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Citroen SM
Produktionsjahre	1970-1975
Produktionsmenge	12.920
Versionen	V6
Vorgänger	-
Nachfolger	-
Konkurrenten	Mercedes-Benz 450SLC, Jaguar E-Typ, BMW 3.0CSi, Jensen Abfangjäger
Citroen SM (USA)
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Citroen SM-Innenraum

Der Citroën SM, der de Kundgebung von Marokko gewonnen.

Citroen SM hintenSM

1975 Citroen SM IE Mylord Cabriolet Chapron

Das Citroen SM war das Topmodel der französischen Firma Zitrone in den siebziger Jahren. Es ist nicht bekannt, ob die Buchstaben SM für etwas stehen. Einige Quellen sagen, dass das S aus "Project S" stammen könnte, andere, dass SM "Sport Maserati" bedeuten würde, und wieder andere, für die es stehen würde Sa Majesté, was Ihre Majestät bedeutet - dies in Nachahmung von DS, deesse.1961 startete Citroën das 'Project S' mit dem Ziel, auf dem DS ein Luxusauto mit revolutionären Errungenschaften wie einer Höchstgeschwindigkeit von über 180 km/h und weitreichenden technischen Raffinessen zu entwickeln. Die ersten Kontakte mit dem ItalienischMaserati, für die Entwicklung eines neuen Motors, folgte zwei Jahre später. 1968 übernahm Citroën das italienische Unternehmen mit dem Ziel, den leistungsstarken V6-Motor von Maserati für den SM zu verwenden.

Design

Das Design des SM stammt vom Chef des Design Abteilung von Citroen, Robert Opron. Das technische Design ist das Werk einer Gruppe von Technikern unter der Leitung von Jacques Né. Charakteristisch für ihre Arbeit waren einige „traditionelle“ Citroën-Features, wie die mit den Vorderrädern rotierenden Scheinwerfer und Neuheiten wie die selbstzentrierende, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung (DIRAVI)(Direction à Rappel Asservi - Servolenkung mit erzwungener Rückwärtsfahrt). Traditionell war Citroën auch das Lenkrad, das mit nur einer Speiche ausgeführt wurde. Der Maserati-Motor war ein V6 in 2,7 oder 3,0 Liter Ausführung, mit drei Doppel Weber-Vergaser oder ein Bosch D-Jetronic Einspritzsystem. Die 3,0-Liter-Version wurde für den amerikanischen Markt entwickelt, für den auch begonnen wurde, das Fünfgang-Schaltgetriebe durch ein Dreigang-Getriebe zu ersetzenVerkaufsautomat. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 228 km/h für SMs mit Schaltgetriebe, wie üblich hatte auch der SM Frontantrieb, und waschen Sie die Getriebe vor dem Motor platziert.

Zweck des DIRAVISteuerung, eine neuartige Servolenkung, sollte eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung bieten, die in Kombination mit Frontantrieb eine hohe Motorleistung von über 200 PS bewältigen konnte, mehr Komfort bieten als die damaligen Servolenkungen und garantierte eine stabile, sichere Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten über 200 km/h. Diese Unterstützung zeichnete sich durch einen automatischen Rückwärtsgang bei laufendem Motor aus (wenn das Lenkrad im Stand losgelassen wurde, kehrte es in die Geradeausstellung zurück). Dieser Effekt wurde dadurch verstärkt, dass ab 65 km/h das Lenkrad merklich stärker einschlug, bei höherer Geschwindigkeit abnahm und das Auto eine gute Geradeausfahrt zeigte. Auch die Lenkung war extrem direkt; zwischen der maximalen Auslenkung nach links und rechts lagen nur zwei Umdrehungen.

Natürlich wurden auch diese Fahrzeuge mit dem so charakteristischen hydropneumatisch Federungssystem mit konstanter Wagenhöhe und lastabhängigem Bremsdruck.

Beförderung

Auf der Genfer Autosalon im März 1970 konnte die Öffentlichkeit endlich das neue Citroën-Flaggschiff kennenlernen. Als das Auto im August dieses Jahres bei den französischen Händlern war, war es dort sehr voll.^[Quelle?]

1971 gewann dieses Auto den Rallye Marokko. 1972 nahm er auch an der 24 Stunden von Le Mans aber die Teilnahme wurde in letzter Minute abgesagt.

Verkauf in den Niederlanden

Von all diesen Autos wurden nur 98 offiziell in den Niederlanden zu einem Startpreis von 36.900,00 NLG (16.745,00 €) verkauft. Von diesen niederländischen Besitzern war Johan Cruijff ohne Zweifel das bekannteste, obwohl nur wenige wissen, dass dieses Auto ihm von Citroën . geschenkt wurde geleast. Später kaufte Cruijff seinen eigenen Citroën SM. Der erste Citroën SM von Cruijff ist noch oft auf diversen Events zu bewundern.

1974 kam der Citroen CX auf dem Markt, auch mit DIRAVI-Steuerung.

Nachfolge

1975 fiel der Vorhang für dieses besondere Auto, nachdem knapp 13.000 Exemplare produziert wurden, von denen das letzte verkauft wurde Liger wurden gebaut. PSA, der neue Besitzer von Citroën nach dem Konkurs im Jahr 1974, beschloss, die Produktion des SM einzustellen, da die Verkaufszahlen sehr enttäuschend waren. Das große Problem beim SM war die Komplexität des Autos. Neben einem Citroën-Mechaniker für allgemeine Wartung und Hydraulik wurde auch ein Maserati-Mechaniker für die Motorwartung benötigt.

Die großen US-amerikanischen und kanadischen Automärkte waren seit 1974 außer Reichweite, weil der SM die Mindestanforderungen für die Stoßfängerhöhe der NHTSA nicht erfüllen konnte. Citroëns mit hydraulischer Federung kollabieren bei längerem Abstellen des Motors um einige Zentimeter, doch die amerikanischen Sicherheitsvorschriften ließen dies nicht zu.

Externe Links

• (NL) Citroen SM Club Niederlande
• (NL) Website Citroën DS-SM Club Belgien
• (und) Citroën SM auf lemon.com

Produktionszahlen

Siehe die Kategorie Citroen SM von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.