WikiDer > Баварский LE

Bavarian LE
Баварский LE
DRG Класс 99.07
Число (а)
  • К.Бай.Сц.Э: от I до V
  • DRG: от 99071 до 99075
Количество5
ПроизводительКраусс
Год (ы) выпуска1885–1900
На пенсии1935
Колесная формула0-6-0Т
Расположение осиC n2t
ТипК 33,6
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Длина более буферы6100 мм (20 футов 1⁄4 в)
Высота3400 мм (11 футов 1 7⁄8 в)
Общая колесная база1800 мм (5 футов 10 3⁄4 в)
Пустой вес
  • I и II: 12,72 т (12,52 длинных тонны; 14,02 коротких тонны)
  • III: 13,36 т (13,15 длинных тонн; 14,73 коротких тонн)
  • IV и V: 13,67 т (13,45 длинных тонн; 15,07 коротких тонн)
Вес службы
  • I и II: 16,30 т (16,04 длинных тонны; 17,97 коротких тонн)
  • III: 16,96 т (16,69 длинных тонн; 18,70 коротких тонн)
  • IV и V: 17,47 т (17,19 длинных тонн; 19,26 коротких тонн)
Клейкий вес
  • I и II: 16,30 т (16,04 длинных тонны; 17,97 коротких тонн)
  • III: 16,96 т (16,69 длинных тонн; 18,70 коротких тонн)
  • IV и V: 17,47 т (17,19 длинных тонн; 19,26 коротких тонн)
Максимальная скорость30 км / ч (19 миль / ч)
Указанная мощность100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)
Ведущее колесо диаметр800 мм (2 фута 7 1⁄2 в)
Шестерня клапанаАллан
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра260 мм (10 1⁄4 в)
Ход поршня400 мм (15 3⁄4 в)
Котел Избыточное давление12 кг / см2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм2)
Кол-во нагревательных трубок105 (кроме III: 107)
Решетка площадь0,53 м2 (5,7 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева2,63 м2 (28,3 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки
  • I и II: 29,03 м2 (312,5 кв. Футов)
  • От III до V: 29,58 м2 (318,4 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева
  • I и II: 31,66 м2 (340,8 кв. Футов)
  • От III до V: 32,20 м2 (346,6 кв. Футов)
Емкость водыIII: 1,77 м3 (390 имп гал; 470 галлонов США)
Топливо650 кг (1430 фунтов) угля
Локомотивные тормозаТормоз противовеса
Тормоза поезда

Паровозы Баварский класс LE мы узкая колея двигатели с Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).

История

Двигатели изготавливались для измерительный прибор маршрут между Eichstätt-Штадт и Eichstätt-Bahnhof. В 1885 году железная дорога закупила две единицы, а в 1892 году - третью. После того, как 5,2-километровая линия была продлена от Айхштетта на 30 километров, в 1898 и 1900 годах были добавлены еще два двигателя. Машины имели номера железных дорог I - V.

В Deutsche Reichsbahn приобрел все пять двигателей в 1925 году как Класс 99.07 с номерами 99 071–99 075. Первые два локомотива были списаны к 1932 году, остальные три - в 1935 году, после того как весь маршрут был переоборудован в стандартный калибр.

Технические особенности

Двигатели были спроектированы Крауссом, которые с аналогичными размерами использовались для других классов, включая некоторые для железной дороги Фельда, позже Прусский Т 31, и обозначен заводом как XXXV.

У локомотивов был ящик Рамка с резервуаром для воды. Короткая котел Бочка состояла из двух котельных колец. Сверху котла были паровой купол, два пружинно-уравновешивающих, предохранительных клапана и песчаный купол. Плоские клапаны управлялись Шестерня клапана Аллана, то шатун отработала третья ось. На первых локомотивах также было прикрыто приводное устройство, но оно было снято примерно в 1908 году. Угольные бункеры располагались перед кабиной машиниста. Двигатели развивали высоту до 1,77 м.3 воды и 0,65 тонны угля.

Пневматический насос для пневматического тормоза располагался спереди справа, рядом с коптильня, воздушные резервуары находились справа и слева от котла, а глушитель крепился к дымоходу.

Смотрите также

Источники

  • Hoecherl, Эрнст (1984). Eichstätter Schmalspurbahn 1885-1934 гг.. Egglham und München: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-18-7.