WikiDer > Кристи подвеска
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Кристи подвеска это подвеска система разработана американским инженером Дж. Уолтер Кристи для его бак конструкции. Это позволяло двигаться значительно дольше, чем обычные листовая рессора в то время широко использовались системы, что позволяло его танкам иметь значительно большую скорость по пересеченной местности. Система была впервые представлена на его конструкции M1928 и использовалась на всех[нужна цитата] его проектов до его смерти в 1944 году.
История
Кристи выступал за использование легких танков с большой дальностью и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линий врага и атаки их инфраструктура и логистика возможности.
Основная проблема с танками во время Первая Мировая Война Были проблемы с выходом из строя гусеничной ходовой части еще до выхода танка на бой. Первый танк Christie 1919 года выпуска можно было приводить в движение на колесах, чтобы добраться до отправной точки, а затем гусеницы устанавливались, прежде чем он вступил в строй. Танковый корпус США заказал у компании Christie's единственный танк на основе этой конструкции. Танк, известный как M1919, был доставлен в начале 1921 года и испытывался, пока Кристи не предложил его модифицировать. Модификации добавили винтовую подвеску на передние колеса и убрали башню - вооружение перенесено в носовую часть машины. Танк, ныне известный как M1921, испытывался в 1922 и 1923 годах, но был признан недостаточным по маневренности и внутреннему пространству, поэтому в 1924 году был помещен в музей на Абердинском полигоне.[1]
Его более ранние разработки в 1920-х годах были затруднены из-за плохой проходимости из-за ограниченной возможности подвески. Основная проблема, с которой он столкнулся, заключалась в ограниченном вертикальном пространстве для пружины, чтобы войти: для движения 25 см может потребоваться 50 или 75 см вертикального пространства для пружины и стойки, а его небольшие конструкции не предлагали такого пространства.
В конце 1920-х он придумал лучшее решение. Решением было добавление колокол, который изменил направление движения с вертикального на горизонтальное. Опорные колеса были отдельно установлены на трубе, которая могла двигаться только вертикально, наверху которой коленчатый рычаг вращал направление движения назад. Пружины были установлены на конце кривошипа и могли быть любой длины, располагаясь вдоль внутренней стороны корпуса. В результате диапазон движений значительно увеличился: всего с 10 см в его оригинальной конструкции до 25 см у M1928, 35 см у M1930 и 60 см у M1932.
M1928 весил менее 9 тонн и имел мощность 338 л.с. Двигатель свободы; это позволило ему достичь 42 миль / ч (68 км / ч) на гусеницах и 70 миль / ч (110 км / ч) на колесах. Для контекста это сравнимо с роскошным / производительным легковым автомобилем той эпохи, быстрее, чем обычный автомобиль, и быстрее, чем современный основной боевой танк максимальная скорость составляет примерно 70 км / ч (43 мили в час). Четыре подрессоренных опорных колеса могли перемещаться на 11 дюймов сверх «сжатия из-за веса транспортного средства». Хотя армия проявляла интерес к конструкции, переговоры по требованиям были затянуты, и в марте 1931 года был поставлен единственный M1931, за которым последовал заказ на еще 7 в июне. Они получили официальное обозначение «Convertible Medium Tank T3», и все семь были поставлены к 1932 году. Четыре были переданы кавалерии для испытаний. У них было заменено основное орудие на крупнокалиберный пулемет, и они были переименованы в «Combat Car T1». Экипаж из двух человек и относительно легкой брони было недостаточно для функции поддержки пехоты, которую должен был выполнять танк. Армия разработала спецификацию на улучшенный T3, но после споров с Christie заказ на 5 "Convertible Medium Tank T3E2" был передан компании American-La France.[2]
Самые известные танки Кристи, Советский Танк БТ серии и Т-34Применялись винтовые пружины, установленные вертикально (на БТ) или под небольшим углом к вертикали (на Т-34).
Еще одной особенностью конструкции Christie был «конвертируемый» привод: возможность убирать гусеницы для движения по дороге, обеспечивая более высокие скорости и больший диапазон, а также снижая износ хрупких гусеничных систем 1930-х годов. В ходе одного публичного испытания в 1931 году в Линдене, штат Нью-Джерси, армейские чиновники разогнали танк Christie M1931 до скорости 104 миль в час (167 км / ч), что сделало его самым быстрым танком в мире: многие считают, что этот рекорд все еще держится.[3] Возвратных катков для верхнего колеи не было; гусеницы поддерживались опорными катками. Как и во многих конструкциях гусениц с центральными направляющими зубьями, использовались сдвоенные колеса, позволяющие направляющим зубьям проходить между ними.
Поскольку для подвески Christie характерны большие опорные колеса и «провисшая гусеница», другие конструкции с такими характеристиками иногда ошибочно идентифицируются как таковые. Использовалась только настоящая подвеска Кристи.[нужна цитата] на нескольких дизайнах, особенно советских Танки БТ и Т-34, то Британский Крейсерские танки, включая A13: Крейсер Mk III, Крейсер Mk IV, Covenanter, Крестоносец, Кромвель и Комета, а также несколько экспериментальных Польский и Итальянский конструкции. Сообщение-Т-34 Советские танки, оставаясь внешне похожими, на самом деле использовали торсионная подвеска, как и немецкие танки с Генрих Книпкамп/Эрнст Лерс Schachtellaufwerke (с чередованием ходовой части) подвеска.
Более поздние разработки военного времени упростили подвеску. К 1939 году Советы обнаружили, что трансформируемый привод танка БТ был ненужным усложнением, занимавшим ценное место в танке, и в Т-34 эта функция была исключена. Оригинальная подвеска Christie использовала большие резинаопорные колеса с ободками, но нехватка резины во время войны вынудила некоторые заводы Т-34 использовать вместо них колеса с рессорными стальными ободами. Однако большинство Т-34 по-прежнему выпускалось с шинами с резиновыми ободами.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Hunnicutt Шерман стр. 22-13
- ^ Ханникатт стр. 23-24
- ^ «Армия видит танк в сотне миль в час», март 1931 года. Популярная наука внизу страницы 33