WikiDer > Баварский D VIII

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Баварский D VIII, AL Nr. 1–3, 5 DRG Класс 98.6 ÖBB 891
D VIII (№ 1909) Аммерзее Железнодорожный в 1898 г.
Число (а)	K.Bay.Sts.E: 904–906, 946–947, 1901–1914. AL: 1–3, 5 DRG 98 661… 98 679
Количество	К.Бай.Ст.Э: 18 AL: 4
Производитель	Краусс
Год (ы) выпуска	1888–1937
На пенсии	1959
Колесная формула	0-6-2Т
Расположение оси	C1 ′ n2t
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	9,170 или 9,670 мм (30 футов 1 дюйм или 31 фут 8 3⁄4 в)
Служебный вес	43,3 или 47,5 т (42,6 или 46,7 длинных тонн; 47,7 или 52,4 коротких тонн)
Клейкий вес	36,3 или 36,7 т (35,7 или 36,1 длинных тонн; 40,0 или 40,5 коротких тонн)
Нагрузка на ось	12,1 или 12,5 т (11,9 или 12,3 длинных тонн; 13,3 или 13,8 коротких тонн)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Указанная мощность	430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.)
Ведущее колесо диаметр	1,006 мм (3 фута 3 5⁄8 в)
Прицепное колесо диаметр	800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	390 или 406 мм (15 3⁄8 или 16 дюймов)
Ход поршня	508 мм (20 дюймов)
Котел Избыточное давление	12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Решетка площадь	1,60 м2 (17,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	89,60 или 90,40 м2 (964,4 или 973,1 кв. Футов)
Локомотивные тормоза	Тормоза с противодавлением Riggenbach, пневматические тормоза

В Баварский класс D VIII (Bayerische D VIII) были насыщены паровозы с Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatsbahn).

История

В 1888 г. потребовались новые локомотивы для Железная дорога Фрайлассинг-Берхтесгаден, который имеет уклон до 40 промилле (4%). Краусс изначально поставили три машины, которым были присвоены железнодорожные номера 904, 905 и 906. Мощная котел требовалась несущая ось, которая по предложению Ричарда фон Гельмгольца была спроектирована как поддерживающая ось в виде Тележка Краусс-Гельмгольца. Оборудованные таким образом локомотивы обладали хорошими ходовыми качествами на более быстром спуске, который выполнялся задом наперед, тогда как для более медленного движения в гору было достаточно иметь переднюю часть соединенная ось во главе.

Дополнительные машины

В 1890 г. были закуплены еще два локомотива, а в 1893 г. - еще пять (железнодорожные номера 946, 947 и 1901–1905).

В 1898 г. были приобретены еще четыре машины (№№ 1906–1909) для Аммерзее Железнодорожный а в 1903 году еще пять для Железная дорога Мюнхен-Херршинг. На этих новых двигателях бункер для угля располагался за кабиной машиниста, так что расстояние между третьей сцепной осью и поддерживающей осью было увеличено на 200 мм, а общая длина локомотивов - на 500 мм. В дополнение Тормоз с противодавлением Riggenbach из первой серии был опущен. Котел (кроме расположения паровой купол) и ходовая часть, а следовательно, и характеристики остались без изменений.

В Пфальц Железная дорога (Pfalzbahn) получили аналогичные локомотивы, Класс Т 4.I, которые, однако, были несколько меньше и имели меньшие ведущие и несущие колеса.

Класс DRG

В 1925 г. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft взял на себя девять из десяти локомотивов первой серии и все девять локомотивов второй, переименовав их в DRG Класс 98.6 с номерами 98 661–669 и 98 671 и 98 679. Первая серия была снята с производства к 1933 году, вторая - примерно к 1937 году.

После Вторая мировая война одна машина ушла в Австрийские федеральные железные дороги (Österreichische Bundesbahnen или ÖBB) и служил там до 1958 г. как ÖBB 891.01.

Аугсбургская ветка

Аугсбургская ветка (Augsburger Localbahn или AL) купил в 1913 г. у Краусса три локомотива, такие же, как D VIII второй серии. Локомотивы под номерами 1–3 очень хорошо работали на очень крутых поворотах ветки, так что даже в 1937 году - по чертежам, которым почти 40 лет - был приобретен четвертый локомотив этого типа, на этот раз из Краусс-Маффеи. Ему присвоили железную дорогу номер 5.

Локомотивы №№ 1 и 3 списаны в 1957 г., № 2 и 5 были проданы в 1956 году Южному химическому заводу (г.Südchemie-Werk) в Kelheim.

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

Рекомендации

• Вайсброд; Базольд; Обермайер. Das Große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven. Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
• Баум, Зигфрид. Die Augsburger Localbahn. EK-Verlag. ISBN 3-88255-444-4.