WikiDer > ГМ ПД-4103

GM PD-4103
ГМ ПД-4103
1952 г. Туристический автобус GMC Silver Eagle (M3 CQ, PD4103), рис5.JPG
Сохранившийся ПД-4103 в 2014 г.
Обзор
ПроизводительПодразделение General Motors Truck and Coach (GMC)
Производство1951-1952
Кузов и шасси
Учебный классАвтобус
Тип кузоваОдноэтажный автобус
Макетзадний двигатель
Двери1
Тип этажаВерхний этаж
СвязанныйГМ ПД-4102
Трансмиссия
ДвигательДетройт Дизель 6-71 рядный-6
Передача инфекции4-ступенчатая Spicer / GM механическая
Размеры
Колесная база247,0 дюймов (6270 мм)
Длина420.0 дюймов (35 футов; 10668 мм)
Ширина96,0 дюйма (2440 мм)
Высота115,7 дюйма (2938,4 мм)
Снаряженная масса30,000 фунтов (14,000 кг) GVWR
Хронология
ПредшественникGM PD-4101
GM-PD-4102
ПреемникГМ ПД-4104
GM ПД-4501 Крейсер

В ГМ ПД-4103 был одноэтажный тренер построен GMC, в Соединенные Штаты, в 1951 и 1952 годах. Это была серия салонов с 37 или 41 пассажирами. тренер по шоссе и представлял собой улучшенную версию более ранней «переходной» модели PD-4102. Всего было построено 1501,[1] 900 в 1951 году и 600 в 1952 году, плюс один, который GMC переделал из PD-4102.[2] В начале 1953 года на смену этой модели пришла революционная модель PD-4104 «Highway Traveler». PD-4103 напрямую конкурировал с конкурирующей моделью IC41 от ACF-Brill Corporation и превосходил ее по продажам.

Разработка и описание

GM Truck and Coach PD-4103 был последним в серии низкобюджетных "переоборудованных" моделей пассажирских автобусов, которые в действительности были основаны на базовых моделях. Желтый тренер/GM грузовик и автобус транзитный автобус модели, которые впервые появились в 1940 году. Предпочитаемый покупатель GM Линии борзых уже получила почти монополию на модели PDA-3701 / PD-3751 "Old Silversides", которые частично были разработаны самой Greyhound. Чтобы ответить на жалобы конкурента Arch Тропы и другие независимые операторы из-за запрета на покупку модели PD-3751, GM просто взяла свою существующую модель пригородного транспорта шириной 96 дюймов и длиной 35 футов, добавила больше места для багажного отсека под ней, добавила раздвижные боковые окна в стиле шоссе, добавила откидывающиеся сиденья , и укоротил консольную часть передней части, переместив переднюю ось вперед, используя новую переднюю часть от модели Yellow Coach "Victory Cruiser" военного времени. Это был PD-4101, появившийся вскоре после окончания Вторая Мировая Война. GM создала модель PD-4102, модернизировав свой PD-4101 в 1950 году с использованием отличительной новой передней части со знаком пункта назначения под лобовым стеклом и новой, рестайлинговой задней части, в которой использовалась полноразмерная дверца доступа к двигателю и бампер из алюминиевого сплава для совпадают с этим на передней панели и с окошком "без столба" в задней части, в котором использовано бирадиальное изогнутое стекло (новая разработка поставщика GM, Libbey-Owens-Ford), заменяющее разделенную квартиру транзитный автобус-типа задние стекла найдены на ПД-4101. Работа над дизайном передней части PD-4102 была реакционной, так как она точно имитировала поразительный стиль междугородного автобуса IC41, построенного ACF-Brill Corporation в 1947-1954 годах, модель, закупленную в больших количествах. Тропы соревноваться с Линии борзых'удачные и гораздо более эффективные модели PD-3701 / PD-3751 "Silversides". Однако механически и электрически PD-4102 был в основном заимствованной из PD-4101 моделью, включая дополнительный холодильный агрегат для кондиционирования воздуха, в котором использовался четырехцилиндровый «пони-мотор» Continental, приводящий в движение безмасляный «Ingersoll-Rand». пластинчато-роторный компрессор мощностью пять тонн, идентичный тому, который используется в PDA-3501 / PD-3751 для Линии борзых. Всего было построено 116.

Вид справа

В 1951 году GM внесла в модель несколько небольших корпусных, механических и электрических улучшений, достаточных, чтобы снова изменить номер модели на PD-4103. Самыми легкими отличительными особенностями PD-4103 по сравнению с редким PD-4102 являются то, что более поздняя модель включала заднюю дверь багажного отсека с левой стороны, которой не было ни на PD-4101, ни на PD-4102, а также улучшенную Система охлаждения, использующая тот же роторно-пластинчатый компрессор Ingersoll-Rand, что и предыдущие модели, но с большим змеевиком испарителя, с улучшенным расширительным клапаном и большим приточным вентилятором, расположенным над сиденьями задних пассажиров. Для дальнейшего улучшения циркуляции и забора свежего воздуха в потолок в верхней части каждой внутренней багажной полки были встроены вытяжные вентиляторы, которые работали от того же реостата, который управлял главным вентилятором. Также был включен новый генератор Delco с более высокими характеристиками и улучшенный регулятор напряжения, переработанный соленоид задней передачи на трансмиссии, различные эволюционные улучшения дизельного двигателя 6-71 GM (выпускные клапаны из более жесткого сплава и улучшенные форсунки S-55 в стандартной комплектации) и другие мелкие улучшения, в том числе добавление приборной панели с «черным светом», на которой цифры были окрашены радием, что очень похоже на то, что Ford представил на своих легковых автомобилях Ford 1950 года. Произведено 1501 автобуса с Линии борзых покупка значительного количества. Многие также работали на Тропы и другие операторы. Тропы остро нуждался в дизелях GM, так как IC41 Brills с двигателем Холла-Скотта 190, как известно, потреблял много топлива, часто достигая всего 1,5-2 мили на галлон на маршруте, на котором PD-4103 мог легко получить 7 на более дешевом дизельном топливе №1. . Однако Brills были намного мощнее и быстрее, чем PD-4103 на ровной поверхности. PD-4103 был первым автобусом GM, который предлагался с дополнительным туалетом или с дополнительным буфетом с едой, что используется на многих автомобилях, заказываемых Trailways. Туалет PD-4103 был проблематичным, поскольку потолки для холодильной установки и воздухозаборника двигателя сильно ограничивали высоту. Эта проблема была исправлена ​​в преемнике PD-4104, который стал образцом для туалетов автобусов для всех производителей на следующие 50 лет.

Распространенная дезинформация о предыдущей модели PD-4102 заключается в том, что у нее была такая же рестайлинговая передняя часть, что и у более поздней модели PD-4103 (и 1950 PD-3704), но при этом сохранилась старая транзитная задняя часть PD-4101. Он получил жизнь благодаря единственному (и часто фотографируемому) восстановленному PD-4101, принадлежащему Colorado Southern / Burlington Trailways, который получил повреждение передней части в серьезной аварии. Этот единственный вагон был перестроен с использованием предоставленного GM Truck and Coach «комплекта», который дал ему переднюю часть PD-4103. Никакая такая комбинация задней части PD-4101 и передней части PD-4103 никогда не выпускалась заводом GM Truck and Coach в Понтиаке, штат Мичиган. Реальность заключалась в том, что модели PD-4102 и PD-4103 были практически неотличимы друг от друга, за исключением натренированного глаза, который смотрел на левую боковую заднюю дверцу багажника или решетки вытяжного вентилятора в передней внутренней части последней модели. На лицевых сторонах PD-4102 имелось по две «щели» для выпуска воздуха, а у PD-4103 их было пять. Вместо решетки вытяжного вентилятора на более поздней модели, PD-4012 имел ряд небольших отверстий, пробитых в листе металла, из которого состоял потолок багажной полки.

Сам PD-4103 был заменен радикально новым PD-4104 с монококовым кузовом в середине 1953 года, который устранил традиционную продольную стальную раму, имел значительно улучшенную систему кондиционирования воздуха, в которой использовался подпольный испаритель в сочетании с сердечниками нагревателя, давая система "подогрева", обеспечивающая превосходный контроль температуры, имела вместительные багажные отсеки, которые были лишены традиционной рамы, и совершенно новую систему пневматической подвески, в которой использовались общие детали с транзитными моделями 1953 года. Ходовые качества и управляемость PD-4104 были намного лучше, чем у предыдущих моделей на стальных рессорах, и проложили путь к более высоким ожиданиям пассажиров и операторов на протяжении 1950-х годов. Новый PD-4104 также был обернут в версию GM концептуального автобуса Raymond Loewy "Highway Traveler", который также разделял большинство стилей с более поздними моделями. ПД-4501 Крейсер, еще один эксклюзив Линии борзых модель. PD-4104, хотя и казался совершенно новым, на самом деле был серьезной переработкой Линии борзых'предыдущие модели PD-3751 / PD-4151, поскольку несколько структурных элементов были идентичны. Кроме того, в течение первых нескольких месяцев он использовал тот же узел двигателя / холодильного компрессора Continental / Ingersoll-Rand, который датируется еще "Сильверсайдами" во время Вторая Мировая Война. Скоро это уступит место более высокой емкости, более надежному Waukesha/Trane Комбинация двигатель / компрессор, номинальная мощность которой составляет шесть тонн. Хотя первые модели PD-4104 были достаточно подходящими (определенно более адекватными, чем PD-4103) с точки зрения холодопроизводительности, более поздние модели PD-4104 могли легко преодолевать даже самые жаркие и влажные климатические условия. Линии борзыхВторой заказ PD-4104 использовал дизели Waukesha для управления кондиционированием воздуха, вариант, зарезервированный только для них, в то время как более поздние заказы на Тропы сохранил стандартный бензиновый двигатель. PD-4104 станет последним тренером GM для любой службы, в которой использовался отдельный двигатель для обслуживания холодильного оборудования.

Несмотря на то, что в 1953 году новый PD-4104 был мгновенно устаревшим, PD-4103 использовался в регулярных и чартерных рейсах еще два десятилетия, особенно с Pacific. Линии борзых в районе залива Сан-Франциско. Многие из них все еще использовались небольшими чартерными операторами в середине и конце 1970-х годов, например, Peninsula Charter Lines и Roesch Lines, обе в Калифорнии. Рош, расположенный в Сан-Бернардино, Калифорния до 1976 года эксплуатировал бывший C&S / Trailways PD-4102 под номером 401, последний известный к тому времени PD-4102 в коммерческой эксплуатации.

PD-4103 съел продажи автобусов Brill по шоссе из-за экономичности работы гораздо более эффективного двигателя GM Diesel 6-71. Множество улучшенных функций и инженерии PD-4104 и его современный гладкий внешний вид, который соответствовал его стабильному собрату. ПД-4501 Крейсер, привело к тому, что ACF-Brill Corporation вышла из автобусного бизнеса в 1954 году. На вторичном рынке PD-4103, выпущенные обеими Линии борзых и Тропы быстро вытеснил современные автобусы Brill IC41 только из-за их экономичности, в результате чего цены на подержанные модели IC41 Brill для третичного уровня действительно были очень низкими.

Характеристики

  • Длина: 35 футов (11 м)
  • Ширина: 96 дюймов (2,4 м)
  • Высота: 115 11⁄16 дюймы (2,938 м)
  • Полная масса: 30 000 фунтов (14 000 кг)
  • Передний GAWR: 11000 фунтов (5000 кг)
  • Задний GAWR: 19000 фунтов (8600 кг)
  • Ширина прохода: 15 1⁄4 дюймы (0,39 м)
  • Колесная база: 247 дюймов (6,3 м)
  • Радиус поворота: 41 фут (12 м)
  • Размер шин: 11.00 / 20 "
  • Двигатель: Detroit Diesel 6-71LA39
  • S.A.E. Мощность: 43,35 л.с.
  • Рекламируемая мощность: 190
  • Регулируемая частота вращения двигателя: 2150 об / мин
  • Передаточное число осей (стандартное): 4,10: 1 (опт1) 3,875: 1 (опц2) 3,56: 1
  • Максимальная скорость при 2150 об / мин: 65,2 миль в час (стандартное), 69,1 миль в час (опция 2), 75,1 миль в час (большинство машин Continental Trailways были заказаны с задней частью 3,875: 1; Greyhound использовала стандартное соотношение, за исключением франчайзи Greyhound TNM & .O., которые заказывали специальные 3.56: 1 на своих PD-4103)
  • Трансмиссия: Механическая коробка передач Spicer / GM, 4-ступенчатая с равномерно разнесенными «дорожными» передачами. Транзитная передача «тройка замкнутая, длинная прямая» не вариант.
  • Сиденья: 16 или 18 сидений с двойной регулировкой наклона, 5 задних сидений для отдыха, всего 37 или 41 место.
  • Ширина двери: 24 дюйма (0,61 м)
  • Популярные основные опции: кондиционер, приспособления для съемного туалета или буфета за счет удаления части заднего сиденья с правой стороны, 22,5-дюймовых колесных дисков и светлого сайдинга.
  • Популярные второстепенные опции: (совместно с PD-4102) на выбор либо «стрелочные» указатели поворота / стоп-сигналы GM / Guide (std), либо запечатанные стеклянные световые лампы GE (стандартные на раннем PD-4104); прожектор с логотипом водителя GMC; выбор боковых зеркал заднего вида в длинном транзитном стиле (std) или круглых зеркал заднего вида («леденец»); возможность частичного неоткрытия боковых окон при заказе кондиционера. дополнительные экраны переднего стекла на всех моделях. (Компания Greyhound обычно заказывала стандартные лампы и зеркала, в то время как Trailways выбирала дополнительные зеркала и герметичные балки, а также защитные экраны передних окон. Trailways также выбирали прожектор со стороны водителя в большинстве заказов, как и на PD- 4104.)

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов в мире автобусов. Публикации Штаусса. п. 75. ISBN 978-0-9619830-0-0.
  2. ^ «Желтый автобус и автобусы GM, часть 5: вагоны-салоны Monocoque, 1939–1980». Возраст автобуса, Июль – август 1993 г., с. 15. Общество автомобильных автобусов (США). ISSN 0739-117X.
  • Тренеры GM Intercity. Иконографикс. п. 46. ISBN 1-58388-099-2.
  • General Motors (1952 г.). Общие характеристики PD-4103. Дженерал Моторс. п. 2.
  • Руководство по обслуживанию PD-4103. Корпорация Дженерал Моторс. 1952. с. 4.
  • Автобусный мир Энциклопедия автобусов. Strauss Pubns. 1988 г. ISBN 0961983000.

внешняя ссылка