WikiDer > CANT Z.501

CANT Z.501
Z.501 Габбиано
Не могу Z.501 beached.jpg
CANT Z.501 с пляжным снаряжением. Позиция в носу закрыта, а кабина пилота находится прямо под винтом. Гондола двигателя также использовалась как пулеметная позиция.
РольПатрульный самолет
ПроизводительНЕ МОГУТ
ДизайнерФилиппо Заппата
Первый полет7 февраля 1934 г.
На пенсии1950
Основные пользователиRegia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Военно-воздушные силы Италии
Aeronautica Militare Italiana
Произведено-1943
Количество построенных454

В CANT Z.501 Габбиано (Итальянский: Чайка) был высокорасположенным центральным корпусом летающая лодка, с двумя подвесными поплавками. Он был оснащен одним двигателем, установленным в центре основного самолета.[1] и имел экипаж из 4–5 человек.[2]Он служил с итальянским Regia Aeronautica в течение Вторая Мировая Война, как разведка самолет. Во время своего дебюта в 1934 году он установил мировой рекорд дальности.[1] К 1940 году он устарел, но все еще использовался во время Второй мировой войны, неся много потерь. Некоторые оставались на вооружении до 1949 года.[1]

Разработка

Филиппо Заппата был одним из ведущих итальянских авиаконструкторов. Он работал на Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT) в течение нескольких лет, но уехал во Францию ​​в 1927 году, чтобы работать на Блерио. Он вернулся в Италию по подсказке Итало Бальбо и возобновил работу на CANT над серией новых самолетов. Первым из них был Z.501, призванный заменить Савойя-Маркетти S.78. Опытный образец Z.501 впервые поднялся в воздух в 1934 году летчиком-испытателем. Марио Стоппани.[3]

Дизайн

Z.501 в полете

Самолет имел очень тонкий фюзеляж, высота крыло от солнца и гондола двигателя на одном крыле. В прототипе рядный двигатель мощностью 560 кВт (750 л.с.) Изотта Фрашини Установлен двигатель Ассо-750.RC с кольцевым (кольцевым) радиатор что сделало инсталляцию похожей на радиальный двигатель, хотя на самом деле это был рядной с жидкостным охлаждением. Некоторые версии других самолетов, такие как Ju 88 и Fw 190D, обладали этой же функцией. Гондола двигателя была расширена, чтобы нести противотанковый пулемет, в то время как другие орудия были установлены в центре фюзеляжа и в носовой части. Все были 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ. Бомбы до 640 кг / 1410 фунтов (4 × 160 кг / 350 фунтов) несли под крыльями. Аэродинамическая конструкция с низким лобовым сопротивлением была типичной для самолетов, разработанных Заппатой, как и деревянная конструкция.

Производство Z.501 началось в 1935 году с 24 самолетов, заказанных CANT, и 30 из Aeronautica Sicula, компания в Палермо. Регистрационный номер начинается с MM.35168.[3]

История эксплуатации

Рекордные полеты

Серийный самолет имел запас хода 12 часов. Однако версия-рекордсмен, которая была довольно распространена в то время (в основном из-за низкого расхода топлива поршневого двигателя), значительно превосходила это. США установили новый рекорд выносливости - 3 860 км (2400 миль); Z.501 с гражданской регистрацией I-AGIL был использован для повторной записи рекорда в соответствии с диктатором Бенито Муссолинипожелания. Он был укомплектован Стоппани и двумя другими, оснащался специальным металлическим трехлопастным винтом и другими модификациями.[3][страница нужна]

19–20 мая 1934 г. модифицированный Z.501 установил новый гидросамолет рекорд дальности 4130 км (2570 миль) при полете из Монфальконе к Massawa, в Эритреячерез 26 часов 35 минут. Этот рекорд расстояния был потерян для французского самолета, который пролетел 4335 км (2694 мили) 23 июня того же года, поэтому еще один рекордный полет был совершен 16 июля. План состоял в том, чтобы лететь в Джибути, расстояние 4,700 км (2,900 миль[страница нужна]),[4] но вместо этого самолет пролетел 4930 км (3060 миль) до Бербера, Сомалиленд, за 25 часов.

Военная служба

Z.501 использовались для поисково-спасательных операций и противолодочные патрули. Z.501 был принят на вооружение с некоторыми модификациями, в том числе; турели для пулеметов и некоторое усиление планера, увеличившее общий вес на 500 кг (1100 фунтов). Более мощный 656 кВт (880 л. Isotta Fraschini Asso XI.RC двигатель был установлен, но даже с дополнительными 97 кВт (130 л.с.) максимальная скорость упала до 245 км / ч (152 миль / ч), крейсерская скорость до 200 км / ч (120 миль / ч), а запас хода до 2400 км (1500 миль / ч). ).[3][страница нужна]

Первыми были оснащены единицы 141-й эскадры, Эритрея, Группа №83, Августа, №85, Эльмас, и №62, Испания (для операций).[3] К тому времени, когда Италия вошла Вторая Мировая Война 10 июня 1940 года в 15 эскадрильях состояло 202 самолета. Их использовали 20 эскадрилий. и патрулировал Средиземноморье, а также выполнение аварийно-спасательных операций на море.[4][страница нужна] Во время короткой кампании против Франциясемь Z.501 были уничтожены французской атакой на их базу на Сардинии. Другой разбился на следующий день. В июле встречи с Королевским флотом. Авиация флота истребители в результате несчастных случаев погибло много Z.501, в общей сложности было уничтожено 11 самолетов, а количество находящихся в эксплуатации упало до 77.[3][страница нужна] Z.501 эксплуатировался на всех театрах военных действий, 62 самолета были потеряны в 1940 году, оставив 126, из которых только 87 находились в рабочем состоянии. Новые заказы были размещены у производителя Aeronautica Sicula.[3][страница нужна]

В конце 1941 года Z.501 находились в 15 из 27 эскадрилий, предназначенных для морской разведки. Как ни странно, количество действующих самолетов увеличилось в среднем до 100, а через полгода увеличилось до 108 в 11 эскадрильях, вероятно, из-за прибытия новых самолетов.[3][страница нужна]Они несли ответственность, в сотрудничестве с итальянскими кораблями, за уничтожение HMSСоюз и повредили три других подводные лодки. Но их эффективность была ограничена их бомбовой нагрузкой, состоящей всего из четырех 50 кг (110 фунтов) или двух 160 кг (352 фунтов) бомб.[3][страница нужна]

Бристольские истребители ВВС Великобритании на малой высоте атакуют базу итальянских гидросамолетов в Превезе, Греция. На переднем плане - CANT Z.501.

К концу 1942 года в эксплуатации находилось 199 самолетов, 88 из которых находились в эксплуатации. Всего морская разведка имела на тот момент 290 самолетов. К сентябрю 1943 года для морской разведки оставалось 240 самолетов: только 84 самолета Z.501 в трех эскадрильях и еще 11 (смешанные) из 20 в общей сложности. В строю находилось всего около 40 самолетов.[3] Всего произведено 218 самолетов CANT и 236 Aeronautica Sicula, но 12 незавершенных самолетов были захвачены после вторжение в Сицилию. Позже Aeronautica Sicula отремонтировала многие из ИКАФ самолет. Некоторые модификации были приняты во время производства, например, снятие носовой части пулемета; его заменил закрытый обтекатель.

Некоторые Z.501 были поставлены Румыния и националистам во время гражданская война в Испании. Следующий Капитуляция Италии в 1943 году некоторые из этих летающих лодок продолжали работать как с Ось Aeronautica Nazionale Repubblicana и Союзник Военно-воздушные силы Италии.[4] После перемирия несколько самолетов вылетели в южную Италию, в том числе девять самолетов 149-й эскадрильи с 80 людьми на борту. В октябре на юге Италии находилось 16 самолетов, а к маю 1945 года их число сократилось до 10. В состав участвовавших эскадрилий входили 141, 147 и 183-е эскадрильи. После войны 183 эскадрильи. базировалась в Эльмасе с четырьмя Z.501, и они были списаны в 1950 году.[3]

Румынский сервис

В 1941 году в Румынию было экспортировано двенадцать Z.501.[5] Одна из этих 12 летающих лодок погибла во время войны, сбита осенью 1943 года советским асом. Григорий Речкалов.[6] В Габбианос хорошо проявил себя в Черное море, одному подразделению удалось потопить две советские подводные лодки в августе 1941 года.[7]

Боевая производительность

Крупным планом вид носа, показывающий позиции наводчика и кабины

В целом Z.501 имел неоднозначную репутацию. Приятно было летать, низко нагрузка на крыло и хорошая производительность (когда она была впервые представлена). Несмотря на то, что у него был всего один двигатель с жидкостным охлаждением, это было довольно надежно. Однако были проблемы с долговечностью деревянного фюзеляжа, особенно самолетов, построенных во время войны. Его мореходные качества были плохими, и самолет был подвержен плохим погодным условиям. Фюзеляж часто ломался в бурном море. Другой проблемой была гондола двигателя: при сильной посадке винт мог врезаться в кабину.[3]

Самолет использовался в разведывательной роли благодаря своей большой выносливости, но был очень уязвим для истребителей противника и даже бомбардировщики. Возможно, его единственная воздушная победа была в Эгейское море, когда истребитель заглох, преследуя Z.501. Самолет чаще переводили на второй план. Иногда с хорошо подготовленными экипажами он мог атаковать подводные лодки, повредив несколько из них (возможно, шесть) и способствуя уничтожению двух других. Самолет не имел усовершенствованных систем обнаружения, только глубинные бомбы.[3]

Вообще-то главной задачей самолета были поисково-спасательные работы, и, возможно, из-за этого его назвали Маммаиуто (что на итальянском означает «мама, помоги мне!»). Другая теория состоит в том, что он получил прозвище, потому что был беспомощен против вражеских самолетов. Даже его морские возможности были плохими, и часто Z.501 приходилось помогать с кораблей. Что касается его летных качеств, он был слишком медленным, неуправляемым и недостаточно вооруженным, чтобы обеспечить защиту от истребителей противника. В результате многие были сбиты.[3]

Военные операторы

 Королевство Италия
 Италия
 Испания
 Румыния

Технические характеристики (Z.501)

Данные из Энциклопедия оружия Второй мировой войны,[9] Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг.[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4-5
  • Длина: 14,3 м (46 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 62,00 м2 (667,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3850 кг (8488 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7050 кг (15 543 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15 , 656 кВт (880 л.
  • Пропеллеры: 3-х лопастной металлический винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов) на высоте 2499 м (8200 футов)
  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на высоте 1999 м (6560 футов)
  • Классифицировать: 999 км (621 миль, 539 миль)
  • Перегоночная дальность: 2398 км (1490 миль, 1295 миль)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ (первоначально Vickers), но у многих было только два, когда положение носа было удалено
  • Бомбы: 640 кг (1400 фунтов) с выносом

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 186.
  2. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 187.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Маркон 1995, стр. 10–21.
  4. ^ а б c Джексон 2002
  5. ^ Ганс Вернер Нойлен, В небе Европы: военно-воздушные силы союзников люфтваффе, 1939–1945 гг., Crowood, 2000, стр. 92
  6. ^ Меллингер, Джордж (2012). Советские истребители по ленд-лизу Асы Второй мировой войны. Bloomsbury Publishing. п. 72. ISBN 978-1-78200-586-5.
  7. ^ Джозеф, Франк (2012). ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе. ABC-CLIO. п. 166. ISBN 978-0-313-39590-1.
  8. ^ полет
  9. ^ Бишоп, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
  10. ^ Томпсон, Джонатон В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг.. США: Aero Publishers Inc., стр.52–54. ISBN 0-8168-6500-0.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • Бишоп, Крис, изд. Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1998. ISBN 0-7607-1022-8.
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Янтарные книги, 2001. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации. Лондон: Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9.
  • Маркон, Туллио. "Il CANT Z.501 Gabbiano. (Итальянский)". Парма: Storia Militare Magazione, Ноябрь 1995 г., стр. 10–21.

внешняя ссылка