WikiDer > Бермудское соглашение

Bermuda Agreement

В Бермудское соглашение (формально Соглашение между правительством Соединенного Королевства и правительством Соединенных Штатов о воздушных сообщениях между их соответствующими территориями), достигнутый в 1946 г. Американец и Британский переговорщики в Бермуды, был ранним двустороннее соглашение о воздушном транспорте регулирование гражданских воздушный транспорт. Это создало прецедент для подписания примерно 3000 других подобных соглашений между странами. Соглашение было заменено Бермудское соглашение II, который был подписан в 1977 году и вступил в силу в 1978 году.

Задний план

Летающая лодка Boeing 314

В течение Вторая Мировая Война, трансатлантическое воздушное сообщение между Великобританией и Америкой было ограничено Боинг 314 летающая лодка сообщение между Балтимором и Фойнсом, которое Pan American World Airways началось в июле 1939 года. Корпорация British Overseas Airways (BOAC) также пролетел по маршруту, используя три Боинга 314, приобретенных у Pan Am.[1]

Бермудское соглашение возникло вслед за Чикагская конференция 1944 года, когда Соединенные Штаты и Великобритания разошлись во мнениях относительно экономического контроля над международным воздушным транспортом. США и Великобритания в целом договорились о первых двух свобода воздуха (пролет и посадка для ремонта / дозаправки), но Великобритания и несколько других стран отказались принять позицию США в отношении третьей, четвертой и пятой свобод в отношении обработки пассажирских и грузовых перевозок.[2] В частности, США стремились предоставить своим операторам свободу определять пропускную способность и частоты на международных маршрутах, в то время как Великобритания стремилась к заранее определенным маршрутам и равному разделению пропускной способности между операторами двух стран на этих маршрутах.[3] Британия потеряла большую часть своего воздушного флота в ходе Вторая Мировая Война и не желала вступать в полную конкуренцию с более сильным американским воздушным флотом.[4]

До Бермудского соглашения Соединенные Штаты подписали двусторонние авиационные соглашения с несколькими другими европейскими странами (Ирландия, Норвегия, Швеция и Дания) и подписали многостороннее транспортное соглашение с несколькими странами Европы и Латинской Америки, но обслуживали в США и обратно. Королевство должно было быть предметом переговоров с британским правительством на разовой основе. По состоянию на конец 1945 года Соединенное Королевство ограничивало трансатлантический трафик США до 14 рейсов в неделю, 500 мест в неделю и минимальной платы за проезд в 375 долларов.[2]

В июле 1945 года правительство США предоставило Pan Am, Trans World Airlines (TWA) и American Export Airlines (вскоре после этого приобретенная американские авиалинии и переименовал American Overseas Airlines) право осуществлять трансатлантическую службу. Американец начал свое Дуглас DC-4 обслуживание между Нью-Йорком и Борнмут тот октябрь.[1] Pan Am объявила о своем собственном сервисе DC-4 в октябре 1945 года по ценам менее 50% от предыдущих. летающая лодка тарифы, что побудило британское правительство оказать давление как на Pan Am, так и на правительство США, чтобы те отказались от того, что Британия назвала «полностью нерентабельным».[5]

В конце 1945 года правительства США и Великобритании договорились встретиться и обсудить условия двустороннего авиационного соглашения. Бермудские острова были выбраны местом проведения встречи из-за их расположения между двумя странами и изоляции от их соответствующих правительств. В знак стремительного развития технологий того времени британская делегация прибыла в январе Боинг 314 летающих лодок, и отправился в феврале Локхид 049 Созвездие герметичные сухопутные самолеты.[5]

Основные термины

В отличие от существующих двусторонних и многосторонних авиационных соглашений, в Бермудском соглашении определены конкретные маршруты, по которым перевозчики каждой страны могут летать, с правом принимать или разряжать международные перевозки (но не каботаж человека) в любой точке маршрута:[2]

  • Британские перевозчики:
    • Лондон - Нью-Йорк - Сан-Франциско - Гонолулу / Мидуэй / Уэйк / Гуам / Манила - Сингапур / Гонконг
    • Лондон - Нью-Йорк - Новый Орлеан - Мексика
    • Лондон - Нью-Йорк - Куба - Ямайка / Панама - Колумбия / Эквадор / Перу / Чили
  • Перевозчики США:
    • Пункты США - Лондон - Нидерланды / Германия / Скандинавия / Россия
    • Пункты США - Лондон - Бельгия - Центральная Европа - Ближний Восток - Индия
    • Гонолулу - Гонконг - Китай / Индия
    • Гонолулу - Гонконг - Сингапур - Нидерландская Ост-Индия

Включение многих пятых маршрутов свободы (за пределами Соединенных Штатов и Британских островов) отражало тот факт, что многие территории, такие как Гонконг, Сингапур и Индия, все еще были британскими колониями на момент подписания соглашения, и что многие третьи страны стремились к air и готовы предоставить права британским и американским перевозчикам без ограничений.[4]

В качестве компромисса по вопросу о пропускной способности Бермудское соглашение предусматривает равноправные принципы, согласно которым "перевозчики двух стран должны иметь справедливую и равную возможность работать на любом маршруте между их соответствующими территориями (как определено в Соглашении), охватываемым Соглашение и Приложение к нему "и что" при использовании авиаперевозчиками любого правительства магистральных перевозок, описанных в Приложении к Соглашению, интересы авиаперевозчиков другого правительства должны приниматься во внимание, чтобы не ненадлежащим образом повлиять на услуги, которые предоставляет последний ".[3]

Тарифы были утверждены регулирующими органами в каждой стране или Международная ассоциация воздушного транспорта, фактически давая IATA иммунитет от антимонопольного законодательства США, который оставался в силе на североатлантических маршрутах до 1979 года.[4]

Операции по соглашению

1940-е годы

Pan Am Lockheed Constellation в Аэропорт Хитроу, Лондон

Pan Am приняла Локхид 749 Созвездие в июне 1947 года и начал свой «кругосветный» маршрут с остановками в восточном направлении в Нью-Йорке, Гандере, Шенноне, Лондоне, Стамбуле, Дахране, Карачи, Калькутте, Бангкоке, Маниле, Шанхае, Токио, Гуаме, Уэйк, Мидуэй, Гонолулу. и Сан-Франциско, воспользовавшись правами пятой свободы Бермудского соглашения.[6]

Ньюфаундленд, важная остановка для дозаправки на любом трансатлантическом авиамаршруте в 1940-х годах, была частью Великобритании во время подписания Бермудского соглашения. В 1949 году, после присоединения к Канадской провинции, Соединенные Штаты подписали соглашение с Канадой о предоставлении пятой свободы въезда и выезда. Гусак.[4]

1950-е годы

Самолет BOAC de Havilland Comet

Pan Am приобрела AOA у American Airlines в 1950 году, сконцентрировав рынок авиаперевозок США и Великобритании среди трех перевозчиков: Pan Am, TWA и BOAC.

BOAC, по-прежнему единственный трансатлантический перевозчик Великобритании, стремился составить конкуренцию «кругосветному» сервису Pan Am, предлагая «полностью красный» маршрут из Великобритании в Австралию через Канаду, но двусторонние соглашения между Великобританией и этими странами застопорились в начале 1950-х годов. . BOAC приступил к открытию маршрута Лондон-Чикаго в мае 1954 года с намерением продлить обслуживание до Сан-Франциско и Токио. Расширение Сан-Франциско не было реализовано до 1957 года, а одобрение правительства США на обслуживание в Токио появилось только в 1959 году из-за возражений со стороны Northwest Airlines.[7]

BOAC представил de Havilland Comet Обслуживание реактивных самолетов по маршруту Лондон-Нью-Йорк в 1958 году. TWA начала обслуживание реактивных самолетов по маршруту Нью-Йорк-Лондон-Франкфурт в 1959 году.

1960-е

Соединенные Штаты начали занимать еще более доминирующее положение на трансатлантическом рынке в 1960-х годах. Одна из ключевых проблем заключалась в том, что Pan Am и TWA начали использовать концентратор и говорил система для доставки пассажиров из многих пунктов назначения США через трансатлантические «ворота» в Европу, что дает американским перевозчикам преимущество в обслуживании вторичных рынков. Частично в результате этого конкурентного давления рыночная доля BOAC на трансатлантических маршрутах упала с 37,8% в 1961–62 годах до 30,9% в 1966–67 годах.[8]

1970-е годы

Британское правительство добавило частный перевозчик, Британский каледонский, на трансатлантический рынок в 1973 году с рейсами из Лондона Гатвик аэропорт в Нью-Йорк и Лос-Анджелес. BCal был вынужден уйти с рынка в 1976 году после того, как британское правительство определило, что конкуренция не способствует увеличению общей доли британского рынка.

Прекращение

В 1976 году британское правительство объявило о своем намерении отказаться от соглашения, начав переговоры о Бермудское соглашение II который вступил в силу в 1978 году.[8] Хотя первоначально Великобритания стремилась к равному разделению пропускной способности между британскими и американскими перевозчиками, окончательное соглашение о Бермудских островах II в значительной степени сохранило либеральные положения о пропускной способности Бермудских островов I.[4]

Бермудские соглашения были заменены в два этапа 30 марта 2008 г. и 24 июня 2010 г. Соглашение об открытом небе между ЕС и США между Европейским союзом (представляющим 25 европейских стран) и США, обеспечивая режим открытого неба, даже более либеральный, чем Бермудские острова I.

Влияние на другие авиационные соглашения

И Соединенные Штаты, и Великобритания сделали Бермудское соглашение своей моделью для двусторонних соглашений с другими странами до Бермудских островов II. Единственным крупным исключением в то время было соглашение 1966 года между США и Советским Союзом, в котором Pan Am и Аэрофлот в качестве действующих перевозчиков из каждой страны и оставили коммерческие детали обслуживания на предварительное согласование с авиакомпаниями. Хотя большинство других соглашений в эту эпоху следовали модели Бермудских островов I, они, как правило, включали все меньше и меньше прав пятой и шестой свободы (права на перевозки в третьи страны и из них) с течением времени, так как увеличение дальности полета самолетов сделало такие права менее необходимыми. .[4] Общие принципы Бермудского соглашения также соблюдались другими странами, такими как Канада, в различных двусторонних соглашениях.[3]

использованная литература

  1. ^ а б «Начало коммерческих трансатлантических услуг». Комиссия США по случаю столетия полетов. Получено 8 мая 2015.
  2. ^ а б c Купер, Джон К. (октябрь 1946 г.). «Бермудский план: мировой образец воздушного транспорта». Иностранные дела. Получено 8 мая 2015.
  3. ^ а б c Аззи, Ральф. «Конкретные проблемы, решаемые переговорами по двусторонним воздушным соглашениям» (PDF). Правовой журнал Макгилла. 13 (2): 303–308.
  4. ^ а б c d е ж Хаанапель, КПП (1980). «Двусторонние соглашения о воздушном транспорте - 1913–1980 гг.». Мэрилендский журнал международного права. 5 (2): 241–267. Получено 8 мая 2015.
  5. ^ а б Мейсфилд, Питер (1990). «Бермуды 1». Putnam Aeronautical Review. 2 (6).
  6. ^ "Серия Pan Am - Часть XXI: Созвездие". Калифорнийский авиационный альянс. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 8 мая 2015.
  7. ^ Хайэм, Робин (2013). Speedbird: полная история BOAC. И. Б. Таурис. С. 179–182. ISBN 978-1-78076-462-7.
  8. ^ а б «Восемнадцатый доклад Специального комитета по окружающей среде, транспорту и региональным вопросам: СОГЛАШЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ УСЛУГ МЕЖДУ СОЕДИНЕННЫМ КОРОЛЕВСТВОМ И СОЕДИНЕННЫМИ ШТАТАМИ». палата общин. Получено 8 мая 2015.