WikiDer > Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц

Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц
	Часть карты маршрутов Саксонии 1902 года
Обзор
Родное имя	Эльстертальбан
Номер строчки	6269
Locale	Саксония и Тюрингия, Германия
Служба
Номер маршрута	541
Технический
Длина линии	60,38 км (37,52 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	275 м (902 футов)
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	0.9%
Карта маршрута
	Легенда
	Гера Süd
	ранее Gera (Reuß) Sächs Stb
	Гера Ост
	ранее Zwötzen Sächs Stb
	Stahltechnologie Plauen,
	Сайдинг Fernheizwerk Plauen
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Gera Süd–Weischlitz railway

В Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц (также известный как Эльстертальбан- "Elster Valley Railway") - главная железнодорожная линия в федеральных землях Германии. Тюрингия и Саксония, которая изначально была построена и эксплуатировалась Саксонско-Тюрингенской железнодорожной компанией (Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft). Он проходит в долине Белый Эльстер (Weiße Elster) из Гера через Greiz и Plauen к Weischlitz.

История

Первоначальная отправная точка линии находилась на станции Wolfsgefärth на существующей Прусский Железная дорога Лейпциг – Пробцелла. Участок от Вольфсгеферта до Грайца был введен в эксплуатацию 17 июля 1875 года. Второй участок от Грайца до Нижняя станция Плауэна (Plauen unterer Bahnhof) был открыт 8 сентября, а последний участок был открыт в Вайшлице 20 сентября того же года, где он соединялся с Железная дорога Плауэн-Хеб. Однако строительство множества мостов и восьми туннелей в 1876 году поставило Саксонско-Тюрингенскую железнодорожную компанию в финансовые затруднения, поэтому линию пришлось продать. Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen).

Королевские саксонские государственные железные дороги открыли отдельный маршрут от Гера (Reuß) Sächs Stsb станции (ныне Gera Süd) через Гера Ост и Гера-Либшвиц до Wünschendorf 1 декабря 1892 г. Первоначальное сообщение с прусской станцией Wolfsgefärth было прекращено в то же время. Новая линия требовала тщательно продуманного нового моста через Белый Эльстер и его поймы в Либшвице.

Северный портал туннелей Шлоссберг в Грайце с поперечным сечением, позволяющим проложить два пути

Так называемая «нижняя железная дорога» (Untere Bahn) был разработан для реализации двухпутной эксплуатации на всем протяжении (тоннели, опоры моста). Фактически, второй путь был проложен только на нижних участках станций Гера – Вюншендорф и Плауэн (Фогтль), Хришвиц – Плауэн.^[2] После окончания Второй мировой войны его разобрали.

В Эльстерский виадук (Эльстертальбрюке) на часто используемых линия от Gößnitz до Plauen был взорван немецкой армией 16 апреля 1945 года. Осенью 1945 года можно было возобновить непрерывную работу поезда после удаления завалов.^[2] После Второй мировой войны линия имела большое значение для грузовых перевозок, поскольку города на Белом Эльстере были важными промышленными объектами. Были также некоторые железнодорожные пассажирские перевозки на дальние расстояния в Чехословакия, поскольку до 1970-х годов восточнее "верхняя железная дорога" через Вердау и Райхенбах частично был однопутным из-за разборка в послевоенный период и поэтому был перегружен. Аналогичным было использование параллельного Вердау – Мельтейер железная дорога как вспомогательный маршрут, но для связи с южной Германией. После Рейхенбаха -Plauen Линия была восстановлена до двух путей на всем протяжении, загрузка нижней железной дороги также снизилась. В начале 1980-х годов работа Ex 68 Карола в очередной раз предусмотрена качественная междугородняя связь в виде дизель-разгонных агрегатов. Это стало возможным благодаря переоборудованию с 1979 г. локомотивной тяги. Виндобона поездов из дизель-поездов класса ВТ 18.16. С 1981/82 года осуществлялись только грузовые и местные пассажирские перевозки. Обычно класс 112 (позже класс 202) локомотивы использовались в пассажирских перевозках, а локомотивы класса 120 (позже класса 220) использовались в грузовых перевозках.

После Воссоединение Германии в 1990 году важность маршрута снизилась. В расписании 1992/93 только одна пара Eilzug (полускоростные) поезда ходили по Грайц-Эрфурт(–Фульда) и на Гере -Адорф (Фогтль) маршруты. Грузопоток сократился до нескольких поездов по маршруту Грайц – Делау и нескольких поездов в Чехию. Разветвление Линия Грайц – Ноймарк был закрыт и демонтирован в 1999 году.

Пассажирские перевозки осуществлялись совместно Фогтландбан и Deutsche Bahn с 9 декабря 2012 года. Канатная дорога Фогтландбан обслуживает рейсы между Weischlitz и Гера, а Deutsche Bahn работает на Эльстерберг–Гера раздел.

На всем маршруте есть двухчасовой цикл: поезда пересекают в Эльстерберге каждый час, тогда как между Грайцом и Герой поезда ходят ежечасно, а поезда пересекают в Берге незадолго до получаса. Специальные экскурсии на паровозах курсируют между Герой и Хебом, как правило, осенью в выходные и праздничные дни.

Грузовые перевозки обычно ограничиваются поездами между Герой и Грайц-Делау, а также пересадками между Вайшлицем и Плауэн-Хришвиц. Между Гера и Грайц-Дёлау вагоны перевозятся локомотивами классов 203 , 261 или 294. Грузы на подъездные пути в муниципальном районе Плауэн (Целльволле, нижняя станция Плауэна, Хришвиц) осуществляются локомотивами класса 261 (по состоянию на май 2013 г.). Эти вагоны отделяются от Plauen ob Bf и передаются на линия на Хеб («верхняя железная дорога») и обратно в Weischlitz.

Строительство новой остановки Plauen (Vogtl) Mitte началось 24 февраля 2014 года как часть ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (Проект общественного транспорта Reichenbacher Straße). Это предназначено для улучшения связи с Трамвайная сеть Plauen. Во время строительства линия между Плауэн-Хришвиц и Вайшлиц была заблокирована до 2 ноября, поэтому автобусы заменили поезда на этом участке.^[3] Он был открыт 7 сентября 2015 года. Привал Plauen (Vogtl) unt Bf и Plauen (Vogtl) Zellwolle больше не обслуживается.^[3]

В связи с необходимостью ремонта виадука Либшвиц (ограничение скорости 10 км / ч). DB рассмотрела различные варианты движения в сторону Вайшлица. В 2016 г. DB Netz AG запустил проект восстановления связи с бывшей станцией Wolfsgefärth (с 1953 года назывался Gera-Röppisch; не путать с новой остановкой Wolfsgefährt, которая с 2000 года находилась южнее), который существовал до 1892 года, но вместо при восстановлении бывшей станции построили развязку. С его вводом в эксплуатацию маршрут Саксонских государственных железных дорог через Гера-Ост, Гера-Либшвиц и виадук через Эльстер, существовавший с 1892 года, был закрыт. С тех пор поезда ходят из Вольфсгеферта по в значительной степени параллельной линии железной дороги Лейпциг – Пробстцелла до Геры.^[4] Параллельный участок железной дороги Эльстерской долины был выведен из эксплуатации в то же время, и теперь поезда ходят из Вольфсгеферта через железную дорогу Лейпциг – Пробстцелла до Геры.

Описание маршрута

Маршрут

Южный портал туннеля Шлоссберг в Грайце

Поезда отправляются со станции Gera Süd по двухпутной железной дороге и проходят под юго-восточной касательной к развилке, где линия до Заальфельда бежит на юг и линия до Gößnitz ответвляется на восток. Теперь закрытый участок железной дороги Эльстер-Вэлли разветвлялся на юго-восток, проходил на восток от района Цвётцен, пересекал Белый Эльстер к западу от Либшвица и в нескольких метрах от линии Заальфельд в районе сегодняшнего Wolfsgefärth перекресток, где начинается нынешняя железная дорога Эльстер-Вэлли. Списанный Железная дорога Вайда – Вюншендорф – Вердау пересекает железную дорогу Эльстерской долины возле доломитового завода Вюншендорф, и две линии сходятся на станции Вюншендорф. Обе линии выходят из города и бассейна Вюншендорф параллельно и достигают узкой и густо заросшей лесом долины Эльстера, а железная дорога Эльстерской долины переходит на западный берег реки. После прохождения кварцит карьер, Вердау – Мельтейер железная дорога поворачивает на восток в долину Фуксбах, а железная дорога долины Эльстер впервые проходит через туннель и снова пересекает реку. В Берга, он пересекает федеральная трасса 175 и к югу от города он сначала пересекает аллювиальные сельскохозяйственные угодья, пока река снова не пересекает реку, а туннель Рюссдорф длиной 264 метра сокращает маршрут. От Лехнамюле маршрут проходит через ландшафт Грайц-Вердауэр-Вальд до Neumühle станции и к двойному переходу реки к туннелю Ноймюле. По пути в Грайц реку дважды пересекают, и на этом участке находится одно из самых примечательных произведений гражданского строительства - о чем свидетельствует его популярность среди фотографов - туннель Шлоссберг под Оберес Шлосс (Верхний дворец) в Грайце.

На второй половине маршрута Белый Эльстер пересекается в общей сложности четырнадцать раз и проходит параллельно Bundesstraße 92 близко до Эльстерберга. На выходе со станции Грайц заброшенный линия до Ноймарка Разветвляется на восток, и в то же время линия проходит под старым стальным мостом на улице Таннендорфштрассе. После слияния Göltzsch с Белым Эльстером линия дважды пересекает Эльстер и проходит через туннель Дёлау (или Ротенталь) до станции Грайц-Дёлау. Между Грайц-Делау и Эльстербергом линия остается на восточном берегу Эльстера и пересекает государственную границу с Саксонией, прежде чем пересечь реку в общей сложности шесть раз и через два туннеля на следующем участке до Бартмюле. Среди наиболее ярких моментов на линии - следующий раздел под Эльстерский виадук, который нес Железная дорога Лейпциг – Хоф. Сразу после этого линия идет до места слияния Trieb и проходит через плотину Пёль, которая находится в 800 метрах к востоку. Туннель Бартмюле, а также четыре других моста Эльстера следуют до промышленного города Плауэн с его станциями Хришвиц, Митте, Unterer Bahnhof и Zellwolle, хотя сейчас обслуживается только новая станция Mitte. После выезда из города к линии с севера подходит Железная дорога Плауэн-Хеб, которая наконец встречается с железной дорогой Эльстерской долины в Кюрбиц а оставшиеся два километра до Вайшлица идут параллельно.

Рабочие точки

Гера Зюд (50 ° 52′16 ″ с.ш. 12 ° 04′35 ″ в.д. / 50,871161 ° с. Ш. 12,076455 ° в. / 50.871161; 12.076455)

Гера Зюд остановка

Гера Зюд (южная) станция была открыта 1 июня 1886 г. как Гера-Пфортен грузовая площадка на стыке Лейпциг – Пробцелла и Гессниц – Гера железнодорожные пути. 1 декабря 1892 г. Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) открыл Gera Süd–Wünschendorf участок как самостоятельный маршрут железной дороги Гера Зюд – Вайшлиц.

Таким образом, станция в районе Гера в Пфортене стала первой станцией Королевских саксонских государственных железных дорог в Гере. При открытии станции в 1893 году станция получила входное здание из красного кирпича. Станция имела следующие названия:

до 1896 г .: Гера – Пфортен (в 1901 г. это название получила вновь открывшаяся станция узкоколейной Железная дорога Гера-Пфортен-Вуйц-Мамсдорф)
до 1911 г .: Гера (Ройс) С. Св. Э.
до 1920 г .: Gera (Reuß) Sächs Stb
до 1923 г .: Гера (Ройс) Зюд
с 1923 г .: Гера Зюд

Поскольку многочисленные железнодорожные переезды создавали препятствия для дорожного движения, в период с 1906 по 1911 год пути были подняты. Нынешнее здание вокзала было построено на Sachsenplatz в Гере в 1911 году.^[5] В 1922 году станция была переведена из Eisenbahndirektion (железнодорожный отдел) Дрездена в Eisenbahndirektion Erfurt. Сигнальные будки постепенно забрасывались и с 2005 года сносились.^[6] Сегодня станция выполняет только функции остановки (Халтепункт). С 24 октября 2016 года поезда ходят в направлении Weischlitz через Вольфсгеферт по железной дороге Лейпциг – Пробстцелла из Геры.

Gera Süd Gbf (грузовая площадка, 50 ° 52′11 ″ с.ш. 12 ° 04′42 ″ в.д. / 50,869779 ° с. Ш. 12,078416 ° в. / 50.869779; 12.078416)

Прямо к югу от станции находится закрытый Gera Süd Gbf грузовой двор. Он был открыт 1 июля 1897 года. Его пути проложены между 1906 и 1911 годами. Gera Süd Gbf вышел из эксплуатации 1 июня 1992 года. Впоследствии он был демонтирован.

Гера Ост (50 ° 50′58 ″ с.ш. 12 ° 05′34 ″ в.д. / 50,849331 ° с. Ш. 12,092790 ° в. / 50.849331; 12.092790)

Остановка Гера Ост (восток) был открыт 1 декабря 1892 года как Zwötzen и был реклассифицирован как станция (Bahnhof) в 1905 году. Станция имела следующие названия:

до 1900 г .: Zwötzen
до 1911 г .: Zwötzen S. St. E.
до 1920 г .: Zwötzen Sächs Stb
до 1931 г .: Zwötzen Ost
с 1931 г .: Гера Ост

На станции есть входное здание из красного кирпича, а также грузовые сараи, мастерские и Bahnmeisterei (кабинет куратора следа).^[7] В 1972 году он был реклассифицирован как остановка. В связи с переносом железнодорожных операций на участке Гера-Зюд – Вольфсгеферт на параллельную железную дорогу Лейпциг – Пробстцелла остановка Гера-Ост была закрыта 24 октября 2016 года.

Гера-Либшвиц (50 ° 50′19 ″ с.ш. 12 ° 04′51 ″ в.д. / 50,838492 ° с. Ш. 12,080763 ° в. / 50.838492; 12.080763)

Станция Гера-Либшвиц

Гера-Либшвиц Станция открыта 1 декабря 1892 г. как привал и в 1905 г. преобразована в станцию. Входное здание и мастерские построены из красного кирпича. Станция имела следующие названия:

до 1918 г .: Либшвиц
до 1953 г .: Либшвиц (Эльстер)
с 1953 г .: Гера-Либшвиц

С переносом железнодорожных операций на участке Гера-Зюд – Вольфсгеферт на параллельную железную дорогу Лейпциг – Пробцелла, Bahnhof Gera-Liebschwitz был закрыт 24 октября 2016 года.

Вюншендорф (Эльстер) Норд (50 ° 49′03 ″ с.ш. 12 ° 04′41 ″ в.д. / 50,817363 ° с. Ш. 12,078001 ° в. / 50.817363; 12.078001)

Остановка Вюншендорф (Эльстер) Норд (север) был открыт 1 июня 1909 г. как остановка Мейлитц. После присоединения города к Вюншендорф / Эльстер, он был переименован Вюншендорф (Эльстер) Норд в 1953 г.

Вюншендорф (Эльстер) (50 ° 47′51 ″ с.ш. 12 ° 05′52 ″ в.д. / 50.797621 ° с. Ш. 12.097664 ° в. / 50.797621; 12.097664)

Станция Вюншендорф (Эльстер)

Остановка Wünschendorf был открыт 17 июля 1875 года железной дорогой Гера Зюд – Вайшлиц. С открытием участка Вердау – Вюншендорф – Вайда Вердау – Мельтейер железная дорога 29 августа 1876 года он был переклассифицирован как станция 1 августа 1884 года. Он имел следующие названия:

до 1908 г .: Wünschendorf
до 1911 г .: Wünschendorf a.d. Эльстер
с 1911 г .: Вюншендорф (Эльстер)

Нынешнее здание входа восходит к 1916 году. Другие постройки - грузовые и локомотивные депо, мастерские и две сигнальные будки.^[8]

Поскольку участок Вюншендорф (Эльстер) –Вайда был закрыт 1 мая 1997 года, а участок Вердау – Вюншендорф (Эльстер) - 15 ноября 2000 года, станция Вюншендорф была только остановкой на железной дороге Гера Зюд – Вайшлиц.

Берга (Эльстер) (50 ° 44′50 ″ с.ш. 12 ° 09′32 ″ в.д. / 50.747188 ° с. Ш. 12.158851 ° в. / 50.747188; 12.158851)

Станция Берга (Эльстер)

Берга (Эльстер) Станция была открыта как остановка 17 июля 1875 года, а в 1905 году она была реклассифицирована как станция. Она имела следующие названия:

до 1896 г .: Берга
до 1911 г .: Berga a.d. Эльстер
с 1911 г .: Берга (Эльстер)

Входное здание вокзала построено из красного кирпича. Другими значительными зданиями являются Bahnmeisterei и два сигнальных ящика.

Ноймюле (Эльстер) (50 ° 42′08 ″ с.ш. 12 ° 10′13 ″ в.д. / 50,702232 ° с. Ш. 12,170332 ° в. / 50.702232; 12.170332)

Ноймюле (Эльстер) станция была открыта 17 июля 1875 г. как остановка Neumühle В 1905 году он был реклассифицирован как вокзал. Современное название получил в 1922 году. После того, как здание перед входом было переведено в Wildetaube В 1891 году вокзал получил нынешнее здание из красного кирпича. Также на вокзале есть деревянный зал ожидания и товарный склад.^[9]

Greiz (50 ° 39′09 ″ с.ш. 12 ° 11′38 ″ в.д. / 50,6525 ° с. Ш. 12,1940 ° в. / 50.6525; 12.1940)

Вход в здание вокзала Грайц

Greiz станция была открыта 17 июля 1875 г. под названием Greiz unt Bf (нижняя станция) с участком Wolfsgefärth – Greiz железной дороги Gera Süd – Weischlitz. До открытия участка нижней станции в Плауэне 8 сентября 1875 года это была конечная остановка. Грайц был столицей Княжество линии Ройсса Старших и станция стала второй по величине станцией на линии. После покупки Железная дорога Ноймарк – Грайц железнодорожной компании Грайц-Брунн (Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft) Королевством Саксония, эта линия была продлена в 1876 г. Greiz ob Bf (верхняя станция) до Greiz unt Bf, превращая станцию в узловую. В 1879 г. вокзал был переименован. Greiz Bahnhof (Станция Грайц) и получила обозначение Greiz в 1897 году. Части станции были перестроены примерно в 1880 и 1920 годах.

После пассажиропотока на линии до Neumark закончилась в 1997 году, линия была закрыта в 1999 году. С тех пор станция Грайц была только сквозной. Грузовой навес был снесен в 2001 году. За этим последовал снос угольных и машинных навесов в 2015 году.^[10]

Greiz-Dölau (50 ° 37′48 ″ с.ш. 12 ° 11′05 ″ в.д. / 50.630025 ° с.ш.12.184753 ° в. / 50.630025; 12.184753)

Greiz-Dölau станция была открыта 1 мая 1893 г. как остановка Дёлау В 1905 году она была преобразована в станцию. С момента открытия у станции было небольшое входное здание. У него были следующие названия:

до 1898 г .: Дёлау
до 1916 г .: Dölau bei Greiz
до 1922 г .: Дёлау (Ройс)
с 1922 г .: Greiz-Dölau

Грайц-Дёлау - последняя станция Тюрингии по направлению к Вайшлицу.

Эльстерберг (50 ° 36′49 ″ с.ш. 12 ° 10′03 ″ в.д. / 50,613550 ° с. Ш. 12,167461 ° в. / 50.613550; 12.167461)

Эльстерберг Станция была открыта 8 сентября 1875 года. Это первая станция в Саксонии, ведущая к Вайшлицу. На вокзале на севере города, кроме входного здания, есть резиденция для персонала, грузовой навес и две сигнальные будки.^[11]

Elsterberg Kunstseidenwerk (50 ° 36′17 ″ с.ш. 12 ° 09′34 ″ в.д. / 50,604840 ° с. Ш. 12,159494 ° в. / 50.604840; 12.159494)

Остановка Elsterberg Kunstseidenwerk был открыт 1 декабря 1949 г. как остановка Эльстерберг Спиннфазер в непосредственной близости от ВЭБ Клара Цеткин районный завод на юге города. Он был переименован Elsterberg Kunstseidenwerk (районный завод) в 1956 г.

Rentzschmühle (50 ° 34′29 ″ с.ш. 12 ° 09′28 ″ в.д. / 50,574809 ° с. Ш. 12,157847 ° в. / 50.574809; 12.157847)

Станция Rentzschmühle

Rentzschmühle Станция была открыта 8 сентября 1875 года как остановка, а в 1905 году она была реклассифицирована как станция. Станция поселения Ренцшмюле, входящего в состав саксонского муниципалитета Пёль, находится в долине Белого Эльстера на окраине тюрингской деревни Коссенгрюн. Деревянный подъезд окружают несколько фахверковых домов.

Barthmühle (50 ° 33′28 ″ с.ш. 12 ° 09′49 ″ в.д. / 50,557889 ° с. Ш. 12,163595 ° в. / 50.557889; 12.163595)

Станция Barthmühle

Barthmühle Станция была открыта 15 июля 1879 года как остановка, а в 1905 году она была переименована в станцию. Станция расположена в районе Бартмюле муниципалитета Пёль. Железная дорога Лейпциг – Хоф пересекает железную дорогу Гера – Вейшлиц к югу от станции на Эльстерский виадук. На последней железной дороге есть остановка в городе Хокета, который находится всего в нескольких километрах к востоку от станции Barthmühle. Вход на станцию фахверковый.

Плауэн (Фогтль) Хришвиц (50 ° 30′13 ″ с.ш. 12 ° 09′29 ″ в.д. / 50,503515 ° с. Ш. 12,158135 ° в. / 50.503515; 12.158135)

Вход в здание вокзала Хришвиц

Плауэн (Фогтль) Хришвиц станция была открыта 1 июня 1923 г. с вводом в эксплуатацию Железная дорога Лоттенгрюн – Плауэн. Эта линия с востока была впоследствии продлена от станции, чтобы обеспечить два пути до нижней станции Плауэн. В 1946 году разобрали вторую колею для обеспечения репарации. Линия на Лоттенгрюн была демонтирована в начале 1970 года. На освободившейся территории была построена паллетная площадка во время строительства Plattenbau район Плауэн-Хришвиц. Кроме того, ряд заводов был также соединен с станцией подъездными путями; в настоящее время эксплуатируется только сайдинг для стальной строительной компании.

Второй железнодорожный путь был демонтирован, и станция была остановлена в 2004 году. Мост, построенный в 1984 году, пришлось закрыть в 2006 году из-за состояния конструкции. Поскольку к платформам привала можно попасть только по мосту, его закрытие означало отказ от остановки.^[12]

Плауэн (Фогтль) Митте (50 ° 29′33 ″ с.ш. 12 ° 08′51 ″ в.д. / 50,492580 ° с. Ш. 12,147606 ° в. / 50.492580; 12.147606)

Плауэн (Фогтль) Митте остановка

Остановка Плауэн (Фогтль) Митте был открыт 7 сентября 2015 года в рамках ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (Проект общественного транспорта Reichenbacher Straße) в центре Плауэна. Он служит для улучшения связи линии Трамвай Плауэн. С открытием станции последующие станции Plauen (Vogtl) unt Bf и Плауэн (Фогтль) Целльволле были закрыты.

Plauen (Vogtl) unt Bf (50 ° 29′11 ″ с.ш. 12 ° 07′45 ″ в.д. / 50.486389 ° с. Ш. 12.129167 ° в. / 50.486389; 12.129167)

Plauen (Vogtl) unt Bf

Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (Нижняя станция Плауэна (Фогтлланда)), открытая 8 сентября 1875 г., была второй станцией города после Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (верхняя станция). Это было необходимо, потому что изменение высоты в пределах города Плауэн означало, что невозможно было соединить железную дорогу, идущую в долине Белого Эльстера, с верхней станцией. 1 июля 1911 г. станция, ранее называвшаяся сокращенно Плауэн И.В. unt Bf, получил нынешнее сокращение Plauen (Vogtl) unt Bf, оба означают Плауэн на нижней станции Фогтлланда.^[13] Услуги Железная дорога Лоттенгрюн – Плауэн которая шла на железную дорогу долины Эльстер в Плауэн-Хришвиц, закончилась Plauen (Vogtl) unt Bf между 1923 и 1972 годами.

После того, как 21 марта 1945 года в конце Второй мировой войны входное здание станции было полностью разрушено, станция получила новое здание только в 1967 году. До 6 сентября 2015 года станцию обслуживали почасовые пригородные поезда линии VB 6 из то Фогтландбан (Вейшлиц – Гера). С момента открытия привал Плауэн (Фогтль) Митте 7 сентября 2015 г., Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf больше не обслуживается регулярными службами.

Плауэн (Фогтль) Целльволле (50 ° 28′50 ″ с.ш. 12 ° 06′35 ″ в.д. / 50.480691 ° с. Ш. 12.109596 ° в. / 50.480691; 12.109596)

Остановка Плауэн (Фогтль) Целльволле был открыт 1 декабря 1949 года. Он был оборудован небольшим незамысловатым входным зданием, которое больше не сохранилось.^[14] После модернизации станции на ней оборудован современный зал ожидания. С момента открытия Плауэн (Фогтль) Митте остановка 7 сентября 2015 г. Плауэн (Фогтль) Целльволле остановка больше не обслуживается запланированными службами.

Кюрбиц (50 ° 27′46 ″ с.ш. 12 ° 04′11 ″ в.д. / 50,46267 ° с. Ш. 12,06976 ° в. / 50.46267; 12.06976)

Остановка Haltepunkt Kürbitz была введена в эксплуатацию в 1875 году вместе с железной дорогой Гера-Пфортен-Вейшлиц, но на путях железной дороги не было платформы. Линия Плауэн – Хеб (затем называлась линией Плауэна – Эгера). После демонтажа второго пути в 1951 году на высвобожденном участке линии Плауэн – Хеб была построена платформа.

Weischlitz (50 ° 26′55 ″ с.ш. 12 ° 03′38 ″ в.д. / 50,44863 ° с.ш.12,06069 ° в. / 50.44863; 12.06069)

Станция Weischlitz

С самого начала Weischlitz Станция была спроектирована для интеграции с железной дорогой Гера-Зюд-Вайшлиц частной Саксонско-Тюрингенской железной дороги. Частная железная дорога построила свои объекты к востоку от существующих объектов.^[15] Он открыл свой последний участок от Плауэн-унт-Бф до Вайшлица 20 сентября 1875 года.

Даже после того, как Саксонско-Тюрингенская железнодорожная компания была поглощена правительством Саксонии, в методах работы ничего не изменилось. Поезда до Wolfsgefährth начинались и заканчивались в восточной части вокзала.

Около 1900 г. была проведена капитальная реконструкция, после которой вокзал практически не изменился до конца Второй мировой войны. После войны колеи на станции были сокращены за счет демонтажа второй колеи на ремонт.

Сейчас на станции восемь путей, шесть из которых находятся на западной стороне. Есть также погрузочный путь, который является единственным оставшимся путем для грузовых перевозок.^[16]

Локомотивная станция, построенная саксонско-тюрингской железнодорожной компанией, с прямоугольным Heizhaus (а карусель где топились локомотивы) и Проигрыватель, построенный позже, проработал до 1970-х годов.

Подвижной состав

По железной дороге Эльстерской долины нет ничего необычного в специальных экскурсиях.

В 1990-е годы помимо 202 класса были еще локомотивы классов 219 и 232, который в основном перевозил автобусы UIC-Z, но иногда также и экспрессы UIC-X бывшего Бундесбана.^[17] Сименс Дезиро Классические наборы впервые появились в линейке в 2000 году. Регио-Шаттл Наборы RS 1 были удалены. 612 класс введены в эксплуатацию при изменении расписания на 2012 год.

внешняя ссылка

"125 лет железной дороге Эльстерской долины" (на немецком). Получено 24 мая 2017.
Лотар Брилл. «Фото порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 24 мая 2017.
«Сайт с расписанием» (на немецком). Фогтландбан. Получено 24 мая 2017.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 69, 81, 82. ISBN 978-3-89494-139-0.

[FOOTNOTERettig2006150,_167-2] а ^б Реттиг 2006С. 150, 167.

[mitte-3] а ^б "Haltepunkt Plauen Mitte" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Vogtland. 17 июня 2014. Архивировано с оригинал 27 июня 2014 г.. Получено 25 мая 2017.

[4] "Bahn-Bypass bei Gera in Betrieb genommen" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 24 октября 2016 г.

[5] "Зюдбанхоф" (на немецком). Город Гера. 26 мая 2017.

[6] "Гера Зюд" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[7] "Гера Ост" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[8] "Вюншендорф (Эльстер)" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[9] "Ноймюле (Эльстер)" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[10] "Грайц" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[11] "Эльстерберг" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[12] "Плауэн (Фогтль) Хришвиц" (на немецком). 26 мая 2017.

[13] "Verkehrsstationen O - P" (на немецком). Sachsenschiene. Получено 26 мая 2017.

[14] "Плауэн (Фогтль) Целльволле" (на немецком). Sachsenschiene. 26 мая 2017.

[15] Вилфрид Реттиг. Plauen / V – Cheb (Eger) –Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком). п. 26.

[16] «Следы в эксплуатации» (PDF) (на немецком). DB Netze. Получено 26 мая 2017.

[17] Инго Фрич: "Die Elstertalbahn von Gera nach Weischlitz" (на немецком). Архивировано из оригинал 15 августа 2004 г.. Получено 26 мая 2017. (фотографии больше не доступны)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

Navigation

Navigation

Themenportale