WikiDer > GER Класс 527

GER Class 527

GER Класс 527
2-6-0 GER 530.jpg
Класс 527 №530
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Адамс
СтроительNeilson & Co.
Дата постройки1878–1879
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 10 дюймов (1,473 м)
Локо вес46 длинных тонн 10 центнеров (104 200 фунтов или 47,2 т)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate		17,8 квадратных футов (1,65 м2)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева1393 квадратных футов (129,4 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм)
Карьера
ОператорыВеликая Восточная железная дорога
Числа527–541
НикнеймыМогол
Снято1885–1887
ДиспозицияВсе списано

В GER Класс 527 был класс пятнадцати 2-6-0 пар тендерные локомотивы разработано Уильям Адамс для Великая Восточная железная дорога. Это был последний проект, который Адамс подготовил для GER, хотя они не вступили в строй до его преемника. Мэсси Бромли вступил в должность и внес некоторые изменения в дизайн.

Обзор

Чтобы буксировать более тяжелые поезда и конкурировать за угольные перевозки в Лондон, GER попросил Уильяма Адамса спроектировать локомотив, способный перевозить поезд массой 400 длинных тонн нетто (700 тонн брутто).

Прототип

Испытания проводились с 265 классом. 4-4-0с чтобы гарантировать, что такие висячие нагрузки были возможны, а затем прототип 2-6-0 номер 527.[1] Номер 527 был первым локомотивом в Великобритании, в котором использовалась колесная формула 2-6-0, и был назван Могол после Великие Моголы Дели,[2] эпитет стал общим названием локомотивов с такой колесной формулой.[1]

Нумерация

В соответствии с практикой GER для локомотивов, построенных сторонними подрядчиками, класс обозначался номером первого локомотива,[3] последующие локомотивы нумеруются последовательно до 541.

Спектакль

Они использовались на угольных поездах из Питерборо в Лондон, но были сочтены нерентабельными, и поэтому у них была короткая жизнь, и они были отозваны между 1885 и 1887 годами.[2]

Бельгийское государство 512

Чтобы составить конкуренцию довольно архаичным локомотивам Тип 28 и Тип 29, Бельгийские государственные железные дороги заказал копию 527-го класса, построенного Neilson & Co. в 1881 году. Этот единственный двигатель использовался на тяжелых поездах между Жемель и Арлон на линии Люксембурга выступил плохо.[4]

В 1894 году он использовался в качестве испытательного стенда для нового типа котла, спроектированного бельгийским инженером г-ном Доктером. Он показал паровой резервуар взгромоздился на вершине котла и топка выполнена из огнеупорного кирпича и окружена воздухом вместо водой.[5] Первоначальные цилиндры были сохранены, но предохранительные клапаны Wilson были заменены клапанами Рамсботтома, а подержанный двухосный тендер заменил трехосный тендер.[4] Однако этот прототип был быстро отозван и отправлен на разборку в 1906 году.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б "Эра Адамса". Общество Великой Восточной железной дороги. № 527 Класс 2-6-0 1878-1879. Получено 29 апреля 2008.
  2. ^ а б Аллен, Сесил Дж. (1956) [1955]. Великая Восточная железная дорога (2-е изд.). Хэмптон-корт: Ян Аллан. п. 96.
  3. ^ «Классификации локомотивов». Общество Великой Восточной железной дороги. пункт 5. Получено 21 марта 2010.
  4. ^ а б c Дамбли, Фил (1989). Vapeur en Belgique: des origines à 1914 (На французском). Брюссель: Бланшар. п. 152.
  5. ^ "Именно то, что заказал доктор". www.douglas-self.com. Получено 2 октября 2020.