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Citroen ZX
Phase 1
Produktionsjahre	1991-1998
Produktionsmenge	1.709.215
Versionen	1.4, 1.6, 1.8, 1.8 16v, 1.9, 2.0 und 2.0 16v Benziner, 1.9 Diesel und 1.9 Turbodiesel
Vorgänger	Citroen BX
Nachfolger	Citroen Xsara
Phase 2 (ab 1994)
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Das Citroen ZX ist ein Modell der Französisch Autohersteller Zitrone. Das Auto war 1991 als Konkurrent unter anderem der Volkswagen Golf in der kompakten Mittelklasse. Das Modell zusammen mit dem Citroen Xantia, das Citroen BX (die mehr oder weniger zwei Segmente bediente) und wurde über dem positioniert Citroen AX. Citroën verzichtete beim ZX auf die bekannte hydropneumatische Federung, sondern verpasste dem Modell eine lenkbare Hinterachse. Der ZX teilte diese Technik mit dem Peugeot 306, der ein Jahr später vorgestellt wurde. Die Gesamtproduktion des ZX beträgt 1.709.215 Einheiten.

Eigenschaften

Das Auto wurde zusammen mit der Peugeot 306 konstruiert und hatte eine passiv lenkende Hinterachse. Das Design selbst wurde als etwas langweilig empfunden, aber die Straßenlage wurde als ausgezeichnet bezeichnet. Positiv des ZX waren der geräumige Innenraum und der konkurrenzfähige Preis. Ein Kritikpunkt war der einarmige Scheibenwischer, der den Nachteil hat, dass die Seite der Frontscheibe nicht komplett sauber gewischt werden kann. Der „Zwillingsbruder“ Peugeot 306 hat aufgrund seines ansprechenden Designs mehr Erfolg als der ZX.

Versionen

Phase 1

Das Auto wurde als "Collection" präsentiert, mit a Reflex, Vorteil, Aura und Vulkan Performance. Später folgte noch einer wütend Version und dem 16-Ventil. Der ZX wurde als 3- und 5-Türer mit 1.4i-, 1.6i- und 1.9i-Benzinmotoren eingeführt. 1993 wurde der 1.9i Benzinmotor durch den 1.8i und 2.0i 8V Benzinmotor ersetzt (im Xantia). Die robusten 1.9 Diesel- und 1.9 Turbodiesel-Motoren (mit Ladeluftkühler) waren auch im ZX erhältlich. Citroën hat auch eine Version mit dem 1,1-Liter-Benzinmotor (60 PS) produziert, die jedoch nie offiziell in die Niederlande importiert wurde.

Der schnelle ZX Volcane musste vor allem gegen den Golf GTI antreten. Der Volcane war zunächst mit dem stärksten 1.9i-Motor ausgestattet, dieser war einer der schnellsten Citroëns für den öffentlichen Straßenverkehr. Konnte aber keine Faust gegen den Golf GTI machen. Die 1.9i Volcane-Version wurde 1993 vom 2.0i Volcane abgelöst. Gleichzeitig wurde die 16V-Version mit einem neu entwickelten 2.0 16V-Motor (112 kW/155 PS) eingeführt. Damit konnte Citroën die Faust gegen den Golf GTI schlagen. Die Motorenpalette war daher identisch mit der des Peugeot 306. Bis auf den 1.1i, der nur im Peugeot 306 und nicht im Citroen ZX geliefert wurde

Phase 2

Der ZX wurde Mitte 1994 aufgefrischt. Dies ist von außen am offenen Kühlergrill sichtbar, der Innenraum bekam unter anderem ein runderes Lenkrad (mit Option für Airbag). Eine 'Break'-Version des ZX war ebenfalls erhältlich.Gegen Ende der Lieferzeit wurde ein neuer 1.8 16v Motor eingeführt und der 2.0 16v bekam etwas mehr Leistung (167 PS). Leider war das neue 6-Gang-Getriebe mit letzterem Update dem technisch nahezu baugleichen Peugeot 306 GTI vorbehalten.

Das Citroen Xsara wurde der Nachfolger des ZX in 1998.

Shenlong Fukang

In China wird der „Shenlong Fukang“ noch produziert, nachdem der ZX in Europa bereits aus der Produktion genommen wurde. Es ist ein Auto, das fast identisch mit dem ZX ist, aber der 'Shenlong Fukang' hat einen Kofferraum. Es handelt sich um eine 4-türige Limousine, die ausschließlich für den chinesischen Markt produziert wird.

Dakar

ZX Rallye-Raid

In dem Rallye Dakar wurde start die 90er der Citroën ZX Rallye Raid als Citroën Rallyewaffe. Es basierte auf der Peugeot 405 T16, der bereits ein Sieger war und schwer zu schlagen war. Der Citroen ZX gewann 1991 mit dem Fin . die Rallye Dakar Ari Vatanen hinter dem Steuer und der Schwede Bruno Berglund als Beifahrer. Von 1994 bis 1996 mit einem Franzosen am Steuer Pierre Lartigue und Beifahrer Michel Perin. Das ASO 1996 beschlossen, das Reglement so anzupassen, dass der ZX nicht mehr für die Rallye Dakar eingesetzt werden konnte.

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