WikiDer > Железнодорожная станция Crank Halt

Crank Halt railway station

Кривошипная остановка
РасположениеRainford, Сент-Хеленс
объединенное Королевство
Координаты53 ° 28′54 ″ с.ш. 2 ° 45′13 ″ з.д. / 53,48160 ° с. Ш. 2,75370 ° з. / 53.48160; -2.75370Координаты: 53 ° 28′54 ″ с.ш. 2 ° 45′13 ″ з.д. / 53,48160 ° с. Ш. 2,75370 ° з. / 53.48160; -2.75370
Ссылка на сеткуSJ501987
ПлатформыДва[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияКанал Святой Елены и железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 февраля 1858 г. (1858-02-01)Открыт как Кривошип
9 сентября 1940 г.Переименован Кривошипная остановка
18 июня 1951 г.Закрыто для пассажиров

Кривошипная остановка была железнодорожной станцией, обслуживающей деревню Crank, Мерсисайд, Англия от Сент-Хеленс до Рэйнфорд-Джанкшен[2] затем линия Ормскирк.[3]

История

Станция получила название Кривошипная железнодорожная станция с момента открытия для пассажиров 1 февраля 1858 г. до 9 сентября 1940 г., когда он был переименован Кривошипная остановка.[4]

Станция эксплуатировалась Сент-Хеленс вокзал, LNWR, то Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога с 1923 года и наконец Британские железные дороги (Лондонский регион Мидленд), пока он не закрылся в 1951 году для регулярных пассажирских перевозок. Тем не менее, линия оставалась открытой для товарных услуг, а также для пассажирских экскурсий и поездок до 1964 года.

Расположение и удобства

Карта 1911 года от Ормскирка до района Сент-Хеленс, показывающая расположение станции Crank, внизу в центре справа

Станция была расположена у подножия холма до деревни к востоку от переезда с второстепенной дорогой от Сент-Хеленса до Крэнка, которая позже стала B5201. На каждой платформе были характерные деревянные постройки с изогнутыми нависающими крышами.[5][6] для защиты от непогоды. На некоторых других станциях линии были здания того же типа.

Сервисы

В июле 1922 года тринадцать поездов «Вверх» (южного направления) заходили на станцию ​​в будние дни и еще один - в субботу вечером. Все происходили из Ормскирка, некоторые - из Саутпорта. Поезда Ten Up ходили по воскресеньям. Все поезда продолжали движение всех станций до Сент-Хеленса. Служба «Вниз» (на север) была аналогичной.[7]

Все поезда состояли из «Автомобили - только одного класса». Обратите внимание, что «легковые автомобили» тогда не имели их современного значения, а представляли собой один железнодорожный вагон, соединенный с отдельным паровозом. Их общий тип кратко описан в L&YR Railmotors. Фотографии появляются в работе Боба Пиксона на линии.[8]

В 1951 году служба Up состояла из пяти поездов по будням и трех дополнительных по субботам, все станции до Сент-Хеленса. Подвижной состав «Только третий класс». По воскресеньям поезда не ходят. Служба Дауна была похожа.

Все пригородные поезда, курсирующие между Ормскирком и Сент-Хеленсом, заходили в Рейнфорд-Джанкшен, что влекло за собой обратный ход. Никто не использовал "прямую линию" между перекрестком Буши-Лейн[9] и Randle Junction[10] которые образуют третью сторону треугольника, показанного в верхней части схемы маршрута. Этот участок был заповедником товарных поездов, развязок и случайных специальных мероприятий.[11]

Частные подъездные пути

У Crank Colliery был собственный участок пути, который покидал линию сразу к югу от остановки. 30 января 1880 года шахтная компания была ликвидирована, а шахта разобрана. Никаких следов не видно на 6-дюймовой карте ОС, сделанной в 1892 году.[12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Moss Bank
Линия и станция закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Канал Святой Елены и железная дорога		 Old Mill Lane
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/c/crank/index.shtml
  2. ^ ELR и пробег через railcodes.org.uk
  3. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 45
  4. ^ Прикладом 1995, п. 70
  5. ^ Филдс, Гилберт и Найт 1980, Печать 25
  6. ^ Pixton 1996, п. 100
  7. ^ Брэдшоу 1985, п. 485
  8. ^ Pixton 1996, стр. 87–90 и 101
  9. ^ Pixton 1996, п. 92
  10. ^ Pixton 1996, п. 98
  11. ^ Pixton 1996, п. 102
  12. ^ Townley & Peden 2002, п. 520

Источники

  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Поля, N; Гилберт, A C; Рыцарь, Н. Р. (1980), Ливерпуль - Манчестер во втором веке, Рочдейл: Общество музеев транспорта Манчестера, ISBN 978-0-900857-19-5CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пиксон, Боб (1996), Серия архивных фотографий Widnes and St Helens Railways, Страуд: Издательская компания Чалфорд, ISBN 978-0-7524-0751-7CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012), Железнодорожный атлас тогда и сейчас, Hersham: Издательство Иана Аллана, ISBN 978-0-7110-3695-6CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Townley, C.HA; Педен, Дж. А (2002), Промышленные железные дороги Сент-Хеленса, Уиднеса и Уоррингтона, часть 2, Whitby: Промышленное железнодорожное общество, ISBN 978-1-901556-25-4CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки