WikiDer > Канадская линия

Canada Line

Канадская линия
Translinkcanada.svg
Canadaline.svg
Поезд Канадской линии 201807.jpg
Поезд Canada Line заходит на станцию ​​Марин Драйв
Обзор
ВладелецТрансЛинк, InTransitBC
LocaleМетро Ванкувер, Британская Колумбия
ТерминиНабережная
YVR – Аэропорт & Ричмонд – Брайхаус
Станции16
Интернет сайтканадалин.com
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаSkyTrain
Оператор (ы)ProTrans BC
Подвижной составRotem EMU, 2 вагона в состав
Ежедневная поездка147,700 (2018)[1]
История
Открыт17 августа 2009 г.; 11 лет назад (2009-08-17)
Технический
Длина линии19,2 км (11,9 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока третий рельс
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута
Canada Line.svg

В Канадская линия это быстрый транзит линия в Метро Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, которая является частью SkyTrain система. Линия принадлежит ТрансЛинк и InTransitBC и управляется ProTrans BC. Цветная бирюза на маршрутных картах, работает как железнодорожное сообщение с аэропортом между Ванкувер, Ричмонд, и Международный аэропорт Ванкувера. Линия включает 16 станций и 19,2 км (11,9 миль) путей; основная линия проходит из Ванкувера в Ричмонд, а 4-километровый (2,5 мили) ветвь из Станция Бриджпорт соединяется с аэропортом.[2] Он открылся 17 августа 2009 г., накануне Зимние Олимпийские игры 2010.[3]

Предполагалось, что в 2013 году на канадской линии будет 100 000 посадок в день, а к 2021 году - 142 000 посадок в день, но он постоянно превышал первоначальные цели.[4] Количество пассажиров неуклонно росло со дня открытия: в сентябре 2009 года среднее количество пассажиров составляло 83000 человек в день.[5] 105 000 в день в марте 2010 г.,[6] и более 136 000 пассажиров в будние дни в июне 2011 года.[7] В течение 17 дней зимних Олимпийских игр 2010 года линия перевозила в среднем 228 190 пассажиров в день.[8]

Управление проектом осуществлялось через Canada Line Rapid Transit Inc. (CLCO), ранее называвшуюся RAV Project Management Ltd. (RAVCO), что отражает первоначальное название «Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер»).[9] Линия построена СНС-Лавалин, а InTransitBC будет управлять линией в течение 35 лет по контракту с TransLink. Канадская линия функционально независима от компании British Columbia Rapid Transit Company, которая управляет транспортными средствами SkyTrain. Экспо и Миллениум линии[10] но считается частью сети SkyTrain. Как и две другие линии SkyTrain в метро Ванкувера, он также легкое метро быстрый транзит с использованием полностью автоматизированных поездов по разнесенным по уровням железнодорожным путям.[11] Однако поезда питаются от обычных двигателей с третий рельс электрический датчик, а не линейная индукционная система, используемая на других линиях SkyTrain.

Маршрут

[ ]
Канадская линия
Легенда
Морской автобус
к Lonsdale Quay
Translinkseabus.svg
Экспресс Западного побережья
к Миссия
Translinkwce.svg
Набережная
Translinkbusrapid.svgTranslinkexpo.svg
Экспо
Линия
к Король георгий и
Способ производства - Университет
Центр Ванкувера
Ялтаун – Раундхаус
False Creek
Олимпийская деревня
Бродвей - Мэрия
Translinkbus.svg
Король эдуард
33-я авеню (будущее)
Окридж - 41-я авеню
Translinkbusrapid.svg
Лангара - 49-я авеню
57-я авеню (будущее)
Марин Драйв
Мост North Arm
над Река Фрейзер
Ванкувер Зона 1
Ричмонд, зона 2
Операции и
Центр обслуживания
Шоссе 99 (Дубовая улица)
Бриджпорт
Translinkcanada.svg
Шпиль (будущее)
Абердин
Lansdowne
Ричмонд – Брайхаус
Мост средней руки
над Река Фрейзер
Грант МакКоначи Уэй
Templeton
Центр Си Айленд
YVR 3 (будущее)
YVR – Аэропорт
Международный аэропорт Ванкувера
Мост Canada Line через реку Фрейзер

Канадская линия начинается в Центр города Ванкувер в Станция на набережной (0,0 км [0 миль]) в закрытом туннеле метро под Granville Street. Он быстро входит в туннели с двойным стволом, направляясь на юго-запад под Гранвилл-стрит, затем изгибая на юго-восток, чтобы следовать. Дэви-стрит через Yaletown. Затем туннели ныряют глубже, чтобы пройти ниже False Creek прежде чем подняться обратно до Вокзал Олимпийская деревня (2,7 км [1,7 миль]). Там линия снова переходит в закрытый туннель (который отмечен тем, что туннель меняет форму с круглой на квадратную) и идет на юг под Cambie Street, некоторые части которого имеют два набора дорожек, уложенных вертикально. Линия выходит из земли к югу от 64-й авеню, поднимаясь по эстакаде.[12]

Линия продолжается над Мост North Arm через Северный рукав Река Фрейзер, выезжая из Ванкувера в Ричмонд. Сразу за Станция Бриджпорт (11,1 км [6,9 миль]) на летающий узел, линия разделяется, и Ричмондская ветвь направляется на юг по эстакаде вдоль дороги № 3 и заканчивается в Станция Ричмонд – Брайхаус (14,5 км [9,0 миль]). Филиал аэропорта поворачивает на запад и пересекает Мост средней руки через Средний рукав реки Фрейзер, соединяясь со станциями на Морской остров и заканчивается в YVR – вокзал Аэропорт (15,0 км [9,3 мили]). Части ответвления аэропорта находятся на уровне, чтобы в будущем можно было разместить над линией надземную рулежную дорожку для воздушных судов. Обе ветви сужаются к одному пути по мере приближения к своим конечным станциям. Прямо перед станцией Бриджпорт находится объект OMC (Центр эксплуатации и технического обслуживания), в котором останавливаются поезда, когда они не используются.

Станции

Информация в реальном времени предоставляется на каждой платформе станции.

Строительство станции было спроектировано как двухэтапный процесс. Шестнадцать оригинальных станций открылись одновременно с открытием линии. Планируются три дополнительных станции, которые могут быть построены в будущем. Станции перечислены ниже.

Каждая станция Canada Line немного отличается по внешнему виду, чтобы гармонировать с окружающим районом. Например, Лангара - станция 49-я авеню спроектирован так, чтобы вписаться в жилой квартал с низкой плотностью населения.[нужна цитата]

У пяти самых загруженных станций платформы длиной 50 метров, а у остальных станций - платформы длиной 40 метров, которые можно легко увеличить до 50 метров. Конечная остановка YVR и конечная остановка Richmond-Brighouse однопутные, тогда как Станция на набережной конечная остановка является двухпутной. Двойной путь необходим для обеспечения 3-минутного интервала между поездами на участке Уотерфронт-Бриджпорт. Станция King Edward - единственная станция со сложенной конфигурацией, и Станция Бродвей – Сити Холл - единственная станция с потолком двойной высоты над платформами. Станция Ванкувер Сити Центр связан с Тихоокеанский центр торговый центр и торговый центр Vancouver Center, в дополнение к доступу на уровне улицы. Все прямые пересадки на линии Expo и Millennium должны осуществляться на станции Waterfront; нет прямого сообщения от станции Vancouver City Center до станции Granville. Тем не менее, между этими двумя станциями можно совершить пересадку, пройдя короткую прогулку через Pacific Center или Vancouver Center Mall.

Станции были сконфигурированы таким образом, чтобы в будущем можно было установить пропускные пункты, и в 2013 году они получили пропускные пункты в рамках полной реализации на всех станциях SkyTrain. На каждой станции есть подъемный эскалатор и лифт, но только на трех конечных станциях есть нисходящие эскалаторы.[13]

Раздел Ванкувера

Строительные работы ведутся на южном берегу Фолс-Крик, на месте Вокзал Олимпийская деревня, 14 апреля 2006 г.
Строительство станции Vancouver City Center, ниже Гранвилл-стрит между Робсоном и Джорджией, 9 апреля 2008 г.

Все станции Ванкувера находятся под землей, за исключением Марин Драйв, которая находится на возвышении.

Ричмонд секция

Поезда, идущие в коммерческий центр Ричмонда, останавливаются по адресу:

Секция аэропорта

Поезда отправляются из Ванкувер к Международный аэропорт Ванкувера отделиться от основной линии после станции Бриджпорт, остановка:

Дополнительные станции

Были приняты положения, позволяющие добавить в будущем следующие станции:

  • 33-я авеню (Камби-стрит на 33-й западной авеню, рядом с парком Королевы Елизаветы)[14]
  • 57-я авеню (Камби-стрит на 57-й западной авеню)[14][15]
    Будущее 57-й авеню (Камби-стрит и 57-я западная авеню) в Ванкувере в настоящее время полностью не известно. Первоначальный план состоял в том, что однажды станция может быть построена, но новые документы и переговоры между TransLink и властями Ванкувера повышают вероятность того, что этого никогда не произойдет. Станция была частью широкого политического заявления, принятого в 2014 году городским советом по перепланировке земель Пирсон-Кизил. Но в июне 2017 года Сьюзан Хейд, заместитель директора по планированию Южного Ванкувера, представила отчет в совет Ванкувера, в котором говорилось, что «хотя желательно построить будущую станцию ​​на 57-й авеню, существует ряд ключевых проблем», - написала Хайд в своем письме. отчет. «В настоящее время станция не рассматривается в региональных транспортных планах и не рассматривается в качестве регионального приоритета, такого как линия Бродвейского коридора». Хайд также добавила к своему отчету, что «если станция не будет доступна в долгосрочном будущем, финансовый вклад в строительство будущей станции будет перераспределен для решения приоритетных задач в области благоустройства, определенных для Пирсона Кизил и тех, что находятся в районе Камби и вокруг него. Коридор в соответствии с соответствующими стратегиями общественного блага ».[16]
  • Capstan Way
    А будущая станция на Capstan Way (No. 3 Road и Capstan Way) в Ричмонде планировалось, но было отменено в марте 2009 года. Pinnacle International и Concord Pacific, разработчики проекта Sun Tech City, не смогли профинансировать 25 миллионов долларов, необходимых для строительства станции. Разработчики могли предложить только 15 миллионов долларов вперед, но эта сумма не была принята TransLink и муниципалитетом Ричмонд.[17] В мае 2012 года город Ричмонд заключил соглашение с TransLink и разработчиками о финансировании проекта особым образом: разработчики будут платить комиссию в размере чуть более 8 500 долларов США за единицу с определенной суммой, скорректированной в октябре с учетом инфляции. В ноябре 2017 года город Ричмонд выделил TransLink 3,5 миллиона долларов на покрытие расходов на проектирование станции Capstan Way. По состоянию на 30 сентября 2017 г. было собрано около 19,36 млн долларов из требуемых 27,8 млн долларов. В 2012 году, когда было заключено соглашение, ожидалось, что на сбор необходимых средств уйдет около 15 лет, но на основании заявок на получение разрешений на разработку было возможно, что к середине 2018 года можно будет получить 27,8 млн долларов, что на целых 9 лет раньше, чем ожидал.[18] К маю 2019 года - 32 доллара. млн. долларов, что превышает требуемые 27,8 долларов. млн, который был достигнут в ноябре 2018 года.[19][20] К декабрю 2019 года станция все еще находилась в стадии рабочего проектирования.[21] Ожидается, что он откроется в 2022 году.[22]
  • YVR 3 (Морской остров)[14]

Транзитные соединения

Канадская линия (небесно-голубая) как часть транзитной системы метро Ванкувера в 2016 году

Многие транзитные службы соединяются с канадской линией и составляют важную часть службы. С открытием линии большинство автобусных маршрутов в Ричмонде и стыковочные рейсы из Уайт-Рока, Цаввассена и Ладнера удвоили свою частоту обслуживания. Станция Waterfront обеспечивает связь с 95 B-Line, Expo Line, Экспресс Западного побережья, и Морской автобус. Бродвей - Мэрия обеспечивает связь с 99 B-Line служба.

За исключением ночного движения, когда поезда не ходят, автобусы TransLink до аэропорта не ходят. В Обмен станции в аэропорту был закрыт 7 сентября 2009 года, через несколько недель после открытия линии. Автобусные маршруты, которые использовали эту петлю, были прекращены (как в случае 424 и 98 B-Line), с коротким поворотом (как в случае с 100, переименованным в 100 Marpole Loop) или перенаправленным на Станция Бриджпорт (как в случае с 620, C90 и C92).[23]

Есть предложения продлить SkyTrain на запад вдоль Бродвей от станции VCC – Clark в сторону UBC, что позволяет пересесть на канадскую линию на станции Broadway – City Hall. Как указано в материалах, представленных властями Ванкувера на общественных собраниях в начале 2006 года, эта станция была спроектирована с расчетом на такое расширение в будущем. В вестибюле была установлена ​​«вытесняющая» панель, которая облегчит строительство соединения между станцией и расширением бродвейского коридора SkyTrain в сторону UBC.

Канадская линия использует ту же систему тарифов, что и остальная транзитная система, управляемая TransLink, за двумя исключениями:[24]

  • YVR AddFare, запущенная в январе 2010 года, представляет собой дополнительную плату, которая применяется к некоторым пассажирам, покидающим аэропорт и направляющимся в восточном направлении до станции Бриджпорт и далее. Пассажиры, направляющиеся из аэропорта, должны заплатить дополнительный тариф в размере 5 долларов США сверх обычного тарифа, чтобы покинуть станции Си-Айленда, если они не путешествуют по месячному проездному; либо DayPass, либо одноразовый билет на Compass Ticket, приобретенный не на Си-Айленде.
  • Путешествие между станциями Си-Айленда бесплатное для всех. Дополнительных тарифов для пассажиров, направляющихся в аэропорт, нет. Для таких поездок требуется специальный билет на Си-Айленд, который можно бесплатно получить в любом автомате на станциях Си-Айленда. Эти билеты не действительны для прослушивания на других станциях; Для владельцев билетов на Си-Айленд, выходящих на любой станции за пределами Си-Айленда, требуется выходной билет.

Канадская линия работает по системе «зоны оплаты проезда». По закону пассажиры должны иметь действующий тариф, когда они находятся в зонах с оплаченным тарифом. Зоны оплаты проезда четко обозначены, и билеты можно купить в торговых автоматах Compass на всех станциях. Проверка тарифов в основном проводится Полицейская служба Управления транспорта Южного побережья Британской Колумбии. Пассажиры, которые не оплачивают проезд или не имеют действующего тарифа, могут быть оштрафованы на 173 доллара США и / или удалены с вокзала или поезда.[25]

Дежурные Canada Line - это обслуживающий персонал Canada Line. Их легко узнать по зеленой форме. Они обеспечивают обслуживание клиентов, устраняют определенные проблемы с поездами, наблюдают и сообщают о проблемах безопасности, а также проверяют стоимость проезда.

Технологии

Поезд припаркован в Центре эксплуатации и технического обслуживания канадской линии недалеко от Станция Бриджпорт

Канадская линия использует парк поездов, построенных Rotem, подразделение Hyundai Motor Group. Поезда питаются от обычных электродвигателей, а не от линейные асинхронные двигатели используется выставками Expo и Millennium Line Bombardier ART поезда. Поезда Canada Line управляются той же автоматизированной системой управления поездом SelTrac, которая используется в остальной части сети SkyTrain.

Выбор Rotem был в значительной степени следствием процесса запроса предложений для государственно-частного партнерства, условия которого не позволяли Bombardier учитывать эффективность объединения операций или заказов на подвижной состав для новой линии с таковыми для существующей системы. Это поставило всех участников торгов на равные условия, хотя и не обязательно за счет выбора наиболее эффективного варианта для долгосрочной работы. RFP также требовал, чтобы система имела пропускную способность 15 000 пассажиров в час в каждом направлении (оставляя выбор технологии и длины платформы на усмотрение сторонника), а максимальное время в пути между аэропортом и центром Ванкувера составляло 24 минуты.[26]

Парк состоит из 20 полностью автоматизированных двухвагонных сочлененных поездов, всего 40 вагонов. Пропускная способность поездов оценивается в 334 человека на пару вагонов (комфортно) или 400 человек на пару вагонов. раздавить груз. Поезда развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) в нормальном режиме и 90 километров в час (56 миль в час) в режиме догоняющего движения. Каждая соединенная пара вагонов, соединенных трапом, имеет длину 41 метр и ширину 3 метра, что соответствует размерам Оттавас O-поезд, и длиннее и шире, чем парк самолетов Bombardier ART, используемых на линиях Expo и Millennium. У каждого поезда есть электронные светодиодные дисплеи на внешней стороне для обозначения конечной станции и на внутренней стороне для отображения следующей станции и конечной станции, что является полезной функцией, учитывая, что линия имеет две ветви.

По состоянию на конец 2017 года Translink заказал еще 24 поезда, поставленных исключительно у Hyundai Rotem. Контракт с единым поставщиком обеспечит общность между двумя моделями поездов и сократит количество требуемых специализированных инструментов и деталей.[27]

Canada Line Hyundai Rotem технические характеристики

Имя

На этапах планирования и консультаций с общественностью эта линия была известна как «Линия Ричмонд-Аэропорт-Ванкувер», или сокращенно RAV. Название «Канадская линия» было принято в 2005 году, чтобы совпасть с началом строительства.[32] В некоторых ранних документах она также упоминается как «Олимпийская линия»,[33] в знак признания Зимние Олимпийские игры 2010, продолжая традицию, по которой линии Expo и Millennium были названы в честь значительных событий, произошедших во время строительства. Это название было принято для демонстрации современных трамвай служба, которая действовала Историческая железная дорога в центре города на двухмесячный период, сосредоточенный на Олимпийских играх.[34]

График

  • Между 1990 и 1992 годами BC Transit и Н. Д. Ли Консультанты (теперь WSP Global) изучали варианты транзитных систем средней мощности в коридоре Ванкувер – Ричмонд.[35]
  • С сентября 1991 г. по август 1993 г. Руководящий комитет «ТРАНСПОРТ-2021» провел обширную программу исследований и консультаций с общественностью для создания «Плана дальних перевозок для Большого Ванкувера». Под руководством директора проекта М. Л. (Мартина Крилли) была предусмотрена комплексная стратегия инвестиций в транспорт и финансирования для региона. До сегодняшнего дня все существующие и предлагаемые дорожные и транзитные инвестиции были включены в этот план. План предусматривает создание транзитной системы средней пропускной способности из Ричмонда в центральный деловой район Ванкувера.[36]
  • Осенью 1994 г. Н. Д. Ли и Delcan Консультанты провели исследования, изучающие технологии, операционную осуществимость, пассажиропоток, капитальные и эксплуатационные расходы, влияние движения и потенциал развития в трех коридорах, включая коридор Ричмонд – Ванкувер. Эти исследования были подготовлены как вклад в 10-летний план развития BC Transit. Они не включали ветку к международному аэропорту Ванкувера.[37]
  • В 1995 году BC Transit (коронная корпорация, отвечающая за общественный транспорт) выразила желание создать специальный автобус скоростной транзит (BRT) или услуга автоматического скоростного транзита (ART), соединяющая города Ричмонд и Ванкувер и Международный аэропорт Ванкувера в одном из планов улучшения транзита.
    • Подземный проезд был зарезервирован в районе Конкорд Пасифик недалеко от моста Камби.
  • С середины 1997 г. до середины 1998 г. был оценен ряд маршрутов BRT для аэропорта Ванкувер / Ричмонд, и был выбран предпочтительный маршрут и расположение станций.[38]
  • 24 июня 1998 года министр, отвечающий за BC Transit, Джой Макфейл, объявила о планах строительства ALRT Ванкувер-Ричмонд: «Новая линия свяжет центр Ричмонда, аэропорт и центр Ванкувера - вероятно, пролегая с севера на юг через Ванкувер по коридор на Камби-стрит ". «Макфэйл сказал, что провинция хочет ускорить строительство скоростного транспорта до Ричмонда в рамках попытки провести зимние Олимпийские игры 2010 года в Нижнем материке».[39]
  • В 1999 г. был выполнен рабочий проект BRT Ванкувер-Аэропорт / Ричмонд.
  • 1 апреля 1999 года было создано Транспортное управление Большого Ванкувера (TransLink) под руководством генерального директора Кена Добелла, ранее занимавшего должность городского менеджера города Ванкувер.
  • В апреле 2000 г. «ТрансЛинк» принял Стратегический план транспортировки на 2000–2005 гг. В плане отмечалось, что будущие транзитные линии имеют равный приоритет, и рекомендовалось планирование и проектирование линии скоростного транзита Ричмонд-аэропорт-Ванкувер (RAV).
  • В мае 2000 года было одобрено исследование RAV, в то время как началось строительство линии BRT между Ричмонд-центром, станцией аэропорта и центром Ванкувера.
  • В 2000 году в отчете Министерства транспорта Канады о железнодорожном доступе к аэропорту это оценивалось в 1,3 доллара миллиардов долларов на расширение SkyTrain по маршруту Камби и 738 долларов. миллионов для системы легкорельсового транспорта вдоль коридора Arbutus.[40]
  • В декабре 2000 года TransLink получил отчет о государственно-частном партнерстве в сфере дорожной и транспортной инфраструктуры - модели, которая будет использоваться для финансирования, строительства и эксплуатации новой линии Canada Line.
  • 1 апреля 2001 года автобусные операторы и другие сотрудники CMBC объявили забастовку, отложив полное внедрение BRT Ванкувер-аэропорт-Ричмонд на четыре месяца.
  • В том же месяце TransLink подтвердила наличие линии Ванкувер-Ричмонд, включая соединение с аэропортом, и одобрила рекомендацию генерального директора TransLink о том, что, исходя из большей выгоды с точки зрения частного сектора и интересов общества, железнодорожный транзит на одном уровне должен быть исключен из Дальнейший анализ и анализ в Ванкувере будут ограничены подземными вариантами.
  • 1 августа 2001 года 98 B-Line BRT начала работу в коридоре, в конечном итоге перевозя более 20 000 пассажиров в день, в то время как планы по замене этой службы уже разрабатывались. Предполагалось, что эта предлагаемая услуга будет перевозить более 100 000 пассажиров в день.
  • 10 декабря 2001 года федеральное правительство под руководством Жана Кретьена объявило о превышении 2,0 долларов. миллиарда долларов на финансирование крупных инфраструктурных проектов; Канадский фонд стратегической инфраструктуры, учрежденный этим бюджетом, будет финансировать взнос федерального правительства в канадскую линию. Правительство постановило, что фонд продвигает частно-государственные партнерства, где это необходимо.[41]
  • В апреле 2002 года началась работа по третьему этапу - определению проекта. Эта десятимесячная задача заключалась в технической оценке, чтобы определить, возможно ли построить линию к 2010 году.
  • В 2003 году десять компаний или консорциумов выразили заинтересованность в проекте.
  • В декабре 2003 года он был включен в шорт-лист следующих трех консорциумов, которым был направлен запрос предложений:
  • 16 апреля 2004 года федеральное правительство во главе с премьер-министром Полом Мартином увеличило обещанное финансирование с 300 до 450 миллионов долларов.[42][43]
  • 10 июня 2004 года правительство провинции подтвердило свое обязательство по линии Canada Line, увеличив финансирование с 300 до 370 миллионов долларов и выделив 170 миллионов долларов для Evergreen Line.[44][45]
  • 30 июня 2004 г., после двукратного голосования за отмену проекта, Правление TransLink одобрило линию RAV, но сохранило за собой право отменить проект, если ни одна из заявок не соответствует утвержденному бюджету в 1,35 миллиарда долларов.
  • 19 ноября 2004 г. RAVCO рекомендовала СНС-Лавалин/Серко (теперь известное как InTransitBC) предложение о полностью автоматизированной системе с разделением классов. Это «лучшее и окончательное предложение» было на 343 миллиона долларов больше утвержденного бюджета. Тем не менее, проект был включен в бюджет с помощью различных мер по сокращению затрат, включая изменения конструкции, согласие подрядчика снизить свою ставку и внесение провинцией еще 65 миллионов долларов.
  • 1 декабря 2004 г. правление компании "ТрансЛинк" окончательно одобрило проект.
  • 29 июля 2005 г. заключительный контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию линии RAV был подписан между InTransitBC и TransLink. Serco больше не был партнером InTransitBC, и в партнерство были вовлечены два пенсионных фонда.
  • В октябре 2005 года начался перенос инженерных сетей и дорожные работы.
  • 25 ноября 2005 г. был обнародован дизайн новых поездов. Hyundai Rotem объявлен поставщиком поездов.Было объявлено, что новая линия будет называться Canada Line в качестве условия финансирования со стороны федерального правительства.[46]
  • Линия открылась в 13:00. 17 августа 2009 г. по местному времени, в соответствии с бюджетом, на три с половиной месяца раньше графика и на шесть месяцев раньше срока. Зимние Олимпийские игры 2010 проходил в Ванкувере. На следующий день компания приступила к работе в обычном режиме.
  • 30 сентября 2009 года было объявлено, что линия Canada Line с момента открытия обслуживает в среднем 82 500 пассажиров в день, что позволяет ей достичь цели в 100 000 пассажиров в день в течение двух лет.[5]
  • 28 декабря 2009 года выяснилось, что среднее количество пассажиров в день (включая выходные) выросло до 93 000 и иногда превышало 100 000, что на три года превысило ожидания.[47]
  • 5 февраля 2010 года количество пассажиров достигло (тогда) рекордного значения в 135 000 человек во время кампании по поощрению жителей пользоваться общественным транспортом перед Олимпийскими играми.[48] Другие однодневные записи включали 157 000 11 февраля 2010 г.[49] и 210 000 15 февраля 2010 года, при этом все 20 поездов ходят.[50]
  • В целом Зимние Олимпийские игры 2010 привела к увеличению пассажиропотока на Canada Line на 118 процентов, в среднем до 228 190 в день в течение 17 дней, с однодневным рекордом в 287 400 человек 19 февраля 2010 года. Согласно заявлению, его регулярное количество пассажиров не олимпийских видов составляет 104 674 человека в будний день.[8]
  • В феврале 2011 года Translink сообщил, что средняя ежедневная посещаемость Canada Line выросла до 110 000 пассажиров в день.[51]

Финансирование проекта

Канадская линия была построена как государственно-частное партнерство. Финансирование было предоставлено как государственными агентствами, так и частным партнером, инициатором. По состоянию на март 2009 года ожидается, что весь проект будет стоить 2,054 миллиарда долларов. Премьер БК заявил, что проект идет в рамках бюджета и с опережением графика.[52] При одобрении в декабре 2004 года стоимость составляла 1,76 миллиарда долларов.[53]

Государственные взносы в бюджет поступают из следующих источников:

Все эти суммы указаны в долларах 2006 года, за исключением взноса правительства Канады, который будет выплачен при строительстве и оценивается в эквиваленте 419 миллионов долларов в 2003 году.[55]

Предполагалось, что частный партнер внесет 200 миллионов долларов и будет нести ответственность за любой перерасход средств на строительство.[56] По состоянию на 7 ноября 2009 года InTransitBC инвестировал 750 миллионов долларов. InTransitBC - совместное предприятие, принадлежащее SNC-Lavalin, Корпорации по управлению инвестициями BC (bcIMC) и Caisse de dépôt et Placement du Québec.[57][58]

Правительство Британской Колумбии выделило 370 миллионов долларов, но когда заявка превысила бюджет, оно внесло дополнительные 65 миллионов долларов. TransLink также вложил дополнительные деньги, выделив деньги от продажи Sexsmith Park and Ride в Ричмонде и от введения специального тарифа в зоне аэропорта.[53]

В ноябре 2004 г. затраты на участие в торгах были снижены за счет отложенного строительства пешеходной дорожки между станцией Waterfront и терминала круизных судов, удаления станции Westminster и перемещения станции Richmond Center и конца линии на несколько сотен метров к северу. TransLink дополнительно оплатит стоимость переустановки троллейбусных проводов вдоль Камби. Чтобы еще больше сократить лучшее и окончательное предложение, RAVCO больше не требовало, чтобы инициатор предоставлял 59 автоматов по продаже билетов и 38 автоматов проверки билетов или полицейское подразделение для работы на линии RAV. RAVCO также передала TransLink ответственность за перемещение троллейных проводов с СНС-Лавалин.[59] Затраты также были снижены из-за решения об использовании однопутных участков в Ричмонде и филиалах аэропорта. Ветвь Ричмонда была однопутной от Экройд-роуд и далее, в значительной степени из-за давления городского совета Ричмонда на уменьшение визуального профиля воздушной линии по эстетическим причинам.

11 июля 2006 г. было принято решение переместить станцию ​​Бродвей на полквартала к северу за 3 доллара. миллионов, чтобы обеспечить лучшую интеграцию станции с Бродвеем и новую застройку в этом районе. Финансирование было предоставлено следующим образом: одна треть от города Ванкувер, одна треть от TransLink и одна треть от избыточного финансирования, доступного для CLCO.[60]

В феврале 2007 года компания TransLink одобрила добавление пешеходной и велосипедной дорожки к мосту Canada Line Bridge и согласилась не откладывать строительство станции на 2-й авеню (станция Олимпийской деревни), а вместо этого построить ее, чтобы она была готова к открытию линии. 10 долларов Стоимость мостовой велосипедной дорожки в миллионы долларов была оплачена компанией TransLink и не учитывалась в стоимости трассы Canada Line. Станция Олимпийская деревня стоила дополнительно 29 долларов. миллион.[61]

RAVCO была создана агентствами, финансирующими транзитную линию, для надзора за проектированием, закупками, строительством и реализацией. Эта дочерняя компания TransLink, позже переименованная в Canada Line Rapid Transit Inc (CLCO), осуществляла раздачу застройщикам по мере выполнения работ.

В таблице ниже перечислены ежегодные взносы (в миллионах долларов), сделанные различными правительствами ежегодно до 31 декабря 2008 года.[62][63] Взносы TransLink представляют собой общие выплаты за вычетом взносов города Ванкувер, правительства Британской Колумбии и правительства Канады. Подсчеты показывают, что ТрансЛинк внесла 271 доллар. миллион на сегодняшний день. Он взял на себя дополнительные 52 доллара. миллионов в своем бюджете на 2009 год.

ГодВанкуверПравительство Британской КолумбииКанадское правительствоОбщая сумма выплат через ТрансЛинкВыплаты в аэропорту
2008$7.1$59.6$93.4$163.2$46.8
2007$14.9$58.4$167.4$336.7$94.6
2006$6.9$17.2$125.6$322.5$108.4
2005$1.1$117.1$108.9$209.4$15.7

Частный сектор будет эксплуатировать линию в течение 35 лет в обмен на долю своей операционной выручки.

В начале 2006 года TransLink решила не устанавливать турникеты на станциях Canada Line, но станции будут спроектированы с учетом контролируемого доступа, чтобы компания TransLink могла установить их с меньшими затратами, если она пожелает сделать это в будущем.[64] 9 апреля 2009 года TransLink, правительство провинции и правительство Канады объявили о совместном финансировании в размере 100 миллионов долларов для установки турникетов на всех 49 станциях SkyTrain.[65] Хотя большая часть этого финансирования будет использована на линиях Expo и Millennium, часть будет использована на станциях линии Canada Line. Федеральное правительство выделяет 30 миллионов долларов, а провинция добавляет 40 миллионов долларов на пропускные пункты или контрольно-пропускные пункты.

Строительство

Строительство началось в октябре 2005 года и было завершено в августе 2009 года.

Линия состоит из следующих конструктивных элементов:

Туннель9080 кв.м.
Повышенный7349 кв.м.
Мост614 кв.м.
Ат-класс1385 кв.м.

В дополнение к 18,4 километрам пути, указанным выше, в OMC есть около 500 метров пути.

  • Строительство на Камби-стрит к югу от 25-й авеню, 23 февраля 2007 г.

  • Строительные работы на Камби-стрит к северу от 25-й авеню, 23 февраля 2007 г.

  • Строительство на Камби-стрит между 41-й и 49-й авеню, 7 июня 2007 г.

  • Вырезать и прикрыть строительство на Камби-стрит в Камби и 41-й авеню, 7 июня 2007 г.

  • Строительство эстакады на ЯВР, 18 ноября 2006 г.

  • Графическое изображение движения стропильной системы, используемой для установки сегментов направляющих

  • Строительство эстакады на ЯВР, 18 ноября 2006 г., вид с торца

  • Деталь кранового компонента подвесной консольной фермы, 30 сентября 2006 г., недалеко от центра Си-Айленда.

  • Установка TBM в рамках подготовки к проходке тоннеля под False Creek 10 июня 2006 г.

  • Для установки ТБМ, очевидно, потребовалось строительство круглых порталов на южной стороне выемки, 10 июня 2006 г.

  • Конфигурация площадки отражает поддержку работ по прокладке туннелей под заливом Фолс-Крик 5 октября 2006 г.

  • Деталь тоннелепроходческий станок показаны колеса, позволяющие машине катиться по бетонной дорожке с круглым контуром. 10 июня 2006 г.

Споры

Противники утверждали, что процесс утверждения был недемократичным и нечестным. Они говорят, что прогнозируемое количество пассажиров было сильно завышено;[66] если фактический уровень пассажиропотока ниже прогнозируемого, налогоплательщикам и транзитным пассажирам, возможно, придется покрывать недостающую выручку. Противники также утверждают, что официальные заявления о том, что проект не имеет ничего общего с заявкой Ванкувера на проведение Зимние Олимпийские игры 2010 не заслуживает доверия.[67]

Государственно-частное партнерство

Противники государственно-частного партнерства (P3) линии RAV считают, что оно было политически мотивированным и что оно будет стоить больше денег из-за частного участия. Однако частное участие позволило узнать и заранее определить стоимость строительства. После увеличения своего взноса до 435 миллионов долларов министр транспорта Британской Колумбии и премьер-министр подтвердили, что это был последний взнос, и что за любое превышение расходов будет нести ответственность инициатор.[68] Канадский союз государственных служащих выступил против использования P3 для проектирования, строительства и эксплуатации Canada Line. Процесс P3 не позволял разрабатывать точные планы с общественными консультациями, но ограничивал обсуждение некоторыми абстрактными параметрами, оставляя фактические детали дизайна частному партнеру.

Прогнозы наездников

До строительства линии TransLink прогнозировал, что для достижения «точки безубыточности» потребуется в среднем 100 000 пассажиров в день. Они также прогнозировали, что для достижения этой точки потребуется около трех лет, и что TransLink будет нести ответственность за убытки. Тем не менее, Canada Line достигла запланированной цели по количеству пассажиров в конце 2010 года, на три года раньше.[69]

Выравнивание и разделение классов

Ванкувер

Хотя последнее предложение по быстрому транзиту не включало вариант быстрого транзита по коридору Arbutus по заброшенной полосе отвода CPR, совет Ванкувера возобновил дебаты по этому вопросу. Учитывая, что железнодорожная полоса отвода в настоящее время зонирована для транзитного использования с пространством, доступным для транзитных линий, прокладка линии по коридору Арбутус, возможно, была более рентабельной, чем прокладка туннелей под Камби. Однако планировщики и RAVCO возразили, что коридор Arbutus не имеет основной концентрации транзитных пунктов назначения и отправлений, которые существуют вдоль коридора улицы Кэмби, например Мэрия Ванкувера, Общая больница Ванкувера, Окридж-центр, и Лангара Колледж, которые необходимы для обеспечения пассажиропотока, необходимого для успеха этого проекта. Кроме того, коридор Arbutus длиннее, чем коридор Камби, и это приведет к увеличению времени в пути. Коридор Камби также имел больший потенциал для будущего роста количества пассажиров.[70]

В отчете об определении проекта также указывается, что любая служба должна иметь возможность добраться от станции Waterfront в центре Ванкувера до аэропорта за 25 минут или меньше. В результате был исключен транзит на уровне класса по коридору Камби или Арбутус. Причина или происхождение этого точного требования не были указаны, хотя время в пути считалось важным фактором в привлечении новых пассажиров и в удержании существующих пассажиров, от которых теперь требовалось сделать дополнительный трансфер по сравнению с существующим автобусным сообщением.

Все партнерские взносы были сделаны в соответствии со спецификациями, изложенными в отчете об определении проекта. Любое «существенное изменение» позволит каждому партнеру пересмотреть свой вклад. Поскольку предложение по коридору Арбутус не может соответствовать спецификациям, это может поставить под угрозу участие финансовых партнеров.

Жители бульвара Камби создали Общество наследия бульвара Камби в 1994 году, которое выступало против любых изменений в широкой зеленой центральной части, которая в настоящее время представляет собой травянистую территорию с различными видами деревьев, включая вишневые деревья, подаренные властями города Иокогама по случаю канадской конференции 1967 года. Столетие. Жители уже были мобилизованы в 1989 году в связи с возможностью строительства эстакады вдоль бульвара Камби.[71] Фактически жители были против наземных, траншейных или эстакадных рельсов на большей части Камби-стрит. Даже сплошное строительство вызывало опасения по поводу воздействия строительства и временного отклонения движения транспорта. Риски, связанные с расходами и перевозками, также были проблемой для резидентов, платящих налог на недвижимость. Рекламные объявления призывали жителей присоединиться, «чтобы предотвратить ужасный дорожный кошмар Ванкувера и не обременять себя и наших детей ненужными налоговыми рисками на долгие годы». Общество предложило вместо этого построить линию вдоль Арбутуса, где ее воздействие и стоимость будут минимальными.[72] Несмотря на озабоченность общества, одно из последних двух предложений по Линии Канады в 2004 году предусматривало создание траншеи в центре Камби-стрит от 49-й до 64-й авеню.

18 июня 2004 г. Правление ТрансЛинк проголосовало 6–6 против отправки проекта на стадию «лучшего и окончательного предложения». Противники проекта поддержали предложение о строительстве линии вдоль коридора Камби с использованием минимального количества туннелей с экономией около 300 миллионов долларов по сравнению с ранее предложенным предложением с полным разделением уровней. Провинция отреагировала на предложение, прекратив финансирование до окончания Олимпийских игр 2010 года; Министр транспорта Кевин Фалькон заявил, что такое изменение объема не может быть выполнено за время, оставшееся до 2010 года. Однако мэры и члены совета директоров TransLink не смогли прийти к соглашению по этому альтернативному плану действий.[73] Тупиковая ситуация вызвала переполох в бизнес-сообществе, которое объединилось и призвало провинцию взять на себя контроль над проектом. «Коалиция за решение быстрого транзита в Нижнем материке» в своем газетном объявлении призвала премьер-министра «пожалуйста, спасите наш скоростной транспорт». Совет по торговле Ванкувера, Совет туристических ассоциаций и Туризм Ванкувера возглавили обращение к премьеру.[74] Хотя правление в конечном итоге проголосовало за продолжение, инцидент имел долгосрочные последствия для TransLink.

Ричмонд

Когда результаты процесса торгов показали, что более высокая цена в Ричмонде была выигравшей, совет Ричмонда в последний момент выступил против линии RAV и отказался дать RAVCO зеленый свет.

Возражения против эстакады включали ее визуальное воздействие, а также влияние и стоимость любых расширений Ричмонда. Линия оказала бы различное влияние на предприятия вдоль дороги № 3.

Было сказано[кем?] что вариант на уровне класса будет стоить дополнительно 90 миллионов долларов из-за необходимости покупать автомобили, в которых могут разместиться водители. Утверждалось также, что для соответствия критериям времени в пути необходимо закрыть несколько перекрестков. Также было сказано, что вариант на уровне грунта потребует большой стены для защиты пути вдоль дороги № 3.

В ноябре 2004 года RAVCO провела опрос 11750 человек, чтобы определить, поддерживают ли люди в Ричмонде услуги повышенного или среднего уровня в Ричмонде. 58 процентов респондентов высказались за повышенный вариант.[75]

Закрытие и демонтаж автобусного пути 98 B-Line на дороге № 3 на Capstan Way, чтобы освободить место для Canada Line, апрель 2006 г.

Однако даже после опроса был предложен другой вариант. 22 ноября 2004 года совет Ричмонда рассмотрел вопрос о целесообразности строительства эстакады вдоль дороги № 3 в Ричмонде. Если обслуживание на должном уровне было невозможно, совет поручил персоналу изучить возможность переноса эстакады дальше на запад, вдоль бульвара Минору. В ответ жители вдоль бульвара Минору представили петицию, содержащую 666 подписей, выступающих против мировоззрения Минору. В петиции они «указали, что, если Translink и RAVCO не будут готовы к строительству наземной системы на дороге № 3, то от проекта следует отказаться в пользу автобусного сообщения на дороге № 3».[76]

Когда дальнейшие опросы и консультации с общественностью, проведенные городским персоналом в декабре, показали, что жители не поддержали перестройку вдоль бульвара Минору, совету пришлось либо отказаться от застройки, либо поддержать лучшее и окончательное предложение. Они решили продолжить проект. В качестве последнего компромисса, часть эстакады в Ричмонде была однопутной, чтобы уменьшить визуальное воздействие.

Влияние на местный бизнес

Одна сторона улицы была отрезана от движения транспорта, и возникла проблема с парковкой.
Логотип «бизнес открыт»

На протяжении всего процесса консультаций предполагалось, что любое подземное сооружение вдоль коридора Камби будет проходить через пробуренный туннель.[нужна цитата] Только после публикации выигравшего предложения стало очевидно, что участок линии от 64-й до 2-й авеню будет построен по принципу «вырезать и закрыть». Это вызвало обеспокоенность по поводу нарушения работы местного бизнеса на Cambie Street. Бизнесы в Yaletown и № 3 Road в Ричмонде также будут затронуты строительством. Хотя строительство в центре города велось в основном через пробитый туннель, предприятия в Ялтауне были застигнуты врасплох, когда выяснилось, что станция Yaletown-Roundhouse будет находиться к северу от бульвара Пасифик на улице Дэви, а не к югу от бульвара Пасифик.[77] InTransitBC отреагировал запуском рекламной кампании по продвижению местного бизнеса в сети.[78][79] Несмотря на эти усилия, предприятия на Камби-стрит понесли значительные потери. После многочисленных неудачных обращений к правительству провинции с просьбой о компенсации операторы магазинов безуспешно подавали иск о компенсации. Однако с момента завершения строительства линии Канада линия была связана с ростом стоимости недвижимости на Камби-стрит и в Ричмонде.[69]

Влияние на расширение других вариантов транзита

Было указано, что строительство линии Canada Line мало что даст для улучшения транзита или уменьшения заторов на Бродвейском коридоре до UBC, который обслуживает более 100 000 рейсов в будние дни на автобусах, при этом многие поездки продолжаются до Университет Британской Колумбии. В дополнение Evergreen Extension проект скоростного транспорта был отложен (до 2016 г.). Поскольку TransLink несет полную ответственность за финансирование автобусных операций, любая нехватка финансирования может привести к сокращению автобусного сообщения.

Стратегия регионального роста

Ожидается, что линия Canada Line будет стимулировать жилищное строительство в Ричмонде. Например, торговый центр Lansdowne в Ричмонде предназначен для развития в новое высотное поселение. Этот рост противоречит Стратегии регионального роста, согласованной GVRD, организацией региональных муниципалитетов. Предполагалось, что рост будет сосредоточен в Суррее, Коквитламе и на полуострове Беррард. Ричмонд был исключен из этой области из-за его расположения на пойме, а также для снижения нагрузки на развитие его сельскохозяйственных земель. Это отклонение от Стратегии регионального роста стало важной причиной противодействия Канадской линии со стороны муниципальных представителей в совете TransLink. В законе о создании TransLink говорится, что цель организации - поддерживать Стратегию регионального роста. Однако развитие, ориентированное на транзит, вызванное строительством линии Canada Line, поможет Ричмонду выполнить свои обязательства по приросту населения в соответствии со Стратегией регионального роста, в то же время позволяя многим его пригородным районам сохранить свою форму и характер.[нужна цитата]

Прием на работу

Было несколько трудовых споров, связанных с заработной платой и объединением в профсоюзы между служащими и подрядчиками, работавшими на строительстве Canada Line. Чтобы выкопать последние 2 километра (1,2 мили) туннеля под центром города, в апреле 2006 года в Канаду из Коста-Рики, Эквадора и Колумбии была доставлена ​​бригада из 36 латиноамериканских рабочих. Работодатель - совместное партнерство SELI Canada и SNC. (Тихоокеанский регион) нанял рабочих для сборки бурильной машины для туннелей (ТБМ) и начала земляных работ. В квитанциях о заработной плате и свидетельских показаниях рабочих указано, что им платили 1000 долларов США в месяц в обмен на 65-часовую рабочую неделю (менее 4 канадских долларов в час). Латиноамериканцы, получившие временное разрешение на работу, присоединились к местному Союзу строительных и специализированных рабочих 1611 и 23 июня 2006 года большинством голосов получили профсоюзный сертификат. Это был первый случай в истории Канады, когда группа временных иностранных рабочих на строительстве промышленность успешно реализовала свое право на создание профсоюзов. Прежде, чем профсоюз смог начать коллективные переговоры, заработная плата рабочих была увеличена до 14,21 доллара в час, а количество часов было сокращено до 40 часов в неделю с льготами на сверхурочную работу, как того требует трудовое законодательство Британской Колумбии. Консультации с профсоюзом не проводились, и одностороннее повышение заработной платы привело к жалобе CSWU 1611 на несправедливую трудовую практику. Совет по трудовым отношениям Британской Колумбии поддержал объяснение работодателя (SELI – SNCP) о том, что при расчете заработной платы в течение нескольких месяцев произошла ошибка. до того, как рабочие проголосовали за вступление в профсоюз. Работодатель затормозил переговоры о заключении коллективного договора, пока в августе 2006 года BCLRB не приказал им вернуться к столу переговоров.[80]В сентябре торги сорвались. 21 сентября 2006 г. 1611 рабочих CSWU пригрозили объявить забастовку, чтобы вернуть работодателя за стол переговоров.[81]После почти двухлетнего судебного разбирательства Совет по трудовым отношениям Британской Колумбии вынес решение против требований профсоюза о несправедливых условиях труда.[82]

В отдельной жалобе профсоюз заявил о дискриминации рабочих по признаку страны их происхождения. Даже при недавно введенной заработной плате в 14,21 доллара в час латиноамериканцы получали половину заработной платы европейских (итальянских, испанских и португальских) рабочих, с которыми они работали вместе и выполняли те же подпольные операции по ТБМ.

9 ноября 2007 года Трибунал по правам человека Британской Колумбии постановил, что латиноамериканских рабочих запугали, чтобы они подписали петицию против их интересов со стороны их профсоюза.[83][84]Суд установил, что рабочих запугивали и принуждали подписать петицию из опасения, что они могут потерять будущие перспективы трудоустройства у своего работодателя. Петиция помешала бы им быть представленными профсоюзом в суде, а также создала бы доказательства, которые могли бы поставить под угрозу проводимое трибуналом расследование предполагаемой дискриминации.[85]

По завершении строительства туннелей в марте 2008 года рабочие были уволены и возвращены в свои страны.[86]Только пятеро рабочих были повторно наняты SELI после их возвращения в свои страны.

3 декабря 2008 г. Трибунал по правам человека Британской Колумбии удовлетворил жалобу о дискриминации.[87]

Решение запрещает работодателям дискриминацию по признаку страны происхождения работника. Трудящиеся-мигранты не должны подвергаться дискриминации в оплате труда из-за низкой заработной платы на рынках труда в странах их происхождения. Рабочим из Латинской Америки была присуждена разница в заработной плате с дополнительными 10 000 долларов США в качестве штрафных санкций. Общая сумма вознаграждения в среднем составляла примерно 50 000 долларов США на одного работника или 2,5 доллара США. млн канадских долларов.SELI Canada обжаловала это решение в Верховном суде Британской Колумбии. В декабре 2012 года SELI согласился с предложением об урегулировании спора. Рабочие Латинской Америки единогласно проголосовали за принятие соглашения. Урегулирование предусматривало выплаты в размере 50% от первоначальной суммы премии.[88]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Обзор эффективности транзитных услуг за 2018 год». ТрансЛинк. Получено 29 апреля, 2019.
  2. ^ "Часто задаваемые вопросы". Canada Line / TransLink. Архивировано из оригинал 31 августа 2009 г.. Получено 17 июня, 2009.
  3. ^ «Канадская линия, соединяющая Ванкувер и Ричмонд, откроется 17 августа». Ванкувер Сан. Архивировано из оригинал 7 августа 2009 г.. Получено 4 августа, 2009.
  4. ^ Канадская линия В архиве 30 августа 2006 г. в г. Wayback Machine
  5. ^ а б «Cubic, TransLink сообщает об использовании новой системы оплаты проезда на канадской линии» (Пресс-релиз). 30 сентября 2009 г.. Получено 10 октября, 2009.
  6. ^ «Готовы ли вы поехать во время Зимних игр 2010 года в Ванкувере?». VANOC Communications. 20 января 2010 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.
  7. ^ «TransLink сообщает, что транзитный пассажирский транспорт движется к новому рекорду». Транслинк. 22 августа 2011 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2011 г.. Получено 28 декабря, 2009.
  8. ^ а б «ТрансЛинк» перевезло 26 миллионов пассажиров во время Игр ». Ванкувер Сан. Получено 23 марта, 2010.[постоянная мертвая ссылка]
  9. ^ «Операционные компании ТрансЛинк». ТрансЛинк. Архивировано из оригинал 22 августа 2008 г.. Получено 2 декабря, 2008.
  10. ^ «Часто задаваемые вопросы, линия Канада». Офис быстрого транзита, Ванкувер. Получено 2 декабря, 2008.
  11. ^ «Обзор и карта маршрута». InTransitBC. Архивировано из оригинал 16 декабря 2006 г.. Получено 17 декабря, 2006.
  12. ^ Хасюк, Марк. "Защитник инвалидов от проекта станции Канадской линии". Курьер Ванкувера. Архивировано из оригинал 31 января 2009 г.. Получено 3 декабря, 2008.
  13. ^ а б c Чан, Кеннет (19 августа 2015 г.). «К SkyTrain Canada Line могут быть добавлены четыре станции». VancityBuzz. В архиве с оригинала 20 августа 2015 г.. Получено 4 августа, 2017.
  14. ^ «Разработчик Onni заплатит за новую станцию ​​Canada Line в Ванкувере». CBC Новости. 30 марта 2016 г.. Получено 4 августа, 2017.
  15. ^ «Проблемы мешают прибытию новой станции Canada Line на Камби-стрит в Южном Ванкувере». Еженедельник новостей и развлечений Georgia Straight Vancouver. 26 июня 2017 г.. Получено 18 декабря, 2017.
  16. ^ «Развитие Sun Tech City может быть отложено». Ричмонд Обзор. 3 апреля 2009 г.. Получено 3 августа, 2009.
  17. ^ «Richmond Cash начинает проектные работы по строительству новой станции Canada Line». Ванкувер Сан. 16 ноября 2017 г.. Получено 18 декабря, 2017.
  18. ^ Чан, Кеннет (3 мая 2019 г.). "Ричмонд успешно поднимает $ 32. миллионов на строительство новой станции Capstan Line Canada ". Ежедневный улей. В архиве из оригинала 4 мая 2019 г.. Получено 9 июля, 2019.
  19. ^ Чан, Кеннет (8 октября 2019 г.). «Строительство новой станции Capstan линии Canada Line может начаться через год». Ежедневный улей. В архиве с оригинала 9 октября 2019 г.. Получено 10 ноября, 2019.
  20. ^ Солтман, Дженнифер (3 декабря 2019 г.). «Новая станция Capstan в Ричмонде отстает от графика». Ванкувер Сан. Получено 15 декабря, 2019.
  21. ^ Чан, Кеннет (17 декабря 2019 г.). «Станция Capstan стоимостью 31,5 млн. Долларов США откроется в 2022 году». Ежедневный улей. Получено 15 марта, 2020.
  22. ^ «Подключение транзитных услуг». ТрансЛинк. Архивировано из оригинал 9 августа 2009 г.. Получено 29 июля, 2009.
  23. ^ "Canada Line YVR AddFAre". translink.ca. ТрансЛинк. Получено 1 января, 2018.
  24. ^ "Часто задаваемые вопросы о нарушении тарифов". ТрансЛинк. Получено 16 января, 2018.
  25. ^ Отчет и рекомендации стадии лучшего и окончательного предложения В архиве 4 марта 2009 г. Wayback Machine (PDF)
  26. ^ "Вагоны поезда, изготовленные по индивидуальному заказу NOI". service.ariba.com. Получено 13 февраля, 2018.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я j "Информационный бюллетень Canada Line Транспортное средство Canada Line" (PDF). canadaline.ca (TransLink). 14 декабря 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 16 июня, 2015.
  28. ^ "Железнодорожные системы - рекордный вид проекта". Hyundai-Rotem. Hyundai Rotem. Получено 8 января, 2017.
  29. ^ «Новая Канадская линия поездов вдвое больше, чем вагоны SkyTrain». CBC. 14 декабря 2007 г.. Получено 9 октября, 2011.
  30. ^ «Проекты городской железнодорожной сигнализации». Thales Group. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 9 октября, 2011.
  31. ^ "Канадская пусковая установка в качестве партнеров представляет автомобиль". Транспорт Канады. 25 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 18 сентября 2009 г.. Получено 10 июня, 2009. Достопочтенный Дэвид Л. Эмерсон ... собрался, чтобы обнародовать название Canada Line и дизайн транспортного средства для проекта скоростного транзита Ричмонд-аэропорт-Ванкувер.
  32. ^ Чиу, Вивен; Раулт, Патрик (январь 2003 г.). «Проект быстрого сообщения Ричмонд-аэропорт-Ванкувер: линия RAVP / Olympic» (PDF). Изучите Мариньи. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2011 г.. Получено 10 июня, 2009. В связи с заявкой на Олимпиаду Уистлер-Ванкувер этот вопрос оказался под давлением, и название этой линии временно выбрано соответственно в данном исследовании. Как и в предыдущих исследованиях, в этом исследовании рассматривается открытие линии одновременно с Олимпийскими играми 2010 г., должно быть ясно, что потребность в железнодорожном сообщении изучается независимо от заявки на участие в Олимпийских играх, и ее реализация не должна быть связана с успехом заявки на участие в Олимпийских играх. ...Олимпийская линия считается скорее региональной связью, чем местной службой.
  33. ^ «Олимпийская линия». Город Ванкувер. Архивировано из оригинал 8 апреля 2010 г.. Получено 7 июня, 2010.
  34. ^ Резюме исследований системы транзита промежуточных мощностей, 10-летний план развития 1995–2006 гг., BC Transit, Стивен Гарднер и Глен Лестер, март 1995 г., стр. 11
  35. ^ План дальних перевозок для Большого Ванкувера, Отчет о транспорте 2021 г., сентябрь 1993 г., 65 страниц, совместный проект GVRD и провинции Британская Колумбия
  36. ^ Резюме исследований системы транзита промежуточных мощностей, 10-летний план развития на 1995–2006 годы, предисловие
  37. ^ 98BLine_BRT_Evaluation Study, сентябрь 1993 г., стр. 6, группа IBI, Transport Canada
  38. ^ Линия наземного метро до аэропорта, предложенная Скоттом Симпсоном, Vancouver Sun, 25 июня 1998 г.
  39. ^ Ссылка Ричмонд-центр города в списке желаний общественного транспорта, Vancouver Sun, Эми О'Брайан, 5 декабря 2002 г.
  40. ^ Законопроект C-49, Закон об исполнении бюджета, 2001 г., Часть 6, 37-е заседание парламента, 1-я сессия.
  41. ^ Фрэнсис Була, Секретный план по объяснению средств федерального RAV, Vancouver Sun, 4 октября 2004 г.
  42. ^ Линия RAV возродилась как B.C. предлагает покрыть перерасход средств, Vancouver Sun, Николас Рид, Айеша Бхатти и Джим Битти, 11 июня 2004 г.
  43. ^ Прыгайте на борт, призывают сторонники RAV, Гордон Кэмпбелл, Vancouver Sun, 17 июня 2004 г.
  44. ^ Меньше путешествованная дорога, Невероятное путешествие TransLink с 1999 по 2008 гг., Тревор Уэльс, 2008 г., стр. 43, говорит, что это произошло в октябре 2004 г.
  45. ^ «Канада Лайн запущена в качестве партнеров, представляет автомобиль» (Пресс-релиз). 25 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 18 сентября 2009 г.. Получено 17 декабря, 2006.
  46. ^ "Canada Line обеспечивает плавную езду". Глобус и почта. Канада. 28 декабря 2009 г.. Получено 28 декабря, 2009.
  47. ^ «Водителей Ванкувера призвали отказаться от автомобилей после закрытия виадуков на этой неделе». Ванкувер Сан. 2 февраля 2010 г.
  48. ^ "Twitter / TransLink BC: рекордный день на канадской линии". Twitter.com. 12 февраля 2010 г.. Получено 19 мая, 2012.
  49. ^ "Блог Buzzer" Огромные выходные для транзита, плюс сегодня Canada Line увеличивает количество поездов ". Buzzer.translink.ca. 15 февраля 2010 г.. Получено 19 мая, 2012.
  50. ^ «Рост транзита называют олимпийским наследием». BC Местные новости. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 11 февраля, 2011.
  51. ^ Пресс-релиз, Канцелярия Премьера, 27 марта 2009 г.
  52. ^ а б Ричмонд держит RAV, Джоэла Баглоула и Джонатана Фоули, с файлами от Джима Битти и Фрэнсис Була. The Vancouver Sun, 30 ноября 2004 г., стр. БИ 2
  53. ^ Годовой отчет ТрансЛинк за 2008 год, стр.
  54. ^ Заключительный отчет по проекту канадской линии: этап конкурсного отбора, окончательная оценка соотношения цены и качества В архиве 25 октября 2007 г. Wayback Machine, 29 июля 2005 г., рис. 3, стр. 15
  55. ^ "О нас". InTransitBC. Архивировано из оригинал 3 февраля 2007 г.. Получено 17 декабря, 2006.
  56. ^ О В архиве 31 мая 2009 г. Wayback Machine, InTransitBC
  57. ^ Информационный бюллетень линии связи Канады № 14 В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine 3 марта 2006 г. Информация о характере государственно-частного партнерства.
  58. ^ Строитель линии RAV бреется, скидка 2 м: «Я думаю, что у нас есть полностью профинансированный проект»: МакКаллум, Джонатан Фоули, The Vancouver Sun, 29 ноября 2004 г., стр. А.1.
  59. ^ Протоколы совета Ванкувера, 11 июля 2006 г.
  60. ^ Мост РАВ для пешеходов, Фрэнк Люба, Провинция, 17 февраля 2005 г. стр. A.21
  61. ^ Годовой отчет ТрансЛинк за 2006, 2007 и 2008 гг.
  62. ^ Годовой отчет администрации аэропорта за 2006, 2007, 2008 гг.
  63. ^ Информационный бюллетень Canada Line № 22, 24 января 2006 г.
  64. ^ Никаких турникетов для SkyTrains до 2012 года, 14 августа 2009 г., Британская Колумбия, CBC News
  65. ^ «Приходите честно на линии RAV, - говорит Макфэйл Кэмпбеллу] [https://thetyee.ca/Views/2005/11/28/RAVReward/ RAV Reward Ларри Кэмпбелла». БЦ ПНР. Архивировано из оригинал 28 февраля 2004 г.. Получено 13 февраля, 2018.
  66. ^ «Приватизация: утечка в кабинете министров доказывает, что либералы готовы на все ради третьего лица». Canadiandemocraticmovement.ca. 4 октября 2004 г.. Получено 19 мая, 2012.
  67. ^ «Капуцкие» Кэмпбелла по финансированию линии RAV пока возглавляют список хранителей, Вон Палмер, The Vancouver Sun, 3 декабря 2004 г. с. A3
  68. ^ а б Стуэк, Венди (10 января 2011 г.). «Рабочие Canada Line объявят забастовку». Глобус и почта. Канада. Получено 20 января, 2011.
  69. ^ Руководство по обсуждению консультаций с сообществом и форма обратной связи, март 2003 г., Translink и RAVP, стр.9
  70. ^ Активистка улыбается, деревья на бульваре Камби, Сандра Томас, Ванкуверский курьер, 2 ноября 2007 г.
  71. ^ Помогите спасти бульвар Камби и многое другое, Ванкувер Курьер, 22 февраля 2004 г., с. 21, платная реклама
  72. ^ Ванкувер Сан, 18, 19, 22 июня
  73. ^ Деловая коалиция хочет, чтобы Виктория взяла на себя линию RAV, Брайан Мортон, Ванкувер Сан, 23 июня 2004 г.
  74. ^ Советники говорят, что они могут отказаться от RAV, Джонатан Фоули, Vancouver Sun, 25 ноября 2004 г.
  75. ^ Протокол заседания Комитета общего назначения Совета Ричмонда, 22 ноября 2004 г.
  76. ^ Остановка RAV в Ялтауне раздувает его, Уильям Бой, The Vancouver Sun, 7 декабря 2005 г., стр. БИ 2
  77. ^ "Бизнес открыт, а?" (PDF) (Пресс-релиз). InTransitBC. 20 марта 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 февраля 2007 г.. Получено 9 марта, 2007.
  78. ^ Крангл, Каренн (4 марта 2003 г.). «Translink ищет мнения общественности о быстром маршруте Ричмонда; [Final Edition]». Ванкувер Сан. п. БИ 2.
  79. ^ Марк Браун, заместитель председателя BCLRB, 30 июля 2006 г. «Работодатель не может просто отказаться от встречи для коллективных переговоров, исходя из своего мнения о заявлениях Союза. Работодатель не может устанавливать предварительные условия для начала коллективных переговоров. Поступая так, Работодатель нарушил разделы 11 и 47 (требование вести добросовестную сделку и начать переговоры в течение 10 дней с момента сертификации) Трудового кодекса Британской Колумбии ". Браун приказал работодателю встретиться с профсоюзом в течение 10 дней.
  80. ^ «Рабочие споры мешают строительству Canada Line». Обсуждение новостей CKNW 980. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 19 октября, 2006.
  81. ^ http://www.lrb.bc.ca/decisions/B040$2008.pdf
  82. ^ «Строители транзитной линии БК принуждали рабочих, правила трибунала». Канадская радиовещательная корпорация. Получено 23 декабря, 2007.
  83. ^ «Официальный документ постановления» (PDF). Британская Колумбия, Трибунал по правам человека. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 23 декабря, 2007.
  84. ^ «Компании Canada Line запугивали иностранных рабочих: Трибунал». Глобальная телевизионная сеть. Архивировано из оригинал 4 декабря 2007 г.. Получено 23 декабря, 2007.
  85. ^ Профсоюз называет увольнение иностранных рабочих на канадской линии совместного предприятия SLCP-SELI "установкой" - Journal of Commerce В архиве 2 мая 2013 г. Wayback Machine. Journalofcommerce.com. Проверено 26 июля 2013 года.
  86. ^ "C.S.W.U. Local 1611 против SELI Canada и других (№ 8), 2008 BCHRT 436" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 25 июля, 2013.
  87. ^ «Временные иностранные рабочие компании Canada Line заплатили Трибуналу по правам человека Британской Колумбии». YouTube. Журнал коммерции. 28 июня 2013 г.. Получено 26 июля, 2013.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных