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Explosie van Halifax
Explosion von Halifax
Ein Bild von der Atompilz der Explosion, etwa 15 bis 20 Sekunden nach der Explosion, vermutlich vom "Bedford Basin" in Richtung "The Narrows". Fotograf unbekannt.
PlatzVlag van CanadaHalifax, Neuschottland, Kanada
Koordinaten44° 40′ N, 63° 36′ W
Datum6. Dezember1917
Zeit9:04 Ortszeit
OrtDie Engen
KatastrophentypExplosion
UrsacheSchiffskollision Feuer
Töten2000 (Schätzung), 1950 bekannte Tote
verletzt9000 (Schätzung)
Explosie van Halifax (Canada)
Explosie van Halifax
Portal  Portaalicoon  Menschen & Gesellschaft

Das Explosion von Halifax fand am Donnerstag statt 6. Dezember1917. An diesem Tag die Stadt Halifax im Neuschottland, Kanada zerstört durch die Explosion des SS Mont Blanc.[1] Dieser französische Frachter war zuvor aufgrund eines Missverständnisses mit dem norwegischen Frachter kollidiert SS Imo in "The Narrows", einem schmalen Abschnitt des Hafens von Halifax. Die Explosion verursachte a Tsunami und ein Stoßwelle die Bäume brachen, Eisenschienen verbogen, Häuser zerstörten, Schiffe auf Grund liefen und Fragmente der Mont Blanc über Meilen verteilt. Etwa 2000 Menschen wurden getötet und schätzungsweise 9.000 Menschen verletzt.[2] Es ist immer noch die größte von Menschenhand verursachte nichtnukleare Explosion.[3][4]

Um 8.40 Uhr morgens ist der Mont Blanc kollidierte mit dem imo. Zum Zeitpunkt des Unfalls war der Mont Blanc von der französischen Regierung gechartert und hatte eine Ladung Sprengstoff (hauptsächlich TNT und Pikrinsäure) an Bord für die französische Armee. Das ungeladene imo wurde von der gechartert Kommission für Hilfe für Belgien und würde Essen mit an Bord nehmen für Belgien. Ungefähr zehn Minuten nach der Kollision wurde der Mont Blanc im Feuer. Sie explodierte etwa 25 Minuten später um 09:04:35 Uhr.[5] Alles auf einer Fläche von zwei Quadratkilometern wurde ausgelöscht, auch die umliegenden Dörfer Richmond und Dartmouth.[2]

Halifax in Kriegszeiten

Blick auf Halifax vor der Explosion. Aus dem entnommen Getreidesilo Norden in Richtung der Zuckerraffinerie Acadia. um 1900.

Während der Erster Weltkrieg strategisch gelegenes Halifax entwickelte sich zu einem bedeutenden Hafen und Marinebasis. Die Stadt hat eine der größten natürliche Häfen in Kanada, das ständig eisfrei ist. Darüber hinaus profitierte es von den guten Zugverbindungen der Gesellschaft "Intercolonial Railway of Canada" mit dem Rest von Kanada und Städte in der Vereinigte Staaten.[6]

Der Hafen wurde zu einem wichtigen Ausgangspunkt für Kriegslieferungen, Truppentransporter von Kanada und den Vereinigten Staaten nach Europa und ein Ankunftspunkt für die Krankenhausschiffe mit Verwundeten aus Europa. Alle neutralen Schiffe, die nach Nordamerika fuhren, mussten sich zur Inspektion in Halifax melden. Nach dem DeutscheU-Boot-Angriffe begonnen hatte, wurde Halifax' Rolle noch wichtiger. Hier mussten sich die Handelsschiffe auf dem Weg nach Europa versammeln Konvois mit Marineeskorte. Ein großer Garnison beschützte die Stadt mit Festungen, Geschützstellungen und Anti-U-Boot-Netze. Dies gewährleistet eine schnelle Militär- und industriell Entwicklung und Bevölkerungswachstum.[7]

Kollision und Feuer

Die Durchfahrt von Schiffen in zwei Richtungen durch den engen, geschwungenen Hafenabschnitt (allgemein als "The Narrows" bezeichnet) Bedford-Becken verbindet sich mit dem Atlantischer Ozean, unterliegt keinen Beschränkungen. Solange sich die Schiffe an die üblichen Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung hielten, gab es keine Regeln für die Fahrtrichtung oder den Fahrkanal. Kurz nachdem die U-Boot-Abwehrnetze am 6. Dezember gegen 7.30 Uhr geöffnet wurden, SS Imo über das Steuerbord (rechts) Fairway. Es stieß auf ein entgegenkommendes Schiff, ein amerikanisches Schiff auf der wilder Ritt. Nach nautischen Vorschriften halten sich die Schiffe auf der Backbordseite (links) mit beiden Schiffen nach Steuerbord. Die beiden Schiffe vereinbarten, sich auf der falschen (Steuerbord-)Seite zu passieren, mit dem imo zum Hafen geschickt. Dies war nützlich für das ankommende Schiff, das auf der Seite von Halifax an der Südseite von "The Narrows" anlegen sollte. Die beiden Dampfer fuhren problemlos aneinander vorbei imo im Steuerbord-Fahrwasser, wenn sie Stella Maris getroffen. Dieser Schlepper hatte zwei Lastkähne im Schlepptau und vermied die imo indem Sie auf der Seite von Halifax bleiben. Sie hat die bestanden imo also auch auf der falschen seite, damit es im portkanal bleiben könnte.

Aber während die imo Auf ihrem Weg begegnete sie einem anderen ankommenden Schiff. Das französische Dampfschiff Mont Blanc kam über das Steuerbord-Fahrwasser herein. Durch Pfeifsignale signalisierten beide Schiffe, dass sie auf Kurs, einem Kollisionskurs, bleiben wollten. Kapitän Le Medec gab schließlich den Befehl, hart nach Backbord zu drehen und das Schiff in die zentrale Fahrrinne zu bringen. Gleichzeitig ist der Kapitän der imo um das Schiff zu stoppen. Aufgrund der Schraubeneffekt von den Propellern änderte es den Kurs und landete auch im Mittelfahrwasser. Die späten Ausweichmanöver beider Schiffe brachten sie wieder auf Kollisionskurs.

Gegen 8:45 Uhr der Bogen des Boeg SS Imo befindet sich auf der Steuerbordseite des SS Mont Blanc. Das hat die Aktie entzündet Benzol[8] und Pikrinsäure[9]. Das imo versuchte sich dann zu befreien, was noch mehr Funken verursachte. Durch die Funken hatten die auf dem Deck gelagerten Benzolfässer Feuer gefangen.

Die Crew der Mont Blanc konnte die Löschmittel nicht erreichen und das Feuer wurde schnell unkontrollierbar. Der Kapitän war sich der zerbrechlichen und gefährlichen Ladung bewusst und befahl bald, das Schiff zu verlassen. Innerhalb von zehn Minuten erreichten die beiden Ruderboote mit insgesamt vierzig Besatzungsmitgliedern sicher das Ufer auf der Dartmouth-Seite von "The Narrows". Das brennende Schiff trieb dann auf die Seite von Halifax. Die Crew hat versucht, die Bevölkerung zu warnen, aber da sie nur Französisch sprach, die anglophone Bevölkerung verstand sie nicht.[10][11][12] Andere Schiffe eilten zur Rettung, um das Feuer zu stoppen, ohne sich der gefährlichen Ladung bewusst zu sein. Versuche, das Schiff zu versenken, schlugen fehl, da die Ventile geschlossen und aufgrund des Feuers unzugänglich waren. Auch die Marineschiffe HMCS Niobé und HMS Überflieger Hilfstruppen geschickt.

Hunderte von Zuschauern versammelten sich am Ufer des Hafens, um zu sehen, wie die Flammen spuckten Mont Blanc. Er trieb schließlich zum Pier 6 auf der Richmond-Seite der Uferpromenade. Dort breitete sich das Feuer auf Land aus, als eine kleine Ladung Munition, die auf dem Pier gelagert war, Feuer fing. Der Feueralarm Nr. 83 wurde bald aktiviert und als Constant Upham, ein lokaler Ladenbesitzer, sah, was passierte, rief er mehrere andere Feuerwachen an. Barracks West Street (Post 2) beherbergte das erste motorisierte Feuerwehrauto, ein 1913 gebautes Amerikanisch-LaFrankreich Pumpenkombination. Mitglieder von Feuerwehr Halifax an Bord der Patricia und Pferdekutschen aus den Kasernen in der Brunswich Street, Göttingen Street und Quinpool Road eilten zum Pier 6.

Explosion und Folgen

Der Lauf auf Grund SS Imo

Um 09:04:35, die Ladung des Vans Mont Blanc mit einer Kraft, die vom Menschen verursacht wurde, größer denn je. Die Kraft war vergleichbar mit etwa 3 Kilotonne TNT (ca. 1,26 x 1013Joule). Zum Vergleich: Die Atombomben fielen auf Hiroshima und Nagasaki hatte eine geschätzte Stärke von 15 Kilotonnen TNT.[13] Das Schiff wurde sofort in dem gigantischen Feuerball zerstört, der eine Höhe von 1,9 Kilometern erreichte und in dem eine große Atompilz wurde geformt. Auf Halifax und Dartmouth regneten heiße Metallstücke. Die Wucht der Explosion verursachte einen Tsunami, der eine Höhe von 18 Metern über dem Hochwasserpunkt bei Halifax erreichte. Über den Tsunami wurden nur wenige Informationen aufgezeichnet, da die meisten Zeugen fassungslos und verletzt waren, als die Welle auf Land traf. Es trug zur Zahl der Todesopfer bei, da es viele Verletzte auf der Hafenseite ins Wasser zog, wo sie ertranken. Das imo wurde durch den Tsunami bei Dartmouth an die Küste geworfen. Kapitän Haakon From und die meisten Besatzungsmitglieder an Deck oder auf der Brücke kamen ums Leben. Etwa zehn Minuten lang fiel ein schwarzer Schauer aus unverbranntem Kohlenstoff über die Stadt und bedeckte die Überlebenden und die Überreste der Stadt mit Ruß.

Blick von der Uferpromenade nach Westen von den Zuckerfabrikruinen des verwüsteten Richmond District ein paar Tage nach der Explosion. Die Überreste von Pier 6, dem Ort der Explosion, sind ganz rechts zu sehen.

Da die Explosion im Winter stattfand, stürzte die Schockwelle viele brennende Lampen, Öfen und Öfen um. Dies führte an vielen Orten zu Bränden, insbesondere im North End-Gebiet. Ganze Straßenzüge gingen in Flammen auf. Kurz vor dem Winter hatten alle große Vorräte an Holz und Kohle, was den Feuern zusätzlichen Brennstoff gab. Viele Menschen waren in den Überresten ihrer Häuser eingeschlossen und den sich schnell ausbreitenden Bränden wehrlos ausgeliefert. Die Probleme wurden verschärft, als Feuerwehrleute aus anderen Orten und Dörfern eintrafen. Sie kamen zu der unglücklichen Entdeckung, dass Schläuche nicht an die Hydranten angeschlossen werden konnten, weil die Anschlüsse nicht genormt waren. Das Wetter hatte jedoch Glück und am Abend hatten Feuerwehr, Armee und zahlreiche Freiwillige die meisten Brände unter Kontrolle.

Ein Blick auf die Verwüstung in Halifax zwei Tage nach der Explosion, mit Blick auf die Dartmouth-Seite des Hafens.

Etwa 1,32 Quadratkilometer Halifax wurden zerstört. Im Wesentlichen wurde ein Gebiet im Umkreis von 1.600 Metern um die Explosion im Handumdrehen unbewohnbar. Viele Menschen, die sich freiwillig oder als Zuschauer um das Schiff versammelt hatten, kamen durch die Explosion oder den darauffolgenden Tsunami ums Leben. Andere, besonders diejenigen, die zu Hause zusahen, wurden getötet, verletzt oder geblendet, als die Stoßwelle ihre Fenster zerschmetterte und sie wie rasiermesserscharfe Speere einschlug.

Professor Howard Brennson von Dalhousie-Universität schrieb später, dass die Katastrophe Gebäude beschädigt und Fenster in der Gegend eingeschlagen habe. Sogar Lower Sackville und Windsor-Kreuzung, etwa 10 Meilen entfernt, wurden getroffen. Gebäude wackelten und Sachen fielen aus den Regalen Truro (84 km) und Neu Glasgow (127km). Die Explosion war zu spüren und zu hören in Charlottetown, Prinz Edward Insel, ca. 180 km nördlich, und Kap Breton, 266 km nordöstlich von Halifax.

Fragmente der Mont Blanc hat es in der ganzen Stadt geregnet. Ein 517 Kilo schwerer Teil des Ankers der SS Mont Blanc kam 3780 Meter südlich des Aufpralls auf der anderen Seite des Nordwestlicher Arm, in der Nähe von Anchor Drive down (KarteHalifax). Es ist jetzt Teil eines Wahrzeichens an der Ecke Spinnaker Drive und Anchor Drive. Ein Gewehrlauf kam in der Nähe herunter Albro-See in Dartmouth, drei Meilen östlich. Ein weiteres Stück Schutt landete in der Wand von Paulskirchewo es als Mahnmal hinterlassen wurde. Ein Felsbrocken von etwa einer Tonne, der vermutlich vom Grund des Hafens stammt, landete auf der SS Picton.

Das Gebäude der Royal Naval College of Canada wurde zerstört und mehrere Kadetten und Ausbilder wurden verstümmelt.[14]

Gerüchte über eine zweite Explosion

Etwa eine Stunde nach der ersten Explosion tauchte das Gerücht einer zweiten Explosion auf. Trotz der großen Zahl disziplinierter Retter, viele von ihnen Militärs, und obwohl es keine Hinweise auf einen Evakuierungsbefehl gibt, begannen Soldaten, das Gebiet zu räumen. Vermutlich haben sie dies getan, weil sie den aufsteigenden Rauch beim Marine Corps gesehen haben Munitionsmagazin Biene Wellington-Kaserne sah es als Vorbote einer weiteren Explosion. In diesem Lager wurden tatsächlich Sprengstoff und Munition gelagert. Der beobachtete Rauch und Dampf wurde jedoch dadurch verursacht, dass das Marinepersonal die brennende Kohle löschte, die auf das Gelände gefallen war.Viele Rettungsmaßnahmen wurden beendet, als Menschenmassen in höhere Lagen und die offenen Bereiche flohen Zitadellenhügel, Point Pleasant Park und der Halifax Commons von uniformierten Männern in Auftrag gegeben. Sowohl Retter als auch Opfer mussten daher bis gegen Mittag warten, als die Situation klar wurde. Einige Rettungsgruppen hatten jedoch Evakuierungsbefehle ignoriert und ihre Arbeit fortgesetzt. In dem Chaos und der Verwirrung grassierte die Angst vor einem deutschen Angriff, was viele zu der Annahme veranlasste, dass die Explosion beabsichtigt war. Das schürte nur die Angst vor einer zweiten Explosion.

Schneesturm

Am nächsten Tag wütete ein Schneesturm, der 40 Zentimeter Schnee hinterließ. Diejenigen, die noch immer in den Ruinen gefangen waren, waren jetzt der bitteren Kälte ausgeliefert. Dies kostete viele Verletzte das Leben. Rettungskräfte mussten bei diesem Wetter arbeiten und viele Obdachlose mussten wo immer möglich Unterschlupf suchen. Die noch stehenden Häuser hatten wegen der Stoßwelle keine Fenster. Also versuchten sie, die Lücken mit Teerpappe, Tüchern und was auch immer sie finden konnten, um den Sturm fernzuhalten, zu stopfen. Andererseits half der Schnee den Feuerwehrleuten, die Brände zu löschen.

Unsicherheit über die Ursache

Die Mehrheit der Bevölkerung von Halifax erwartete zum Zeitpunkt der Explosion einen deutschen Angriff. Auch nach der Explosion, zum Zeitpunkt der Rettungsarbeiten, bestand diese Angst. deshalb, die Blackout-Bestimmungen auch starr durchgesetzt, obwohl dies die Rettungsbemühungen behinderte.

Die Zeitung Halifax Herald hielt diese Angst für einige Zeit auf eindrückliche Weise wach, etwa indem sie schrieben, dass die Deutschen die Opfer der Explosion verspotteten.[15] Der norwegische Steuermann der SS ImoJohan Johansen, erregte Verdacht, als er Geld für die Entlassung aus dem Krankenhaus anbot. Er wurde umgehend festgenommen.[16] Weitere Nachforschungen ergaben auch einen Brief dieses Matrosen, wahrscheinlich auf Deutsch, der eindeutig bewies, dass er ein Spion war. Später stellte sich heraus, dass dieser Norweger den Brief einfach in wrote geschrieben hat norwegisch hat geschrieben.[15] Die meisten Deutschen in Halifax wurden zusammengetrieben und eingesperrt.[17] Die Angst ließ erst nach, als die wahre Ursache der Katastrophe ans Licht kam.

Tod und Zerstörung

Nach der Explosion: Halifax' Ausstellungsgebäude

Es ist nicht genau bekannt, wie viele Menschen bei dieser Katastrophe starben. Die Zahl der Toten wird allgemein auf zweitausend geschätzt. Die offizielle Liste[18] zählt 1950 Namen. Ungefähr 1.600 Menschen starben direkt durch die Explosion, den Tsunami und den Einsturz von Gebäuden. Außerdem wurden 9.000 Menschen verletzt, 6.000 davon schwer. 1630 Häuser wurden zerstört und mehr als 12.000 beschädigt. Etwa 6000 Menschen wurden obdachlos und schätzungsweise 25 000 Menschen lebten in mehr oder weniger beschädigten Häusern. Das Industriegebiet war weitgehend verschwunden und auch viele Arbeiter waren gestorben. Auch der Hof wurde stark beschädigt.

Die Explosion des Mont Blanc mehr Einwohner von Nova Scotia getötet als insgesamt Erster Weltkrieg. Genauere Schätzungen gehen davon aus, dass unter den Toten 600 unter 15 Jahre alt waren, 166 Arbeiter, 134 Soldaten und Matrosen, 125 Handwerker und 39 bei der Eisenbahn.

Beschädigte Häuser

Viele der durch die Explosion verursachten Verletzungen führten zu lebenslanger Behinderung. Viele wurden durch herumfliegendes Glas teilweise oder vollständig geblendet. Immerhin hatten Tausende von Menschen angehalten, um das brennende Schiff zu beobachten, oft von Häusern oder Geschäften aus. Oft standen sie den Scherben der zertrümmerten Fenster direkt im Weg. Etwa 600 Menschen haben Augenverletzungen erlitten, 38 von ihnen verloren ihr Augenlicht dauerhaft. Die große Zahl von Augenverletzungen brachte den behandelnden Ärzten ein besseres Verständnis und zusammen mit dem kürzlich etablierten Kanadisches Nationales Blindeninstitut, eine wesentliche Verbesserung der Behandlungsmethoden für geschädigte Augen. Halifax wurde international bekannt als Zentrum für die Versorgung von Blinden, die einen großen Teil der Patientenzahl ausmachten.

Es gab schätzungsweise 35 Millionen Kanadischer Dollar zu beschädigen nach dem Preisniveau ab 1917 (umgerechnet auf das Preisniveau 2007: 500 Mio.).[19]

Betroffene Gemeinden

Das Viertel "North End" von Richmond war das schlimmste Opfer der Explosion. Aber auch andere Dörfer und Siedlungen waren betroffen.

Dartmouth

Das DartmouthSeite des Hafens war nicht so dicht besiedelt wie die Seite von Halifax und war auch die volle Breite des Hafens von der Explosion betroffen. Trotz der Entfernung wurde Dartmouth schwer getroffen und schwer beschädigt. Schätzungsweise 100 Menschen wurden getötet. Auch hier wurden die Fenster eingeblasen. Viele Gebäude wurden beschädigt oder zerstört, darunter die Öland Brauerei und Teile der Starr-Produktionsunternehmen. Es Krankenhaus von Nova Scotia war das einzige Krankenhaus auf der Dartmouth-Seite des Hafens und hatte daher viele Verwundete zu versorgen.

Siedlung Mi'kmaq

Das kleine Mi'kmaq Die Siedlung direkt gegenüber von Halifax in "Tuft's Cove" (auch "Turtle Cove" genannt) wurde komplett zerstört. Leider sind hierzu nur wenige Informationen über die Folgen der Katastrophe bekannt Erste Nation Gemeinschaft. Vorhandene Aufzeichnungen zeigen, dass neun Tote geborgen wurden und die Siedlung nach der Katastrophe endgültig aufgegeben wurde.Die Siedlung war bereits im 16. Jahrhundert bekannt und wurde seit dem 6. November zur Verlegung nach a . nominiert Indianerreservat. Zum Zeitpunkt der Katastrophe lebten hier noch weniger als 20 Familien.

africville

Die schwarze Gemeinschaft von Halifax lebte in africville, am Südufer von Bedford-Becken, neben der Halbinsel. Es lag teilweise im „Schatten“ höher gelegener Gebiete und entging so der vollen Wucht der Stoßwelle. Die vielen kleinen und zerbrechlichen Häuser wurden dennoch schwer beschädigt, überlebten aber.[20] Einwohner von Africville meldeten fünf Todesfälle in ihrer Mitte.[21] Africville erhielt nach der Explosion wenig von den verfügbaren Hilfsgeldern, so dass es keine größeren Verbesserungen gab, wie in anderen Teilen der Stadt.[22]

Rettungsarbeiten

In der Zeit nach der Katastrophe beteiligten sich mehrere Einzelpersonen, Gruppen und Organisationen an den Rettungs- und Hilfsmaßnahmen. Einige davon werden hier genauer erklärt.

Vince Coleman

Die Zahl der Todesopfer hätte erheblich höher ausfallen können, wenn der Verkehrsleiter der Interkoloniale Eisenbahn dachte nur an sich. P. Vincent (Vince) Coleman arbeitete zum Zeitpunkt der Katastrophe Eisenbahnhof in Richmond. Er und sein Kollege erfuhren von einem fliehenden Matrosen von der Verbrennungsgefahr Mont Blanc und floh auch. Coleman erinnerte sich jedoch, dass innerhalb von Minuten ein Personenzug ausstieg St. Johannes, Neubraunschweig musste ankommen. Aufopferungsvoll kehrte er auf seinen Posten zurück und schickte ein Telegramm, um den Zug anzuhalten:[23]

Halte den Zug an. Munitionsschiff brennt im Hafen. Nähern Sie sich Pier 6 und explodieren Sie. Dies wird mein letzter Beitrag sein. Tschüss Leute.

Diese Nachricht von Coleman hielt alle Züge nach Halifax an und informierte alle Intercolonian Railway Stationen über die Situation. Infolgedessen waren die Eisenbahner auch die ersten, die auf die Katastrophe reagierten.[24] Es wird vermutet, dass auch der Zug von Saint John die Warnung erhielt, da er in sicherer Entfernung in . hielt Rockingham. Dies könnte den rund 300 Fahrgästen im Zug das Leben gerettet haben. Der gerettete Zug wurde später verwendet, um verletzte und obdachlose Überlebende nach . zu transportieren Truro.

Coleman starb auf seinem Posten, als die Explosion die Stadt traf. Er wird verehrt als Held in dem Geschichte von Kanada. Über ihn wurde auch eine sogenannte "Heritage Minute" (ein 1-minütiger Film) gedreht, eine Ehre, die ganz besonderen Menschen vorbehalten ist.[25]

Schlepper Stella Maris

Der Schlepper schleppte zum Zeitpunkt der Explosion mehrere Lastkähne. Das Stella Maris (wirklich ein "Star of the Sea") reagierte sofort auf das Feuer. Sie verankerte ihre Lastkähne und kam neben der Mont Blanc. Die Besatzung begann sofort mit dem Löschen des Feuers und traf Vorbereitungen, um das Schiff aus der Stadt zu schleppen. Die Explosion tötete neunzehn ihrer Besatzung. Fünf Besatzungsmitglieder überlebten wie durch ein Wunder, als der Schlepper an der Küste in der Nähe von Richmond auf Grund lief.[26]

Feuerwehrleute

Die Feuerwehr war die erste, die auf die Katastrophe reagierte. Sie eilten zum Mont Blanc versuchen, das Feuer an Bord zu löschen. Sie spielten auch eine wichtige Rolle bei der Wiedererlangung der Kontrolle über die zerstörte Stadt nach der Katastrophe. Viele Feuerwehrleute aus der Umgebung trafen mit den Notzügen ein. Sie kamen von Springhill (180km), Amherst (200 km) und Moncton, New Brunswick (260km).

Zum Zeitpunkt der Katastrophe bestand die Feuerwehr von Halifax aus 8 Feuerwachen, 122 Mitarbeitern (36 Vollzeit), 13 Feuerwehrfahrzeugen (1 motorisiert) und ca. 30 Pferden. Die Crew von Station 2 in der West Street kam mit der Tür zuerst am Pier 6 an Amerikanisch-LaFrankreich gebaut Patricia, das erste motorisierte Feuerwehrauto in Kanada.

Sie reagierten auf "Box 83", den Notrufknopf vom Hof ​​an der Ecke Roome Street und Campbell Road (jetzt Barrington Street), als die Mont Blanc trieb zu Pier 6. Feueralarm vom Kai war keine Seltenheit, aber diesmal war es anders. Sie wurden von Ladenbesitzer Constant Upham über das Feuer informiert. Er konnte das Brennen vom Laden aus kontrollieren Mont Blanc und rief die verschiedenen Feuerwehren an, um sie zu beraten. Uphams Laden lag in der Campbell Street, in Sichtweite des Schiffes, und er war einer der wenigen mit einem Telefon. Upham rief an diesem Morgen gegen 8.45 Uhr an. Trotz der Warnung wusste keiner der Feuerwehrleute, dass das Schiff Munition an Bord hatte. Es wird jedoch angenommen, dass die Besatzung der Mont Blanc war noch an Bord, als Station 1 (West Street), Station 2 (Brunswick Street), Station 4 (Gottingen Street) und Station 5 (Quinpool Road) nach einer Warnung von Upham ausfuhren. Er selbst hat die Explosion nicht überlebt.[27]

Feuerwehrchef Edward P. Condon und stellvertretender Kommandant William P. Brunt waren die nächsten, die am Pier ankamen. Sie kamen aus der Brunswick Street in einem 1911 gebauten McLaughlin Roadster. Die Hitze war so überwältigend, dass praktisch niemand dem Inferno zusehen konnte. Commander Condon reaktivierte Box 83, um Verstärkung zu bekommen. In den letzten Momenten vor der Explosion wurden die Schläuche abgerollt, um die Brände am Kai zu bekämpfen. Im Ruhestand Auswerfer John Spruin senior war mit einer Pferdepumpe von der Brunswick Street unterwegs, während der Sprüher John H.E. Duggan von Station 7 in der Isleville Street näherte sich mit einem weiteren von Pferden gezogenen Feuerwehrauto.

Keiner der Feuerwehrleute wusste von der Gefahr, die ihnen drohte, als sie um 9.04 Uhr am Pier eintrafen, kurz bevor die Explosion das Gebiet auslöschen sollte. Kommandant Edward Condon und stellvertretender Kommandant William Brunt wurden sofort getötet, zusammen mit der Besatzung der Patricia: Kapitän William T. Broderick, Kapitän G. Michael Maltus, Sprayer Walter Hennessey und Sprayer Frank Killeen. Die Wagenlenker John Spruin und John Duggan wurden unterwegs von Metallsplittern getroffen und starben auf der Stelle. Auch ihre Pferde wurden sofort getötet. Frank D. Leahy, der Sprayer vom Patricia, starb am 31. Dezember 1917 an seinen Verletzungen. Neun Mitglieder der Feuerwehr von Halifax kamen an diesem Tag bei der Ausübung ihres Dienstes ums Leben.

Der einzige Überlebende am Unglücksort war der Fahrer des Patricia William (Billy) Wells. Er arbeitete zum Zeitpunkt des Aufpralls an einem Wasserhahn. Die Stoßwelle riss ihm die Kleider vom Leib und auch die Muskeln seines rechten Armes wurden weggeblasen. Er schaffte es, wieder auf die Beine zu kommen, bevor der Tsunami ihn traf und er überlebte auch diesen. Nach dem Tsunami konnte er seine Kollegen nicht finden. Er wurde auch Zeuge einer Szene, in der die Toten an den Fenstern und in den Telegrafenleitungen hingen.[28]

Auch Feuerwehrmann Albert Brunt überlebte die Explosion aus Versehen. Er hat es anprobiert Patricia springen, als es zu den Docks fuhr. Er ist jedoch ausgerutscht.

Ein neuer Pump Truck war bereits bestellt und kam wenige Tage nach der Katastrophe in der Stadt an. Das Patricia wurde später vom Baumeister umgebaut Amerikanisch-LaFrankreich, für 6000 kanadische Dollar. American LaFrance spendete auch 1500 US-Dollar an einen Fonds, der den Familien der Feuerwehrleute zugute kommt. Diese Familien erhielten jeweils 1.000 US-Dollar von der Gemeinde Halifax (vergleichbar mit fast 15.000 US-Dollar im Jahr 2007), mit Ausnahme einer Familie, die 500 US-Dollar erhielt.

Zum 75. Jahrestag der "Halifax-Explosion" am 6. Dezember 1992 enthüllte die Feuerwehr ein Denkmal für die Männer, die im Kampf gegen das Feuer auf der Mont Blanc. Dieses Denkmal befindet sich an der heutigen Station 4 an der Ecke Lady Hammond Road und Robie Street.

Medizinische Assistenz

Fast unmittelbar nach der Explosion wurden Krankenhäuser in Halifax mit Toten und Verletzten überschwemmt. Jeder mit medizinischer Ausbildung und Erfahrung, sowohl Militärs als auch Zivilisten, engagierten sich für die Versorgung der Tausenden von Verletzten. Militärisches medizinisches Personal, hauptsächlich von britischen Marineschiffen, stellte als erstes eine Reihe von Hilfsteams und richtete ein provisorisches Lazarettschiff an Bord des Passagierschiffs ein Alte Kolonie.[29] Dieses Schiff war auf dem Weg von den Vereinigten Staaten nach Großbritannien, um in umgebaut zu werden Truppentransportschiff. Es wurde jedoch in Halifax wegen notwendiger Reparaturen aufgehalten. Am Nachmittag kam das Passagierschiff an USS von Steuben[30] und der geschützter KreuzerUSS Tacoma, vom Konvoidienst zurückgekehrt, zur Rettung.[31]

Notzüge mit Ärzten, Krankenschwestern und Hilfsgütern aus Nova Scotia und New Brunswick trafen anderthalb Tage vor dem Eintreffen der amerikanischen Hilfe ein. Der Erste-Hilfe-Zug der Interkoloniale Eisenbahn kam gegen Mittag aus Truro (95 km), kurze Zeit später folgte ein Zug aus Dominion Atlantic Railway von Kentville (100km).[32] Bis zum Abend waren etwa ein Dutzend Hilfszüge eingetroffen, darunter von Amherst (200km), Moncton (260 km) und Neu Glasgow (160km).[33]

Später begann eine große US-Unterstützung, insbesondere von Massachusetts. Notzüge brachten weitere Ärzte, Krankenschwestern und medizinisches Material in das Katastrophengebiet. Ein Erste-Hilfe-Zug fuhr um 22 Uhr ab Boston (1100 km) am Tag der Explosion. Durch Winterwetter und starken Schneefall behindert, traf es am 8. Dezember um 3 Uhr morgens etwa 29 Stunden später ein Halifax. Es brachte dringend benötigte Nahrung, Wasser, medizinische Versorgung. Ein Teil des medizinischen Personals in Halifax war bereits unmittelbar nach der Explosion im Einsatz und konnte mit der zusätzlichen Hilfe aus Boston endlich entlastet und ausgeruht werden.

Viele der Notoperationen beinhalteten Augenverletzungen und -entfernungen, Schnitte oder Amputationen. Die Operationssäle und Stationen waren mehrere Tage lang rund um die Uhr in Betrieb. Studierende der Medizinischen Fakultät der Dalhousie-Universität wurden eingestellt, um zu helfen, auch diejenigen, die erst im September ihr Studium begonnen hatten. Es Rotes Kreuz, Heilsarmee und Saint John Krankenwagen setzen alle ihre verfügbaren Ressourcen in dieser Katastrophe ein und rücken den Krieg in den Hintergrund.

Der Mangel an koordinierter Betreuung von Kindern bei einer solchen Katastrophe wurde von einem Bostoner Chirurgen namens . festgestellt William Laddidie gekommen waren, um zu helfen. Die Erkenntnisse, die er nach der Katastrophe gewonnen hat, haben ihn zu einem Pionier in der Entwicklung des Fachgebiets Kinderchirurgie in Nordamerika gemacht.[34]

Dienstleistungen

1917 hatte Halifax vier öffentliche, vier militärische und sieben private Krankenhäuser. Die wichtigsten waren Allgemeines Krankenhaus von Victoria und Camp Hill Krankenhaus. Sie kümmerten sich um die schwersten Fälle und überwiesen weniger schwere Fälle an andere Krankenhäuser und provisorische Einrichtungen.

Das Victoria General Hospital war in dieser Zeit das größte öffentliche Krankenhaus in Halifax. Die drei Operationssäle waren nach der Katastrophe im Dauerbetrieb, um Patienten in kritischem Zustand zu behandeln. Das ursprüngliche Gebäude existiert heute nicht mehr und wurde 1948 durch das heutige Victoria Building ersetzt. Das Institut als solches existiert weiterhin als Teil des "QEII Health Sciences Center".

Camp Hill Hospital, dahinter gelegen Zitadellenhügel, war ein Militärkrankenhaus, das Anfang des Jahres fertiggestellt wurde. Es wurde schnell gebaut, um die vielen aus Europa zurückkehrenden Verwundeten zu versorgen und war erst seit wenigen Monaten im Einsatz. In den ersten 24 Stunden nach der Explosion wurden mehr als 1400 Verwundete behandelt.

Archibald MacMechan, das viele Augenzeugenberichte über die Katastrophe gesammelt hat, beschreibt das Camp Hill Hospital als

ein Synonym für Entsetzen ... Knochenbrüche, Verbrennungen, Verbrennungen durch den Kontakt mit Öfen und Kesseln, Prellungen, Verstümmelungen, innere Verletzungen - aber die schlimmsten Wunden waren ohne Zweifel die durch umherfliegendes Glas.

Auch das Camp Hill Hospital wurde in das „QEII Health Sciences Center“ eingegliedert. Keines der ehemaligen Gebäude ist noch vorhanden. Sein Standort beherbergt heute mehrere neue medizinische Gebäude, darunter das Halifax Infirmary Building, das Camp Hill Veterans' Memorial Building und das Abbie J. Lane Memorial Building.

Auf der Dartmouth-Seite des Hafens wurde auch die Irrenanstalt gerufen, um die Verwundeten zu behandeln. Gegründet 1859 unter dem Namen "Mount Hope" wurde Anfang des 20. Jahrhunderts umbenannt Krankenhaus von Nova Scotia. Es war für 250 Patienten ausgestattet. Nach der Explosion erhielt sie 200 Verletzte. Das psychiatrische Krankenhaus existiert noch und ist jetzt Teil der Gesundheitsbehörde des Hauptstadtbezirks. Es ist ein vollständig akkreditiertes Ausbildungsinstitut, das der Dalhousie University angegliedert ist.

Wiederaufbau

Glockenturm der Gedenkstätte. Dieses Denkmal wurde errichtet, um all denen zu gedenken, die ihr Leben durch die "Halifax-Explosion" verloren oder dramatisch verändert haben.

Das Viertel North End von Richmond war von der Explosion am stärksten betroffen. Im Jahr 1917 galt es als Arbeiterviertel, wodurch es nicht für grundlegende Annehmlichkeiten wie eine wöchentliche Müllabfuhr oder Pflasterarbeiten in Frage kam.[35]

Nach der Explosion näherte sich die Halifax Relief Commission dem Wiederaufbau von Richmond als Gelegenheit zur Modernisierung und Verbesserung des North End.[36] Das Englisch StadtplanerThomas Adams und der Montrealse Architekt George Ross wurden beauftragt, einen Stadtplan für Richmond zu entwerfen.[37] Adams, inspiriert von der viktorianischen Gartenstadtbewegung (Tuinstad Beweging), probeerde de bevolking toegang te geven tot groene gebieden en een buurt te creëren met laagbouw, lage dichtheid en een multifunctionele stedelijke omgeving. De "Hydrostone Buurt" was het resultaat.[38] De stadsplanners ontwierpen een groot aantal grote woningen die elk aan een met bomen omzoomde, bestrate boulevard lagen. Ross en Adams schreven voor dat de woningen gebouwd moesten worden van het nieuwe en innovatieve brandwerende materiaal genaamd Hydrostone (blokken samengeperst cement).[36] Zij ontwierpen 324 woningen, gebaseerd op het gebruik van Hydrostone ten bate van de honderden mensen die dakloos waren geworden door de explosie.

Eenmaal klaar bestond de Hydrostone wijk uit woningen, bedrijven en parken die gezamenlijke bijdroegen tot het ontwikkelen van een nieuw saamhorigheidsgevoel in North End. De benadering van Ross en Adams was revolutionair voor de aanpak van een arme arbeidersbuurt. De bouw van deze nieuwe en zeer moderne wijk werd dan ook bekritiseerd door vele upper-class bewoners van Halifax. Zij vonden de nieuwe wijk te extravagant en te luxe voor de aldaar wonende arbeiders.[36] Hydrostone dient echter nog steeds als voorbeeld voor moderne stedenbouwkundige concepten.

Zie ook

  • Shattered City: The Halifax Explosion

Externe links

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