WikiDer > CANT Z.1007

CANT Z.1007
Не могу Z.1007 Alcione
CANT Z.1007.jpg
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительНЕ МОГУТ
ДизайнерФилиппо Заппата
Первый полетмарш 1937
ВступлениеМай 1939 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиRegia Aeronautica
Военно-воздушные силы Италии
Люфтваффе
Произведено1938–1943
Количество построенных660

В CANT Z.1007 Alcione (Зимородок) был итальянским трехмоторным средний бомбардировщик, с деревянной конструкцией. Разработано Филиппо Заппата, который также разработал CANT Z.506[1] он имел «отличные летные характеристики и хорошую устойчивость»[2] и считался некоторыми «лучшим итальянским бомбардировщиком Второй мировой войны», хотя его деревянная конструкция была легко повреждена климатом, как это было в Северной Африке и в России.[1] Его использовали Итальянский Regia Aeronautica, Военно-воздушные силы Италии, Aeronautica Nazionale Repubblicana и Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

Фон

В 1935 г. Филиппо Заппата, главный конструктор Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), спроектировал два средних бомбардировщика, двухмоторный CANT Z.1011 и трехмоторный CANT Z.1007. Оба должны были иметь мощность 619 кВт (830 л.с.). Isotta-Fraschini Asso XIРядные двигатели .RC и имели деревянную конструкцию. Конструкцию Z.1007 предпочли и Заппата, и Министерство авиации Италии, заказ на 18 самолетов был размещен 9 января 1936 года. Еще один заказ на еще 16 самолетов последовал 23 февраля 1937 года.[3]

Cant Z.1007 был разработан на основе CANT Z.506 гидросамолет,[нужна цитата] самолет, установивший множество мировых рекордов в конце 1930-х годов. Это была наземная версия, в которую были внесены многие улучшения, особенно в силовой установке.

Первый прототип совершил полет в марте 1937 года, показав свое превосходство над Z.1011, похвалив его управляемость и маневренность. Однако его характеристики оказались ниже прогнозируемых, и поэтому Zappata начал серьезную модернизацию Z.1007, производство начальной версии ограничивалось существующими заказами, размещенными до полета прототипа.[3]

Z.1007 был средним крылом. моноплан с выдвижным ходовая часть с хвостовым колесом. Его экипаж состоял из пяти человек, в том числе двух пилотов, бортинженера, радиста и бомбардир/ навигатор. Он мог нести 800 кг (1760 фунтов) бомб и был оснащен защитным вооружением калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Пулемет Бреда-САФАТ в открытом спинном положении и пулемет калибра 7,7 мм в подфюзеляжном туннеле. После долгих экспериментов с прототипом серийные самолеты были оснащены кольцевыми радиаторы поэтому их профиль был похож на радиальные двигатели которые будут установлены на улучшенные более поздние версии. Поставка серийных самолетов Z.1007 с двигателем Asso началась в феврале 1939 года, а производство закончилось в октябре того же года.[4]

Z.1007bis

Тем временем Заппата продолжал разработку значительно измененной версии, Z.1007bis, чтобы решить проблемы с оригинальным самолетом. Хотя новая версия имела аналогичную компоновку, это был новый дизайн. Три Piaggio P.XI Радиальные двигатели RC.40 (производное от французского Гном-Рона 14K) взлетной мощностью 736 кВт (986 л.с.) заменил менее мощные и ненадежные двигатели с жидкостным охлаждением исходной версии. В бис был длиннее с крыльями большего размаха и площади, в то время как самолет был значительно тяжелее, без нагрузки на 580 кг (1280 фунтов) больше, а максимальная взлетная масса на 888 кг (1960 фунтов) больше. Он нес более тяжелое наступательное и оборонительное вооружение.[5]

Прототип бис Первый полет состоялся в июле 1939 года, испытания оказались успешными. Z.1007bis был заказан для крупносерийного производства, поставки опытных самолетов начались в конце того же года.[6]

Конфигурация и проблемы

Вид сверху
Внешний образ
значок изображения Изображение кабины, показывающее приборы и путь доступа бомбардиров

Z.1007 имел стандартную конфигурацию моноплана, со средним крылом, одним оперением, убирающимся. ходовая часть и команда из пяти или шести человек. Он имел деревянную конструкцию и чистую форму, что было намного более аэродинамичным, чем у конкурирующего SM.79. Z.1007 имел три двигателя, один в носовой части и два в крыльях. Конструкция тримотора была характерной чертой итальянских самолетов Вторая Мировая Война. Самолет имел тонкий фюзеляж поскольку два пилота сидели тандемом, а не бок о бок, как на большинстве бомбардировщиков того периода. Обзорность была хорошей, а самолет был почти трехмоторным. истребитель.[нужна цитата] Эта тонкость уменьшила лобовое сопротивление, но также несколько ухудшила задачу двух пилотов. Сиденья обоих пилотов были смещены влево, чтобы бомбардир мог войти в свое отделение под ногами пилота (прямо за центральным двигателем), ныряя через отверстие под приборной панелью правого борта. Как передняя, ​​так и задняя приборные панели содержали пилотажные и навигационные приборы, в то время как датчики контроля двигателя были расположены по правому борту, где задний пилот мог видеть их через плечо переднего пилота. Хотя обзор заднего пилота был ограничен, при необходимости он мог приземлиться или взлететь. Однако его основная цель состояла в том, чтобы дать пилоту отдохнуть и добавить немного «мускулов» к органам управления, когда это необходимо, а также действовать как дополнительный набор глаз, чтобы замечать проблемы и контролировать приборы, пока другой занят. В составе экипажа было пять членов экипажа: пилот, второй пилот, бомбардир / штурман / нижний стрелок, дальний стрелок / радист и поясной стрелок / бортинженер. Радиооборудование располагалось в центроплане между спинной башней и поясной позицией. Как и большинство итальянских трехмоторных самолетов того времени, Z.1007 страдал от плохого оборонительного вооружения, хотя он был не хуже, чем многие другие современные конструкции, многие из которых не имели вращающейся спинной башни, без поясных орудий, без подфюзеляжных орудий или различные комбинации таких. Другими проблемами были низкая надежность двигателя и низкая удельная мощность из-за маломощных двигателей (три двигателя мощностью 1000 л.с. на Z.1007bis были эквивалентны сдвоенным двигателям мощностью 1500 л.с. каждый, но это было немного компенсировано дополнительным весом. третьего двигателя). У Z.1007 также были проблемы с продольной устойчивостью, которые позже были частично исправлены за счет установки сдвоенного хвостового оперения. В деревянной конструкции Z.1007 возникли трещины, расслоения и расслоение поверхности из-за сложных климатических условий. Северная Африка и Россия, а наоборот позволял самолету плавать в случае кювета. Расслоение и деформация поверхности значительно увеличили сопротивление самолета.[нужна цитата] Всего 660 Alciones были построены.

Вооружение

Z.1007 имел оборонительное вооружение из четырех пулеметов: двух 12,7 мм (0,5 дюйма) и двух 7,7 мм (0,303 дюйма). Основным оборонительным оружием был ручной привод Caproni-Lanciani Delta. Изотта Фрашини спинной турель вооруженный 12,7 мм (0,5 дюйма) Scotti или Пулемет Бреда-САФАТ.[5] Башня имела хорошее поле огня, хотя и имела слепую зону за хвостом (как и все башенные самолеты без кормовых стрелков и сдвоенных вертикальных стабилизаторов).[7] 12,7-мм (0,5 дюйма) Breda было стандартным оружием для итальянских бомбардировщиков, а на более поздних моделях поле огня было улучшено за счет конфигурации двойного хвоста. Башня Breda V с электрическим приводом, несущая подобное вооружение, была заменена на самолетах позднего выпуска.[8] Еще 12,7 мм (0,5 дюйма) находились в нижнем положении за бомбовым отсеком, при этом поле огня ограничивалось нижним задним квадрантом самолета. Были также два пулемета Breda калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) на поясе с боезапасом 500 патронов.[9] Одновременно можно было использовать только одно из пулеметов на поясе, поскольку наводчик на этой позиции управлял обоими орудиями (практика, обычная для других самолетов, таких как Он 111, Б-25 Митчелл и G4M Бетти). Одновременные атаки с обеих сторон, как правило, были редкостью, и поясные орудия, как правило, наименее эффективное вооружение на самолете, в основном предназначенное для повышения морального духа и обеспечения сдерживающего эффекта. В отчетах союзников говорилось, что броня был лучше, чем обычно для итальянского бомбардировщика: на спине наводчика была установлена ​​большая броневая пластина 0,76 × 1,1 м (2 фута 6 дюймов x 3 фута 6 дюймов), плюс небольшая пластина для защиты головы размером 0,36 × 0,20 м ( 14 x 8 дюймов), а также изогнутую пластину толщиной 8 мм (0,31 дюйма), которая вращалась вместе с его башней. Для боковых стрелков имелся задний броневой лист толщиной 5 мм (0,20 дюйма), остальные 6 мм (0,24 дюйма) по периметру пулеметов и 6 мм (0,24 дюйма) броня для нижнего расположения пулемета, что означало, что все оборонительные позиции были надежно защищены от огня и осколков легкого противника. Пилоты были защищены крышей и боковой броней 5 мм (0,20 дюйма), 6 мм (0,24 дюйма) вокруг сидений, 5 мм (0,20 дюйма) над головой и броневой переборкой 6 мм (0,24 дюйма) позади них. .

Z.1007 имел длинный неглубокий горизонтальный бомбовый отсек, который мог нести 1200 кг (2650 фунтов) боеприпасов. Многие другие итальянские самолеты имели бомбовые отсеки, в которых боеприпасы размещались вертикально, концом вверх, что ограничивало размер и разнообразие бомб, которые можно было нести внутри, проблема, разделяемая с немецкими Он 111 бомбардировщик. Также была пара узлов подвески под крылом, которые могли нести до 1000 кг (2200 фунтов) бомб, что давало Z.1007 потенциальную полезную нагрузку 2200 кг (4900 фунтов) и максимальную дальность действия 640 км (400 миль). но стандартная полезная нагрузка составляла 1200 кг (2645 фунтов) и дальность полета 1000 км (621 миль). Внешние узлы подвески Z.1007 были редкостью для бомбардировщиков Regia Aereonautica. Z.1007 может также нести два 454 мм (17,7 дюйма), 800 кг (1760 фунтов) торпеды подвешенный снаружи под живот в качестве защиты от судоходства, вариант, который никогда не использовался в оперативных целях. Бомбардир находился чуть ниже и впереди пилота, за центральным двигателем (он мог смотреть вверх на педали руля направления и видеть лицо пилота). Это улучшило макет по сравнению с SM.79, в котором бомбардировщик располагался в брюшном каземате под хвостовой частью фюзеляжа, что означало, что управлять брюшным орудием, когда бомбардир находился на месте, было сложно из-за ограниченного пространства. Переднее расположение отделения бомбардировщика давало ему несколько лучшую видимость вперед, но все еще было тесно, очень громко и полно вибрации, так как он находился прямо позади и очень близко к центральному двигателю.

История эксплуатации

Первые Z.1007 с двигателем Asso использовались для оснащения 50 ° Gruppo из 16 ° Стормо с мая 1939 г. Бомбардировщики Asso не считались пригодными для боевого применения, однако из-за ненадежности их двигателей и высоких требований к техническому обслуживанию, а их оборонительное вооружение считалось неадекватным. Поэтому их использовали как тренеров. В 1942 году было предложено модифицировать оставшиеся 16 Z.1007 для метеорологической разведки, переоборудовав их на Isotta Fraschini Delta двигателей, но переоборудовали только один самолет.[5] Z.1007 участвовал в бомбардировках более Мальта и в кампаниях в Северная Африка и на Восточный фронт. Несмотря на скорость, эти бомбардировщики были уязвимы при попадании в них и были склонны воспламениться.

47 ° Стормо был оснащен одними из первых серийных самолетов на Геди. На 10 июня 1940 года в строю находились всего четыре машины. Производство шло медленно: в лучшем случае ежемесячно производилось пятнадцать машин. Со временем самолет использовался разными Сторми как 9 ° и заменил SM.79 и BR.20.

CANT Z.1007 Asso заменил SM.81 под углом 16 ° Стормо, 47° Стормо имел Z.1007Bis, но боевая готовность была достигнута только в августе, когда около тридцати машин были отправлены на Сицилию для атаки на Мальту. Сторми 16 °, 12 °, 35 ° и 47 ° действовали над Грецией с некоторыми потерями. 175a Squadriglia da ricognizione (разведывательная эскадрилья), а позже 176а, использовались в Африке. Британский разрушитель HMSЮнона был потоплен взрывом, вызванным бомбардировкой Z.1007 в 1941 году. 35 ° Stormo был отправлен в Африку для бомбардировки. Эти трехмоторные самолеты иногда использовались и в России.[10]В 1942 году Z.1007s использовались четырьмя группами и двумя крыльями на Средиземноморском театре военных действий, в противокорабельных целях и против Мальты, часто в сопровождении итальянских и немецких истребителей.

В ноябре 1942 г. было 10 Gruppi оснащен 75 самолетами Z.1007 и всего 39 исправными самолетами.[11]

В рамках усилий Италии и Германии остановить британцев Операция Пьедестал конвой для пополнения запасов Мальта в августе 1942 г. несколько Z.1007 Alcioneс 51 ° Gruppo Autonomo основанный в Альгеро, Сардиния, выполнял разведывательные задания по колонне между бомбардировками и налетами. Только 14 августа, в конце той «битвы в середине августа», три Z.1007bis бомбили конвой с большой высоты.[12] Еще один Z.1007bis принял участие в бою, выполнив первую в войне спецзадание, позже скопировано ВВС союзников.[нужна цитата] План Generale Фердинандо Рафаэлли использовать CANT Z.1007 для радиоуправления SIAI Marchetti SM.79 ARP (Aereo Radio Pilotato, "Самолет с радиоуправлением") бомбардировщик. SM.79, без экипажа и вооружения, но укомплектованный взрывчатка и оснащен радиоуправление устройство, предполагалось использовать как «летающую бомбу» против крупных морских целей.[11] Когда конвой на пьедестале отъехал от Алжирский побережья 12 августа 1942 г., SM.79 «Drone», самолет-проводник Z.1007bis и сопровождение из пяти человек. FIAT G.50 истребители вылетели на перехват кораблей. Однажды пилот SM.79 направил свой самолет на курс Союзник кораблей, он выручил, оставив команду Z.1007bis вести летающую бомбу по радио. Однако радио вышло из строя. Не имея ничего, что могло бы направить его, SM.79-Drone продолжал курсировать, пока у него не закончилось топливо, и он разбился о Гора Кленчела, на материковой части Алжира.[нужна цитата]Несколько Z.1007ter все еще летают после Союзное вторжение на Сицилию продолжил борьбу с Итальянская Социальная Республика, Военно-воздушные силы Италии и люфтваффе.

Вторая Мировая Война

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, Regia Aeronautica было два Сторми оборудован «Альчоне». Одним из них был 16 °, с 31 самолетом, оснащенный двигателем Isotta Fraschini и, таким образом, заявленный non bellici («не годен для войны»). 47 ° Стормо только что получил четыре CANT Z.1007bis.[13]

Мальта

Бомбардировщик CANT Z.1007 bis итальянской Regia Aeronautica готовится к бомбардировке Мальты; Фотография была сделана на Сицилии в 1941 году.

"Alcione" принял боевое крещение 29 августа 1940 года, когда отряд из 10 самолетов CANT Z.1007bis монодерива из 106 ° Gruppo бомбили Лука аэродром. 106 °, основанный на Трапани-Кинис в Сицилия, вскоре к нему присоединились целые 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre с 33 самолетами. Когда разразилась война с Грецией, 47 ° переместили на этот фронт. CANT Z.1007 вернулись на Мальту в 1941 году с 9 °. Stormo Bombardamento terrestre, по-прежнему базируется на Трапани-Кинис, с 29 ° и 33 ° Gruppo, укомплектованный 25 «Альчоне». Позже к 9 ° присоединились 50 °. Gruppo, на основе Sciacca.[13]К итальянским частям присоединились немецкие II Fliegerkorps, но когда немецкие самолеты были переброшены в Северную Африку, бомбардировки Мальты были сокращены. Итальянским бомбардировщикам пришлось столкнуться с усиленной обороной острова, которая использовала радар в сочетании с Бристоль Бофайтер ночные истребители. «Альчоне» начал третью волну ночных атак на Мальту с 10 по 20 октября 1942 года. Стормо и 8 ° Gruppo из 43 ° Стормо было на линии 30 CANT Z.1007, но только 12 были в рабочем состоянии.[13]

Битва за Британию

Z.1007 увидел действие на более поздних этапах Битва за Британию с ноября 1940 г. по январь 1941 г. Regia Aereonautica отправил шесть Z.1007Bis из 172a Squadriglia в Бельгию в стратегическом разведка роль для Corpo Aereo Italiano. Они использовались в силе только один раз, 11 ноября 1940 г., когда пять использовались в качестве приманки (без бомб и пушек) для вытаскивания РАФ истребители вдали от основной итальянской атаки на конвой и портовые сооружения вокруг Harwich на 10 Fiat BR 20 бомбардировщики. Ни один Z.1007 не был потерян над Великобританией, хотя один из шести первоначально отправленных самолетов был потерян в сентябре во время переправы на его базу в Бельгии.

Греко-итальянская война

Первое крупномасштабное использование CANT Z.1007 произошло с появлением Итальянское вторжение в Грецию. Во время вторжения в Грецию Regia Aeronautica развернуто самое большое количество CANT Z.1007. 28 октября 1940 г., в первый день вторжения, 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre (на базе аэродрома Гротталье) и 50 ° Gruppo 50 ° Стормо (на базе аэродрома Бриндизи) имел на линии 44 Alcione. 5 ноября к этим частям присоединился 41 ° Gruppo 12 ° Стормо, с 16 самолетами.[14] В Сторми понесли несколько потерь, в том числе двое из них PZL P.24, укомплектованный вторым лейтенантом Маринос Митралексис, которому удалось сбить один из двух CANT Z.1007, тараня его хвостом. В январе 1941 г. 41 ° Gruppo был заменен на 95 ° Gruppo от 35 ° Стормо. Именно на этом театре военных действий деревянная конструкция CANT Z.1007 начала проявлять свои слабые стороны. Сильные дожди повредили его, вынудив наземные бригады непрерывно ремонтировать.[15]

Югославия

CANT Z.1007s начали боевые действия против Югославия, 6 апреля 1941 г., бомбежка Мостар аэродром. Во время этого короткого вторжения Regia Aeronautica развернуто 49 CANT Z.1007 bis, 26 из 47 ° Стормо, 15 из 95 ° Gruppo (от 35 ° Стормо) и восемь по 50 ° Gruppo (от 16 ° Стормо).[12]

После перемирия

На дату Перемирие, семьдесят два из 147 бомбардировщиков все еще находятся в руках Regia Aeronautica были CANT Z.1007s. Самые большие группы были в Перуджа (22 самолета) и в Эгейское море (19 самолетов).[16] Через три дня после перемирия, 11 сентября, самолеты CANT Z.1007, находившиеся в Перудже, к которым присоединились еще восемь, взлетели на базу Альгеро на Сардинии, проиграв двоих из них немцам зенитный огонь. 16 сентября эти бомбардировщики атаковали немецкие суда, перевозившие войска и технику из Сардинии на Корсику, и еще один самолет был потерян в результате зенитного обстрела.[17] 15 октября самолеты CANT Z.1007, базировавшиеся в то время на Сардинии, были сгруппированы с базирующимися в Южной Италии, чтобы сформировать Raggruppamento Bombardamento Trasporti (Подразделение для бомбометания и транспорта), под знаком Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI или ВВС Юга, Aeronautica del Sud), Военно-воздушные силы Италии по-английски.[18]Худшим днем ​​для союзников Z.1007 было 14 мая 1944 г., когда Gruppo 88 отправил двенадцать Z.1007 Титорусские силы для доставки припасов. Самолет сбросил 96 пищевых контейнеров на Колашин, Черногория, но на обратном пути девять бомбардировщиков потеряли связь с эскортом Macchi C.205s и Reggiane Re. 2001-е и были атакованы над Адриатическим морем 7 / JG 27 Мессершмитт Bf 109s. Пять Alcioni были сбиты в море немецкими летчиками (ошибочно заявившими Савойя-Маркетти SM.84) и еще два приземлились, сильно поврежденные на Лечче-Галатина авиабаза в Апулия. 26 итальянских авиаторов погибли, еще больше получили ранения. С этого дня оставшиеся CANT Z.1007 использовались в военных целях только под покровом темноты.[19]

Варианты

Всего было построено 560 CANT Z.1007, 450 из них версии 1007bis, появившейся в конце 1939 года.[10]

Z.1007bis
Z.1007ter
улучшенная версия, которая бы использовала Альфа Ромео 135 двигатели 1040 кВт (1400 л.с.). Эта версия была отброшена из-за появления Z.1018 и ненадежность двигателей. Было еще одно предложение с P.XIX двигателей (858 кВт / 1150 л.с.), а производство было начато в 1942 году, всего выпущено около 150 машин.[20] На летчиков-испытателей эта машина произвела большее впечатление, чем Z.1018, более быстрая, но с меньшей мощностью (из-за компоновки только с двумя двигателями P.XII), а дальность полета была увеличена с 2000 км (1240 миль) до 2250 км (1400 миль). миль) с 2460 кг (5420 фунтов) топлива и 900 кг (1980 фунтов) бомб. Итак, в то время как Z.1018 имел 2,013 кВт (2700 л.с.), уже Z.1007Bis имел 2237 кВт / 3000 л.с. (1946 кВт / 2610 л.с. на взлете) и Z.1007ter - 2572 кВт (3450 л.с.).

Характеристики были улучшены с максимальной скоростью 490 км / ч (300 миль / ч) на высоте 6150 м (20180 футов) вместо 456 на высоте 4600 м (15 100 футов). Восхождение на 3000 м (9800 футов) за 6 минут 28 секунд и 5000 м (16400 футов) за 10 минут 44 секунды (Z.1007 за 12 минут 42 секунды, Z.1007 Asso за 14 минут 34 секунды). Также были улучшены вооружение и броня. Спинная башня была моделью Breda, поясные орудия были заменены орудиями калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Потолок был поднят до 9000 м (29 500 футов) с 8400 м (27 600 футов).

Z.1007 использовались в основном как ночные бомбардировщики и разведчики; Они также использовались для разведки на дальние расстояния с отличными результатами. Некоторые, по крайней мере, двадцать, были оснащены дополнительным баком, который давал дополнительную выносливость на 1000 км (620 миль). Некоторые были приспособлены для сброса ракет, когда дневные миссии были слишком опасными. Одна модификация для фотомонтажа имела шесть роботов в подфюзеляжной гондоле и еще одну в фюзеляже. Большая дальность полета и потолок помогли этим самолетам добиться хороших результатов до тех пор, пока Спитфайрс появился в средиземноморском театре. Они также были первыми жертвами П-40 Томагавки над Александрией.

Z.1015
предложенная как рекордная версия Z.1007 в 1938 году, но не рассматривалась до 1942 года, когда Альфа 135с были заменены Piaggio P.XII двигатели. Он мог развивать скорость 563 км / ч (350 миль / ч; 304 кН) благодаря установленной общей мощности более 2 982 кВт (4 000 л.с.). Он успешно прошел испытания как самолет-торпедоносец, но в эксплуатации не использовался и в производство не поступал.

Операторы

 Независимое государство Хорватия
 Германия
  • Люфтваффе управлял трофейным самолетом.
 Королевство Италия
 Свободный французский

Технические характеристики (Z.1007bis)

Данные из Энциклопедия оружия Второй мировой войны[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 18,35 м (60 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 24,8 м (81 фут 4 дюйма)
  • Высота: 5,22 м (17 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 70 кв.м.2 (750 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9,396 кг (20,715 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,621 кг (30,029 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Piaggio P.XI R.C.40 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 745 кВт (999 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 458 км / ч (285 миль / ч, 247 узлов)
  • Крейсерская скорость: 338 км / ч (210 миль / ч, 183 кН)
  • Классифицировать: 1795 км (1115 миль, 969 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
    • 1200 кг (2645 фунтов) бомб внутри. 1000 кг (2200 фунтов) снаружи на узлах подвески под крыльями. Или комбинированная нагрузка 2200 кг (4900 фунтов) бомб внутри и на внешних узлах подвески.
    • 2 × 450 мм (17,7 дюйма) 800 кг (1800 фунтов), торпеды

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 27.
  2. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 31.
  3. ^ а б Грин 1992, стр. 82.
  4. ^ Грин 1992, стр. 82–83.
  5. ^ а б c Грин 1992, стр. 83.
  6. ^ Грин 1992, с. 84, 86.
  7. ^ Грин 1992, стр. 87.
  8. ^ Грин 1992, стр. 88.
  9. ^ Грин 1992, стр. 84–85.
  10. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 203.
  11. ^ а б Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 39.
  12. ^ а б Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 38.
  13. ^ а б c Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 34.
  14. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 37.
  15. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 38.
  16. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 41.
  17. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 42-43.
  18. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 42.
  19. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 43.
  20. ^ Томпсон, 1963, стр. 69
  21. ^ Бишоп, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • Де Марчи, Итало и Пьетро Тониццо. CANT. Z. 506 "airone" - НЕМ. Z. 1007 "alcione" (на итальянском). Модена: STEM Mucchi Editore, 1994. НЕТ ISBN.
  • Гарелло, Джан Карло. «Il Cant 1007 Alcione (на итальянском языке)». Storia militare п. 20 мая 1995 г., Albertelli edizioni speciali, Италия.
  • Грин, Уильям. "Деревянный зимородок Заппаты". Air International, Август 1992 г., т. 43 № 2, стр. 81–90. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Малиция, Никола. "L'armamento dei velivoli della Regia Aereonautica" (на итальянском языке). Storia militare, Сентябрь 1999 г.
  • Томпсон, Джонатан. Итальянские гражданские и военные самолеты 1939-1945 гг.. Лос-Анджелес: Aero Publishers. 1969 г. ISBN 0-816-86500-0.

внешняя ссылка