WikiDer > Друа

Drua
CAD Ндруа, на основе Сема Макава
Модель друа из Фиджи в Музей Отаго

Друа, также известный как На Друа, Н'друа, Ндруа или же Вака Табу («священное каноэ») - парусная лодка с двойным корпусом, которая возникла на юго-западных островах Тихого океана. Друа не закрепка а скорее шунт (корма становится носовой и наоборот). Оба конца каждого корпуса идентичны, но корпуса бывают разных размеров, а меньший всегда направляется на ветер. Основные отличия по сравнению с проас, заключаются в том, что корпуса имеют симметричный U-образный профиль, а вместо выносной опоры используется второй корпус. Когда поплавок (cama) используется вместо меньшего корпуса, судно называется Camakau.

Фиджийское двойное каноэ (Wangga ndrua, пишется Вака Друа на Фиджи) было самым большим и лучшим морским судном, когда-либо спроектированным и построенным уроженцами Океании до контакта с европейцами.

— Каноэ Океании Том I: Каноэ Полинезии, Фиджи и Микронезии[1]

Друа были большими, длиной до 30 метров (98 футов) и могли перевозить более 200 человек. Несмотря на то, что их называли «каноэ», это были не землянки, а корабли из досок.

Происхождение

Фиджийская друа (1913)

Нет письменных свидетельств распространения дизайна drua, но большинство антропологи предположить свое происхождение Микронезия, и, вероятно, он попал на Фиджи через острова Кирибати и Тувалу. Единственный маневровый катер полинезийской конструкции - это Пахи из Туамоту архипелага, но он использует такие же корпуса и, похоже, не связан с другими проа. С Фиджи друа распространились на Тонга (где их называют Калия) и Самоа (где их называют 'Алия). Капитан Кук посетил Тонгу во время своего второго и третьего плаваний и заметил, что друа быстро вытесняют дизайн полинезийских катамаранов. Тонганские вожди, участвовавшие в фиджийских войнах, возвращали их в качестве военных трофеев.[2] Строительство Drua в конечном итоге стало монополией тонганских судостроителей, живущих на Фиджи. Острова Лау.[1][3]

Военные каноэ

Друа были священными каноэ в том смысле, что владеть ими могли только аристократы. Их основная роль заключалась в том, чтобы быть боевыми кораблями, принимать участие в морских сражениях и перевозить воинов во время набегов. Они также играли представительскую роль и использовались для сбора налогов. По фиджийскому обычаю было оскорблением перекрещивать нос или плыть к нему на наветренную сторону, где можно было легко перерезать опору мачты и спустить парус. Также был обычай грести и не плыть на виду у территории другого вождя. Для запуска друа требовался кровавый ритуал, включая человеческие жертвы.[2][4]

Что касается человеческих жертвоприношений, связанных с церемониями запуска, Уилкс (1985, том 3, стр. 97) записано, что, когда Таноа спустил каноэ на воду, 10 или более человек были зарезаны на палубе, чтобы ее можно было омыть человеческой кровью. Wall (1916) также говорит:

Новое каноэ было спущено на воду над человеческими телами, чтобы мана могла проникнуть в него и сделать его быстрым и безопасным, но я не могу найти никаких следов живых людей, которые когда-либо использовались для этой цели; их забили первыми. Некоторые небольшие острова и районы пользовались по наследству сомнительной честью снабжать жертв в таких случаях, как, например, остров Лаукала для спуска на воду судов вождей Какаундроу.[1]

Парусный спорт

Гонки на друа на Фиджи (около 1920 г.)

Скорость друа стала легендарной темой для западных моряков, которые иногда путали «фиджийские каноэ» с «летающими лодками». проас"(последний является оригинальным микронезийским дизайном). Низкий надводный борт корпусов за пределами центральной платформы предшествует" пронизывающим волну "носам современных гоночных конструкций. Единственный курс, по которому нельзя было пройти, был с ветром прямо на корму; в противном случае ее носы были бы перемещены под водой. Ее поведение против ветра неясно, причем некоторые авторы утверждают, что он быстр и близок к ветру, а другие описывают его как слишком большой запас хода по отношению к ветру в четверти. Рулевые весла были массивными, а большие каноэ несли по одному на каждом конце, потому что они были слишком тяжелыми для перевозки на другой берег во время маневрирования. Рулевой (или люди) рисковал быть искалеченным или убитым при ударе о большие волны. Вождь обычно стоял на вершине платформы, будучи отвечает за разрезание листа во избежание опрокидывания.

Наследство

"Исчезновение двойного каноэ на Фиджи совпало с концом девятнадцатого века. Лишь немногие из них были построены после 1883 года, года смерти короля Какобау, для его внука, Рату Попи, сообщил мне, что сыновей короля двое или три года спустя его двойные каноэ были разбиты на куски и закопаны в болоте, чтобы они могли быть сохранены и не использовались кем-либо другим "[1]

По некоторым данным, последние фиджийцы ndrua был построен в 1943 году на острове Онгеа и предназначался для перевозки копра.[5]

Похоже, что выжили только два оригинальных друа, оба маленькие. Один, названный Сема Макава, находится в Морской музей Новой Зеландии. Второй - Рату Финау, на Музей Фиджи в Сува. Новый Друа, я Вола Сигаву, был завершен в 2016 году и запущен в Навуа в провинции Серуа на главном острове Фиджи Вити-Леву.[6]

Сегодня друа по-прежнему являются символом Фиджи, а телефонные будки Фиджи украшены характерными мачтами друа.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Haddon, A.C .; Хорнелл, Дж. (1936). Каноэ Океании Том I: Каноэ Полинезии, Фиджи и Микронезии. Гонолулу, Гавайи: Bishop Museum Press.
  2. ^ а б Гравелл, К. (1979). Fiji's Times. История Фиджи в трех частях. Сува, Фиджи: Fiji Times.
  3. ^ Рутледж, Д. (1985). Матаниту. Борьба за власть на раннем этапе Фиджи. Сува, Фиджи: Южнотихоокеанский университет.
  4. ^ Хокарт, А. М. (1929). Острова Лау, Фиджи. Бюллетень 62. Гонолулу, Гавайи: Bishop Museum Press.
  5. ^ "Путешествие на каноэ по Океании". Получено 13 января 2015.
  6. ^ «Самое большое каноэ с двойным корпусом». fijitimes.com.

внешняя ссылка