WikiDer > Железная дорога Фрайлассинг-Берхтесгаден

Freilassing–Berchtesgaden railway
Железная дорога Фрайлассинг-Берхтесгаден
Streckenabschnitt Bayrisch Gmain - Hallthurm.jpg
Участок железной дороги между Bayrisch Gmain и Hallthurm в 1979 году.
Обзор
Номер строчки
  • 5740 (Фрайлассинг – Бад-Райхенхалль)
  • 5741 (Бад-Райхенхалль – Берхтесгаден)
LocaleБавария, Германия
Служба
Номер маршрута954
Технический
Длина линии33,671 км (20,922 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Максимальный наклон4.08%
Карта маршрута

0.0
Freilassing
421 кв.м.
Freilassing-Hofham
до станции погрузки района Мюллум
3.3
Ainring
431 кв.м.
Сайдинг для металлургического завода Annahütte
5.9
Хаммерау
441 кв.м.
10.8
Пидинг
453 кв.м.
14.9
0.0
Бад-Райхенхалль
466 кв.м.
0.8
в Neuen Saline
1.7
Бад-Райхенхалль-Кирхберг
476 кв.м.
1.7
Начало крутого участка
3.4
Bayerisch Gmain
540 кв.м.
7,3
Конец крутого участка
7.4
Hallthurm
693 кв.м.
10.2
Winkl
665 кв.м.
13.6
Bischofswiesen
614 кв.м.
16.8
бывший туннель Тристрам (70 м, с мансардой)
17.7
Гмундский мост
18.8
Берхтесгаден
540 кв.м.
Подключение кривой к Кенигзее вокзал
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Крутой участок перед Халлтурмом

В Железная дорога Фрайлассинг-Берхтесгаден это электрифицированная линия, указанная в Расписание Deutsche Bahn как маршрут 954. Маршрут протяженностью 33,671 км разветвляется в Freilassing как однопутная линия от двухпутной Розенхайм-Зальцбург железная дорога. Классифицируется как линия, поскольку Бад-Райхенхалль и оттуда как ветка. Участок между Бад-Райхенхалль-Кирхберг и Халльтурм считается крутым участком с особыми эксплуатационными требованиями в соответствии с правилами Deutsche Bahn.

История и бывшие подъездные пути

Участок Фрайлассинг-Бад-Райхенхалль был открыт в 1866 году. В 1867 году был утвержден проект железной дороги от Райхенхалля до Берхтесгадена при содействии администрации гор Баварии, металлургических заводов и соляных заводов (Немецкий: Administration der bayerischen Berg-, Hütten- und Salzwerke). Строительство участка Райхенхалль – Берхтесгаден было завершено в 1884 году. 25 октября 1888 года празднично украшенный первый поезд отправился из Райхенхалля в Берхтесгаден. Время в пути по всему маршруту изначально составляло 90 минут, а позже было сокращено до 70 минут. В 1914 году линия была электрифицирована. Электроэнергия переменного тока обеспечивалась электростанцией Заалаха в Бад-Райхенхалль-Кирхберг, которая питается от озера Заалахзее и до сих пор обеспечивает энергией поезда. Эксплуатация электропоезда началась в 1916 году со специально сконструированных электровозов класса ЭП 3/6.

Раньше на изгибе около бывшей станции Гмундбрюке в ущелье Тристрам находился 70-метровый туннель. Его профиль был слишком узким, чтобы позволить использование 4-осных кареток, поэтому в 1933/34 году его открыли, чтобы сформировать вырез.[2]

С 1909 по 1965 год в конце линии в Берхтесгадене было соединение с Кенигзее вокзал (Königsseebahn) к озеру Königssee. Еще одна соединительная линия существовала с 1908 по 1938 год. Железная дорога Берхтесгаден – Хангендер Штайн, также называемый Grüne Elektrische («Зеленый электрик»). Эта линия, в свою очередь, была подключена к Железная дорога Зальцбург – Хангендер Штайн, который получил название Rote Elektrische («Красный Электрик»). Вовремя Третий рейх, это железнодорожное сообщение было закрыто в рамках запланированного дублирования железной дороги и модернизации главной дороги. С тех пор ходят автобусы, получившие название Watzmann выражать. Работы по модернизации железной дороги были начаты, но из-за войны так и не были завершены. Даже сегодня туннель без путей возле станции Берхтесгаден[3] - напоминание о незавершенном железнодорожном проекте.

Подвижной состав

Линия начала работу с использованием баварских железнодорожных локомотивов марки класс D VIII. Четное Glaskasten («Стеклянный ящик») на линии изредка можно было увидеть локомотивы. После электрификации линия работала на электрической тяге. Первоначально для смешанного движения использовались локомотивы класса E 36 01-04 и 21-24 E 36. При грузовых перевозках и маневровых работах на верфь Hallthurm класс 21-22 E 70 и E 79 01-02 использовались локомотивы. После экспериментов с одноосными электровозами (класс Е 73 01-02) восемь электровозов Deutsche Reichsbahn класс E 44.5 (номер 144502-509 под Deutsche Bundesbahn) обеспечивали большую часть тяги на этом маршруте в течение полувека (с 1930-х годов до их выхода на пенсию в 1983 году). Машины находились на складе во Фрайлассинге. Локомотив № 144 502, изначальный представитель класса локомотивов, установлен как памятник на станции Фрайлассинг. № 144 508 находится в Локомотивный мир Фрайлассинга музей. Кроме того, даже номер 144 507 не сохранился и хранится в бывшем Веймарском локомотивном депо. Thüringer Eisenbahnfreunde («Тюрингенские железнодорожные друзья»). Для маневрирования в депо Халлтурм использовались локомотивы различных классов.

Услуги дальней связи

An Междугородний пара поездов (2082/2083), Königssee курсирует из Гамбурга в Берхтесгаден и обратно один раз в день, обеспечивая прямое сообщение между несколькими немецкими городами и курортами в районе Берхтесгадена. Поскольку поезда Intercity останавливаются каждую ночь во Фрайлассинге по причинам логистики, каждое утро наборы Intercity возвращаются из Фрайлассинга в Берхтесгаден, а оттуда отправляются в Гамбург. Во второй половине дня процедура аналогична: службы, прибывающие из Гамбурга, сразу же возвращаются во Фрайлассинг после прибытия.

Эти четыре движения поездов каждый день заменяют регулярные перевозки Berchtesgadener Land Bahn (BLB). Таким образом, пассажиры с билетами на местные услуги могут пользоваться этими услугами, как если бы они Региональный Экспресс Сервисы. Тяга для этих услуг обеспечивается локомотивами ÖBB класса 1016/1116. Поскольку поезда, идущие из Фрайлассинга в Берхтесгаден и обратно, ходят как Regionalbahn услуги, поезд обслуживается и укомплектован DB Regio.

Еще одно междугороднее сообщение с Берхтесгаденом, пара поездов (2428/2429) от Рур, однако, был отменен в связи с изменением расписания в декабре 2007 года. Это сообщение также курсировало между Фрайлассингом и Берхтесгаденом в обоих направлениях как региональный поезд.

Местные службы

S-Bahn Зальцбурга

С 2006 года линия входит в S-Bahn Зальцбурга сеть и интегрирована как линия S 3 (Центральный вокзал Зальцбурга (Hauptbahnhof) или же ГоллингАбтенау до Бад-Райхенхалля) и наложенной линии S 4 (Фрайлассинг-Берхтесгаден) первоначально курсировался каждый час. В городе Зальцбург теперь есть дополнительные остановки, помимо Hauptbahnhof. С июня 2006 г. по декабрь 2009 г. эти услуги использовались в качестве подвижного состава ÖBB классов 4023 и 4024 (Талант бомбардиров) трехвагонный электрический агрегат. Начиная с изменения расписания в 2009 году, Таланты работают только на линии S 3 между Зальцбургом и Бад-Райхенхаллем. На баварской части линии городской электрички поезда обслуживаются немецким персоналом.

Berchtesgadener Land Bahn (BLB)

EMU BLB между Bayerisch Gmain и Bad Reichenhall-Kirchberg

Были объявлены тендеры Regionalbahn услуг летом 2006 г., который был выигран консорциумом, состоящим из Regentalbahn и Salzburg AG (коммунальное предприятие, в основном принадлежащее штат Зальцбург и город Зальцбург) в октябре 2006 г. Операции проводятся под торговой маркой Berchtesgadener Land Bahn (“Земля Берхтесгаден Железная дорога », официально именуемая Berchtesgadener LandBahn GmbH, BLB, которая была основана как компания 4 мая 2009 года) и начала работу в связи с изменением расписания 13 декабря 2009 года. Первоначально предполагалось, что услуги будут предоставляться от начала линии до пяти трехвагонный Stadler FLIRT вагоны, арендованные у компании Angel Trains Europa (теперь называемой Альфа-поезда,[4] но операции были отложены до 24 и 25 февраля 2010 г. из-за задержки утверждения новых вагонов для перевозки пассажиров Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt, EBA). Поскольку сначала у BLB не было собственного подвижного состава, перевозки между Фрайлассингом и Бад-Райхенхаллем осуществлялись с использованием различных заимствованных запасных железнодорожных транспортных средств, а между Бад-Райхенхаллем и Берхтесгаденом было предоставлено временное автобусное сообщение. С 23 января 2010 года Берхтесгаден снова обслуживается железнодорожным транспортом.[5] После получения одобрения со стороны EBA 24 и 25 февраля 2010 года началось обслуживание комплектов FLIRT. Но следующей ночью 26 февраля 2010 года четыре припаркованных комплекта FLIRT были повреждены в результате вандализма на станциях Фрайлассинга и Берхтесгадена настолько сильно, что при первой замене подвижной состав пришлось использовать.[6] Поезда FLIRT курсируют на линии с 1 марта 2010 года, а некоторые рейсы через границу до Голлинг-Абтенау продолжаются с 12 апреля 2010 года.

Груз

Единственный груз, который стоит упомянуть, курсирует между Фрайлассингом и Хаммерау. Основную часть грузовых перевозок составляют стальные полуфабрикаты с металлургического завода Annahütte в Хаммерау и контейнеры с бытовыми отходами, которые собираются в районе и загружаются в вагоны-контейнеровозы, направляющиеся на станцию ​​перевалки отходов Фрайлассинг-Хофхам и далее транспортировка для сжигание в Бургкирхен-ан-дер-Альц.[7] На станциях в Бад-Райхенхалле и Берхтесгадене есть пути, обслуживающие погрузочно-разгрузочные эстакады, которые используются для отгрузки по железной дороге военной техники Бундесвер в и из мест в Бад-Райхенхалле и Штрубе (в Bischofswiesen). Сайдинг Neuen Saline в Бад-Райхенхалле больше не используется.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 117. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Брилл, Лотар. «Линия 5741» (на немецком). Туннельный портал. Получено 19 февраля 2013.
  3. ^ Брилл, Лотар. «Строка 5742» (на немецком). Туннельный портал. Получено 19 февраля 2013.
  4. ^ "Информационная страница о поездах FLIRT EMU для BLB" (на немецком). Stadler Rail. Архивировано из оригинал 8 марта 2013 г.. Получено 19 февраля 2013.
  5. ^ "Zugverkehr bis Berchtesgaden" (на немецком). Berchtesgadener Land Bahn. 19 января 2010. Архивировано с оригинал 23 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2013.
  6. ^ "Neue Triebwagen zerstört - Саботаж?" (на немецком). ORF-Зальцбург Интернет. Архивировано из оригинал 13 июля 2012 г.. Получено 19 февраля 2013.
  7. ^ "Das Bahntransportsystem" (на немецком). Zweckverband Abfallverwertung Südostbayern. Архивировано из оригинал 25 октября 2008 г.. Получено 19 февраля 2013.

Источники

  • Манфред Ангерер, Герберт Биркнер. 120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden (на немецком). ISBN 978-3-925647-54-3.

внешняя ссылка