WikiDer > Автодом GMC

GMC motorhome
GMC Автодом
1973 GMC Motorhome.jpg
1973 GMC Motorhome (26-футовая модель)
Обзор
ПроизводительПодразделение GMC Truck and Coach (Дженерал Моторс)
Производство1972–1978
Модельные годы1973–1978
сборкаPontiac West Assembly, Понтиак, Мичиган
ДизайнерМайкл Латерс, Центр дизайна GM
Кузов и шасси
Учебный классРекреационный автомобиль
Тип кузоваДом на колесах класса А
МакетПродольный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель455 у.е. в (7,5 л) Ракета V8
403 у.е.в (6,6 л) Oldsmobile V8
Передача инфекции3-х ступенчатая TH-425 автоматический
Размеры
Колесная база140 дюймов (3600 мм)
160 дюймов (4100 мм)
Длина23 футов (7,0 м)
26 футов (7,9 м)

В GMC Автодом был изготовлен Подразделение GMC Truck & Coach из Дженерал Моторс для моделей 1973–1978 годов в Понтиак, Мичиган, США - как единственная полная дом на колесах построен крупным производителем автомобилей / грузовиков. Модель длиной 23 и 26 футов (7,0 и 7,9 м) отличалась передним приводом и низкопрофильным полностью интегрированным кузовом.

В отличие от большинства автодомов, которые были изготовлены на рамах с трансмиссией, поставляемых производителем шасси; GMC спроектировала, спроектировала и построила весь автомобиль, а в большинстве случаев и его интерьеры, полностью собственными силами. Пустые корпуса также поставлялись другим производителям жилых автофургонов для внутренней отделки и специализированным производителям для индивидуального оснащения, начиная от доставки почты и мобильных учебных центров до грузовиков и машин скорой помощи.

Дизайн и характеристики

GMC Motorhome, ранняя модель из глины в масштабе 1/8

Некоторое время в индустрии ходили слухи, что GM собирается построить автодом. 7 февраля 1972 года он был оформлен официально. Примерно в это же время новый автомобиль был известен как TVS-4, Travel Vehicle Streamlined. Дизайн автодома продолжал развиваться по двум основным направлениям: стиль и шасси. Центр дизайна продолжал заниматься дизайном как внешнего, так и внутреннего. Двенадцать дизайнеров работали с эскизами и глиняными моделями в масштабе 1/8 (A-scale). Были изготовлены три или четыре из этих глиняных моделей в масштабе 1/8, каждая с уникальными дизайнерскими характеристиками, каждая из которых доводила свои формы до окончательной формы. После того, как эти модели были завершены, оценены и одобрены, были сделаны полноразмерные чертежи с использованием ленты 1/4 дюйма, чтобы обозначить дизайн передней, задней и боковых сторон. Эти рисунки помогут дизайнерам на следующем этапе: создание глиняной модели в натуральную величину.

Был создан глиняный полномасштабный дом на колесах длиной 26 футов (7,9 м). Когда форма была завершена, глиняную поверхность «отполировали» с помощью губки и холодной воды и покрыли серебристо-синей пленкой DI-NOC, копируя окрашенную поверхность автомобиля. По завершении полномасштабной глины из нее были изготовлены гипсовые сегменты. Были сделаны габаритные чертежи этой окончательной конструкции для инструментов и деталей первых прототипов из стекловолокна.

В дом на колесах имел переднеприводную трансмиссию, которую GM назвал Единая силовая установка, первоначально использовавшийся в Oldsmobile Toronado и Кадиллак Эльдорадо с Oldsmobile 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 от Toronado, но в более поздних моделях использовался двигатель V8 объемом 403 куб. см (6,6 л). Кадиллак использовал двигатель объемом 501 куб. См (8,2 л). (В то время Buick Riviera, который имел большую часть одинаковых компонентов и использовал ту же платформу E-body, что и Toronado и Eldorado до его уменьшения в 1977 году, все еще использовал обычную заднеприводную компоновку.) Оба использовали обозначенный GM Turbo-Hydramatic 425 АКПП, с широким роликовая цепь привод для соединения выхода продольно ориентированного двигателя с трансмиссией. Конечная передача была связана непосредственно с трансмиссией, а мощность передавалась на передние колеса с помощью полуосей, которые проходили под передней частью двигателя. Двигатель работал на обычном бензине, хранившемся в двух баках емкостью 25 галлонов США (95 л).

GMC Motorhome шасси

GMC был оснащен передними дисковыми тормозами и барабанами на всех четырех задних колесах. Конфигурация с передним приводом устранила карданный вал, задний дифференциал и твердый мост, которые можно было найти в большинстве автодомов с передним расположением двигателя. В результате пол можно было построить с зазором около 14 дюймов (36 см) над проезжей частью. Пол был слишком низким для задней поперечной оси, и GM сконструировала заднюю подвеску в виде сдвоенной пары колес, установленных на тележках, которые опирались на пальцы, прикрепленные к бокам низкопрофильной рамы. За исключением колесных арок, задняя подвеска не вторгается в жилое пространство. Задние тележки подвешиваются с помощью двухсторонней извилистой подушки безопасности, давление которой создается системой автоматического выравнивания для поддержания расчетной высоты дорожного просвета. Системой выравнивания также можно управлять вручную, чтобы выровнять тренера в кемпинге. Общая конструкция шасси от использования существующего Платформа GM E Трансмиссия и измененная задняя подвеска считались ранними предками кроссовера.

Дома на колесах были построены длиной 23 фута (7,0 м) или 26 футов (7,9 м), причем около 90% от общего объема производства приходилось на последние. Колесная база от передних колес до центральной линии задних тандемных пар составляет 140 дюймов (360 см) для 23-футового (7,0 м) тренера и 160 дюймов (410 см) для 26-футового (7,9 м) тренера. Все автодома GMC имеют ширину 96 дюймов (240 см) и высоту около 9 футов (2,7 м), включая обычно устанавливаемый на крыше кондиционер. Внутренняя высота помещения составляет 76 дюймов (190 см).

Полная масса транспортного средства для 23-футового (7,0 м) тренера составляла 10 500 фунтов (4800 кг) и 12500 фунтов (5700 кг) для 26-футового (7,9 м) тренера. Большинство GMC с заводским интерьером имеют резервуар для пресной воды на 30 галлонов США (110 л) и сборный резервуар на 30 галлонов США (110 л).

Производство кузова GMC Motorhome

Конструкция кузова представляла собой жесткий каркас из сварных алюминиевых профилей. Рама кузова крепилась на стальной лестничной раме шасси с помощью изоляторов кузова. Пол был сделан из морской фанеры, за исключением тех мест, где он был наклонен вверх по краям, где они были из листового алюминия. Панели кузова изготовлены из армированного волокном пластика (стекловолокна) под выступом рамы по линии талии и на концах. Верхняя часть кузова и панели крыши между торцами изготовлены из листового алюминия. GMC примечательны своими большими окнами, которые в то время изменили определение индустрии жилых автофургонов. Они часто имели элементы роскоши, характерные для верхних моделей брендов GM, таких как круиз-контроль, кондиционер, ЯВЛЯЮСЬ/FM/8-трековый звуковые системы, корпус из алюминия / стекловолокна, а также пневмоподвеска.

В нижних задних отсеках можно разместить генераторы и баллоны с пропаном. GMC опционально поставлялись с генераторами от На мощностью 4 000 и 6 000 Вт, многие из которых все еще находятся в эксплуатации. В передней части машины не было ни водительской, ни пассажирской дверей. Единственная дверь в миделе с правой стороны обеспечивала доступ в главный пассажирский отсек. В задней части автомобиля всю заднюю панель кузова можно было снять, ослабив болты по краям. Это позволяло устанавливать или снимать кровати, бытовую технику и другие громоздкие предметы.

Производство

Всего с 1973 по 1978 было произведено 12 921 автодом GMC. Интерьер автодома был построен на заводе Gemini Corporation в Mt. Клеменс, Мичиган. Питер Р. Финк, владелец автодомов Travco, был генеральным директором Gemini.[1] Операция Gemini представляла собой прогрессивную командную концепцию с командами рабочих, которые полностью строили помещения домов на колесах, а не выполняли повторяющиеся задачи на сборочной линии. Начав работу в 1972 году, на заводе было установлено самое современное оборудование, в том числе один из первых программируемых маршрутизаторов. Gemini закрылась через несколько лет после того, как General Motors прекратила производство своих домов на колесах.[2] В настоящее время более 7000 компаний зарегистрированы в международном реестре. По оценкам, по крайней мере от 8000 до 9000 единиц оригинальной продукции все еще находятся в рабочем состоянии.

Пресс-релиз Pontiac, датированный 11 ноября 1977 года, гласил: «Подразделение GMC Truck & Coach General Motors планирует прекратить производство роскошных автомобилей MotorHomes и аналогичных многоцелевых автомобилей TransMode и переоборудовать эти производственные мощности для расширения операций с грузовыми автомобилями» сказал сегодня президент. Роберт У. Трюкселл, генеральный директор GMC Truck & Coach, сказал: «В результате этого действия GMC сможет более эффективно использовать производственные мощности для обслуживания растущих потребностей в грузовых автомобилях».[3] Другой фактор заключается в том, что трансмиссия для новой платформы E 1979 года, которая находилась в процессе сокращения (и на которой Buick дебютировала в своей первой переднеприводной Riviera), была более легкой и несовместимой с полной массой автомобиля GMC. автодом, где существующая трансмиссия производства Oldsmobile была снята с производства (трансмиссии 403 и THM425 были постепенно сняты с производства и заменены на Oldsmobile 350 и THM325, когда разрабатывалась уменьшенная в размерах платформа E.)

Влияния

До появления GMC Motor home несколько других производителей использовали аналогичную конфигурацию переднего привода и вдохновили конфигурацию GMC.[4] К ним относятся Дом на колесах Cortez от Clark Equipment Corporation, которая первоначально предлагала четырехступенчатую механическую коробку передач с передним приводом, доступную с 1963 по 1970 год, пока подразделение не было продано Kent Industries.[5] С 1972 по 1977 год модернизированный Cortez-SD производился сначала Кентом, а затем группой инвесторов с использованием того же Oldsmobile 455 и трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, которые были приняты в автодоме GMC в 1973 году.

Еще одним параллельным проектом был дом на колесах Revcon, который, начиная с 1971 года, представлял собой полностью алюминиевый переднеприводный автобус с той же трансмиссией Toronado, что и более поздний GMC.[6] Начиная с 1978 года, Revcon приобрел более аэродинамический дизайн, аналогичный только что отмененному GMC Motor home, который включал наклонный нос и сдвоенный задний мост, а также Chevrolet 454 двигатель и Турбо-гидраматический 475 трансмиссия. Они производились до 1990 года, один вагон был построен в 1991 году с использованием оставшихся компонентов до закрытия завода.[7]

Рекомендации

  1. ^ "Додж / Травко". РВБизнес. 6 июля 2010 г. Архивировано с оригинал на 2017-07-02.
  2. ^ "Корпорация Близнецы". Корпорации Мичигана: Профили компаний Мичигана. Получено 2019-03-18.
  3. ^ Брайант, Уильям. "История автодома GMC". GMCMI. Получено 2019-03-18.
  4. ^ Брайант, Билл (10 сентября 2003 г.). «Другие дома на колесах Toronado с приводом на передние колеса». Bdub's Place. Получено 2019-03-18.
  5. ^ "Эй, а что такое Кортез?". CortezCoach.com. 2010. Архивировано с оригинал на 06.09.2010.
  6. ^ "Автодом Revcon". Revconeers.com. Архивировано из оригинал на 2010-04-03. Получено 2010-10-10.
  7. ^ "Страница поддержки широкофюзеляжных жилых автофургонов Revcon 1987–1991 гг.". PoliceInterceptor.com. Архивировано из оригинал на 2018-07-21.

внешняя ссылка