WikiDer > HMAS Джервис-Бэй (AKR 45)

HMAS Jervis Bay (AKR 45)
Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Jervis Bay.
О ее пост-RAN-сервисе см. HSC Condor Rapide.

Военный катамаран серого цвета на скорости (справа налево) в открытом море
HMAS Джервис-Бэй в 2000 г.
История
Австралия
Тезка:Джервис-Бэй
Строитель:Incat, Тасмания
Запущено:Ноябрь 1997 г.
Введен в эксплуатацию:10 июня 1999 г.
Списано:11 мая 2001 г.
Девиз:«Доблестно стремиться»
Псевдоним (ы):Дили Экспресс
Почести и
награды:
Положение дел:Вернулся на гражданскую службу
Значок:
Знак корабля. Морская корона восседает на черном свитке с золотой надписью «JERVIS BAY». Он находится на желтом кольце с узором из веревок, на котором есть черное поле. Три золотые геральдические лилии расположены внизу, вверху слева и вверху справа: нижняя отделена от двух других белым шевроном с восемью черными отметинами. Под кольцом - каменный топор и nulla nulla, сидящие на бумеранге. Внизу значка находится черный свиток с надписью «STRIVE VALIANTLY».
Общие характеристики на военной службе
Тип:Катамаран, пронизывающий волны
Смещение:1250 тонн
Длина:86,62 м (284,2 футов)
Луч:26 м (85 футов)
Проект:3,6 м (12 футов)
Движение:4 × среднеоборотных дизеля Ruston 20RK270; 4 × водоструйные аппараты для губ[требуется проверка]
Скорость:48 узлов (89 км / ч; 55 миль / ч)
Классифицировать:1000 морских миль (1900 км; 1200 миль)
Войска:500 солдат, плюс техника и легковые автомобили
Дополнение:20
Вооружение:2 × 7,6-мм (0,30 дюйма) пушки

HMAS Джервис-Бэй (AKR 45) был волна пирсинг катамаран которые действовали в Королевский флот Австралии (РАН).

Построен Incat в Тасмания и запущен в 1997 году как Incat 045, судно было зафрахтовано TT-Line в качестве Таскат дополнить кросс-Бассов пролив услуг, пока компания не приобрела новые корабли. Катамаран оставался на приколе до 1999 года, когда он был принят на вооружение ВМС Австралии в качестве транспорта для перевозки войск и оборудования, став первым большим катамараном, поступившим на военно-морскую службу. Джервис-Бэй действовал в поддержку ИНТЕРФЕТ Оперативная группа по поддержанию мира до мая 2001 года, когда она была выведена из эксплуатации и возвращена строителю.

В 2002 году паром был отправлен в Европу, ненадолго проработал в Средиземном море, прежде чем был зафрахтован. Скоростной паром для кроссаАнглийский канал паромное сообщение как HSC SpeedOne. Теперь она принадлежит Condor Ferries и назван HSC Кондор Рапид.

Строительство

Корабль был заложен как Incat 045 в 1997 г. на верфях Incat в г. Хобарт, Тасмания. Спущена на воду в ноябре 1997 года. Катамаран не заказывала никакая компания.

Четыре среднескоростных дизеля Ruston 20RK270 развивают катамаран со скоростью до 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч).[1][2]

История эксплуатации

TT-Line

Первый период службы судно было на фрахтовании до TT-Line, для обслуживания между Мельбурн, Виктория и Девонпорт, Тасмания. Названный Таскат, корабль ходил вместе с первым Дух Тасмании до новых паромов Дух Тасмании I и Дух Тасмании II поступила на службу, после чего была приколота.

РАН

После усиления нестабильности в странах, расположенных вблизи Австралии, Силы обороны Австралии стремился модернизировать вторую бригадную группу до активации в короткие сроки.[3] Задержки с переоборудованием двух Канимбла учебный класс кораблей, приобретенных у ВМС США несколькими годами ранее, означало, что РАН морской перегон возможности пришлось дополнить для поддержки двух бригад.[3] RAN искала большой скоростной катамаран либо у Incat, либо у Australian Ships (позже названной Austal): у обеих компаний были суда, но только Incat смогла предоставить судно до июня 1999 года.[3] Двухлетний чартер без экипажа был подписан для Incat 045 в мае 1999 г. судно было передано в РАН как HMAS. Джервис-Бэй 10 июня 1999 г.[2][3]

Для военной службы катамаран был модифицирован с увеличенными топливными баками, чтобы увеличить дальность полета до 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), и дополнительными кондиционерами для повышения надежности работы оборудования в тропическом климате.[3] Секции палубы транспортного средства были усилены, чтобы выдерживать до девяти тонн веса на ось, что позволяет судну перевозить большую часть Австралийская армия транспортных средств.[3] Пандус катамарана был изменен так, чтобы он мог самостоятельно разворачиваться, вместо того, чтобы требовать док-станции.[3] После модификации Джервис-Бэй мог перевозить 500 военнослужащих, а также их оборудование, припасы и транспортные средства.[1] Чтобы поддерживать высокий темп работы без утомления персонала или Выгоретьбыли созданы две корабельные роты из 20 человек (включая 5 военнослужащих, ответственных за погрузку, хранение и выгрузку личного состава и оборудования армии);[3] практика позже использовалась РАН на патрульных катерах и исследовательских кораблях. Потому что Джервис-Бэй был разработан для рейсов на короткие расстояния, удобства для экипажа и пассажиров были ограничены: перевозилось мало питьевой воды, оборудование для приготовления пищи было минимальным, а для экипажа не было спальных мест.[3] Более поздние модификации включали установку дополнительных резервуаров для воды и установку 20 спальных мест.[3]

HMAS Джервис-Бэй в Дили в октябре 1999 года

Базируется в Дарвине после ввода в эксплуатацию, Джервис-Бэй оказался в счастливом положении, чтобы отреагировать на Кризис 1999 года в Восточном Тиморе, и использовался для материально-технической поддержки возглавляемой Австралией ИНТЕРФЕТ целевая группа по поддержанию мира.[3] Катамаран был первым кораблем РАН, достигшим Дили; развертывание 3RAR к поврежденным докам города 12 сентября.[3][4] Джервис-Бэй затем использовался для перевозки солдат и оборудования между Дарвином и Дили: он был способен преодолеть 430 морских миль (800 км; 490 миль) примерно за 11 часов.[5] на средней скорости примерно 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч).[1][3] Катамаран также использовался для перевозки гуманитарной помощи и перемещения перемещенные лица.[3]

За два года аренды судна РАН Джервис-Бэй совершил 107 рейсов между Дарвином и Восточным Тимором, перевезя 20 000 пассажиров, 430 автомобилей и 5 600 тонн грузов, получив название "Дили Экспресс".[6][7] Было обнаружено, что управление катамараном более эффективно, чем использование воздушного транспорта для перемещения материальных средств в Восточный Тимор и обратно, при этом более высокая скорость плавания означает, что катамаран может развернуть полезный груз быстрее, чем несколько раз. C-130 Геркулес рейсы с эквивалентной загрузкой.[8]

В марте 2010 года судну задним числом присвоили боевая честь «Восточный Тимор 1999–2000».[9][10]

Успешное использование катамарана в военных логистических операциях привело к приобретению тремя катамаранами Incat военными США (Совместное предприятие (Incat 050), Острие (060), и Быстрый (061))[11] и побудил к разработке Независимость учебный класс прибрежные боевые корабли как тримараны.

Вывод из эксплуатации и операции после RAN

Белый катамаран пришвартован у пристани. Бок корабля украшен двумя стилизованными зелеными стрелками у кормы, надписью «SPEEDFERRIES.COM», нанесенной вдоль корпуса над словами «DOVER-BOULOGNE», и фразой «Fight the Pirates!» окрашены в красный цвет возле верхней дуги. Некоторые люди стоят на верхней палубе, а за кораблем видно открытое море.
SpeedOne в Дувр

Джервис-Бэй выведен из эксплуатации 11 мая 2001 г.[7] Общая стоимость найма Джервис-Бэй составила 16 миллионов австралийских долларов.[12] Корабль не возвращался Incat до 2002 года, когда он был зафрахтован итальянской паромной компанией TRIS и назван Победитель.[13] Она работала между Генуя и Палау в Италии, до краха компании в том же году.[13] Она снова оказалась на приколе, пока не была куплена оператором кросс-канала в Великобритании. SpeedFerries в 2004 году и переименован в HSC SpeedOne.[13] 26 марта 2010 г. было объявлено, что паром приобрела Condor Ferries, и вступит в строй в конце мая под названием Кондор Рапид.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c Полсон, Военно-морской флот идет вниз, исследует будущее войны на амфибиях
  2. ^ а б «ХМАС Джервис Бэй (III)» (PDF). Военно-морской флот. Военно-морская лига Австралии. 61 (2): 19–21. Сентябрь 1999 г.. Получено 28 декабря 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Моррисон, Риксон и Дадли, Фрахтование и HMAS Jervis Bay
  4. ^ Хасик, Джеймс (2008). Оружие и инновации: предпринимательство и союзы в оборонной промышленности XXI века. Издательство Чикагского университета. С. 76–77. ISBN 0226318893.
  5. ^ «Модель быстроходного транспортного катамарана INCAT HMAS Jervis Bay II». Австралийский военный мемориал. Получено 20 февраля 2016.
  6. ^ Хасик, Оружие и инновации, п. 82
  7. ^ а б Рамка, Круиз без удовольствия, п. 290
  8. ^ Хасик, Джеймс (2008). Оружие и инновации: предпринимательство и союзы в оборонной промышленности XXI века. Издательство Чикагского университета. п. 77. ISBN 0226318893.
  9. ^ «Военно-морской флот отмечает 109-летие историческими изменениями в боевых наградах». Королевский флот Австралии. 1 марта 2010. Архивировано с оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 23 декабря 2012.
  10. ^ "Королевские боевые награды корабля / подразделения ВМС Австралии" (PDF). Королевский флот Австралии. 1 марта 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 14 июня 2011 г.. Получено 23 декабря 2012.
  11. ^ Хасик, Оружие и инновации, стр. 81–4
  12. ^ Хасик, Оружие и инновации, п. 83
  13. ^ а б c "HSC Condor Rapide (Incat 045), Прошлое и настоящее". Фото Dover Ferry. 7 декабря 2016 г.. Получено 10 января 2018.
  14. ^ «Кондор покупает лодку побольше для маршрута из Джерси во Францию». Новости BBC. 26 марта 2010 г.. Получено 1 апреля 2010.