WikiDer > GWR 6000 Класс 6000 Король Георг V

GWR 6000 Class 6000 King George V

Король Георг V
Король Георг V тянет за Бристолианскую гонку.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерК. Б. Коллетт
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройкиИюнь 1927 г.
Интернет сайтколлекция.научный музей.org.Великобритания/объекты/ co205794/ Great-Western-Railway-Steam-locomotive-king-george-v-4-6-0-king-class-no-6000-1927-паровоз Отредактируйте это в Викиданных
Характеристики
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Минимальная кривая8 цепей (530 футов; 160 м) нормальные,
7 цепей (460 футов; 140 м) медленных
Длина:
​
• Над балками68 футов 2 дюйма (20,78 м)
Ширина8 футов 11 1⁄2 в (2,73 м)
Высота13 футов 4 3⁄4 в (4,08 м)
Нагрузка оси22 длинных тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т) в полном объеме
Клейкий вес67 длинных тонн 10 центнеров (151200 фунтов или 68,6 т) полный
Локо вес89 длинных тонн 0 центнеров (199 400 фунтов или 90,4 т) в полном объеме
Нежный вес46 длинных тонн 14 центнеров (104 600 фунтов или 47,4 т) в полном объеме
Общий вес135 длинные тонны 14 центнеров (304000 фунтов или 137,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Котел:
​
• ТипGWR номер 12
Давление в котле250 фунтов-силы / дюйм2 (1,72 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		2,008 квадратных футов (186,5 м2)
• Топка194 квадратных футов (18,0 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева313 квадратных футов (29,1 м2)
ЦилиндровЧетыре, два внутри, два снаружи
Размер цилиндра16,25 × 28 дюймов (413 × 711 мм)
Шестерня клапанаВнутренние цилиндры: Walschaerts
Наружные цилиндры: извлечены из внутренних цилиндров посредством качающихся стержней
Показатели производительности
Тяговое усилие39700 фунтов-силы (176,6 кН) в настоящее время
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога/Британские железные дороги
Учебный классКласс GWR 6000
Класс мощностиGWR: специальный
BR: 8P
Класс нагрузки на осьGWR: двойной красный
LocaleЗападный регион
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей

Великая Западная железная дорога (GWR) 6000 класс Король Георг V это сохраненный Британский паровоз.

Фон

Основная статья: Класс GWR 6000

После разработки «нового» GWR Star класс в виде GWR Castle класс, Главный инженер-механик К. Б. Коллетт столкнулся с необходимостью разработки еще более мощного локомотива, способного тянуть 13+ вагонов-экспрессов.[1]

Коллетт успешно спорил с генеральным директором GWR, Сэр Феликс Поул, который имел ограничение по нагрузке на ось 19,5 длинных тонн (19 800 кг) класса «Замок» было увеличено до предельно допустимого 22,5 длинных тонн (22 900 кг), можно было создать еще более мощный локомотив. Поул согласился позволить Коллетту исследовать такую ​​конструкцию при условии получения тяговое усилие выше 40000 фунтов-силы (180 000 Н).[1]

Коллетт разработал класс "King" с максимальными размерами оригинального GWR. 7 футов1⁄4 в (2140 мм) ширококолейная техника, использованная для развития его магистрали,[1] что привело к самому большому датчик загрузки всех железных дорог до национализации в Великобритании, с максимальной высотой 13 футов 5 дюймов (4,09 м).[1] Следовательно, это ограничивало их в том, где они могли работать как в GWR, так и в Британские железные дороги владение.[1] Для размещения максимально возможного котла и соответствия требуемому тяговому усилию Поляка, класс «King» был оборудован основными ведущими колесами меньшего размера, 6 футов 6 дюймов (1,981 м), чем класс «Castle». В результате оба локомотива GWR были сконструированы с максимальной мощностью, но, что наиболее важно, с более высоким тяговым усилием, чем у «Castle». Эта комбинация позволила классу «King» тянуть требуемые сейчас более тяжелые автобусные экспрессы 13+ из Лондона в Бристоль и далее в Западную страну со средней скоростью по расписанию, чем «Castle».[1]

С классом, который должен быть первоначально назван в честь известных соборыв свете приглашения выступить в Железная дорога Балтимора и Огайопразднования столетия, GWR решила сделать их более заметными, назвав класс в честь Британские короли.[1]

Операционная карьера

6000 Король Георг V в Суиндоне, только что вытащив последний состав с королем из Вулверхэмптона и Бирмингема Сноу-Хилл (1962 г.). Обратите внимание на колокол, который получил двигатель, когда он путешествовал по США. Этот двигатель сейчас сохранился.

Как первый в классе, номер 6000 был назван в честь тогдашнего монарха Соединенного Королевства. Король Георг V. Построен в Swindon Works и завершенный в июне 1927 г., после периода обкатки локомотив был отправлен в Соединенные Штаты в августе 1927 года для участия в праздновании столетия B&O. Во время торжеств ему был вручен колокол и мемориальная доска, и они сохранились до наших дней. Это привело к тому, что его с любовью стали называть «Колокол». На колоколе надпись:

Представлены

Локомотив короля Георга V
посредством
Железнодорожная компания Балтимора и Огайо
в ознаменование ее
празднование столетия
24 сентября - 15 октября 1927 г.

После возвращения из США он был выделен Старый дуб обыкновенный. Перемещается Британские железные дороги к Бристоль в 1950 году он был возвращен компании Old Oak Common в 1959 году и отозван Западный регион Британских железных дорог в декабре 1962 года, пройдя 1 910 424 миль (3 074 529 км).

Сохранение

Локомотив официально сохранился как часть национальной коллекции. Он был восстановлен в рабочем состоянии основной линии на Железнодорожный центр Балмера в Херефорд. Оперативно базируясь в Херефорде, в 1971 году он стал самым первым паровозом, нарушившим запрет на паропровод на магистральных линиях Британских железных дорог, действовавший на следующий день после аварии. Пятнадцать Гвинеи Специальный в 1968 году. Его восстановление для работы на основной линии и последующая эксплуатация часто приписывают открытию двери для возврата пара в основные линии Великобритании.

После нескольких лет эксплуатации дорогостоящий ремонт локомотива был отклонен Национальный железнодорожный музей. Отчасти это было связано с тем, что после его второго ремонта появился второй одноклассник. Король Эдуард I был восстановлен для магистральной эксплуатации. Кроме того, с начала 1980-х годов в Западном регионе установлены более высокие балластные кровати, чтобы обеспечить высокую скорость работы InterCity 125 составы поездов, значительно уменьшили габариты погрузки на текущем уровне бывшей магистрали GWR - особенно под мостами - до 13 футов 1 дюйм (3,99 м), поэтому для обеспечения работы магистрали класса «King» теперь требуется уменьшение высоты оригинальные вытяжные трубы, кабины и крышки предохранительных клапанов, построенные компанией GWR, на 4 дюйма (100 мм), как это было сделано при восстановлении Король Эдуард I. №6000 - единственный из трех сохранившихся локомотивов класса "Кинг", сохранивший оригинальную полноразмерную арматуру.

После закрытия Bulmer's Steam Center в 1990 году, №6000 переехал в Суиндонский железнодорожный музей "Паровая". В 2008 году он поменялся местами с БР стандартный класс 9Ф 92220 Вечерняя звезда, и стал резидентом Национальный железнодорожный музей. В конце 2015 г. № 6000 вместе с № 3717 Город Труро, вернулся в STEAM - Музей Великой Западной железной дороги (находится на месте старого Железнодорожный работает в Суиндон), и оба были выставлены на обозрение в рамках подготовки к Swindon 175 (в 2016 году), отмечающему 175 лет с момента создания Суиндона как железнодорожного города.[2][3] Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение 5 лет.[2]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок (25 сентября 1980 г.). Звезды, замки и короли Great Western Railway GWR: Часть 1 и Часть 2. Дэвид и Чарльз / Партнеры Лондонского книжного клуба. ISBN 9780715379776.
  2. ^ а б «Назад домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group. 161 (1, 377): 9. 2 декабря 2015 г. ISSN 0033-8923.
  3. ^ "STEAM готовится к празднованию Swindon175". STEAM - Музей Великой Западной железной дороги. Архивировано из оригинал 11 февраля 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  • Вуд, Г. К. (1972). 6000 король Георг V - хронология. Херефорд: 6000 ассоциаций локомотивов.

внешняя ссылка