WikiDer > Клинтон Эдгар Вудс

Clinton Edgar Woods
Клинтон Эдгар Вудс
Клинтон Эдгар Вудs.jpg
Родившийся7 февраля 1863 г.
Белчертаун, Массачусетс
Умер19 декабря 1927 г.
Филадельфия, Пенсильвания
Род занятийинженер, автопроизводитель, автор, изобретатель
Известенинжиниринг, производство
Супруг (а)Ида Нобл Хамфри
ДетиФлоренс Эстель Вудс (1882-

Клинтон Эдгар Вудс (7 февраля 1863-1930) электрические и инженер-механик, изобретатель, производитель автомобилей в Чикаго и Нью-Йорке.[1] Он был автором одной из первых книг по электрические транспортные средства, и ранний автор менеджмента.[2]

биография

Вудс родился в Белчертаун, Массачусетс, где его отец был кузовостроитель.[3] «В раннем возрасте он остался сиротой и был вынужден зарабатывать на жизнь и получать образование».[4] Вудс переехал в Питтсфилд, Массачусетс, в 1871 г.[5] Он получил техническое образование в области машиностроения и электротехники в Бостонская технологическая школа[6] (ныне Массачусетский технологический институт), который в свое время был первым американским университетом, предлагавшим учебную программу по электротехника.

В 1886 году Вудс перешел на паровые и электрические работы на местных центральных станциях в Питтсфилд, Массачусетс, в Peekskill и в Ньюбург, штат Нью-Йорк.. Впоследствии работал в общем строительстве и инженерии. В 1889 году он присоединился к Национальной электрической производственной компании в г. О-Клэр, Висконсин. Он начинал как инженер-инспектор, а в 1892 году стал главным электриком. В 1892 году он присоединился к компании Standard Electric в г. Чикаго,[4] позже, в 1890-х годах, он основал две компании по производству автомобилей: American Electric Vehicle Co. в 1895 году и Woods Motor Vehicle Co. в 1896 году.[5] После неудачного старта в 1899 году компания Woods Motor Vehicle Co. возобновила свою деятельность.[7] Вудс стал генеральным менеджером Fisher Equipment Company в Чикаго, компании, которая производит кузова для американских электромобилей.[8]

В июле 1899 года Вудс основал автомобильный клуб богатых водителей, чтобы продвигать автомобильный интерес, после того, как правление Южного парка в Чикаго запретило проезжать по улицам и бульварам.[9] Вудс покинул Fisher Equipment Company в 1901 году и стал Автосалон[3][10] для чего он основал компанию Woods-Wering Co.[5] Вудс продавал электромобили и грузовики, в том числе Почтовая служба США и Корпус связи армии США,[11] но этот автосалон просуществовал недолго. В 1905 году Вудс занимал важное положение в Международный комбайн Компании, а затем в Pope Manufacturing Company и Пенсильванская компания Reaper.[3]

В 1900 году Вудс тоже начал писать и опубликовал одну из первых книг по электрические транспортные средства. Впоследствии он написал больше книг по бухгалтерскому учету, бизнесу и управлению фабрикой. С 1907 года они издавались его собственной компанией C.E. Woods & Company, базирующейся в Бруклине, штат Нью-Йорк, позже издательской компанией Woods. В 1910-е переехал в Бриджпорт, Коннектикут, где продолжил работать под флагом Woods Industrial Engineering Company. Среди прочего он разработал и предложил курсы обучения по почте в Промышленная инженерия,[12] и был инженером-консультантом в Ремингтон Армс.[13] В 1920-е годы Вудс также стал одним из директоров Национального торгового банка Филадельфии.[14] На протяжении многих лет Вудс продолжал изобретать и получил более нескольких десятков патентов.

Вудс был женат на Иде Нобл Хамфри в 1881 году, и у них была одна дочь Флоренс Эстелла, родившаяся в 1882 году и известная как «первая леди, которая владеет автомобилем и управляет им в Нью-Йорке».[1]

Смерть

Вудс умер 19 декабря 1927 года в результате ожогов, полученных в результате производственной аварии на его заводе в Дойлстауне, штат Пенсильвания. Он работал с воском для пола, который воспламенился. [15][16] После его смерти его патенты были переданы Джулии Э. Вудс.[17][18]

Работа

Клинтон Э. Вудс, 1894 г.

В 1890-х годах Вудс приобрел известность на Западе США как рабочий-электрик.[4] Он также известен тем, что основал две автомобильные компании, вторая строила автомобили под названием «Клинтон Э. Вудс». Кроме того, Вудс известен тем, что опубликовал одну из первых книг по электромобилям и несколько работ по менеджменту и бухгалтерскому учету.

Электротехника

Вудс стал известен в зарождающейся области электротехники в конце 1880-х - начале 1890-х годов. Статья 1894 г. в Западный электрик упомянул, что работа Вудса «принесла ему репутацию и известность в области электротехники. Он разработал для [компании Standard Electric в Чикаго] полную линейку дуг, динамо-машин переменного и постоянного напряжения, двигателей и т. д., такие аксессуары, как трансформаторы и инструменты для совершенствования системы за последние двенадцать месяцев ». [4]

Кроме того, в статье упоминалось, что Вудс «не только электрик, но и производитель, разработавший множество усовершенствованных методов производства динамо-электрических машин, которые значительно повысили ценность его работы с художественной и механической точки зрения». способностей, которые продемонстрировал мистер Вудс, и возможности для достижения результатов, многого ожидает от его будущей работы ».[4]

Производитель автомобилей

1900 American Electric Dos-A-Dos

В 1895 году в Чикаго Вудс основал компанию по производству автомобилей. Американская компания электромобилей при поддержке Сэмюэл Инсулл[3] с уставным капиталом 250 000 долларов. Эта компания объединилась в 1898 году с Indiana Bicycle Co. и стала Waverly,[8] а позже как Поуп-Уэверли будет производить автомобили до 1914 года.[8][19]

В 1896 году в Чикаго Вудс основал Автомобиль Woods Компания по производству электромобилей. Сначала компания оказалась убыточной, и ее пришлось перекапитализировать. В сентябре 1899 года компания Woods Motor Vehicle Company провела перезапуск, базируясь в Нью-Джерси, за счет вливания капитала в 10 миллионов долларов Сэмюэлем Инсуллом. Август Бельмонт-младший., и некоторые другие Стандартное масло инвесторы. Вудс потерял свою позицию в капитале,[8] и сначала был назначен на должность генерального директора[20] компании, которая строит кузова для автомобилей American Electric Vehicle, а позже как инженер-консультант. В итоге автомобильная компания выпустила 8 различных типов моделей.[21]

Электромобиль: конструкция, уход. и эксплуатация

Как защитник автомобилей[22] в 1900 г. Вудс опубликовал книгу "Электромобиль: конструкция, уход. и эксплуатация,"что особенно интересно для инженерии ранней электрики.[23] О возможностях электромобилей Вудс пояснил:

Электромобиль, 1900 г.[24]
Электромобиль, 1900 г.[25]
Производителям электромобилей часто задают вопрос: «Разве когда-нибудь аккумулятор не сможет проехать 100 или более миль на одном заряде?» Хотя это может быть возможным, писатель вряд ли думает, что это когда-либо будет возможным, и его опыт общения с публикой показывает, что в этом нет никакой необходимости, говоря вообще и с практической точки зрения. В настоящее время в аккумуляторные батареи вносятся усовершенствования в попытке заставить их выдерживать более быструю зарядку и разрядку, гораздо важнее, чем та, которая даст им большую ёмкость в милю ...[26]

О превышении скорости на электромобиле Вудс объяснил:

Производители автомобилей в Соединенных Штатах ограничивают себя, почти без исключения, максимальной скоростью в указанных пределах, и поскольку очень мало аварий произошло при использовании электромобилей из-за быстрой езды, можно с уверенностью сказать, что когда городские советы Возьмите вопрос, все эти вещи будут учтены, и пользователи автомобилей будут иметь достаточно высокую скорость. Конечно, от двенадцати до шестнадцати миль в час достаточно, если учесть, что при работе в городе это практически вдвое быстрее и вдвое быстрее, чем лошадь.
При первом появлении автомобилей большое внимание уделялось скорости, во многих газетах появлялись статьи, пропагандирующие чрезвычайно высокие скорости, а в некоторых тестах и ​​гонках, проводимых в этой стране, почти пятьдесят процентов стоимости автомобиля. Автомобиль в качестве приза был помещен в его скорость. Однако абсурдность этого уже доказана. Практически любая желаемая скорость может быть получена от электромобиля. Это просто вопрос приложения мощности и переключения передач, и тем, кто хочет ездить с головокружительной скоростью, следует разрешить делать это только в местах, предусмотренных для использования высокоскоростных и гоночных машин, например, на проезжей части или гоночных трассах, отведенных для их передвижения. исключительное использование, которое, несомненно, со временем придет таким же образом, как и для лошадей.[27]

В книге также рассматриваются элементарные условия электрического автомобиля, его конструкция и правила ухода и умелой эксплуатации. Вудс оговорил, что «автомобиль - это не единичный товар, производимый как велосипед и швейная машина», а «широкий спектр применения в его функциональности и дизайне, ... широкий диапазон цен в стоимости производства и маркетинг, ... [и] множество различных элементов для удовлетворения различных требований к его использованию ».[28]

Организация фабрики: анализ элементов организации фабрики

В 1905 году Вудс опубликовал свою первую книгу о управление и организация, озаглавленный "Организация фабрики: анализ элементов организации фабрики, "второе издание которого было опубликовано в 1907 г. В этой работе Вудс стремился представить анализ элементов в фабрика организации, основополагающие принципы управления фабрикой и методы, которые должны использоваться в каждом отделе работы фабрики. В предисловии (1905 г.) он далее объяснил:

Американские бизнесмены считают, что единственный способ научиться что-то делать - это делать это. В этом мнении было много правды и фактов, чтобы оправдать его, но за последнее десятилетие оно претерпело заметную трансформацию. Люди начинают понимать, что, хотя никто не может научиться делать что-либо, просто говоря, как это делается, такие драгоценные знания значительно облегчают его обучение тому, как это делать, когда он приступает к практической работе. Это дает ему прочный фундамент, бесплодный и бесполезный сам по себе, но прочный, на котором можно построить структуру делового опыта.[29]

Вудс визуализировал фундаментальные принципы управления фабрикой в ​​серии из четырех диаграммы, показывая элементы организации (I); органы власти (II); разделение власти (III); и расходные подразделения завода (IV). Эта визуализация - ранний пример соотв. а схема; а моделирование бизнес-процессов или даже справочная бизнес-модель; ан организационная структура; и визуализация управленческий учет:

Диаграммы в Организация фабрики, 1905
  • Основные элементы организации промышленного предприятия.

    I: основные элементы организации

  • Основные и рабочие органы производственного органа.

    II: Главный и рабочий авторитеты

  • Разделение производственного органа на органы и департаменты.

    III: Разделение на органы и департаменты

  • Основные расходные подразделения завода.

    IV: Основные расходные разделы

О разделении промышленного предприятия на органы и департаменты Вудс далее поясняет:

На рисунке III показано разделение промышленного предприятия на органы и департаменты. На этой диаграмме показано абсолютное разделение между коммерческой и производственной сторонами бизнеса, подчеркнутое в сопроводительном обсуждении, а линии полномочий связывают различные отделы этих двух подразделений с руководящими органами. В каждом случае номер и официальное название каждого отдела указаны в вершине его треугольника, а различные подробные обязанности, входящие в его компетенцию, сгруппированы дальше; производственные отделы в производственном отделении остаются пустыми, потому что их работа будет зависеть от типа рассматриваемой фабрики - каждая фабрика имеет одни и те же непроизводственные отделы.[30]

Третья картина была через пять лет переиздана в газете Парсонса. Управление бизнесом (1909). Он прокомментировал, что диаграмма «подробно представляет различные отрасли крупного производственного концерна. Сначала происхождение, выборные полномочия и исполнительные главы компании; затем производственные, бухгалтерские и торговые отделы ... со всеми их различными обязанностями».[31]

Благодаря этим работам Вудс признан одним из ведущих авторов начала 20-го века в области бухгалтерского учета и менеджмента, среди других, таких как Генри Меткалф, Фредерик Уинслоу Тейлор, К. Э. Кноппель, Харрингтон Эмерсон, Гораций Люсьен Арнольд, Чарльз У. Карпентер, Церковь Александра Гамильтона и Генри Гантт.[2][32]

Публикации

Книги, подборка:

Патенты

Рекомендации

  1. ^ а б София Смит (1903) Генеалогия Мака. Потомки Джона Мака из Лайма, штат Коннектикут, с приложением, содержащим генеалогию родственной семьи. п. 332
  2. ^ а б Иегуда А. Шенхав (2002). Производственная рациональность: инженерные основы управленческой революции. Издательство Оксфордского университета. п. 221
  3. ^ а б c d Мама Гийс (2004) Электромобиль: технологии и ожидания в автомобильную эпоху п. 29 "[1]"
  4. ^ а б c d е Клинтон Э. Вудс, в Западный электрик (1894 г.). Том 14-15. п. 244
  5. ^ а б c Хэллидей Уизерспун (1902) Мужчины Иллинойса п. 52
  6. ^ Найджел Бертон (2013) История электромобилей. 2013. с. 101.
  7. ^ "Woods Motor Vehicle Company". Автомобильная библиотека Crittenden. Получено 6 ноября, 2014.
  8. ^ а б c d Автомобильные компании на сайте earlyelectric.com. Доступ 7 мая 2013 г.
  9. ^ Доминик А. Пацига. Чикаго: биография. 2009. с. 232.
  10. ^ Альберт Мроз (2010). Американские автомобили, грузовики и мотоциклы Первой мировой войны. 2010. с. 402.
  11. ^ Plus ça Charge: 1916 Woods Dual Power, ранний газовый / электрический гибрид удивительной сложности на toplevelnetworks.com Ронни Шрайбер, 22 февраля 2014 г.
  12. ^ Производитель мебели и ремесленник (1918). Том 77, № 16. с. 98
  13. ^ Бухгалтерский журнал. Vol. 25, (1918), стр. xxxi.
  14. ^ Бизнес (1925) Т. 6, № 6 шт. 5.
  15. ^ "Промоутер Polo Shore Dead". Вечерний журнал. 22 декабря 1927 г.
  16. ^ "Клинтон К. Вудс умирает в Бернс Филадельфии". Утренний звонок. 22 декабря 1927 г.
  17. ^ Патент USD81423 - Кожух для полировки пола.: В описании от 17 июня 1930 г. к патенту, поданному Вудсом 12 июня 1929 г., написано: «Да будет известно, что Клинтон Э. Вудс скончался ...»
  18. ^ "Массачусетс, Таун и Vital Records, 1620-1988". FamilySearch.org. Получено 30 июля 2020.
  19. ^ Компания Уэверли на сайте earlyelectric.com. Доступ 7 мая 2013 г.
  20. ^ "Woods Motor Vehicle Company Incorporated с капиталом 10 000 000 долларов" Нью-Йорк Таймс, 28 сентября 1899 г. (онлайн)
  21. ^ Кертис Даррел Андерсон, Джуди Андерсон. Электрические и гибридные автомобили: история. 2005. с. 21 год
  22. ^ Имес Чиу. Эволюция от лошади до автомобиля: сравнительное международное исследование. 2008. с. 106
  23. ^ Дэвид П. Биллингтон, Дэвид П. Биллингтон мл. Мощность, скорость и форма: инженеры и создание двадцатого века. Princeton University Press, 2013. стр. 234.
  24. ^ Вудс, 1900, стр. 20
  25. ^ Вудс, 1900, стр. 156
  26. ^ Вудс, 1900, стр. 13
  27. ^ Вудс, 1900, стр. 47-8
  28. ^ Вудс, 1900, стр. 40
  29. ^ Вудс (1905, стр. 3)
  30. ^ Вудс (1905, стр.20)
  31. ^ Карл Коупленд Парсонс. Управление бизнесом, (1909), стр. 27.
  32. ^ Уилмер Л. Грин. История и обзор бухгалтерского учета. 2014. с. 134

внешняя ссылка