WikiDer > IKA-Renault Torino

IKA-Renault Torino
IKA Torino 380 купе (1966-1970)
Обзор
Производитель	IKA (1966-1975) Renault Аргентина (1975-1981)
Производство	1966–1981
сборка	Санта Изабель, Кордова (провинция)
Дизайнер	Дик Тиг и Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша купе 4-дверный седан
Макет	Макет FR
Связанный	Рамблер Американский
Трансмиссия
Двигатель	2968 куб. I6 Торнадо Специальный 3770 куб. Торнадо-перехватчик I6 3770 куб. Турин 233 I6 3950 куб. Торнадо-перехватчик 241 I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая ZF руководство
Размеры
Колесная база	107,2 дюйма (2723 мм)
Длина	4724 мм (186,0 дюйма)
Ширина	1798 мм (70,8 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма)
Снаряженная масса	1060 кг (2337 фунтов) -1 471 кг (3243 фунта)

В IKA Torino, потом Renault Torino, это среднего размера автомобиль сделан Industrias Kaiser Argentina (IKA) по соглашению с American Motors Corporation (AMC) в 1966 году. Torino 1966 года был первым национальным продуктом IKA, и в конечном итоге IKA была куплена Renault в 1975 году для создания Renault Argentina S.A. Torino был построен на базе того же гибрида AMC. Платформа весь 1981 год в обоих двухдверных жесткая крыша и четырехдверный седан варианты. Его называют национальным автомобилем Аргентины.

История

1967 IKA Torino 380 Вт, топовая версия между 1966 и 1970 годами.

В 1961 году ИКА (Industrias Kaiser Argentina) искал автомобиль, который мог бы ворваться на аргентинский рынок, автомобиль, в котором американская надежность сочеталась бы с европейской элегантностью. У них была идея доставить два 1965 Рамблер американец (хардтоп купе и седан) до Pininfarina для полного редизайна. Новый дизайн в значительной степени сохранил общую форму оригинального Rambler, но с полностью новым интерьером и измененной решеткой и задней частью.

Вид сзади

Автомобиль был представлен 30 ноября 1966 года на выставке Автодром Хуан-и-Оскар Гальвес, и продавался как квинтэссенция аргентинского автомобиля. Torino пользовался огромной популярностью на протяжении 1960-х и 1970-х годов и продолжал производиться даже после банкротства компании IKA, которая была продана Renault в 1975 году. Renault продолжала производство до начала 1980-х годов. В 1978 году местный автомобильный рынок начал значительно замедляться, что также совпало с ослаблением торговых ограничений и выходом на рынок Аргентины автомобилей иностранного производства. Torino не мог конкурировать с более новыми более дешевыми и надежными зарубежными моделями. Renault решила закрыть производственную линию в Турине в декабре 1981 года.

Двигатели

Все двигатели производились в Аргентине.

• Двигатель Tornado Special (доступен только на 300 / 300S (4 двери):

• Диаметр цилиндра по оси X: 84,94 мм x 87,31 мм
• Объем двигателя: 2968 куб.
• Максимальная частота вращения: 5000 об / мин
• Количество коренных подшипников: 4

• Мощность: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​26 кгс · м (188 фунтов · футов; 255 Н · м) при 3000 оборотах в минуту

IKA Torino TS седан

• Двигатель Tornado Interceptor (Доступные модели 380, 380W, TS, SE, GS200):

• Диаметр цилиндра по оси X: 84,94 мм X 111,125 мм
• Объем двигателя: 3770 куб.
• Максимальная частота вращения: 5000 об / мин
• Количество коренных подшипников: 4

• Мощность:
• 380 / 380S: 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 4300 оборотах в минуту и ​​32 кг / м (231 фунт-фут; 314 Н · м) при 3500 оборотах в минуту (380S - 4-дверная версия)
• 380 Вт: 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) при 4500 об / мин и 33 кг / м (239 фунт-фут; 324 Н · м) при 3500 об / мин (W для трех карбюраторов Weber 45 Dcoe 17)
• TS: 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​31 кгс · м (224 фунт-фут; 304 Н · м) при 2500 оборотах в минуту
• TS / S: 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) при 4200 оборотах в минуту и ​​30 кг / м (217 фунт-футов; 294 Н · м) при 2500 оборотах в минуту (4 двери)
• GS200: 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) при 4700 об / мин и 34 кг / м (246 фунт-фут; 333 Н · м) при 3500 об / мин * (GS200 заменил 380 Вт и был первым аргентинским автомобилем, который мог превышает 200 км / ч, при максимальной скорости 203 км / ч)

Рено Торино 1972 года

• Двигатель Torino 233 с новым блоком с 7 коренными подшипниками и новой головкой блока цилиндров (доступны модели SE, GR, TS, TSX, GS, ZX).

• Диаметр цилиндра по оси X: 84,94 мм x 111,125 мм
• Объем двигателя: 3770 куб.
• Максимальная частота вращения: 5200 об / мин
• Количество коренных подшипников: 7

• Мощность:
• SE (4-дверный): 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​31 кгс · м (224 фунт-фут; 304 Н · м) при 2500 оборотах в минуту
• GR (4-дверный) / TS: 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​31 кгм (224 фунт-фут; 304 Нм) при 2500 оборотах в минуту
• TSX: 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​33 кг / м (239 фунт-футов; 324 Н · м) при 3000 оборотах в минуту
• GS: 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4700 оборотах в минуту и ​​34 кг / м (246 фунт-футов; 333 Н · м) при 3200 оборотах в минуту (оценка)
• ZX: 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​33 кг / м (239 фунт-футов; 324 Н · м) при 3000 оборотах в минуту

• Двигатель Tornado Interceptor 241: подготовлен для использования в соревнованиях, доступен только в Torino 380W TC:

• Диаметр цилиндра по оси X: 86,70 мм x 111,125 мм
• Объем двигателя: 3950 куб.
• Максимальная частота вращения: 5400 об / мин
• Количество коренных подшипников: 4

• Мощность: 248 л.с. (185 кВт; 251 л.с.) при 5000 об / мин и 39 кг / м (282 фунт-фут; 382 Н · м) при 4000 об / мин

Гонки

А TA Турин в Музей Хуана Мануэля Фанхио

Самый заметный международный успех IKA Torino был в 84-часовой гонке. Нюрбургринг гонка 1969 года, когда Турин занял четвертое место.^[1] Завод отправил три машины в Германию, и после трех с половиной дней гонок № 3 Torino, которым управлял Эдуардо Копелло, Альберто Родригес Ларрета, и Оскар Маурисио Франко, проехали больше всех кругов - 334, но потеряли первое место из-за накопления различных штрафов во время гонки.^[2] IKA Torino стал «гордостью и радостью аргентинских автолюбителей», когда команда их страны «показала, что может бежать вместе с лучшими европейскими гонщиками по самой сложной трассе Европы».^[2] Автомобиль № 3 отображается в Музей Хуана Мануэля Фанхио находится в Балькарсе, Провинция Буэнос-Айрес, родина Аргентины Хуан Мануэль Фанхио кто доминировал в первое десятилетие Формула один гонки.

IKA Torino выиграла Turismo Carretera, популярная серия гонок на туристических автомобилях в Аргентине в 1967 г. Эдуардо Копелло, 1969 г. с Гастон Перкинс, 1970 и 1971 с Рубен Луис ди Пальма.

Torino все еще гоняется, хотя форма силуэта с двигателями Jeep Cherokee, на аргентинском Turismo Carretera, TC4000 и Зональные категории Turismo.

Наследие

К концу 1970-х Torino был единственным продуктом французской компании, произведенным не Renault. Его также можно считать последним передний двигатель, задний привод Renault, сама по себе редкость.^[3]

Многие аргентинцы считают Torino национальным автомобилем.^[4][5] Запчасти по-прежнему доступны, и есть фан-клубы.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Torino.

• Лучший форо Торино
• Сайт Турина на испанском языке
• Фан-клуб в Аргентине
• Производственные номера