WikiDer > Железнодорожная станция Биркенхед-Вудсайд - Википедия

Birkenhead Woodside railway station - Wikipedia

Birkenhead Woodside
Станция Биркенхед Вудсайд - geograph.org.uk - 1761576.jpg
Железнодорожная станция Birkenhead Woodside в 1961 году
Место расположенияBirkenhead, Wirral
Англия
Ссылка на сеткуSJ328892
ПлатформыПять
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Открыт31 марта 1878 г.
Закрыто5 ноября 1967 г.[1]
Оригинальная компанияЖелезная дорога Честера и Биркенхеда
Предварительная группировкаGWR & LNWR Соединение[2]

Birkenhead Woodside был железнодорожная станция в Вудсайд, в Birkenhead, на Полуостров Виррал, Чешир. Его обслуживали местные службы в Чешире, а также междугородние службы в южную Англию, включая Лондон.

Фон

Железнодорожная станция Биркенхед-Вудсайд была открыта 31 марта 1878 года, чтобы заменить все более неадекватные пассажирские помещения, предоставляемые в Паромная станция Birkenhead Monks.[3][4]Конечная остановка была построена дальше вглубь суши, чем предполагалось изначально, чтобы избежать сноса Паромы Мерси мастерская, расположенная на берегу р. Станция построена на оси восток-запад, а линии, обслуживающие станцию, идут с юга. К станции можно было попасть через туннель длиной в полмили с юга, который изгибался на восток в сторону станции. Это совпало с ливерпульским вокзалом, только Ливерпульская биржа отсутствие доступа к туннелю.[5][страница нужна]

Чтобы присоединиться к существующему треку Железная дорога Честера и Биркенхеда, туннель длиной в полмили от Вудсайда до существующего входа в туннель Monks Ferry, недалеко от Grange Lane, был построен с использованием нарезка и обложка метод, большая часть которого проходит под Честер-стрит.[6]

Станция была тесной: Платформа 1 имела длину 537 футов (164 м), и более длинный тренерский штаб не разрешалось устанавливать на изогнутой части сайдинга № 3.[7]

Строительство

Макет заднего вида станции в 1934 году с указанием входящих линий.

Станция представляла собой грандиозное здание с двумя полуцилиндрическими крышами, покрывающими большую часть платформ. Однако из-за размеров станции на ней было всего пять коротких (но широких) платформ, так как большую часть пространства занимали средние пути и проезжая часть.[3]

Здание вокзала было известно местным пользователям железных дорог как «неправильный путь»; На протяжении большей части жизни станции ее оригинальный задний вход использовался как главный зал бронирования, а «парадный» вход в Вудсайд предназначался в основном для обработки посылок. Латтеный вход, покрытый Porte-Cohere чтобы позволить путешествующей знати избежать ненастной погоды, столкнувшись с гравировальный док на южной стороне вокзала. Предполагалось, что этим входом будут пользоваться пассажиры, выходящие из близлежащего одноименного паромного терминала. К сожалению, паромные компании не спешили сотрудничать, и когда в начале 1900-х годов перед паромным терминалом открылась конечная остановка трамвая, было принято решение оставить небольшой «задний» вход постоянным приспособлением. Это было очень прискорбно, поскольку пассажиры, прибывающие на станцию, так и не увидели огромных каминов из песчаника, декоративной кирпичной кладки и массивных деревянных ферм крыши, поддерживающих крышу предполагаемого зала бронирования, что было описано Маркус Бинни из СОХРАНИТЕ британское наследие как «станция поистине баронских размеров и достойная любого лондонского вокзала».

Услуги

Биркенхед-Вудсайд был конечной остановкой местных служб Честер, Helsby, Вест Кирби, и направления в Северный Уэльс через Руабон.[4]Маршруты дальше включены Великая Западная железная дорога (GWR) услуги Честер Генерал, Wrexham General, Шрусбери, Вулверхэмптон, низкий уровень, Бирмингем Сноу Хилл, и Лондон Паддингтон. Также ежедневно ходили поезда до побережья Кента через Оксфорд, Рединг и Редхилл, курсирующие совместно с Южными железными дорогами, чьи зеленые ливреи можно было увидеть в Вудсайде через день, а летом - до Борнмута.

Закрытие

В Beeching Reportв 1963 году рекомендовал закрыть три конечных станции магистральных линий Мерсейда: Liverpool Exchange, Ливерпуль Центральный высокий уровень и Биркенхед Вудсайд. Он также рекомендует закрыть Liverpool Exchange для пригородных электричек в Саутпорте и всех маршрутов, ведущих к станции Central High Level. Однако электрические линии от Ливерпуля до Уиррала было рекомендовано сохранить. Маршруты дальнего и среднего расстояния, обслуживаемые тремя конечными пунктами, должны были быть сосредоточены на Станция Лайм-стрит.[4]

Городской совет Ливерпуля рассматривал ситуацию иначе, чем Бичинг, предлагая сохранить пригородные перевозки по всему городу и их интеграцию в региональную сеть скоростных перевозок по всему Мерсисайду. Этот подход был поддержан Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Merseyrail.[8][страница нужна]

  • Станция Лайм-стрит, в центре Ливерпуля должен был остаться, поглощая пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния закрытых конечных станций.
  • Местные городские службы, обслуживаемые конечными станциями, будут поглощены новым Merseyrail городская сеть.[4]

К началу 1967 года между Биркенхед-Вудсайд и Лондон Паддингтон. В марте того же года маршрут был фактически сокращен в Вулверхэмптоне в результате введения электропоездов на Главная линия западного побережья.[9]В то же время последний пар обслуживание со станции имело место, в выводе сквозное сообщение с Бирмингемом.[9]

Только дизельный поезд служение Честер и поезда в Helsby Осталось воспользоваться станцией. Станция закрыта для пассажиров 5 ноября 1967 г.[1] и несмотря на то, что это единственная указанная конечная остановка в Мерсисайд, был снесен в течение года. Маршрут Честера и Хельсби был сокращен до Рок Ферри после закрытия станции. В 1993 году линия Честера была электрифицирована и включена в состав Merseyrail;[10] ветка от Хутона до Хелсби была электрифицирована до Порт Элсмир год спустя и также вошел в состав Merseyrail.

Сегодня единственное свидетельство существования Вудсайда - это часть стены вокзала, автомобильный мост и туннель, лежащий в горле станции. Ворота станции повторно использовались в доме в г. Gayton.[4] Остальная часть земли сейчас используется как автобусный парк и бизнес-парк Woodside. Доступ к площадке через туннель длиной в полмили ничем не затруднен, поэтому предусмотрены условия для будущих видов транспорта.

Связь с Уилфредом Оуэном

Томас (известный как Том) Оуэн, отец Первая мировая война поэт Уилфред Оуэнбыл начальником станции в Вудсайде с 1898 г.[11] до возвращения в Шропшир (откуда он переехал в Биркенхед), чтобы занять руководящую должность в Шрусбери железнодорожная станция в 1907 г.[12] В тот период семья жила в трех последовательных домах в районе Транмер.[13] и Уилфред посещал Среднюю школу Института Биркенхед (после снесения) для его образования.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хендри и Хендри 1992, п. 119
  2. ^ Велборн 2003, п. 84
  3. ^ а б Maund 2000, п. 40
  4. ^ а б c d е "Заброшенные станции: Birkenhead Woodside". Заброшенные станции. Получено 31 августа 2016.
  5. ^ Maund 2000
  6. ^ Maund 2000, п. 39
  7. ^ Хендри и Хендри 1992, п. 118
  8. ^ Группа планирования центра города 1965
  9. ^ а б Maund 2000, п. 74
  10. ^ Maund 2000, п. 77
  11. ^ Столлуорси 1974, п. 13
  12. ^ Столлуорси 1974, стр. 35–36
  13. ^ Столлуорси 1974, стр. 13–14

Источники

  • Группа планирования центра города (1965). План центра Ливерпуля. Город и район округа Ливерпуль. КАК В B003KVB92O. OCLC 8321490.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). Паддингтон в Мерси. Оксфордская издательская компания. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маунд, Т. (2000). Биркенхедская железная дорога. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-87-8. OCLC 49815012.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сталлуорти, Джон (1974). Уилфред Оуэн, биография. Издательство Оксфордского университета и Chatto and Windus. ISBN 0-19-211719X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Велборн, Найджел (2003) [впервые опубликовано в 1994 году]. Потерянные строки: LMR. Ян Аллан. ISBN 9780711022775. OCLC 863421456.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Группа истории железных дорог Мерсисайда (1994). Железнодорожные вокзалы Wirral. ISBN 1-899241-02-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Честер в Биркенхед. Миддлтон Пресс. инжир. 89-94. ISBN 9781908174215. OCLC 811323335.

внешняя ссылка

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Birkenhead Town
Линия и станция закрыты		 GWR & LNWR
Честер и Биркенхед железная дорога		 Терминус

Координаты: 53 ° 23′43 ″ с.ш. 3 ° 00′38 ″ з.д. / 53,39535 ° с.ш.3,01054 ° з. / 53.39535; -3.01054