартовым заказчиком, но в конце 2013 года заказал более крупный A320neo.[55] С тех пор ни один новый оператор запуска не назван.

Он совершил свой первый полет 31 марта 2017 года. CFM LEAP двигатели.[56]После 500 летных часов A319neo с двигателем LEAP к 21 декабря 2018 года получил сертификат типа FAA / EASA, что позволило ему ввести в эксплуатацию в первой половине 2019 года.[54]На тот момент было 53 заказа, в том числе 17 с двигателями Leap: 12 на Avianca, четыре для неподтвержденного китайского оператора и один ACJ319neo; и 36 без выбора двигателя: восемь для Avianca, 26 для необъявленных клиентов и два ACJ319neo.[57]По состоянию на декабрь 2018 г., сертификация PW1100G-силовая версия намечена на конец 2019 года, при этом тот же испытательный самолет будет переоборудован в течение первого квартала и пройдет 200 часов летных испытаний.[58]

Интерес к варианту был низким, и в январе 2019 года портфель заказов на A319neo составлял лишь небольшую часть A220, после подтверждения заказов от JetBlue и Moxy по 60 секунд A220 каждый.[59] Также в январе 2019 года Airbus подтвердил, что, хотя он ожидает меньшего количества заказов из-за конкуренции с A220-300, он не планирует прекращать производство A319neo.[60]

Вариант с двигателем Pratt & Whitney совершил первый полет 25 апреля 2019 года.[61]Он получил EASA Сертификация типа до конца ноября 2019 г., после 90 боевых вылетов за 240 ч.[62]

A320neo

Прототип Airbus A320neo
Люфтганза первым пилотировал A320neo в начале 2016 г.

График

Первый A320neo выкатился с завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 года.[63] Первый полет состоялся 25 сентября 2014 года.[64] Совместная сертификация типа от Европейское агентство по авиационной безопасности и Федеральная авиационная администрация был получен 24 ноября 2015 г.[65]Спустя почти 28 лет после первого A320, 25 января 2016 года A320neo поступил в эксплуатацию с Люфтганза, стартовый заказчик типа.[1]

Надежность

Шесть месяцев спустя в Авиашоу в Фарнборо, Джон Лихи сообщил, что восемь находящихся в эксплуатации самолетов достигли 99,7% надежности диспетчеризации.[66]По состоянию на конец февраля 2017 года на 71 самолете A320neo было выполнено 28105 регулярных рейсов, из них было отменено 134 рейса, коэффициент выполнения - 99,5%.[67]Spirit Airlines сообщил Pratt & Whitney PW1000G у четырех его A320neo возникли проблемы с двигателем, и они не летали на высоте более 30 000 футов (9 100 м), поскольку стравить воздух система иногда зависала из-за низких температур; о той же проблеме сообщил Индиго.[68]

Эффективность

После года эксплуатации Lufthansa подтвердила повышение эффективности на 20% на пассажира с количеством сидячих мест до 180, а также снижение шума и выбросов CO₂.[27]Эксплуатанты подтверждают 15% -ную экономию расхода топлива на одно место даже с учетом увеличения веса на коротких участках, который может возрасти до 16–17% на более длинных маршрутах и ​​до 20% или более для Lufthansa с 180 пассажирами по сравнению со 168 с двумя дополнительными креслами. ряды.[69]

Доставка

К марту 2017 года 88 A320neo были доставлены 20 авиакомпаниям, 49 - с PW1000G и 39 - с самолетами. CFM International LEAP-1A, а флот наработал более 57 600 часов налета и 37 500 циклов (в среднем 1,5 часа); по 142 маршрутам средняя длина этапа составляет 900 морских миль (1700 км; 1000 миль), и, как и A320ceo, neo летает в среднем 8,4 блок-часов и до 10 циклов в день, а Lufthansa выполняет 45-минутные сектора из Франкфурта в Гамбург или Мюнхен, вплоть до Китайские Южные авиалинии Полет около 6-часовых секторов. Airbus планирует поставить около 200 самолетов A320neo в 2017 году.[69]В 2018 году новые A320neo будут стоить 49 миллионов долларов, увеличиваясь на 1-2% в год, и сдаются в аренду по цене 330-350 тысяч долларов в месяц (0,67-0,71%) из-за интенсивной эксплуатации. арендодатель конкуренция и низкая затраты на финансирование, а недавний A320ceo сдается в аренду за 300 000 долларов.[70]

Военный А320М3А

В июле 2018 года Airbus оценивал вариант A320neo для ISR миссии, особенно морской патруль и противолодочная война, и военный транспорт. Самолет сможет принимать свернуть в рулон от полезная нагрузка для перевозки пассажиров, войск, VIP-персон, пациенты, или груз. Самолет может быть оснащен отсеком вооружения, системой самозащиты или детектор магнитных аномалий и может быть настроен для разведка сигналов или же Бортовое раннее предупреждение и контроль.[71]

A321neo

Прототип A321neo с исходной конфигурацией выхода из четырех пар дверей.
Virgin America получил первый A321neo и сдал его в эксплуатацию в мае 2017 г.

Этот удлиненный вариант фюзеляжа имеет структурное усиление в шасси и крыло, повысился нагрузка на крыло и другие мелкие модификации из-за более высоких MTOW.

Его первым покупателем был ILFC.[72]Прототип Airbus A321neo, D-AVXB, впервые поднялся в воздух 9 февраля 2016 года.[73]Он пострадал хвостовой удар три дня спустя и был доставлен в Тулузу для ремонта, что отложило программу сертификации на несколько недель.[74]

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 г.[75] и одновременная сертификация EASA и FAA для варианта с двигателем CFM Leap 1 марта 2017 года.[76]Первый A321neo, арендованный GECAS, был доставлен в Гамбург в Virgin America, сконфигурированный с 184 сиденьями и двигателями LEAP и введенный в эксплуатацию в мае 2017 года. Ожидается, что пять A321neo, взятых в лизинг у одного и того же арендодателя, будут доставлены Virgin America в 2017 году и пять - в 2018 году, если его покупатель Alaska Airlines содержит два типа флота.[77][нуждается в обновлении]

Вес пустого neo на 1,8 т больше, чем у генерального директора, за счет новых двигателей и связанных с ними модификаций планера: были адаптированы пилоны двигателей, конструкция крыла, а также система продувки и смазки. При том же максимальном весе он достигает FL310 на 30 миль раньше и на 4 минуты раньше. чем генеральный директор.[25]

На эшелоне FL330 (10 000 м), ЭТО −2 ° C (28 ° F) и 67 т (148000 фунтов), он сжигает 2200 кг в час (4850 фунтов / ч) на скорости 0,76 / 501 Маха (928 км / ч) в дальнем крейсерском режиме или 2440 кг / ч (5400 фунтов / ч) на крейсерской скорости 0,80 / 527 узлов (976 км / ч). Чтобы обеспечить аналогичные взлетные характеристики, отклик по тангажу на нажатие ручки управления представляет собой команду скорости для достижения скорости вращения 3 ° / с для захвата правильный угол наклона, и есть "электронный задний бампер", предотвращающий удар хвостом если рукоять находится менее чем на три четверти длины кормы; дополнительная тяга, более медленное вращение и скорость отрыва требуют большей власти руля направления, а его максимальное отклонение составляет от 25 ° до 30 °.[24]

К январю 2018 года на A321neo было получено 1920 заказов, что превышает количество заказов на A321ceo. К этому времени на A321neo приходилось 32% всех заказов семейства A320neo, в то время как на оригинальный A321 приходилось всего 22% заказов семейства A320ceo. Возможно, на участке потребовались бы передние и кормовые заглушки, чтобы сохранить его центр тяжести, но удар хвостом разрешение может ограничить поле скорость и производительность, а большему самолету могут потребоваться более мощные двигатели, а бортпроводник потребуется более 250 мест.[78]

Растянуть его на один или два ряда потребуется, чтобы конкурировать с Боинг НМАконцептуальный авиалайнер: его взлетная масса может увеличиться до 100 т (220 000 фунтов) за счет корректировки крыла и усиления шасси, что потребует большей тяги двигателя; или он мог бы получить новое крыло более легкого и большего размера, более дорогостоящее в разработке, но с той же тягой.[79]

Задержки доставки

Гавайские авиалинии«A321neo были доставлены с опозданием.

В качестве Пратт и Уитни обнаружил ранние проблемы надежности с PW1100G, исправления дооснащения влияют на поставки.Cebu Pacific должен был добавить свои первые три A321neo к своим 40 A320ceo к концу 2017 года, но согласился отложить их; он должен был получить семь A321ceos в 2018 году, начиная с марта, для повышения качества маршрутов A320 от ограниченного слота Манила аэропорт и передислоцировать часть своих международных A330s на ближнемагистральные маршруты.Air New Zealand имеет по крайней мере семь A321neo в своих 13 заказах на семейство A320, что на 27% больше, чем у A320ceos, которые в настоящее время используются на ближнемагистральных международных маршрутах, в основном в Австралию; Neos будет отложен до июля 2018 года для A320neos и сентября 2018 года для A321neos с новой, более высокой плотностью, а некоторые договоры аренды A320ceo будут продлены на промежуточный период.[80]

ГавайскийПервые два A321neo должны были быть поставлены в 2017 году перед предстоящим зимним пиковым сезоном, но были перенесены на начало 2018 года, что является «разочаровывающей» и «раздражающей» задержкой, еще девять - в 2018 году, в основном в первой половине. Они предназначены для открытия более тонких маршрутов на материк США, нежизнеспособных с его широкофюзеляжные, Такие как Портленд к Мауи, или лучше согласованы и позволяют расширить два маршрута до ежедневного обслуживания вместо сезонного, минуя его Гонолулу хаб для половины парка A321neo. Они заменят восемь последних компаний Hawaiian Airlines Боинг 767, который будет выведен из эксплуатации к концу 2018 года, в результате чего более половины из 18 заказанных A321neo останется для увеличения парка. Они также освободят часть гавайских A330 для вывода на международные рынки в Тихоокеанский рубеж.[80]

Хорошо подходит для маршрутов 2 100–2 300 миль (3 900–4 300 км) к Западное побережье США, Гавайские 189-местные A321neos более эффективны, чем конкурирующие узкофюзеляжный самолет и даже имеет немного более низкие затраты на место, чем его 294-местный A330-200s.[81]

Кабина Flex

Путем постоянной замены второй пары дверей перед крылом (R2 / L2) на новую вторую пару дверей. выходы через крыло, вместимость A321neo увеличена с 220 до 240 мест и эффективность топлива на место увеличено на 6%, что превышает 20% вместе с новыми двигателями и шарклетами.[20]Модификации должны весить на 100 кг больше.[82]Первоначально A321neos имеет конфигурацию выходной двери A321ceo с четырьмя парами выходных дверей, пока не будет выбрана компоновка Airbus Cabin-Flex (ACF).[83]

Третья пара дверей (R3 / L3), расположенная за крыльями, перемещается на четыре рамы назад и может быть закрыта для 195 сидений или меньше, а один выход на крыле может быть закрыт для 165 сидений или меньше.[84]В октябре 2017 года первый A321neo ACF находился на окончательной сборке в Гамбурге.[85]Он был развернут 5 января 2018 года и будет испытан на земле перед первым полетом в следующие недели. Он должен был быть доставлен в середине 2018 года, а с 2020 года его опциональная компоновка станет стандартной для A321neo.[86]Первый полет он совершил 31 января 2018 года.[87]

Лимит выхода из ACF составляет 250 пассажиров, но самолет может вместить до 240 пассажиров; его можно было бы предложить за 244 или потенциально больше, если интегрировать стюардесса места в туалеты внешняя стена для дополнительных пассажирских мест.[88]В EASA позволяет 244 пассажирам с «превосходящим» типом C выходы на обоих концах два надкрыльевых выхода типа III, выход из середины кабины типа C и отдельное разрешение для индивидуальной настройки макеты кабины. FAA ограничит его до 200, поскольку выход из середины каюты будет снижен до выхода типа III: 65 для каждой двери типа C на концах плюс 70 для всех выходов типа III; Airbus добивается освобождения, чтобы увеличить его до 105 для 235 пассажиров самолета.[89] Ниже указаны три различных конфигурации дверей.

  • Этот La Compagnie На A321neo 2 из 4 выходов на крыле и двери R3 / L3 закрыты (посадочных мест: 76, максимум: 165).

  • Этот турецкие авиалинии В A321neo двери R3 / L3 закрыты и заменены окнами (количество мест: 182, максимальное количество: 195).[84]

  • А British Airways A321neo имеет 2 из 4 выходов на крыло и двери R3 / L3 (количество мест / максимум: 220)

  • Этот JetBlue A321neo имеет все 10 доступных выходов в кабине Flex (количество мест: 200, максимум: 244).[84]

A321LR

Аркия получил первый A321LR 13 ноября 2018 года с черной рамой лобового стекла.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать 164-местный автомобиль массой 97 т (214 000 фунтов). максимальная взлетная масса вариант с тремя вспомогательными топливные баки называется A321neoLR (Long Range) с дальностью действия на 100 миль (190 км; 120 миль) больше, чем у Боинг 757-200 сконфигурирован с 169 местами, что на 27% меньше затрат на поездку и на 24% меньше затрат на место; Он был намечен к выпуску во второй половине 2018 года, через два года после A321neo.[90]

Airbus запустил самолет A321LR 13 января 2015 г. Air Lease Corporation в качестве стартового покупателя, надеясь продать 1000 экземпляров этого варианта.[91] Первоначальная планировка 164 места (20 в бизнес, 30 в премиум эконом и 114 в экономическом классе) была заменена двухклассной конфигурацией на 206 мест (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе). Классифицировать составляет 4 000 миль (7 400 км), что на 500 миль (930 км) дальше, чем у обычного 93,5 т. взлетно-посадочной полосы A321.[82] A321LR занимает место B757 в середина рынка.[92] A321LR будет иметь конфигурацию Cabin Flex и должен был быть впервые поставлен в четвертом квартале 2018 года.[93]

Сертификация нацелена на второй квартал 2018 года с программой, включающей испытания с одним, двумя, тремя или без дополнительных центральных баков и трансатлантический полет 13 февраля.[94]Испытательные полеты включали полет на большой дальности 4100 морских миль (7600 км) с двигателем Leap. расстояние по большому кругу, пролетел около 11 часов, что соответствует 162 пассажирам на расстояние более 4700 морских миль (8700 км), включая встречный ветер, с пятью членами экипажа и 11 техниками.[95]

Airbus анонсировал совместный FAA/EASA сертификация 2 октября 2018 г., в том числе ETOPS до 180 мин по любому трансатлантическому маршруту.[96]Как оригинальный оператор запуска Primera Air прекращены операции, первый будет доставлен израильскому перевозчику Аркия, при этом 120 заказов было получено примерно от 12 операторов: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia и Azores Airlines получат свои заказы с 2019 года, а Jetstar и Peach - в 2020 году.[97]13 ноября 2018 года компания Arkia получила первый самолет A321LR на 220 мест в одном классе, который будет использоваться в Лондоне, Париже, Барселоне на отрезках до 5 часов или на Занзибаре и Сейшельских островах, заявив, что это первый узкофюзеляжный самолет. более эффективно, чем 757-300 он действует.[98]

В апреле 2019 года авиакомпания США JetBlue объявил о своем намерении использовать A321LR на маршрутах в Лондон из Бостон и Нью-Йорк; авиакомпания преобразовала 13 своих заказов на A321neo в A321LR для обслуживания этих маршрутов.

A321XLR

Самолет A321XLR был представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года. Внешне он похож на A321neo, с Кабина гибкая выходное устройство с выходами на крыло.

В январе 2018 года Airbus заявила, что изучает вариант A321LR с еще более увеличенной взлетной массой, требующей усиленной шасси. Предполагалось, что с салоном меньшей плотности он пролетит почти 5 000 морских миль (9300 км).[88]Он охватит большую часть сегмента рынка, на который, вероятно, Боинг НМА. Предлагаемый A321XLR с дальностью полета до 4500 миль (8300 км) будет запущен в 2019 году и будет введен в эксплуатацию в 2021 или 2022 году. Центральный топливный бак будет встроен в фюзеляж для экономии веса, а центральный топливный бак будет увеличен. По состоянию на июль 2018 г., около 200–300 миль намеченного увеличения дальности уже было обеспечено; для достижения оставшихся 200 морских миль потребуется дополнительная работа.[99]

В октябре 2018 года A321XLR был предложен для Air Transat и AerCap: Air Transat может достичь южноевропейских направлений, таких как Сплит, Хорватия, из Монреаль и Торонто.[100] В ноябре Airbus сообщил, что у A321XLR максимальная взлетная масса более 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км) больше, чем у A321LR с тем же крылом и двигателями, увеличенным запасом топлива и усиленным шасси.[101] В январе 2019 г. Эйр Канада выразил заинтересованность в использовании узкофюзеляжных самолетов для трансатлантических маршрутов и рассматривал варианты, включая A321XLR и Boeing 737 MAX.[102]

A321XLR был официально представлен на Парижское авиашоу 17 июня 2019 года, поставки ожидаются с 2023 года. Его конструкция обеспечивает дальность полета 4700 миль (8700 км) и включает новый постоянный задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для взлетной массы 101 т (223000 фунтов) , и оптимизированный закрылок задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик.[103] RCT будет вмещать 12 900 л (3400 галлонов США) топлива, что эквивалентно четырем существующим АКП по 3 121 л (824 галлона США), при этом он весит как один и занимает место двух; при необходимости может быть установлен передний АКП.[104]Поскольку акулы пониженные взлетно-посадочные скорости, переключение с двухпозиционногопрорезанный к однопрорезному внутреннему клапану снизит сложность, вес и сопротивление, а ФМС можно установить промежуточные положения заслонок; измененный дизайн может быть применен к другим вариантам A321neo.[105]

На выставке были объявлены заказы от нескольких лизингодателей и авиакомпаний, начиная с Ближневосточные авиалинии, которая заказала четыре самолета A321XLR, что сделало его стартовым клиентом авиакомпании.[106] Air Lease Corporation заказал двадцать семь A321XLR вместе с двадцатью тремя другими A321neo и пятьдесят A220-300с.[107] IAG объявил прейскурантную цену в 142 миллиона долларов, поскольку компания взяла на себя обязательства по покупке 28 самолетов, в том числе восьми Иберия, шесть для Aer Lingus, плюс 14 вариантов.[108] Qantas Group разместила заказ на 36 XLR для работы на маршрутах между Австралия и Азия, а также собирается стать одним из первых клиентов.[109] американские авиалинии преобразовал 30 заказов A321neo в XLR и заказал еще 20 XLR.[110] Индиго Партнеры также разместил заказ на 50 XLR для своих авиационных подразделений и Frontier Airlines заказали 18, доведя общее количество обязательств, объявленных на выставке, до 243.[111]

Некоторые осторожно относятся к потенциальному рынку: генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор рассматривает этот вариант как «нишевый самолет», менее удобный, чем широкофюзеляжные, и крупный арендодатель колеблется, поскольку ожидает, что рынок самолетов составит 400–500 единиц. Airbus утверждает, что минимальные изменения означают, что его можно использовать как обычный A321neo и ALC прогнозировать потенциал для 50 операторов в следующие пять лет. XLR требует на 10-15% больше работы, чем ACF, а сам требует на 30% больше работы, чем стандартный A321neo. Двигатели, используемые в настоящее время, генерируют тягу 33000 фунтов-силы (150 кН) и могут будет достаточно, и для XLR требуется не более 35000 фунтов силы (160 кН), уже сертифицированных. XLR - это вариант с низким уровнем риска и высокой распространенностью, но более существенные обновления могут включать композитное крыло или растяжение, а также рынок мог бы предпочесть короче повернись раз в больший диапазон.[112]

29 октября 2019 г. Индиго разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, состоящих из самолетов A320neo, A321neoLR и A321XLR, в результате чего общее количество заказов IndiGo на самолеты семейства A320neo достигло 730.[113] В ежемесячных отчетах Airbus для заказа 300 указаны 87 A320neo и 213 A321neoLR / A321XLR.[114][115]3 декабря 2019 года United Airlines объявила о заказе на закупку 50 новых самолетов Airbus A321XLR, поставки которых начнутся в 2024 году, для замены своего парка Boeing 757-200. United планирует использовать эти самолеты, оцененные в 7,1 миллиарда долларов без учета скидок, для дополнительных направлений в Европе из своих узловых аэропортов на восточном побережье в Вашингтоне и Ньюарке, Нью-Джерси.[116]

К апрелю 2020 года было получено 450 заказов на XLR от 24 клиентов. Airbus имел резать первый металл для центра крыло, пока Safran началась ходовая часть поковки производство.Премиум Аэротек изготовит конкретную первичную конструкцию кормового центрального топливного бака, Spirit AeroSystems построит внутренний однопрорезной клапан, FACC AG произведет модифицированный живот обтекатель, пока Collins Aerospace и Паркер Аэроспейс разрабатывают топливные системы.[117]К августу 2020 года Premium Aerotec начала производство заднего центрального бака для первого A321XLR в г. Аугсбург, который будет передан на завод Airbus в Гамбурге в начале 2021 года.[118]

Корпоративные самолеты Airbus

Airbus A320neo Corporate Jet снижает скорость в Гамбурге Финкенвердер после выполнения своего первого полета

Два Корпоративные самолеты Airbus предлагаются варианты: ACJ319neo, перевозящий восемь пассажиров на расстояние до 6750 миль / 12500 км, и ACJ320neo, перевозящий от 25 до 6000 миль / 11100 км. CFM LEAP или Pratt & Whitney PW1100G с меньшим расходом топлива обеспечивают дополнительное классифицировать наряду с более низким уровнем шума двигателя, в то время как высота кабины не превышает 6400 футов (2000 м). Для увеличения запаса топлива ACJ319neo предлагается с пятью дополнительными центрами танки (ДЕЙСТВОВАТЬ).[119]

Первый ACJ320neo был поставлен в январе 2019 года, а поставки ACJ319neo, как ожидается, начнутся через несколько месяцев.[120]25 апреля 2019 года ACJ319neo, оснащенный пятью АКП, совершил свой первый полет перед короткой тестовой кампанией и последующей доставкой в ​​Германию. K5 Aviation.[121] На следующий день самолет выполнил испытательный полет на выносливость продолжительностью 16 часов 10 минут и установил рекорд по самому продолжительному полету семейства A320, выполненному экипажем Airbus.[122]

Преемник

К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде для разработки чистый лист преемник A320Хотя его запуск не гарантирован, он появится в середине следующего десятилетия после того, как A321XLR и растянутый A320neo "плюс" будут конкурировать с Новый самолет среднего размера Boeing который мог быть запущен уже в 2019 г. Вход в сервис будет определяться сверхвысоким коэффициент байпаса разработки двигателей, проводимые Пратт и Уитни, тестируя его Модернизация турбовентиляторного редуктора; Safran Aircraft Engines, наземные испытания демонстратора с 2021 г .; и Rolls-Royce Plc, ориентированный на 2025 г. Ультрафан сервисное обслуживание. Производственная цель - ежемесячная ставка 100 узкие, по сравнению с 60.[123]

В ноябре 2019 г. Дубайское авиашоу, Исполнительный директор Airbus Гийом Фори рассматривала возможность запуска узкофюзеляжной программы во второй половине 2020-х годов для внедрения в начале 2030-х годов.[124]

Заказы и поставки

Основная статья: Список заказов и поставок семейства Airbus A320neo

При запуске A320neo 1 декабря 2010 года Airbus прогнозировал «рыночный потенциал 4 000 самолетов семейства A320neo в течение следующих 15 лет».[12] Менее чем за год, К ноябрю 2011 г. Дубайское авиашоуСемья получила 1420 заказов и обязательств, что сделало его «самым быстро продаваемым самолетом за всю историю».[125] К марту 2013 года, спустя немногим более двух лет после запуска, было получено 2000 заказов.[126] Во время первой поставки самолета в январе 2016 года семья получила почти 4500 заказов от почти 80 клиентов.[127]По состоянию на май 2017 г. it had 5,052 orders : 49 A319neos (1%), 3,617 A320neos (72%) and 1,386 A321neos (27%), with 1,712 of them powered by CFM LEAPs (34%), 1,429 by PW GTFs (28%) and 1,911 undisclosed (38%).[26]

A320neo orders and deliveries (as of 30 June 2020)[128]
20102011201220132014201520162017201820192020Общий
ЗаказыA319neo–2619–235−219-64784
A320neo301,081378387824583343507352192753,970
A321neo–119813411833013634181554761453,401
Общий301,2264787281,0098877119255626722677,455
ДоставкаA319neo–––––––––202
A320neo––––––681612843911971101
A321neo–––––––20102168116396
Общий––––––681813865613131,499

Cumulative A320neo family orders and deliveries (as of 31 October 2020)[128]

 Заказы

 Доставка

2011

In early January 2011, Indian low-cost carrier Индиго reached a меморандум о взаимопонимании for 150 A320neos along 30 A320ceos.[129][130]17 января Virgin America became the launch customer, ordering 60 A320s including 30 A320neos.[131]

At the June 2011 Парижское авиашоу, it gathered 667 commitments worth US$60.9 billion, raising the backlog to 1,029.[132]Malaysian low-cost carrier AirAsia ordered 200, the largest commercial aviation order at the time.[133]Индиго confirmed its 150 order.[134]Airbus received orders from GECAS, Скандинавские авиалинии, TransAsia Airways, Индиго, LAN Airlines, AirAsia, GoAir, Air Lease Corporation и Avianca.

On 20 July 2011, американские авиалинии announced an order for 460 narrowbody jets including 130 A320ceos and 130 A320neos, and intended to order 100 переоборудованный 737 with CFM LEAPs, pending Boeing confirmation.[135]The order broke Boeing's monopoly with the airline and forced Boeing into the re-engined 737 МАКС.[136]As this sale included a Оговорка о наиболее благоприятствуемом покупателе, the European airframer must refund any price difference to American if it sells to another airline at a lower price, so Airbus can't give a competitive price to competitor United Airlines, leaving it with a Boeing-skewed fleet.[137]

27 июля 2011 г. Люфтганза ordered 25 A320neos and 5 A321neos.[138]The November Дубайское авиашоу saw a further 130 orders, raising the total to 1,420 orders and commitments, making it the fastest selling aircraft ever.[139]

2012

25 января норвежский язык and Airbus confirmed an order of 100 A320neos.[140]In November, Virgin America deferred the deliveries of the A320neo aircraft until 2020, making ILFC the new launch customer along with the A321neo.[141] In December 2012 Pegasus Airlines, the second largest airline in Turkey, signed a deal for up to 100 A320neo family aircraft, of which 75 (57 A320neo and 18 A321neo models) are firm orders.[142]

2013

Lufthansa ordered an additional 70 A320neo and A321neo aircraft on 14 March 2013.[143] easyJet, who already operates 195 A320ceo family aircraft, intends to acquire 100 Airbus A320neo for delivery between 2017 and 2022. As part of the deal, easyJet have options on a further 100 A320neo aircraft, and the Japanese carrier АНА is to order the A320neo and A321neo.[144] Lion Air ordered 183.On 15 March 2013, турецкие авиалинии ordered 82 A320s with 35 options including four A320neo and 53 A321neo.[145]

2014

On 15 October 2014 Индиго подписал меморандум о взаимопонимании (MoU) with Airbus for purchasing 250 A320neo family aircraft. The deal would be worth over $25.5 billion as per the list price per aircraft. This order will also be the largest by the airline, marking the largest number of jets ever sold by the European planemaker in a single order. The airline had earlier ordered 100 aircraft in 2005 and another 180 aircraft in 2011.[146]

2017

On 15 November 2017 Airbus announced the signing of a Memorandum of Understanding with Индиго Партнеры' four portfolio airlines for 430 A320neo family aircraft - a deal worth nearly $50 billion.[147] On 14 December 2017 Delta Air Lines announced an order for 100 A321neo aircraft and 100 options, powered by Pratt & Whitney PW1100Gs.[148]

2019

On 29 October 2019, India's IndiGo placed a firm order for 300 A320neo Family aircraft, marking one of Airbus’ largest aircraft orders ever with a single airline operator. The order comprised a mix of A320neo, A321neo and A321XLR aircraft. This takes IndiGo's total number of A320neo Family aircraft orders to 730.[149]

On 18 November 2019, the low cost carrier Air Arabia ordered 120 A320neo family jets worth $14 billion at list prices: 70 A320neos and 50 A321neos/XLRs, to be delivered from 2024.[150]

История эксплуатации

Основная статья: List of Airbus A320 family operators

По состоянию на ноябрь 2020 г., 1,551 Airbus A320neo family aircraft were in service with more than 30 operators, with Индиго operating the largest A320neo fleet of 146, followed by Китайские Южные авиалинии with 69, Frontier Airlines with 58 and easyJet with 51, GoAir with 46 airplanes.[3]

It could require six to eight months to be converted for military missions like VIP transport, разведка, наблюдение и разведка и морской патруль for armed forces of France, Germany and the Netherlands; or Asia-Pacific nations such as Indonesia, Malaysia, New Zealand, and the Philippines.[151]

The six month head-start of the A320neo allowed Airbus to rack up 1,000 orders before Boeing announced the MAX.By September 2018, Airbus should deliver 3,174 A320neos compared with 2,999 Боинг 737 МАКС through 2022.A320neo-family maintenance should rise from $650 million in 2018 to $3.3 billion in 2022.[152]

Характеристики

Airbus family figures[153]
ВариантA319neoA320neoA321neo
Cockpit crew2
2-х классный сиденья140165206: 16J @36 in + 190Y @30 в[82]
1-class maximum160195[154] @ 27 в[155]240 @ 28 в[19]
Ширина сиденьяЭкономика в 6 abreast: 18 in (46 cm),[19] 3.7 m (12 ft 2 in) cabin width
Cargo capacity27 кв.м.3 (950 cu ft)37 кв.м.3 (1,300 cu ft)51 кв.м.3 (1,800 cu ft)[а]
Длина33.84 m (111.0 ft)37.57 m (123 ft 3 in)44,51 м (146,0 футов)
Размах крыльев35.80 m (117 ft 5 in)
Высота11,76 м (38 футов 7 дюймов)
Максимум. взлетная масса75.5 t (166,400 lb)79 t (174,200 lb)97 t (213,800 lb)[b]
Максимум. полезная нагрузка17.7 t (39,000 lb)[156]:3–2-120 t (44,100 lb)[157]:3–2-125.5 t (56,200 lb)[158]:3–2-1
Operating empty42.6 t (93,900 lb)44.3 t (97,700 lb)50.1 t (110,500 lb)
Minimum Weight[c][154]40.3–40.6 t (89,000–90,000 lb)46.3–46.6 t (102,000–103,000 lb)
Топливо емкость26,730 l (7,060 USg)32,940 l (8,700 USg)[d]
Engines (×2)CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1100G[160]
Диаметр вентилятораPW1100G: 81 in (206 cm),[161] LEAP-1A: 78 in (198 cm)[162]
Максимум. Толкать[154]107 kN (24,100 lbf)[163][164]120.6 kN (27,120 lbf)147.3 kN (33,110 lbf)
СкоростьCruise: Mach 0.78 (450 kn; 833 km/h),[160] Max.: Mach 0.82 (473 kn; 876 km/h)[24]
Потолок39,100–39,800 ft (11,900–12,100 m)[154]
Typical range6,950 km / 3,750 nmi[e]6,500 km / 3,500 nmi[f]7,400 km / 4,000 nmi [грамм][b]
Взлететь1,951 m (6,400 ft) [167]1,988 м (6,522 футов)[24]
Тип ИКАО[168]A19NA20NA21N

Примечания

  1. ^ no Additional Centre Tank
  2. ^ а б A321XLR: 101 t (223,000 lb) MTOW, 4,700 nmi (8,700 km) range[103]
  3. ^ GTF/LEAP
  4. ^ A321LR with 3 Additional Centre Tank, no ACT: 23,700 l (6,261 Us gal),[159] A321XLR: additional 12,900 l (3,400 US gal) RCT + optional 3,121 l (824 US gal) forward ACT[104]
  5. ^ with 140 passengers, with 124 : 7,750km / 4,200nmi[165]
  6. ^ with 165 passengers, with 150 : 6,850km / 3,700nmi[166]
  7. ^ with 206 passengers

Двигатели

Сертификат типа[154]
ОбозначениеДвигателиСертификацияTake-off thrustМаксимальный непрерывный
A319-171NPW1124G1-JM19 Aug 201910782 daN (24240 фунт)10691 daN (24035 фунт)
A319-151NCFM LEAP-1A2419 Aug 201910680 daN (24010 фунт)10676 daN (24000 фунт)
A319-153NCFM LEAP-1A2619 Aug 201912064 daN (27120 фунт)11868 daN (26680 фунт)
A320-271NPW1127G-JM24 Nov 201512043 daN (27075 фунт)11718 daN (26345 фунт)
A320-272NPW1124G1-JM19 Aug 201910782 daN (24240 фунт)10691 daN (24035 фунт)
A320-273NPW1129G-JM19 Aug 201913000 daN (29245 фунт)11719 daN (26345 фунт)
A320-251NCFM LEAP-1A2631 мая 201612064 daN (27120 фунт)11868 daN (26680 фунт)
A320-252NCFM LEAP-1A2417 янв 201810680 daN (24010 фунт)10676 daN (24000 фунт)
A320-253NCFM LEAP-1A2919 Aug 201913029 daN (29290 фунт)11868 daN (26680 фунт)
A321-271NPW1133G-JM15 Dec 201614728 daN (33110 фунт)14581 daN (32780 фунт)
A321-272NPW1130G-JM27 Jun 201714728 daN (33110 фунт)14581 daN (32780 фунт)
A321-251NCFM LEAP-1A3210 июл 201814305 daN (32160 фунт)14096 daN (31690 фунт)
A321-252NCFM LEAP-1A3017 янв 201814305 daN (32160 фунт)14096 daN (31690 фунт)
A321-253NCFM LEAP-1A3310 Jul 201714305 daN (32160 фунт)14096 daN (31690 фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б "EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch". Новости Airways. 25 января 2016 г.
  2. ^ "Airbus starts production of the A320neo Family" (Пресс-релиз). Airbus S.A.S. 8 июля 2012 г.. Получено 24 января 2016.
  3. ^ а б c «Заказы и поставки». Airbus. 30 ноября 2020 г.. Получено 7 декабря 2020.
  4. ^ а б Kerry Reals (7 December 2010). "Airbus outlines expected market impact of A320NEO". Международный рейс.
  5. ^ а б c "AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)" (PDF). airbus.com. Airbus. Получено 15 января 2018.
  6. ^ "Spotlight on... | Airbus, a leading aircraft manufacturer". airbus. В архиве из оригинала 16 января 2016 г.. Получено 11 января 2016.
  7. ^ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  8. ^ Max Kingsley-Jones (15 November 2009). "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012". Международный рейс.
  9. ^ Max Kingsley-Jones (31 December 2019). "How crucial single-aisle strategies a decade ago will shape the 2020s". Flightglobal.
  10. ^ "SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut". Flightglobal. 4 февраля 2010 г.
  11. ^ Scott Hamilton (23 August 2010). "A320 NEO to have $7–8 million price premium". Flightglobal.
  12. ^ а б "Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family" (Пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2010 г.
  13. ^ "From war to partner: Airbus and the CSeries". Leeham. 18 октября 2017.
  14. ^ "PW1100G lead engine for A320neo development" (Пресс-релиз). Airbus. 6 апреля 2011 г.
  15. ^ "Transaero Airlines firms up order for eight A320neo aircraft" (Пресс-релиз). Airbus. 5 декабря 2011 г.
  16. ^ "Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101)". Theflyingengineer. 19 марта 2014 г.
  17. ^ "IN FOCUS: How to power A320neo is tough choice for airlines". Flightglobal. 21 March 2013.
  18. ^ "Smart-Lav: Another cabin development for the A320 Family". Airbus Latin America. Август 2013.
  19. ^ а б c "Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors". Australian business traveller. 13 июня 2014 г.
  20. ^ а б "Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement". AviationWeek. 12 июня 2014 г.
  21. ^ "Airbus' first A320neo reaches completion" (Пресс-релиз). Airbus. 1 июля 2014 г.
  22. ^ "First A320neo successfully completes first flight" (Пресс-релиз). Airbus. 25 сентября 2014 г.
  23. ^ "FAA Certifies PurePower® Engine for A320neo Aircraft" (Пресс-релиз). УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ. 19 декабря 2014. Архивировано с оригинал 9 января 2018 г.. Получено 2 января 2017.
  24. ^ а б c d Mike Gerzanics (26 May 2017). "Flight test: A321neo stretches its legs". Flight Global.
  25. ^ а б Tim Wuerfel (26 May 2017). "Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin". Авиационная неделя и космические технологии.
  26. ^ а б Max Kingsley-Jones (14 June 2017). "How Airbus managed a six-variant A320neo test campaign". Flightglobal.
  27. ^ а б "Lufthansa welcomes its fifth A320neo into its fleet" (Пресс-релиз). Lufthansa. 30 December 2016. Archived from оригинал 3 января 2017 г.
  28. ^ "EASA confirms A321neo Leap as quiet as PW1100G". Flightglobal. 10 апреля 2017.
  29. ^ "Airbus Delays Delivery of First A320neo Until 2016". Wall street journal. 30 декабря 2015 г.
  30. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation" (Пресс-релиз). Airbus. 20 January 2016.
  31. ^ David Kaminski-Morrow (26 June 2017). "Airbus expects to park around 30 engineless A320neos". Flightglobal.
  32. ^ Alex Derber (3 November 2017). "Airbus Aims To Consign Engine Issues To 2017". Сеть Aviation Week.
  33. ^ Jens Flottau (6 February 2018). "Airbus Eyes Ever Higher Production Rates". Сеть Aviation Week.
  34. ^ Tim Hepher (25 April 2018). "Airbus confirms plans to raise A320 output to 63 a month". Рейтер.
  35. ^ а б Stephen Trimble (9 February 2018). "In-flight failures prompt emergency call for P&W-powered A320neos". Flightglobal.
  36. ^ Jens Flottau and Aaron Karp (10 February 2018). "Airbus stops accepting PW1100G engines for A320neo aircraft". Сеть Aviation Week.
  37. ^ а б Jens Flottau (3 June 2018). "Airbus:100 A320neos To Be Waiting For Engines By End Of June". Сеть Aviation Week.
  38. ^ David Kaminski-Morrow (7 June 2018). "Airbus restores engine balance to A320neo deliveries". Flightglobal.
  39. ^ а б c Anurag Kotoky and Benjamin D Katz (1 July 2018). "Airbus Will Miss Its A320neo Delivery Goal After Engine Problems". Блумберг.
  40. ^ David Kaminski-Morrow (6 July 2018). "Parked A320neo backlog declines after triple-figure peak". Flightglobal.
  41. ^ James Field (14 November 2018). "Photos: Airbus Delivers 85 Aircraft in October". AirwaysMag.
  42. ^ Kaminski-Morrow, David (31 July 2019). "Airbus looks to hike A321neo's share of production". Flightglobal.com.
  43. ^ Duclos, François (2 August 2019). "Airbus pourrait assembler des A321no à Toulouse". Воздушный журнал (На французском).
  44. ^ Kaminski-Morrow, David (21 January 2020). "Airbus to build first A321neo line at Toulouse in place of A380 facility". Flight Global.
  45. ^ "Airbus to build second production line in France for A321 jets". Radio France Internationale. 21 января 2020.
  46. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). "Airbus sees 'clear path' to small hike in A320 production". Flight Global.
  47. ^ "Airbus provides update on March commercial aircraft orders x26 deliveries and adapts production rates in COVIDu002D19 environment". Airbus. Получено 28 апреля 2020.
  48. ^ а б Michael Gubisch (4 January 2019). "What operators have to say about the A320neo". Flightglobal.
  49. ^ "Everything you need to know about the 6 biggest commercial engine manufacturers". Flightglobal. 8 октября 2019.
  50. ^ Kaminski-Morrow, David (19 July 2019). "Flight-control refinement to fix A321neo pitch-up issue". Flightglobal.com.
  51. ^ Kaminski-Morrow, David (1 August 2019). "A320neo also potentially vulnerable to pitch-up scenario". Flightglobal.com.
  52. ^ Jens Flottau (11 September 2019). "Lufthansa Blocks Last Row Of A320neo Seats; Cites CG Issues". Сеть Aviation Week.
  53. ^ "Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy". Flightglobal. 1 декабря 2010 г.. Получено 21 мая 2013.
  54. ^ а б "A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA" (Пресс-релиз). 21 декабря 2018.
  55. ^ "Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29–39 orders remain". Лихам Новости. 31 декабря 2013 г.. Получено 23 февраля 2016.
  56. ^ Stephen Trimble (31 March 2017). "Airbus completes A319neo first flight". Flight Global.
  57. ^ Michael Gubisch (21 December 2018). "Leap-powered A319neo gains joint approval from EASA and FAA". Flightglobal.
  58. ^ Michael Gubisch (21 December 2018). "Airbus aiming to get GTF-powered A319neo certificated next year". Flightglobal.
  59. ^ Kaminski-Morrow, David (4 January 2019). "New A220 orders eclipse total A319neo sales". Flightglobal.com.
  60. ^ Norris, Guy (17 January 2019). "Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands". Сеть Aviation Week.
  61. ^ "Commercial Aircraft Pratt & Whitney engine-powered A319neo makes maiden flight" (Пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019.
  62. ^ Michael Gubisch (30 November 2019). "EASA approves P&W-powered A319neo". Flightglobal.
  63. ^ "PICTURE: Airbus rolls out A320neo". flightglobal. 1 июля 2014 г.
  64. ^ "A320neo makes maiden flight". Flightglobal. 25 сентября 2014 г.
  65. ^ "Airbus A320neo receives joint EASA and FAA Type Certification" (Пресс-релиз). Airbus. 24 ноября 2015.
  66. ^ "Airbus reveals A320neo dispatch reliability". Flight Global. 12 июля 2016 г.
  67. ^ "An Analysis of A320neo Flight Operations through February 2017". AirInsight. 2 марта 2017.
  68. ^ Benjamin Bearup (10 April 2017). "Report: Spirit A320neo Fleet Suffering PW1000G Engine Challenges". Журнал Airways.
  69. ^ а б Jens Flottau and Guy Norris (24 March 2017). "Airlines Praise Airbus A320neo Performance, But Engine Issues Remain". Авиационная неделя и космические технологии.
  70. ^ Aircraft Value News (12 November 2018). "Transitioning Product Line Impacts Values of Outgoing Models".
  71. ^ "Airbus evaluates an A320neo multi-mission version" (Пресс-релиз). Airbus. 20 июля 2018.
  72. ^ "ILFC selects 100 A320neo Family aircraft" (Пресс-релиз). Airbus. 8 марта 2011 г.
  73. ^ "Airbus A321neo completes first flight after engine switch". Рейтер. 9 февраля 2016.
  74. ^ "Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing". Авиационный вестник. 12 февраля 2016.
  75. ^ "Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification" (Пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2015.
  76. ^ "A321neo powered by CFM LEAP-1A engines receives type certification" (Пресс-релиз). Airbus. 1 March 2017.
  77. ^ Aaron Karp (20 April 2017). "Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet". Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя.
  78. ^ David Kaminski-Morrow (1 February 2018). "A321neo nearing limit for simple enhancement". Flightglobal.
  79. ^ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Рейтер. 31 января 2018.
  80. ^ а б Adrian Schofield (9 August 2017). "Airbus A321neo Delays Complicate Airline Fleet Strategies". Авиационная неделя и космические технологии.
  81. ^ Jon Hemmerdinger (30 January 2018). "Hawaiian predicts big unit cost advantage from A321neos". Flightglobal.
  82. ^ а б c "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Авиационная неделя. 13 January 2015.
  83. ^ Fehrm, Bjorn (18 January 2015). "A321neo configurations and A320 production". Leeham News.
  84. ^ а б c Walton, John (18 August 2016). "Airbus explains how Cabin-Flex enables dense A321neo layouts". Сеть девушек с подиума.
  85. ^ Max Kingsley-Jones (24 October 2017). "First A321neo with revised door layout assembled". Flightglobal.
  86. ^ "Airbus rolls out first A321neo ACF" (Пресс-релиз). Airbus. 5 января 2018.
  87. ^ David Kaminski-Morrow (31 January 2018). "A321LR departs on maiden flight". Flightglobal.
  88. ^ а б Flottau, Jens (31 January 2018). "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo". Сеть Aviation Week.
  89. ^ David Kaminski-Morrow (10 May 2018). "A321neo seeks US rule relief as seat-count lifts to 244". Flightglobal.
  90. ^ "Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W". Leeham News. 21 октября 2014 г.
  91. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Авиационные международные новости. 13 January 2015.
  92. ^ Guy Norris and Jens Flottau (20 February 2017). "Boeing Considers Next Midmarket Moves As Airbus Watches". Авиационная неделя и космические технологии.
  93. ^ "Quick News - Dubai Airshow November Edition". Airbus. 10 November 2017. Latest A321neo build standard with "Airbus Cabin-Flex", 97t MTOW option and long-range capability nears rollout.
  94. ^ David Kaminski-Morrow (12 February 2018). "A321LR prepares for Paris-New York test flight". Flightglobal.
  95. ^ David Kaminski-Morrow (30 March 2018). "A321LR conducts longest flight on route from Seychelles". Flightglobal.
  96. ^ "EASA and FAA certify long-range capability for A321neo" (Пресс-релиз). Airbus. 2 октября 2018.
  97. ^ David Kaminski Morrow (5 October 2018). "Arkia to replace Primera as A321LR launch operator". Flightglobal.
  98. ^ David Kaminski Morrow (13 November 2018). "Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics". Flightglobal.
  99. ^ Flottau, Jens; Norris, Guy (20 July 2018). "Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition". Авиационная неделя и космические технологии.
  100. ^ "Air Transat considers Airbus A321XLR for longer routes". Авиалайнер. 12 октября 2018.
  101. ^ "Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW". Flightglobal. 13 ноября 2018.
  102. ^ Hepher, Tim (14 January 2019). "Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody needs". Рейтер.
  103. ^ а б "Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR" (Пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019.
  104. ^ а б Kaminski-Morrow, David (17 June 2019). "PARIS: Airbus details design changes of A321XLR". Flightglobal.
  105. ^ Max Kingsley Jones (19 June 2019). "How Airbus is redesigning the A321XLR high-lift system". Flightglobal.
  106. ^ "Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs" (Пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019.
  107. ^ "Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR" (Пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019.
  108. ^ Kaminski-Morrow, David (18 June 2019). "Iberia and Aer Lingus opt for A321XLRs". Flightglobal.
  109. ^ "Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet". Австралийский деловой путешественник. 19 июня 2019.
  110. ^ "American Airlines confirms order for 50 Airbus A321XLR planes". Рейтер. 19 июня 2019.
  111. ^ Kingsley-Jones, Max (21 June 2019). "Airbus ends show with over 240 A321XLR commitments". Flightglobal.com.
  112. ^ Jens Flottau and Michael Bruno (27 June 2019). "Boeing May Reset NMA Sequence As Airbus Launches A321XLR". Авиационная неделя и космические технологии.
  113. ^ «Знаки IndiGo для 300 самолетов семейства A320neo».
  114. ^ «Заказы и поставки Airbus, сентябрь 2019 г.». 30 сентября 2019 г.. Получено 7 октября 2019.
  115. ^ «Заказы и поставки Airbus, октябрь 2019 г.». 31 октября 2019 г.. Получено 7 ноября 2019.
  116. ^ Justin Bachman; Siddharth Vikram Philip; Julie Johnsson (3 December 2019). "United Places $7 Billion Order for Longest-Range Airbus A321 Jet". Блумберг.
  117. ^ David Kaminski-Morrow (21 April 2020). "A321XLR metal-cut commences as structures supplier list firms up". Flightglobal.
  118. ^ "Production under way on A321XLR's vital rear centre tank". Flightglobal. 4 августа 2020.
  119. ^ "Corporate Jets : ACJneo". Airbus. Архивировано из оригинал 30 июня 2018 г.. Получено 7 апреля 2018.
  120. ^ Vogelaar, Rob (17 January 2019). "Acropolis Aviation takes delivery of 1st ACJ320neo". aviationnews.eu.
  121. ^ "ACJ319neo makes successful first flight" (Пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019.
  122. ^ "ACJ319neo sets record during test flight" (Пресс-релиз). Airbus. 29 апреля 2019.
  123. ^ Benjamin D Katz (21 November 2018). "Airbus Reveals Plans for All-New Narrow-Body, Re-Engined A350". Блумберг.
  124. ^ Max Kingsley Jones (19 November 2019). "New single-aisle Airbus feasible by early 2030s – Faury". Flightglobal.
  125. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г.
  126. ^ "Turkish Airlines places its biggest order ever with Airbus" (Пресс-релиз). Airbus. 22 марта 2013 г.
  127. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation" (Пресс-релиз). Airbus. 20 January 2016.
  128. ^ а б "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 Октябрь 2020. Получено 25 ноября 2020.
  129. ^ Robert Wall (12 January 2011). "IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order". Авиационная неделя.
  130. ^ Lori Ranson (11 January 2011). "IndiGo's potential A320neo order heats up engine competition". Flightglobal.
  131. ^ "Virgin America Confirms Order for 60 New Aircraft" (Пресс-релиз). Virgin america. 17 января 2011. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.
  132. ^ "Airbus With New Order Record At Paris Air Show 2011" (Пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011 г.
  133. ^ "AirAsia orders 200 A320neo aircraft" (Пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011 г.
  134. ^ Ghim-Lay Yeo (22 June 2011). "PARIS: IndiGo firms A320 MOU". Flightglobal.
  135. ^ "AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History With Boeing and Airbus" (Пресс-релиз). Американские авиалинии. 20 июля 2011 г.
  136. ^ «Американцы заказывают 460 узких самолетов у Boeing и Airbus». Нью-Йорк Таймс. 20 июля 2011 г.
  137. ^ Edward Russell (4 October 2017). "Юнайтед делает авиастроителей агностиком" в отношении будущих заказов ". Flightglobal.
  138. ^ "Lufthansa purchases 30 A320neo Family aircraft" (Пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2011 г.
  139. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г.
  140. ^ "Norwegian commits to 100 A320neo aircraft | Airbus News & Events". Airbus.com. Получено 27 марта 2013.
  141. ^ "Virgin America Cuts Airbus Order, Delays Jets to Survive". Bloomberg. 16 November 2012.
  142. ^ "Pegasus selects up to 100 A320neo Family Aircraft | Airbus News & Events". Airbus.com. 18 декабря 2012 г.. Получено 15 марта 2013.
  143. ^ "Lufthansa Supervisory Board gives go-ahead for major Airbus order | Airbus Press release". Airbus.com. 14 марта 2013 г.. Получено 15 марта 2013.
  144. ^ "easyJet Media Centre". easyjet.com. Получено 1 апреля 2015.
  145. ^ Max Kingsley-Jones (15 March 2013). "Turkish unveils huge A320 family order, including 57 Neos". Flightglobal.
  146. ^ "Record Indigo jet order fails to stem Airbus share slide". Рейтер Индия. 15 октября 2014 г.. Получено 1 апреля 2015.
  147. ^ "Airbus just inked its biggest airplane order ever". money.cnn.com. 15 November 2017.
  148. ^ "Delta Air Lines places order for 100 A321neo ACF aircraft" (Пресс-релиз). Airbus. 14 декабря 2017.
  149. ^ «Знаки IndiGo для 300 самолетов семейства A320neo» (Пресс-релиз). Airbus. 29 октября 2019.
  150. ^ "Air Arabia signs $14 billion Airbus A320neo order". Reuters. 18 ноября 2019.
  151. ^ Aaron Chong (7 February 2018). "Airbus explores A320neo military derivatives". Flightglobal.
  152. ^ Alex Derber (29 August 2018). "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications". Сеть Aviation Week.
  153. ^ "Airbus Family figures" (PDF). Airbus. Июль 2017 г.
  154. ^ а б c d е "Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321". EASA. 6 марта 2017.
  155. ^ "Meet the "A320neo MAX 195". Лихам Новости. 6 апреля 2015.
  156. ^ "A319 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from оригинал (PDF) 19 июня 2018 г.. Получено 19 июн 2018.
  157. ^ "A320 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from оригинал (PDF) 18 июня 2018 г.. Получено 5 июн 2018.
  158. ^ "A321 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from оригинал (PDF) 18 июня 2018 г.. Получено 5 июн 2018.
  159. ^ "A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. Май 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 18 октября 2016 г.
  160. ^ а б "Airbus A320neo Technology". Airbus. Архивировано из оригинал on 3 April 2016.
  161. ^ "PurePower Engine Family Specs Chart" (PDF). Пратт и Уитни.
  162. ^ "CFM LEAP Engine Brochure" (PDF). CFM International. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.
  163. ^ "Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines" (PDF). EASA. 23 ноября 2015.
  164. ^ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (PDF). EASA. 21 декабря 2016. Архивировано из оригинал (PDF) on 23 December 2016.
  165. ^ "A319NEO Key figures". Airbus. Архивировано из оригинал 4 февраля 2017 г.
  166. ^ "A320NEO Key figures". Airbus. Архивировано из оригинал 3 февраля 2017 г.
  167. ^ "AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (PDF). www.airbus.com. 1 декабря 2018 г.. Получено 23 апреля 2019.
  168. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов". ИКАО.

внешняя ссылка