WikiDer > ПД-4501 Крейсер

PD-4501 Scenicruiser

ПД-4501 Крейсер
Scenicruiser Greyhound.jpg
Реклама Greyhound с изображением круизного лайнера
Обзор
ПроизводительGMC
Производство1,001 единиц
Кузов и шасси
Учебный классКоммерческий автомобиль
Двери1 дверь
Тип этажаПроход с приподнятыми платформами с каждой стороны, ступенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Два 4,7 л (281 куб. Дюйм) GM 4-71 I4 дизель (1954-1960)
  • 9,3 л (568 куб. См) GM 8В-71 дизельный V8 (после 1961 г.)
Передача инфекции
  • Одна 3-ступенчатая механическая + 2-ступенчатая муфта (1954-1962)
  • 4-ступенчатая механическая (с 1961 г.)
Размеры
Длина40 футов (12,19 м)
Хронология

В GMC PD-4501 Scenicruiser, изготовлены по General Motors (GM) за Greyhound Lines, Inc., был трехосный монокок двухуровневый тренер которую борзая использовала с июля 1954 года до середины 70-х годов. Одна тысяча и один экземпляр были произведены с 1954 по 1956 год.

Scenicruiser стал значок из Американский образ жизни из-за его присутствия на всей территории США в городах и вдоль шоссе и популярность среди путешественников. Имя было чемодан слов «живописный» и «круизный».

Высокоуровневая концепция дизайна Scenicruiser напоминает часть подвижного состава пассажирского вагона. железные дороги из Соединенные Штаты и Канада, особенно их популярная нержавеющая сталь купольные автомобили. Этот тип двухуровневого кузова для автобуса был распространен в конце сороковых годов прошлого века. западная Европа, включая Великобритания где это было известно как Наблюдательный тренер.[1]

Концепция двухуровневого кузова-монокока использовалась ранее в испанском языке. Pegaso Z-403 двухосный междугородный автобус, спроектированный в 1949 году, начат производство в 1951 году.[2]

Обзор

Модель PD-4501 как GMC назвал его самым характерным американским гостиная автобусный дизайн современной эпохи. Это был результат семи лет усилий Greyhound и GM Truck and Coach Division. Первый прототип GX1 был основан на дизайне Раймонд Лоуи в качестве Патент США 2563917 . Первоначально задуманный как 35-футовый (10,67 м) автобус, Greyhound позже использовал тандемный 40-футовый (12,19 м) прототип от Loewy, названный GX-2 лоббировать отмену ограничений по длине автобусов длиной более 35 футов в большинстве штатов в то время.

Питание серийных моделей изначально обеспечивали пара GM Дизель 4-71 четырехцилиндровые двигатели мощностью 160 л.с. каждый, соединенные гидравлическая муфта. Два двигателя были необходимы, потому что GM еще не построила версию V8 своего дизельного двигателя Series 71. У каждого вагона была единственная трехступенчатая коробка передач с механической коробкой передач. двухступенчатая муфта на шесть скоростей вперед. Когда автобусы были новыми, возникли некоторые проблемы, потому что все другие модели Greyhound имели четырехступенчатую механическую коробку передач, которая переключалась иначе, чем в Scenicruiser. Это означало дополнительное обучение водителей, которым новая система больше всего не нравилась. Эта установка оказалась менее чем успешной, и 979 автобусов, оставшихся в 1961-62 годах, были перестроены с двигателями 8V-71 и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Spicer компанией Spicer. Компания Мармон-Херрингтон.

Сохраненный Scenicruiser на выставке в 2013 году

Первым прототипом Scenicruiser, GX1, был двухэтажный с доступом с нижней палубы и водителем, сидящим на верхней палубе. Вскоре было решено, что двухуровневый дизайн будет лучше, потому что GX1 был слишком высоким для многих гаражей Greyhound и не имел места для багажа на 50 человек. В GX-2 на нижнем уровне располагалась зона водителя и вход с десятью местами плюс туалет со стороны пассажира, а на верхнем уровне - еще 33 места. Такое расположение также позволило разместить большое багажное отделение под вторым уровнем. Эта конструкция получила название GX-2. И GX1, и GX-2 были фактически построены Greyhound с 1947 по 1949 год с помощью GMC. В конце 1951 года GMC начала работу над своим первым прототипом, получившим название EXP 331. Он был завершен в 1954 году и имел некоторые уникальные особенности, которые не использовались в серийных версиях. После постройки последнего прототипа PD 4501 он был перестроен в серийный образец с серийным номером PD 4501-1001. Scenicruiser был оснащен пневмоподвеской и кондиционером. Тренеры были необычными, имея десять колес. У каждой из двух задних осей было по четыре колеса, но приводилась только передняя ось.

Популярность Scenicruiser у публики вдохновила GM на создание более поздних моделей PD 4107 и PD 4903. Автобус Буффало 35- и 40-футовые модели, появившиеся почти десятью годами позже. У них был менее очевидный «второй уровень», который занимал большую часть длины автобуса, боковые окна от линии транзитных автобусов GMC и меньшее верхнее лобовое стекло спереди, потому что сиденья водителя и первого пассажира были расположены выше. В отличие от Scenicruiser эти модели были доступны для продажи всем операторам.

Влияние на автобусную промышленность Северной Америки

1955 год - Flxible VistaLiner (VL100)

Проблемы

В представленном виде у Scenicruiser были некоторые серьезные проблемы, особенно с трансмиссией и трещинами в конструкции рамы вокруг боковых окон в задней части тренера. GMC не собиралась устанавливать в свой флагманский автобус двигатель стороннего производителя, и в то время у нее не было версии V8 дизельного двигателя Series 71. Поэтому GM решила использовать пару двигателей 4-71. Один историк Greyhound писал о ранних технических проблемах Scenicruiser:

«Техническое обслуживание Scenicruiser было постоянной головной болью - отчасти из-за сложной природы некоторых новых систем (например, Руби Голдберг- предлагали некоторые критики), отчасти из-за того, что некоторые компоненты были слишком новыми и неулучшенными (с использованием новых, недоказанных и неулучшенных технологий), отчасти потому, что диагностические инструменты и методы были неадекватными, отчасти из-за подготовки и доступности механики (и руководители и менеджеры по техническому обслуживанию) для новой модели были менее чем оптимальными, отчасти из-за того, что техническая поддержка и поддержка запасных частей были неоптимальными, и в значительной степени из-за комбинации нескольких из этих факторов - наряду с некоторыми другими объяснениями - в том числе: к сожалению, случайные случаи неосторожного или преднамеренного злоупотребления в отношении новых тренеров со стороны раздраженных водителей или механиков ».[3]

GMC решила одну серьезную проблему на заводе, когда производились модели 1955 года. Оригинальное сцепление было электрически управляемым. Это означало, что водители не могли включить сцепление плавно; он был либо внутри, либо снаружи. Это вызывало крены и толчки каждый раз, когда водитель трогался с места или менял передачу. Это не понравилось и пассажирам, и водителям. Электрическая тяга сцепления была заменена механической, что решило проблему. GMC предоставила Greyhound достаточно комплектов деталей, чтобы преобразовать все ранее сделанные тренеры. В то же время дворники были заменены на пантографы, которые постоянно держали их в полном контакте со стеклом, и это также было модернизировано на старых автобусах. Другие проблемы в основном были решены, начиная с 1961 года, когда все 979 Scenicruisers были перестроены, что стоило Greyhound более $13 миллионов.

Последствия

Scenicruiser вызвал у главных конкурентов GMC, Гибкий и Бек, чтобы сделать аналогичные подношения. Компания Flxible представила полуторапалубную модель Vista-Liner 100, 35-футовый вагон (208 моделей были произведены в период с 1955 по 1959 год), а компания Beck произвела три аналогичные модели 35-футового тренера, всего 29 вагонов. В 1955 году Бек также построил двенадцать 40-футовых двойников Scenicruiser, оснащенных дизельным двигателем Cummins NHRBS мощностью 300 л.с. Это была модель Бека DH1040, и некоторые из них были доставлены в Куин-Сити новыми. Тропы (позднее Continental Southeastern Lines). Большинство 40-футовых вагонов Beck были проданы операторам на Кубе и в Мексике. Беку пришлось вернуть несколько из них, позже они вернулись в Соединенные Штаты и были перепроданы как бывшие в употреблении автобусы. Несколько Vista-Liner 100 и по крайней мере один из более поздних Becks были преобразованы в автодома и все еще находятся в эксплуатации.

Мак грузовик и автобус Также в 1957 году был изготовлен единственный прототип MV-620-D, который также был 40 футов в длину, но не нашел покупателей, хотя Greyhound арендовал его на несколько месяцев. Этот тренер до сих пор находится в частных руках в Огайо. Другие двухуровневые модели, представленные после Scenicruiser, были Вестерн Флаер Т-36-2Л и внушительный четырехосный двойной руль Султана Crucero Imperial.

Проблемы с Scenicruisers сильно испортили отношения между Greyhound и GMC. Greyhound продолжала закупать автобусы GMC с PD 4104 до 1960 года и PD 4106 с 1961 по 1964 год. Учитывая проблемы с PD 4501, Greyhound не был заинтересован в том, чтобы просить GMC произвести вторую версию своего фирменного тренера на основе PD. 4106's механика и стиль. Greyhound также приобрела у GMC автобусы PD 4107, известные как модель «Buffalo». Компания Greyhound закупила 362 таких автобуса двумя заказами (162 в 1966 г. и еще 200 в 1967 г., причем 1966 г. были подвержены проблемам). Впоследствии компания никогда не покупала ни одного тренера GMC. В 1958 году The Greyhound Corporation приобрела контрольный пакет акций Автобусная промышленность (MCI), Limited из Канады и к 1961 году полностью владела ею. Это привело к прекращению потребности в автобусах GMC к 1968 году. Вскоре продажи GMC резко упали, поскольку и Greyhound, и Trailways строили свои собственные автобусы.

Бек покинул рынок автобусов в 1957 году, через год после того, как его занял Мак. В 1960 году Mack ушел с рынка, за исключением короткого времени в качестве импортера автобусов Renault FR1 с переименованной маркой между 1986 и 1989 годами. Последний междугородный автобус Flxible построил в 1969 году, а последний - в 1995 году. GMC покинула рынок новых автобусов после производства 1980 года. модели и продолжали производство автобусов до 1987 года.

Модель-компаньон

GMC также представила свою модель PD 4901 в 1954 году, чтобы иметь 40-футовую модель для операторов, не занимающихся борзой. Он был механически идентичен Scenicruiser, но водитель и пассажиры находились почти на том же уровне, что и верхняя палуба Scenicruiser. Как и у PD 4104, у PD 4901 был плоский пол, поэтому сиденья были на несколько дюймов ниже, чем в PD 4501, что позволяло использовать большие верхние багажные полки. Единственная выпущенная модель была покрыта анодированным золотом алюминием, и GMC назвала ее Golden Chariot. Ни один американский оператор в стране не хотел брать на себя дополнительную сложность и расход топлива этой модели с двумя двигателями. Проблемы Greyhound с его круизерами Scenicruisers были уже хорошо известны, они отпугивали потенциальных покупателей, и ни один из них не был заказан. GMC сдала его в аренду компании Greyhound, а затем нескольким другим более мелким перевозчикам на северо-востоке и, наконец, продала его как подержанный автобус. Этот автобус в настоящее время принадлежит компании Wilson Bus Lines в Массачусетсе, которая планирует вернуть ему былую славу.

Супер Крейсер

В 1961 и 1962 гг. Мармон-Херрингтон реконструировали существующий флот Scenicruiser для Greyhound, 22 из которых уже попали в аварии. Реконструкция включала установку недавно доступного двигателя Detroit Diesel 8V-71 и 4-ступенчатой ​​несинхронизированной механической коробки передач Spicer вместо сдвоенных двигателей 4-71 и 3-ступенчатой ​​трансмиссии с 2-ступенчатым делителем. Добавлены боковые усиливающие пластины над задними колесами и под окнами верхней палубы под обшивку. Освежили и интерьеры, но это сделала компания Greyhound. После перестройки Супер Крейсер имя заменило Крейсер имя на бортах каждого тренера.

Несмотря на усиление, структурные проблемы продолжались, и у Scenicruisers, которые добрались до 1970-х годов, снова были удалены некоторые внешние панели и добавлено дополнительное усиление.

Характеристики

  • Длина: 40 футов (12,19 м)
  • Ширина: 96 дюймов (2438 мм)
  • Высота: 134 дюйма (3404 мм)
  • Колесная база: 261 дюйм (6629 мм)
  • Радиус поворота: 45 футов (13,72 м)
  • Электростанция:
    • 1954: 2 двигателя GM Diesel 4-71
    • 1961-62 переоснащение: 1 двигатель Detroit Diesel 8V-71.
  • Трансмиссия: механическая, Spicer, 3-х ступенчатая с двухскоростным сплиттером изначально (всего 6 скоростей), Spicer 4-х ступенчатая после переналадки
  • Топливный бак: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л).
  • Мест: 10 на нижнем уровне, 33 на верхнем уровне. Всего 43 места
  • Багаж: 344 куб футов (9,7 м3).
  • Ширина прохода: 14 дюймов (356 мм)
  • Ширина входной двери: 26 дюймов (660 мм)

Выживание и сиквелы

Сохранившийся Scenicruiser в Англии, 2013 г.

Около 200 круизных лайнеров все еще находились в эксплуатации, когда Greyhound отозвали их примерно в 1975 году. По состоянию на 2015 год некоторые из них остались, многие переоборудованы в автодома. Другие владельцы являются преданными энтузиастами автобусов, которые восстановили свои автобусы до состояния как новые. Некоторые из них были куплены как подержанные автобусы и в течение нескольких лет после ухода из Greyhound бежали в цветах своих новых владельцев. Некоторые даже оказались в красно-белых одеждах Trailways, так как их купили партнерские перевозчики Trailways.

Влияние Scenicruiser и его предшественника на испанском Pegaso Z-403 можно увидеть в GM 1964 Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser универсалы, оба из которых имели повышенную крышу и приподнятый световой люк над вторым рядом сидений.[4] Тренеры Аэротрейн, который GM Электро-двигательный отдел представленный в 1955 году, имел корпуса, похожие на части Scenicruiser.[5]

Искусство, музыка и литература

В Пулитцеровская премияроман-победитель Конфедерация болванов, к Джон Кеннеди Тул, включает в себя множество навязчиво саркастических упоминаний его главного героя о поездке в карете Scenicruiser, которую он описывает как травмирующее испытание.

Кантри-певец Хойт Акстон (1938-1999) использовал реконструированный Scenicruiser 1955 года, приобретенный у Коммандер Коди, как его туристический автобус в 1970-х и 80-х годах. Песня "An Old Greyhound", которую он написал об автобусе, появилась в его альбоме 1976 года. Бесстрашный.

Scenicruiser 472, модель 1955 года, завоевал региональную известность как туристический автобус для Миссия Mountain Wood Band с середины 1970-х по 1987 год. Говорят, что он проехал более двух миллионов миль и по состоянию на 2014 год все еще был пригоден для эксплуатации.[6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Харгривс из Болтона: Foden PVSC6 19 ??: Whitson RC35C". Фотографии старого автобуса. Получено 10 марта, 2013. В архиве 5 ноября 2013 г. Wayback Machine.
  2. ^ "Брошюра Pegaso Monocasco (монокок) 1951". Получено 10 марта, 2013. В архиве 8 мая 2013 г. Wayback Machine.
  3. ^ Дункан Брайант Рашинг. "Scenicruiser и предыдущие эксклюзивные тренеры плюс связанные с ними части исторической головоломки". Блюхаунды и редхаунды, история борзых и трейловых трасс. Архивировано из оригинал 20 февраля 2020 г.. Получено 24 апреля, 2020.
  4. ^ (1) "1964-1972 гг. Oldsmobile Vista-Cruiser". Как это работает. Архивировано из оригинал 8 сентября 2011 г.. Получено 18 июня, 2011.
    (2) "Oldsmobile Vista Cruiser, 1964-1977". Эрик Питерс Авто. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 18 июня, 2011.
  5. ^ "Журнал LOOK: Поезд, который едет по воздуху". Автомобильный Голливуд: Битва за красивое тело. carofthecentury.com. Июнь 1955 г.. Получено 4 мая, 2020.
  6. ^ Мэдисон, Эрин (2 октября 2014 г.). «Автобус Mission Mountain Wood Band находит Грейт-Фолс домом». Great Falls Tribune. В архиве с оригинала 19 ноября 2020 г.. Получено 25 марта, 2017.

внешняя ссылка