WikiDer > Депьетри железные дороги и лифты

Depietri Railways and Elevators
Депьетри железные дороги и лифты
Ferrocarriles y Elevadores Depietri (OpenRailwayMap) .png
Locom ferroc depietri riotala.jpg
Поезд пересекает Рио Тала, недалеко от Сан-Педро.
Обзор
Родное имяFerrocarriles y Elevadores Depietri
Положение делНесуществующая компания; железнодорожные пути подняты
ВладелецПровинция Буэнос-Айрес
LocaleАргентина
ТерминиСан-Педро
Arrecifes
обслуживание
ТипМеждугородний
История
Открыт1936
Закрыто1948; 72 года назад (1948)
Технический
Длина линии68 км (42 миль)
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)

Депьетри железные дороги и лифты (Ferrocarriles y Elevadores Depietri на испанском языке) был Железнодорожный компания, построившая экономический 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) линия между городами Сан-Педро и Arrecifes в Провинция Буэнос-Айрес. Компания, основанная Эдуардо Депьетри, также построила порт Сан-Педро. Железная дорога (основным видом деятельности которой была перевозка зерна) длились с 1936 по 1948 год, когда вся аргентинская сеть была национализирована, а FCED экспроприирован правительством.

История

Километро 42 станции.

Уругвайский инженер и предприниматель Эдуардо Депьетри (1893–1970)[1] задумал измерительный прибор железнодорожная линия, проходящая через Провинция Буэнос-Айрес с запада на восток, соединяясь с другими линиями, такими как Кордова Центральная и Центральная Аргентина. Депьетри выступил с проектом, получившим одобрение правительства провинции.[2]

В рамках проекта было построено две хозяйственные железнодорожные сети, первая из которых Necochea к Olavarría (соединение с Провинциальная железная дорога). Другой будет подключать порты Сан-Педро, Сан-Николас и Облигадо с Рамалло, Пергамино, Arrecifes, Сальто и Инженьеро де Мадрид. Эта сеть также будет подключаться к Compañía General de BA и Midland железнодорожные пути. В случае реализации проект предусматривал выход во все порты провинции, за исключением Bahía Blanca- и строительство Элеваторы в каждом из них.[2]

С 1925 года компания получила разрешение от правительства провинции на строительство линий, но Британский-начальные компании (во главе с Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса) отказались от проекта, утверждая, что железная дорога Депьетри будет конкурировать с их собственными линиями. Линия Некочеа – Ла Дульсе начала строиться в 1929 году, но БАГСР возражал против строительства, и работы были приостановлены.[3] Когда Депьетри понял, что правительство также уступило давлению со стороны британской компании, он решил сосредоточиться на северной железнодорожной линии, которая начиналась в порту Сан-Педро, и там начались работы.[2] Депьетри построил не только железнодорожную ветку, но и порт в Сан-Педро, который был открыт в 1933 году. Сразу после закрытия порта Депьетри начал строительство элеватора.[4]

Поэтому в 1932 году в Сан-Педро начали строить железнодорожную ветку, в том числе элеватор возле конечной остановки. Линия на Арресифес была завершена в 1934 году, но Центральная аргентинская железная дорога отказалась, чтобы Депьетри пересек ее пути, хотя виадук был построен недалеко от станции Сан-Педро в ЦАР. Год спустя обе компании пришли к соглашению, чтобы поезда могли ехать по плану.[2] В 1935 году железная дорога Депьетри достигла км. 30 станции, где она связана с ЦЧК на км. 158, начав свою деятельность в 1936 году.[5]

Подвижной состав FCED состоял из бывших в употреблении локомотивов и вагонов, приобретенных другими компаниями. В наличии 7 локомотивов (производства Midland); 5 пассажирских вагонов, 111 грузовых вагонов и один кран (из АВТО). С 1936 года линия перевозила зерновые и другие грузы между Сан-Педро и Арресифес (общая протяженность 68 км).[5]

С Национализация железных дорог в Аргентине с 1948 года FCED оставалась единственной частной железнодорожной компанией.[3] но вскоре после этого правительство экспроприировало элеваторы FCED в Сан-Педро, что нанесло Депьетри материальный ущерб, учитывая, что компенсация не была выплачена. 14 ноября 1949 г. в постановлении указывалось, что концессия была аннулирована по обвинению в нарушении контракта концессионером.[2]

Поезда больше никогда не пойдут, потому что провинциальная железная дорога не интересовалась линией, которая находилась в 200 км от ее собственной сети. Недавно созданный General Belgrano Железнодорожный (которая заняла Центральную Северную железную дорогу среди других железных дорог с шириной колеи 1000 мм) также не была заинтересована. С тех пор пути, подвижной состав и сигналы были заброшены и со временем пришли в негодность. Компания была распущена в конце 1960-х, а Депьетри умер в 1970 году. Несколько лет спустя рельсы были сняты, а земли и сооружения проданы кондитерские изделия Компания Аркор.[4]

Рекомендации

  1. ^ Ferrocarriles Económicos Эдуардо Депьетри на Сан-Педро-Хисторико, 14 апреля 2009 г.
  2. ^ а б c d е La Curiosa Historia del Ferrocarril Depietri В архиве 2016-08-20 в Wayback Machine Автор: Пор Карлос А. Перес Дарно - Портал де Тренес, 17 декабря 2006 г.
  3. ^ а б Феррокаррилес де Эдуардо Депьетри В архиве 2016-08-11 в Wayback Machine на сайте Сан-Педро
  4. ^ а б Historia del Puerto на Пуэрто-Сан-Педро
  5. ^ а б Ferrocarriles y Elevadores Depietri Фабиана Песикониса о Платформа 14 - декабрь 2007 г.

внешняя ссылка