WikiDer > Канадский Тихоокеанский регион 2816

Canadian Pacific 2816
Канадский Тихоокеанский регион 2816
КПП 2816 Локомотив.JPG
CPR 2816 Императрица на экскурсии в 2008г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительМонреальский локомотивный завод
Серийный номер68535
Дата постройкиДекабрь 1930
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-4
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.75 дюймов (1,9 м)
Длина91 фут 1 дюйм (27,76 м)
Клейкий вес194000 фунтов (88 т)
Локо вес351 200 фунтов (159,3 т)
Общий вес643 100 фунтов (291,7 т)
Тип топливаКаменный уголь (преобразовано в сжигание масло во время реставрации)
Вместимость топливных баков17 коротких тонн (15 т)
Крышка для воды12000 имп галлонов (55000 л; 14000 галлонов США)
Давление в котле275 фунтов на кв. Дюйм (1,90 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра22 × 30 дюймов (559 × 762 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность4700 л.с. (3500 кВт)
Тяговое усилие45 254 фунта-силы (201,30 кН)
Карьера
ОператорыКанадская тихоокеанская железная дорога
Учебный классH1b
Числа
  • CP 2816
Официальное названиеИмператрица
Последний запуск26 мая 1960 г. (доходная карьера)
2012 (1-я экскурсионная карьера)
Восстановлен2001, 2020
ДиспозицияОперативный, базируется в Калгари, Канада

Канадский Тихоокеанский регион 2816, также известный как "Императрица", является сохраненным классом" H1b " 4-6-4 "Hudson" тип паровоз построенный Монреальский локомотивный завод (MLW) в 1930 году для Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR); единственный не обтекаемый H1 Hudson, который сохранился до наших дней.

После использования для перевозки тяжелых пассажиров, локомотив был списан в 1960 году и передан в дар Стимтаун, США. в Беллоуз-Фолс, Вермонтв 1964 году. После обширной реставрации локомотив вернулся в строй в 2001 году и иногда использовался Канадской Тихоокеанской железной дорогой. экскурсионное обслуживание до прекращения паровой программы в 2012 году. С тех пор локомотив хранился в Калгари, Канада. Ее снова загорели в 2020 году.

Первая карьера

№ 2816 был одним из десяти H1b-класса («H» означало конфигурацию колес 4-6-4, «1» было номером конструкции, а «b» означало, что это был второй производственный цикл) 4-6-4 "Hudson"типа, построенного Монреальский локомотивный завод в конце 1930 г.[1] Впервые он был назначен на линию между Виннипег и Форт-Уильям, Онтарио.[1] Позже его передали в строй между Виндзор, Онтарио, и Квебек, и, наконец, он проехал пригородный поезд между Монреаль и Риго, Квебек.[1] Последний пробег он совершил 26 мая 1960 г., преодолев более 2 миллионов миль (3,2 миллиона миль).×10^6 км) в действующей эксплуатации.[2] В январе 1964 года локомотив был продан Стимтаун, США., который превратился в Национальный исторический памятник Стимтаун в 1986 г.[1]

Реставрация

Когда Стимтаун, США. переехал из Беллоуз-Фолс, Вермонт, к Скрэнтон, Пенсильвания, в 1980-х годах № 2816 был перенесен на новое место вместе с остальной коллекцией.[1] Когда Служба национальных парков принял на себя управление Фондом Стимтауна, номер 2816 переехал в Национальное историческое место Стимтауна, и NPS решила отказаться от иностранных локомотивов.[1] В сентябре 1998 года компания Canadian Pacific приобрела № 2816, узнав о его наличии от экипажей, которые эксплуатировали Роял Хадсон № 2860, которые искали запчасти для 2860 и предлагали весь локомотив.[3]

Локомотив был доставлен из Скрэнтона в Монреаль через Бингемтон и Олбани, штат Нью-Йорк, а затем отправлен по пересеченной местности в BC Rail паровые магазины в Ванкувере на восстановление. Локомотив был полностью разобран и перестроен, "самая тщательная реконструкция паровоза в Северной Америке с конца их эпохи", согласно Новости CPR.[4] Бригада реставраторов смогла использовать более 800 технических чертежей локомотивов класса CPR Hlb из г. Канадский музей науки и техники полностью восстановить 2816 до его внешнего вида 1950-х годов и его первоначальных характеристик.[4] Во время реставрации локомотив был переоборудован для сжигания мазута и оснащен такими современными удобствами, как радио и блок управления дизельным двигателем. Реставрация заняла более двух лет и стоила более 2000000 долларов, что сделало ее одной из самых дорогостоящих реставраций локомотивов в Канаде. CPR был достаточно уверен в реставрации, чтобы объявить 19 апреля 2000 года, что 2816 станет представителем железной дороги в новой паровой программе наследия железной дороги.[2]

Экскурсионная карьера

В сентябре 2001 г. локомотив совершил первый пробный пуск с BC Rail паровые магазины в свой новый дом Калгари, Канада.[5] Затем он вернулся в канадский Тихоокеанский флот в качестве специального экскурсионного локомотива и для связи с общественностью. Среди прочего, 2816 используется для сбора денег на программы школьных обедов и Фонд "Детское желание".[6]

С 2001 по 2012 год 2816 человек путешествовали по Канаде и США. Сегодня № 2816 - один из самых известных магистральных экскурсионных локомотивов в Северной Америке, наряду с Юнион Пасифик 844, Union Pacific 3985, Union Pacific 4014, Южный Тихий океан 4449, Санта-Фе 3751, Милуоки Роуд 261, Норфолк и Вестерн 611, Норфолк и вестерн 1218, Фриско 1522, Чесапик и Огайо 614, Pere Marquette 1225, Никелевая плита Road 765, Южная железная дорога 630, Южная железная дорога 4501 и Ройал Хадсон 2860.

В конце сезона 2008 года компания Canadian Pacific приостановила реализацию паровой программы (за исключением ранее обещанных обязательств) из-за финансовых проблем, вызванных плохой экономикой. 2816 вообще не работала в 2009 году, хотя паровая программа смогла воспользоваться этим временем простоя для проведения некоторых обширных работ по техническому обслуживанию 2816 и ее парка легковых автомобилей. 2816 вернулась в работу 6 июня 2010 года. Rocky Mountain Express, фильм IMAX 2011 года, который следует за локомотивом в пути из Ванкувера в Монреаль, рассказывая историю CPR.

В конце 2012 года генеральный директор Canadian Pacific Фред Грин ушел в отставку и Э. Хантер Харрисон ему на смену.[7] Харрисон не был заинтересован в эксплуатации паровозов и прекратил программу по выпуску пара.[7] прекращение экскурсионных работ № 2816 и постановка локомотива на хранение в Калгари, Канада.[7] Даже после того, как Харрисон ушел в отставку в начале 2017 года, его сменил Кейт Крил, двигатель остался на хранении.[8] 13 ноября 2020 года № 2816 был запущен для паровых испытаний и перемещен по двору Калгари, и представитель железной дороги сказал, что испытание должно было оценить механическое состояние двигателя без «планов по эксплуатации двигателя на основных линиях». Впоследствии было объявлено, что локомотив совершит пробег в рамках съемок видео Holiday Train.[9][10]

Консервация и другие оставшиеся H1 Hudsons

Из пяти уцелевших канадских Pacific Hudson из первоначальных 65, построенных между 1929 и 1940 годами, 2816 - единственный уцелевший из не обтекаемых классов H1a и H1b, построенных в 1929 и 1930 годах с номерами 2800–2819.[1] Остальные четыре двигателя, родственные 2816, являются полуобтекаемыми. Роял Хадсонс № 2820–2864. Остальные 4 Royal Hudsons - это номера 2839 (H1c), 2850 и 2858 (оба H1d) и 2860 (H1e). В настоящее время 2816 и 2860 являются единственными 2 действующими 4-6-4 Hudson в Северной Америке; Американские 4-6-4 Хадсоны не работают.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Канадская Тихоокеанская железная дорога № 2816". Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 2 марта 2019 г.. Получено 2 марта, 2019.
  2. ^ а б Стивенс, Билл (июль 2000 г.). «КП 4-6-4 2816 в программу руководителя». Поезда. Ваукеша, Висконсин: Издательство Kalmbach. 60 (7): 20. ISSN 0041-0934.
  3. ^ Смит, Ян (октябрь 2001 г.). "CPR 2816 Reborn для службы 21 века" (PDF). Железнодорожная ветка. Бытовское железнодорожное общество. С. 8–9. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2019 г.. Получено 4 марта, 2019.
  4. ^ а б «Возрождение механического чуда». Новости CPR (2). 2001.
  5. ^ «CPR 2816 снова в Steam через 40 лет» (PDF). Канадская железная дорога. Канадская историческая ассоциация железных дорог. Январь – февраль 2002 г. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2016 г.. Получено 27 февраля, 2019.
  6. ^ «Паровоз« 2816 Императрица »отправляется в тур в пользу Канадского фонда« Детское желание »». 24 мая 2011 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2012.
  7. ^ а б c Гунное, Чейз (19 ноября 2015 г.). «CP или NS: у кого есть душа для сохранения?». Поезда. Архивировано из оригинал 25 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля, 2019.
  8. ^ «Канадская Тихоокеанская железная дорога сообщает, что генеральный директор Хантер Харрисон немедленно уходит в отставку». CBC Новости. 18 января 2017 г. Архивировано с оригинал 18 января 2017 г.. Получено 27 апреля, 2019.
  9. ^ http://railfan.com/canadian-pacific-fires-up-2816-for-first-time-in-eight-years/?fbclid=IwAR15JxdNdA9DzYUKF1eyzBCrEInRemLo9wOdjCbUuCTGiqvmD3atvv7eldA>
  10. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2020/11/canadian-pacific-no-2816-to-steam-again-for-holiday-train-video

внешняя ссылка