WikiDer > Дон Еенко
Дональд «Дон» Фрэнк Еенко | |
|---|---|
| Родившийся | 27 мая 1927 г. |
| Умер | 5 марта 1987 г. (59 лет) |
| Национальность | Американец |
| Род занятий | Автодилер, гонщик |
| Известен | Создание высокопроизводительных автомобилей |
| Супруг (а) | Надеяться |
| Дети | 2 |
Дональд «Дон» Фрэнк Еенко (27 мая 1927 г. - 5 марта 1987 г.[1])[2] был Американец автомобильный дилер и гонщик наиболее известен созданием Йенко Камаро, высокопроизводительная версия Шевроле Камаро.
биография
Ранние годы
Еенко вырос в Бентливилль, Пенсильвания. Он научился управлять самолетом в 16 лет и продолжил службу в ВВС США, перед посещением Государственный университет Пенсильвании. Во время учебы в Пенсильванском университете Еенко основал первый аэроклуб в школе, был президентом дискуссионного клуба и членом Каппа Дельта Ро братство.
Карьера
В 1950-х и 1960-х годах Еенко получил международное признание благодаря гонкам на корветах в региональных гонках, а также в престижных соревнованиях на выносливость, включая 24 часа Ле-Мана. Он был четырехкратным Клуб спортивных автомобилей Америки национальный чемпион по вождению.
В 1957 году Еенко открыл мастерскую для Chevrolet машины у семьи Автосалон Chevrolet в Канонсбург, Пенсильвания. Клиенты могли либо заказать высококачественные детали, либо модифицировать свой автомобиль механиками Еенко. Первый популярный послепродажный автомобиль, сделанный Еенко, появился в 1965 году в виде модифицированной версии автомобиля. Chevrolet Corvair. Названные «Стингер», эти Corvairs были модифицированы с помощью множества различных аксессуаров для кузова, модернизации двигателя, который производил мощность до 240 л.с., а также модернизации рулевого управления, трансмиссии, подвески и позитракция дифференциалы. Предполагается, что в период с 1965 по 1967 год было построено в общей сложности 185 Stinger. В 1967 году, когда Chevrolet начала продавать Камаро, Еенко начал модифицировать SS Camaros, заменив оригинальный двигатель L-78 396 дюймов ³ (6,5 л) на Chevrolet CorvetteL-72 427 дюймов³ (7,0 л) и модернизировать задний мост и подвески. Он также модифицировал другие автомобили Chevrolet, такие как Chevelle и Новая звезда установив на них двигатели Л-72. Эта ограниченная серия автомобилей иногда начинала получать название «sYc» (от «Yenko Super Car») в честь рисунков на капотах и подголовниках.
В 1970-е годы количество маслкаров сократилось из-за более высоких страхование премии и более жесткие выброс правила. Еенко проницательно парировал, применив свой уникальный стиль к Nova 1970 года. Вместо размещения большого блока 427 c.i. в своей специальной Nova он убедил GM поставить очень мощный маленький блок 350 c.i. (360 л.с.), которую разделили новый Z-28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый «Yenko Deuce», как он был известен, имел обширную модернизацию подвески, трансмиссии и задней оси, а также несколько очень ярких полос, значков и внутренних наклеек. Чуть позже в том же десятилетии Еенко начал модифицировать Chevrolet Vega со спойлерами, турбокомпрессорами и дизайнерской графикой, назвав его «Yenko Stinger II». Из-за трудностей с Агентство по охране окружающей среды США по сертификации продавал только модифицированную Вегу без турбонагнетателя. Вместо этого турбокомпрессор продается отдельно в представительстве Yenko.
В 1972 году Еенко прекратил продавать модифицированные автомобили и начал публиковать каталог запчастей от косметической модификации до модификации двигателя. Одним из его выдающихся продуктов был двигатель ZL-1, который он производил с разрешения Chevrolet. В 1981 году Еенко сделал свою последнюю модификацию - Turbo Z Camaro. Он добавил турбокомпрессор к двигателю объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л).
Помимо Chevrolet, в дилерские центры Yenko входили Порше, Audi, Fiat, Honda, Subaru и Saab.
Смерть
Еенко вместе с тремя пассажирами умер в марте 1987 г. Cessna 210 в для приземления рядом Чарльстон, Западная Виргиния. Посадка была жесткой, самолет отскочил, и Еенко потерял управление. Затем он ударился о грунтовую насыпь, упал в овраг и разбился. Ему было 59 лет.[3]
