WikiDer > Дарлингтон TMD

Darlington TMD

Дарлингтон TMD
Расположение
РасположениеДарлингтон, объединенное Королевство
Координаты54 ° 31′55 ″ с.ш. 1 ° 32′35 ″ з.д. / 54,5319 ° с.ш.1,5430 ° з. / 54.5319; -1.5430Координаты: 54 ° 31′55 ″ с.ш. 1 ° 32′35 ″ з.д. / 54,5319 ° с.ш.1,5430 ° з.д. / 54.5319; -1.5430
Сетка ОСNZ295152
Характеристики
Владелец (и)Британская железная дорога
Код (а) депо
  • 51А (1948-1973)
  • DN (1973-1991)[1]
ТипДизель
История
Открыт1840-е годы
Закрыто26 марта 1966 г. (закрыт для пара)[2]
ОригиналЖелезная дорога Великого Севера Англии
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР

Дарлингтон TMD была железная дорога Тяговое ремонтное депо расположен в Дарлингтон, Англия. В код депо был 51A в эпоху пара и DN позже. У него было несколько мест. Он в основном обеспечивал грузовые и местные пассажирские перевозки из Тиссайда в Пенрит, Ричмонд и Солтберн.

История

Главное депо имело 1866 г. карусель, 9-колейный сарай 1940 г.[3] и дизельное депо 1958 года.[4]

Дизель

Дизельное депо Дарлингтон открылось к северу от станции Bank Top в 1957 году, на востоке от главной линии, соединенное с главным навесом на западе трубчатым стальным пешеходным мостом шириной 6 футов (1,8 м) и длиной 250 футов (76 м). . Он имел 4-вагонный, 3-х ходовой навес и отапливаемую, закрытую, 4-х вагонную, 2-х дорогую ремонтную мастерскую. Бетонные рамы поддерживали кирпичные стены и крышу с остеклением на 70%. 27 вытяжных вентиляторов диаметром 12 дюймов (300 мм) удаляли дым. Четыре точки заправки питались из бака на 7000 имп галлонов (32000 л; 8 400 галлонов США). В моечной установке было четыре пары вращающихся тряпичных цепов. 2-х этажный блок рассчитан на 130 мест. Внутренние стены были из рифленых листов асбеста, асбестовых плит с алюминиевым покрытием и стекла. В кирпичном квартале к югу от ремонтной мастерской в ​​подвале находился мазутный котел.[4] С 1980-х годов на бывшем участке засаживают [5]

Другие навесы

Были еще три сарая.

1825

В 1825 г. сарай служил Стоктон и Дарлингтон железная дорога около North Rd.[3]

1840-е годы

Дарлингтон Гражданское довериеприложение[6] к Английское наследие перечислить заброшенный сарай между Хотон-роуд и Дамфрис-стрит, после того, как застройщик попросил его снести, что привело к Список II степени * с 9 января 2008 г.[7] В списке описан двухпролетный сарай из красного кирпича с каменной отделкой, крышей из гофрированного асбеста, деревянным вентилятором, крышей Queen Post и остатками камина, возможно, небольшой кузницы.[7]

Гражданский фонд заявил, что он был построен Железная дорога Великого Севера Англии и датируется 1841 годом, когда эта линия открылась.[7] Однако альтернативная точка зрения состоит в том, что это был навес для двухдорожных локомотивов, достаточно большой, чтобы вместить четыре первых паровых двигателя магистрали, построенных Железнодорожная станция Ньюкасла и Дарлингтона когда он открылся в 1844 году.[8] Десятинная карта 1847 года подтверждает, что здание находится в таком положении.[7] В листинге отмечается, что первые поезда на линии 1841 года использовали локомотивы, заимствованные или купленные у Стоктона и Дарлингтона.[7] Здесь также говорится: Архитектор не уверен, но считается, что это Джордж Таунсенд Эндрюс из Йорка, архитектор первого Йоркского вокзала. Хотя это не может быть подтверждено, баланс свидетельств поддерживает эту точку зрения, поскольку Эндрюс подтвержден как плодовитый проектировщик очень многих железнодорожных зданий в этом районе, включая станции, товарные станции и навесы для двигателей в течение этого периода, включая работы для железной дороги Великого Севера Англии. Альтернативная точка зрения состоит в том, что это было Разработано Джордж Хадсондруг, Джордж Таунсенд Эндрюс.[8] Эту точку зрения подтверждает постройка в стиле Эндрюса.[9] Считается, что он был изменен или перестроен в 1854 году.[8]

1861

В 1861 году на Уэссо Роуд сохранился 4-дорожный 12-моторный сарай, спроектированный Уильям Пичи в углу между главной линией S&D и трассой, обслуживающей Северные дорожные работы, в которую он был объединен.[8]

Пар

В 1949 году в Дарлингтонском MPD было 138 локомотивов (в том числе (4 LMS Ivatt Класс 2 2-6-0, 1 A2, 17 A5, 14 B1, 2 С7 [1], 3 G5, 10 J21, 12 J25, 37 J39, 10 J71, 4 J72, 12 J77, 10 J94, 3 L1, 5 N9, Q5, 2 V2)) выделил ему.[2] К 1961 году оно сократилось до 68 паровозов (в том числе 2 A3, 9 Б1, 15 J94, 11 K1, 1 т2, 12 WD) и 27 маневровых дизельных.[3]

Паровые навесы

У Дарлингтона было несколько подсобные помещения, у некоторых из них были собственные навесы. Под навесом Дарлингтона был Миддлтон-ин-Тисдейл (до 1957 г.)

  • 51B 1950–1958 Ньюпорт [передан Торнаби]
  • 51C 1950–1967 Вест-Хартлпул
  • 51D 1950–1958 гг. Мидлсбро [Саб-сарай Гисборо (до 1954 г.)] [передан Торнаби]
  • 51E 1950–1959 Стоктон [передан Торнаби в 1959 году]
  • 51F 1950–1965 West Auckland [Sub-Shed Wearhead (до 1954)]
  • 51G 1950–1959 гг. Хавертон-Хилл [передан Торнаби в 1959 г.]
  • 51H 1950–1958 Киркби Стивен [Стал 12E]
  • 51J 1950–1963 Northallerton [Sub-shed Leyburn (до 1954 г.)][10]
  • 51K 1950–1958 Солтберн
  • 51L 1958–1973Торнаби

использованная литература

  1. ^ «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 25 августа 2016.
  2. ^ а б Железнодорожная веб-страница на Дарлингтонском сарае
  3. ^ а б c Джулиан Холланд: Лучшие позиции на железной дороге - Дэвид и Чарльз, 2012 ISBN 1446302628, 9781446302620
  4. ^ а б Железнодорожный журнал, декабрь 1957 г., стр. 875-877
  5. ^ Генеральный план Центрального парка Май 2012 г. стр. 14
  6. ^ Северное эхо 20 декабря 2007 г.
  7. ^ а б c d е Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1392356)". Список национального наследия Англии. Получено 23 августа 2015.
  8. ^ а б c d Железнодорожная архитектура Северной Англии - Дарлингтон
  9. ^ План управления сохранением для окраины центра Дарлингтона, 2010 г. стр. 99 - Engine Shed, Haughton Road (с фото)[постоянная мертвая ссылка]
  10. ^ Болджер, Пол (1984). Паровозов BR; NER. Суррей: Ян Аллан. п. 54. ISBN 0-7110-1362-4.

внешние ссылки