WikiDer > Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires - Википедия

Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires - Wikipedia
Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires
Fc cgba logo.png
Локомотив cgba rosario.jpg
Локомотив и рабочие в Росарио, 1918.
Обзор
Родное имяCompagnie générale de chemins de fer dans la Province в Буэнос-Айресе
LocaleПровинция Буэнос-Айрес
Росарио
ТерминиБуэнос айрес
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Аргентрен (2015) [а]
История
Открыт1908 [b]
Закрыто1948; 72 года назад (1948)
Технический
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Карта маршрута
Карта cia.gral fcpba.jpg

В Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) (по-французски: «Compagnie générale de chemins de fer dans la Province de Buenos Aires») была Французский- собственное предприятие, основанное в 1904 г., которое управляло измеритель железнодорожная сеть в Аргентина.[1][2]

История

В 1904 году компания получила концессию на строительство линии между портами Буэнос айрес и Росарио, и чтобы La Plataвместе с другими ответвления на западе и юге Провинция Буэнос-Айрес. Эти линии были построены, как показано ниже:[3]

CGBA Progress
РазделДлина (км)Дата открытия
Буэнос айрес - Росарио3951908-01-25
Виллар - 9 июля2021909-03-01
Гонсалес Катан - Порт La Plata881910-07-27
Пергамино - Ведиа1221910-12-05
Патрициос - Буэнос айрес2241911-12-07
9 июля - Генерал Вильегас2321912-12-01
Железнодорожный вокзал Бьюкенен, сентябрь 1910 года.
Идет товарный поезд, c. 1910-е гг.

Компания всегда сталкивалась с жесткой конкуренцией со стороны различных крупных железнодорожных компаний, принадлежащих британцам, работающих в провинции, которые уже построили линии в тех районах, где должна была быть получена наибольшая прибыль. В результате этого конкурса планируется построить линию между Буэнос-Айресом и Bahía Blanca и другие ветки были заброшены.

Когда правительство Хуан Доминго Перон взял на себя железные дороги в 1948 году, CGBA стала частью Феррокаррил Бельграно. В 1961 г. правительство Артуро Илья решили закрыть все нерентабельные линии, поэтому было закрыто множество ответвлений, таких как G3 CGBA (до порта La Plata), G4 (к Генерал Вильегас), G5 (до Викторино-де-ла-Плаза) и G6 (до Ведиа).

Хотя некоторые отделения будут вновь открыты позже, это открытие было временным, и большинство из них было закрыто в 1977 г. де-факто правительство у власти в Аргентине к тому времени.[3]

Из этих ветвей только G оставалась активной, но только Гонсалес Катан. Вовремя приватизация железных дорог в Аргентине в 1992 году линия была передана Метрополитано, которая эксплуатировала линию до тех пор, пока концессионный договор не был отозван правительством Аргентины в 2007 году. В результате филиал Буэнос-Айрес-Гонсалес-Катан управлялся консорциумом UGOFE до февраля 2014 года, когда весь Belgrano Sur Line была реприватизирована и передана в концессию частной компании «Аргентрен» г. Группа Эмепа. Поэтому UGOFE был распущен.[4][5][6]

Галерея

  • Лас Марианас

  • Платформа Mercedes

  • Здание Мерседес

  • Ангел Этчеверри

  • Comodoro Py

  • La Verde

  • Молл

Смотрите также

Примечания

  1. ^ После закрытия филиалов, начатого в 1961 году, только Буэнос айрес — Гонсалес Катан филиал активен с января 2015 года.
  2. ^ В Буэнос айрес — Росарио секция была открыта первой.

Рекомендации

  1. ^ Historia Integral Argentina. Vol. 5. Редактор Centro de América Latina. 1971. с. 183.
  2. ^ «График работы Аргентины - узкая и стандартная колея». Архивировано из оригинал 3 июля 2004 г.
  3. ^ а б "Historia de la Compañía General de Buenos Aires". Платаформа 14 (на испанском).
  4. ^ "Trenes: le dan a Roggio el Miter y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur". La Nación (на испанском). 12 февраля 2014 г.
  5. ^ "Las Privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias". Кларин (на испанском). 12 февраля 2014 г.
  6. ^ "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias". Телам (на испанском). 12 февраля 2014 г.
  • Регальский, Андрес М. (октябрь 1989 г.). «Иностранный капитал, местные интересы и развитие железных дорог в Аргентине: французские инвестиции в железные дороги, 1900-1914». Журнал латиноамериканских исследований. 21 (3): 425–452.

внешняя ссылка