WikiDer > Австралийская автомобильная промышленность

Australian Motor Industries

Австралийская автомобильная промышленность
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаВыкуплен Toyota
ПреемникToyota Motor Corporation (Австралия)
Основан1926
Несуществующий1987
Штаб-квартираПорт Мельбурн, Австралия

Австралийская автомобильная промышленность (AMI) была автомобильной сборочной фирмой, которая сыграла важную роль в ранней истории автомобильная промышленность Австралии.

Начало производства

В Стандартный авангард выпускался AMI с 1958 по 1964 год

Истоки австралийской автомобильной промышленности можно проследить до 1926 года, когда Дж.Ф. Кросби решил инвестировать в Eclipse Motors Pty Ltd. Мельбурн.[1] В 1929 году компания получила Викторианский агентство для Standard Motor Companyавтомобилей, затем сменили название компании на Talbot и Standard Motors и начали устойчивый период расширения с маркой Standard в течение 1930-х годов. В 1952 году семья Кросби сформировала холдинговую компанию Standard Motor Products Ltd в сотрудничестве с Standard Motor Company Англии собирать автомобили на новом сборочном заводе в г. Порт Мельбурн. Дочерней компанией, ответственной за сборку автомобилей, была Standard Motor Company (Australia) Limited. Он собрал Стандарт восемь, Авангард, Spacemaster и Триумф Мэйфлауэр.[2]

импорт тарифы на транспортных средствах стимулировал рост австралийской индустрии автомобилестроения с начала 1920-х годов. Налоговые льготы различались в зависимости от степени местного содержания.

Изменения в отрасли привели к консолидации основных производителей и упадку мелких кузовостроителей. Сборочный завод в Порт-Мельбурне был одним из многих новых предприятий, которые были созданы для удовлетворения послевоенного спроса на новые автомобили. К 1955 году сборочный комплекс расширился до 33 акров (0,13 км2; 0,052 кв. Мили) земли, а новый завод по сборке двигателей имел мощность 100 двигателей за восьмичасовую смену.

Standard Motor Products Ltd была необычной для австралийской автомобильной промышленности из-за высокого австралийского пакета акций компании; 88% в 1952 году, когда австралийская компания выкупила своего английского партнера.[3] Оставшиеся акции принадлежали Standard Motor Company (SMC). В знак тесного сотрудничества между двумя компаниями, SMC Сэр Джон Блэк был назначен президентом, а Артур Кросби остался председателем. Его брат Клайв Кросби стал управляющим директором. К 1956 году на фабрике работало более 1600 человек.

Когда Leyland Motors, новые владельцы Standard, указали, что хотели бы заняться собственным производством Триумф автомобили в Австралии, AMI нужно было найти другую машину для сборки. Ответ пришел с Мерседес Бенц. В 1958 году компания заключила соглашение с Daimler-Benz собирать и продавать автомобили Mercedes-Benz в Австралии. В знак признания этого нового соглашения компания была переименована в Australian Motor Industries, и была создана новая дочерняя компания для обслуживания франшизы Mercedes-Benz.[3] Показатели продаж легковых автомобилей показывают, что в период с июля 1959 года по июнь 1960 года было продано 729 автомобилей Mercedes-Benz местной сборки. К 1960 году Mercedes-Benz увеличил продажи легковых автомобилей в Австралии в 10 раз в год, продав столько автомобилей в год, сколько было продано в первый год. пятьдесят лет.

Leyland решила не продолжать собственное производство в Австралии, что позволило AMI начать производство Вестник Триумфа с 1959. AMI также собирал Фергюсон тракторы через другую дочернюю компанию группы, British Farm Equipment. Обширная дилерская сеть на всей территории Новый Южный Уэльс и Виктория увидела стандартные автомобили и тракторы Ferguson, продаваемые бок о бок в сельской местности. Самым популярным проданным автомобилем был Авангард модель.[1][4]

Реорганизация

1961 Мерседес-Бенц 220SEb собран AMI
1959 Вестник Триумфа собран AMI

В октябре 1960 г. AMI подписала соглашение с American Motors Corporation (AMC) для сборки Рамблер ассортимент автомобилей от комплекты для разборки.[5] Еще одна сделка с Fiat планировалось заменить Фергюсон тракторы, распространяемые BFE. Компания Standard Motor продала свой тракторный завод в г. Ковентри к Мэсси Фергюсон и сосредоточился на производстве автомобилей.

AMI столкнулась с финансовыми проблемами во время кредитного кризиса в Австралии в 1961 году, и компания была вынуждена продать многие активы и автомобильный парк, чтобы остаться платежеспособным. Частично реструктуризация привела к продаже их доли во франшизе Mercedes-Benz немецкой материнской компании.

В 1963 году компания получила австралийскую франшизу для Toyota машин и началась сборка модельного ряда тиара. С этого момента финансовое положение компании неуклонно улучшалось, и к 1967 году AMI собирала 32 различные модели для австралийского рынка, а также импортировала полностью собранные Toyota Corollas для своей дилерской сети.

Другие автомобили сборки AMI включали линейку Rambler от Американская моторная корпорация и автомобили Триумф от Leyland Motors. Leyland унаследовал акции AMI после слияния со Standard-Triumph International в 1961 году.

В начале 1960-х годов иностранная доля рынка легковых автомобилей оценивалась в 95%, и как единственный крупный производитель с местным капиталом AMI продолжала производить зарубежные образцы.[6]

AMI собрал Вестник Триумфа с 1959 по 1966 год и произвел несколько уникальных австралийских моделей.[7] Производство Standard Vanguard Six на заводе AMI наконец было остановлено примерно через 12 месяцев после окончания производства в Великобритании, однако двигатель оставался в производстве для установки на Триумф 2000. Линия Triumph 2000/2500 собиралась в Порт-Мельбурне с 1964 до середины 1970-х годов.

К 1965 году упадок Standard Vanguard и потеря прав на сборку автомобилей Mercedes-Benz оставили AMI с дополнительными производственными мощностями для сборки моделей Rambler, Triumph и Toyota.[8]

Работа с AMC

1966 Рамблер Классик, построенный в Австралии.
Рамблер Матадор 1971 года (сборка 1972 года)
1969 Рамблер AMX собран AMI
1974 Rambler Matador Coupe (австралийские модели собирались в 1976 г.)

С 1961 года AMI собирала ряд автомобилей AMC, начиная с Рамблер Амбассадор, все с правый руль и нес Рамблер имя бренда. К концу 1960-х годов австралийцы могли купить Рамблер Джавелин, AMX,[9] Шершень, Мятежник, или же Матадор долго после рамблера марка был исключен из использования на эквивалентных моделях для рынка США.[10]

Комплекты для нокдауна были отправлены из AMC Кеноша, Висконсин (все комплекты для разборки для всех сборочных операций были от Kenosha), но австралийские автомобили были собраны с процентом «местного содержания», чтобы получить тариф уступки. Это было сделано с использованием деталей и компонентов (таких как стекло, сиденья, обивка и ковер, фары, задние валы и обогреватели) от местных австралийских поставщиков. AMI уточнила, какие детали не должны входить в разобранные комплекты, присланные AMC. Другие необходимые детали, указанные сборщиком, были упакованы в коробки и отправлены для сборки в конечный пункт назначения в Австралии. Точно неизвестно, сколько деталей было включено для установки во время операции сборки, которые менялись для каждой операции. Внешние цвета были выбраны AMI и были такими же, как на автомобилях Triumph и Toyota, собираемых AMI того периода. Отличительные внешние эмблемы AMI использовались на Ramblers, а также на автомобилях Triumph и Toyota, собираемых AMI с 1968 года.

Собранный австралийцем Rebel собирался с 1967 по 1971 год, хотя последний год выпуска американской модели был 1970. 345 Rebels были собраны в 1970 году и еще 307 - в 1971. Австралийские Rebels были оснащены приборной панелью и приборной панелью 1967 года. Рамблер Амбассадор для всех моделей и был продолжен австралийской заменой AMC Matador.

Всего 24 AMC AMX, все модели 1969 года производились AMI с августа 1969 по июль 1970 года.[11] Все имели 343 куб. Дюйма (5,6 л) V8s.[9] Отличия двухместных AMX с правым рулем по сравнению с моделями для США заключались в замене усилителя тормозов и электродвигателя обогревателя на межсетевом экране, насос гидроусилителя рулевого управления остался в своем обычном левом положении, хотя остальные компоненты рулевого управления должны были быть справа. сторона автомобилей. Все интерьеры австралийского AMX были выполнены в черном цвете с уникальной приборной панелью с правым рулем и панелью приборов с отделкой под дерево перед водителем. В то время как AMX продавался как производительность мощная машина на рынке США австралийские AMX поставлялись с большим количеством оборудования, которое было необязательным в США, и эти AMX рекламировались как личные роскошные автомобили.[11]

Один AMC Gremlin был импортирован из США в 1970 году для целей оценки. Его локально переоборудовали в праворульный и заклеймили как «Рамблер Гремлин».[12] Автомобиль оснащен стандартным двигателем I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.[12] Автомобиль был представлен в 1970 году. Сиднейский автосалон чтобы оценить интерес и протестировать рынок, но так и не пошел в производство.[13]

С 1971 года собранные в Австралии Matadors оснащались стандартной автоматической коробкой передач с колонным переключением, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и AM-радио. Двигатель в более поздние годы был AMC на 360 куб. Дюймов (5,9 л). V8. Опции включают внешний солнцезащитный козырек, виниловая крыша крышка, прицепное устройство, и брызговики.

Всего в 1974 году было продано 118 Hornet и 145 Matadors (118 седанов, 27 универсалов). В 1975 году зарегистрировано 136 Hornet и 118 Matadors (85 седанов и 33 вагона). 1975 был последним годом производства Hornet, после чего Matador оставался единственным продуктом AMC. В 1976 году было зарегистрировано 88 матадоров (78 седанов, 10 вагонов). В 1976 году была произведена единовременная сборка 80 Matador Coupe, комплекты для разборки которых прибыли в конце 1974 года, но так и не были построены. Купе Matador продавались как модели 1977 года, в результате чего в 1977 году было зарегистрировано 80 купе Matador, 24 седана Matador и 3 фургона. В декабре 1976 г. закончилась местная сборка автомобилей AMC.

Один полностью собранный AMC Pacer был импортирован с целью оценки.[14] Как и в случае с Gremlin, AMI не стала собирать Pacer для австралийского рынка.

В то время как Toyota и Triumph были в центре внимания AMI, компания сохранила нишевый рынок как единственные автомобили из США, доступные на австралийском рынке. Например, Правительство Нового Южного Уэльса выбрал Рамблер Бунтарь и Matador в качестве служебных автомобилей в 1970-х годах.

Toyota и выкуп

В Тойота Тиара была первой моделью Toyota, собранной AMI

Первый Toyota автомобиль, когда-либо построенный за пределами Японии, был собран AMI в апреле 1963 г. Тойота Тиара.[15] В 1960-х годах производство автомобилей Toyota AMI расширилось, и в него также вошли Корона, Корона и Венчик собран на заводе AMI в Порт-Мельбурн. Японская Toyota Motor Corporation приобрела 10% находящихся в обращении акций AMI.[16] Как быстрорастущая компания ей потребовалось контрольный пакет акций в AMI в 1968 году в качестве контракта с Британский Лейланд Подписано ООО «Мотор Корпорейшн».[16][17] Toyota также приобрела 40% акций Thiess Toyota, импортера легких коммерческих автомобилей Toyota из Thiess.[18] В 1971 году British Leyland поглотила British Motor Corporation, тем самым приобретя Standard Triumph. Toyota приобрела на 40% больше акций, тем самым увеличив свою долю в AMI до 50%.

Признавая основного владельца компании и продукции, которую она производила и продавала, AMI в 1985 году переименовала себя в AMI Toyota Ltd. Компания продолжала котироваться на Австралийская фондовая биржа с меньшинство Австралийское владение акциями до 1987 года, когда Toyota перешла к приобретению акций, принадлежащих остальным акционерам.

Затем в 1989 году японская компания объединила компанию со своими другими австралийскими предприятиями и образовала два подразделения. Toyota Motor Corporation Australia, которая отвечала за легковые автомобили, и Toyota Motor Sales Australia, которая отвечала за коммерческие автомобили Toyota и грузовики Hino.[19]

Производство автомобилей Toyota было перенесено с исторического завода в Порт-Мельбурн на новый завод стоимостью 420 миллионов долларов. объект в Альтоне, Виктория в 1994 г. Австралийское предприятие действительно экспортировало комплекты CKD на сборочные заводы в Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, а Филиппины, до окончания производства Toyota всех автомобилей в Австралии в 2017 году.

Примечания

  1. ^ а б Золотой юбилей компании Australian Motor Industries, 1926–1976 гг.. Австралийская автомобильная промышленность. Август 1976 г.
  2. ^ https://pocketozmelbourne.com.au/lost-fishermans-ami.html
  3. ^ а б Австралийская энциклопедия, том 7. Общество Гролье Австралии. 1983. с. 50. ISBN 978-0-9596604-2-5.
  4. ^ Пять десятилетий автомобилестроения в Австралии: 1950-е годы Австралия для всех
  5. ^ Стаббс, Питер С. (1972). Австралийская автомобильная промышленность: исследование защиты и роста. Чешир из Института прикладных экономических и социальных исследований Мельбурнского университета. п. 69. Получено 31 августа 2014.
  6. ^ Arndt, Heinz W .; Боксер, А. Х. (1972). Экономика Австралии: второй том чтений. Чешир. ISBN 978-0-7015-1296-5.
  7. ^ «Триумф 12/50 - австралийский стиль». Винтажный Триумфальный регистр. 2005. Архивировано с оригинал 26 июля 2013 г.. Получено 31 августа 2014.
  8. ^ Нейсмит, Брюс (сентябрь – октябрь 2006 г.). «AMC Rambler в Австралии, Часть 2». Восстановленные автомобили (178): 39.
  9. ^ а б "Австралийский AMC Rambler thread". Форум AMC. 27 января 2008 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 августа 2014.
  10. ^ Гилберт, Майкл. "Австралийские шершни". amchornet.com. Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 31 августа 2014.
  11. ^ а б "Австралийская автомобильная промышленность AMX". amx-perience.com. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 31 августа 2014.
  12. ^ а б Штрол, Даниэль (12 октября 2011 г.). «Бумеранг: единственный Гремлин, экспортированный в Австралию, возвращается в Соединенные Штаты». Hemmings Motor News. Получено 31 августа 2014.
  13. ^ "Журнал Wheels (Австралия)". motorbookworld.com.au. Ноябрь 1970 г.. Получено 1 сентября 2019.
  14. ^ Производственные данные Австралии AMC: "Австралийский AMC Rambler thread". Форум AMC. 2008. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 августа 2014.
  15. ^ «Исторический завод Toyota Port в Мельбурне прекращает работу (Австралия)». worldcarfans.com. 5 июня 2006 г.. Получено 31 августа 2014.
  16. ^ а б Автомобильная промышленность Чилтона, том 145. Чилтон Паблишинг. 1971. с. 19. Получено 31 августа 2014.
  17. ^ Зарубежный интерес к AMI Грузовые и автобусные перевозки Февраль 1968 г. стр.116
  18. ^ История Toyota в Австралии . Проверено 23 марта 2015 года.
  19. ^ «Toyota выпустила двухмиллионный автомобиль местного производства». autoweb.com.au. 15 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 24 июня 2005 г.. Получено 31 августа 2014.

дальнейшее чтение

  • Стаббс, Питер С. (1972). Австралийская автомобильная промышленность: исследование защиты и роста. Чешир из Института прикладных экономических и социальных исследований Мельбурнского университета.

внешняя ссылка