WikiDer > Джеральд К. Мейерс

Gerald C. Meyers

Джеральд К. Мейерс
Родился(1928-12-05)5 декабря 1928 г.
Буффало, Нью-Йорк
НациональностьСоединенные Штаты
НаградыПочетный доктор, Университет Карнеги Меллон
Внешний образ
значок изображения Джеральд К. Мейерс на azquotes

Джеральд Карл Мейерс, бывший председатель и Исполнительный директор из American Motors Corporation (AMC) - промышленник, писатель, преподаватель и консультант по вопросам управления.[1]

Ранние годы

Родился 5 декабря 1928 г. в г. Буффало, Нью-Йорк,[2] Мейерс посещал государственные школы и в 1950 г. Бакалавр в инженерное дело а в 1954 г. Магистр естественных наук с отличием в бизнесе из Университет Карнеги Меллон.[3][4] Он присоединился к Ford Motor Company в 1950 году, но его работа на автопроизводителе была прервана военной службой.[5] Мейерс был офицером в ВВС США в течение Корейская война.[6]

Затем Мейерс работал на Chrysler Corporation. За восемь лет работы с автопроизводителем в 1961 году он стал директором по производству на зарубежных заводах компании и жил в Женева, Швейцария На три года.

American Motors

В 1962 году Мейерс был назначен директором по закупкам компании American Motors Corporation в Детройт. Он был назначен директором по производству, вице-президентом по производству, вице-президентом группы разработки продуктов и исполнительным вице-президентом. Отвечая за разработку продукта, Мейерс представил инновационный «План защиты покупателей AMC», который включал в себя первый в отрасли 12-месячный или 12 000-мильный (19 000 км) проход между бампером. гарантия.[7] Количество моделей было сокращено, чтобы удалить базовые версии с разборкой, но качество центральной части было улучшено во время производства, хотя Мейерс сказал: «Я не утверждаю, что мы волшебным образом и, наконец, решили все проблемы сборочной линии».[8] Другие улучшения включали механические обновления для увеличения прочности и качества, а также улучшенные уровни стандартного оборудования.[8] К 1973 году Мейерс продвигал разработку Двигатель Ванкеля для установки в автомобиль AMC в течение двух лет, возможность выхода из строя роторных инженеров GM, но он исключил, что AMC сама производит новый двигатель.[9] Хотя Мейерс был ведущим специалистом по продукту AMC, ему «была оказана значительная и оправданная благодарность за продвижение проекта AMX / 3 с момента его создания до стадии проектирования и тестирования прототипа».[10]

24 мая 1977 года было объявлено о важной смене руководства в AMC, после чего Мейерс был назначен президентом и главным операционным директором, сменив уходящего на пенсию Уильяма Люнебурга.[11] Хотя Мейерс был руководителем, который был против покупки AMC Jeep в 1970 году (о чем ему постоянно напоминала пресса), теперь он был одним из самых больших сторонников Jeep.[11] Мейерс не имел всех полномочий как Люнебург, потому что он не подчинялся генеральному директору и председателю совета директоров. Рой Д. Чапин мл., но заместителю председателя совета директоров Р. Уильяму МакНилли, который также был соперником на посту следующего председателя.[12]

После выхода на пенсию Чапина 21 октября 1977 года Мейерс стал председателем и главным исполнительным директором.[13] В то время Мейерсу было 49 лет, и он стал самым молодым топ-менеджером автомобильной отрасли, имея богатый производственный опыт.[3] «Компания искала нечто большее, чем твердая рука на румпеле - она ​​искала спасителя», но Мейерс не согласился и утверждал, что компания может выжить и остаться фактором в автомобильной промышленности, отказавшись от своей политики лобового столкновения. и вместо этого сосредоточив внимание на своих полноприводных автомобилях и модернизируя их, этот сегмент рынка оставили без внимания крупные автопроизводители и приобрели передовые технологии.[14]

В 1977 финансовом году прибыль AMC увеличилась более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом и составила рекордные 83,9 миллиона долларов при продажах в 3,1 миллиарда долларов.[15] Самый маленький автопроизводитель в США увеличил продажи автомобилей на 37%, в то время как в целом по отрасли они упали на 21%.[15] Мейерс описал стратегию AMC как «трехногую табуретку» небольших автомобилей, джипов и постоянных государственных и военных контрактов.[15] К 1979 году команда менеджеров автопроизводителя во главе с Мейерсом ... "резко сократила свои убыточные автомобильные операции ... Постоянно болеющее дитя автомобильной промышленности внезапно выглядит здоровым, и его новая команда менеджеров имеет четкий план действий. будущее."[16]

В 1979 году Мейерс заключил партнерство с французской государственной компанией. Renault, которая выкупила 22,5% акций КУА.[17] Однако в 1981 году экономика США продолжала снижаться, и теперь AMC удерживает только два процента внутреннего рынка и за предыдущие два года потеряла около 300 миллионов долларов.[18] Мейерс признал, что у AMC не было надежды собрать 6 миллиардов долларов, необходимых для финансирования более конкурентоспособных продуктов, заявив, что «это потребует денег, которых нам просто не под силу», поэтому компания поставила свое будущее на помощь Renault. который включал разработку Renault Альянс субкомпактный для производства в Кеноша, Висконсин.[19] В начале 1982 года AMC попросила своих 16 000 рабочих с почасовой оплатой снизить заработную плату, что позволило бы автопроизводителю сэкономить 150 миллионов долларов.[18]

В возрасте 53 лет Мейерс ушел из компании в феврале 1982 года, когда Renault контролировала 46 процентов American Motors.[18] Он проработал в автопроизводителе 20 лет и был известен тем, что организовал «сложные связи между AMC и Renault, начиная с 1979 года».[20] Мейерса на посту председателя сменил бывший президент AMC У. Пол Типпет-младший.[21] В то время Типпет был членом менеджмента AMC всего три года.[20]

Уход на пенсию

Мейерс был заведующим кафедрой выдающихся исследований Форда и профессором бизнеса в Университете Карнеги-Меллона. Высшая школа промышленного администрирования. Он написал книгу об управлении бизнес-кризисами и стал соавтором другой. Мейерс в настоящее время является бизнес-консультантом и оратором с опытом работы в автомобильной промышленности и управлении бизнесом.[22] Он также является приглашенным профессором организационного поведения в университет Мичигана Школа бизнеса Росс в Анн-Арбор.

Он является президентом компании Gerald C. Meyers Associates, управленческое консультирование Фирма, которая помогает и консультирует старших должностных лиц корпорации. Эксперт в области корпоративного управления и антикризисного управления,[4] он также является обозревателем автомобильной промышленности.[23]

17 апреля 2007 г. он получил почетная степень, доктор деловой практики, от Университет Карнеги Меллон.[24]

Автор

Джеральд К. Мейерс написал Когда это ударит по поклоннику, управление девятью кризисами бизнеса, опубликовано Houghton-Mifflin. Он также является соавтором Дилеры, целители, скоты и спасители, восемь успешных стилей выхода из гигантских бизнес-кризисов с его дочерью Сьюзан Мейерс, изданная Джон Уайли и сыновья в 2000 г.

использованная литература

  1. ^ Уолтерс, Лиллет (1993). Секреты успешных ораторов: как мотивировать, увлекать и убеждать. Макгроу-Хилл. п. xviii. ISBN 978-0-07-068034-0.
  2. ^ Кто есть кто в сфере финансов и промышленности. Маркиз Кто есть кто. 1971. с. 632. Получено 27 июн 2015.
  3. ^ а б Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors.. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 231. ISBN 978-0-8143-3446-1. Получено 27 июн 2015.
  4. ^ а б «Билл Косби выступит с основным докладом на церемонии открытия Карнеги-Меллона, 20 мая» (Пресс-релиз). Университет Карнеги Меллон. 17 апреля 2007 г.. Получено 27 июн 2015.
  5. ^ Смит, Кэролайн (13 ноября 1986 г.). «Бывший глава КУА находит роль в антикризисном управлении» (PDF). Canton Observer. 12 (33). стр. 1 и 3 (Бизнес-раздел). Получено 27 июн 2015.
  6. ^ «Профиль факультета». Университет Мичигана. Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.. Получено 27 июн 2015.
  7. ^ Бун, Луи Э .; Курц, Дэвид Л. (1976). Современный бизнес. Драйден Пресс. стр.223–224. ISBN 978-0-03-013651-1.
  8. ^ а б Лунд, Роберт (октябрь 1971). "AMC собирает все вместе". Популярная механика. 136 (4): 116–118, 206. Получено 27 июн 2015.
  9. ^ Лунд, Роберт (август 1973). "Detroit Listening Post: новости о Ванкеле AMC". Популярная механика. 140 (2): 34. Получено 27 июн 2015.
  10. ^ «Американ Моторс АМХ / 3». Автомобили и запчасти. Амос Пресс. 24: 15. 1981. Получено 27 июн 2015.
  11. ^ а б Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа. КП Книги. п. 165. ISBN 978-0-87349-735-0. Получено 27 июн 2015.
  12. ^ Гайд, стр. 227-228.
  13. ^ Автомобильный ежегодник Уорда. 41. Отчеты Уорда. 1979. стр. 237.
  14. ^ «Американ Моторс». Финансовый мир. 149 (1): 128. Январь 1980 г.. Получено 27 июн 2015.
  15. ^ а б c «Бизнес: обвинение AMC». Время. 114: 66. 19 ноября 1979 г.. Получено 27 июн 2015.
  16. ^ Берк, Чарльз Г. (1979). «Американ Моторс». 100: 66. Получено 27 июн 2015. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  17. ^ Олсен, Байрон; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автомобильный завод. BMI Publishers. п. 127. ISBN 9780760310595. Получено 27 июн 2015.
  18. ^ а б c «Борьба за выживание». Время. 1 февраля 1982 г.. Получено 27 июн 2015.
  19. ^ «American Motors: жесткий диск для развития успеха Альянса». Деловая неделя: 58. 1983. Получено 27 июн 2015.
  20. ^ а б «Американ Моторс». Деловая неделя: 21. 1982. Получено 27 июн 2015.
  21. ^ Демотт, Джон С. (12 марта 1984 г.). "На пути возвращения". Время. Получено 27 июн 2015.
  22. ^ "Джеральд К. Мейерс, магистр медицины" Университет Мичигана - Новости Мичигана - Список экспертов. Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 27 июн 2015.
  23. ^ «Вопросы и ответы: надвигается ли кризис льгот?». СЕЙЧАС на PBS. 23 июня 2006 г.. Получено 27 июн 2015.
  24. ^ "Почетные ученые Университета Карнеги-Меллона". Карнеги Меллон. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 июн 2015.

внешние ссылки

Деловые позиции
Предшествует
Рой Д. Чапин мл.		 Председатель и генеральный директор American Motors
1977–1982		Преемник
В. Пол Типпет-младший