WikiDer > Исландские авиалинии

Лофтлейгир

ИАТА ИКАО Позывной LL
Основан	1944
Прекращенные операции	1979 (объединена в 1973 г. с Flugfélag Íslands формировать Icelandair)
Концентраторы	Рейкьявик аэропорт
Фокусные города	Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Люксембург аэропорт
Штаб-квартира	Рейкьявик, Исландия
Ключевые люди	Кристьян Гудлаугссон (Председатель, 1970) Сигурдур Хельгасон (заместитель председателя, с 1953 г.) Альфред Элиассон (соучредитель и генеральный директор с 1953 г.)

Лофтлейгир HF, всемирно известный как Исландские авиалинии (сокращенно IAL) или же Loftleiðir исландский,^[1] был частным исландский авиакомпания со штаб-квартирой на территории Рейкьявик аэропорт в Рейкьявик,^[2] которые выполняли в основном трансатлантические рейсы, связывающие Европу и Америку, первыми бюджетный рейс бизнес-стратегия на этих маршрутах.

История

Лофтлейгир

Loftleiðir (название - соединение исландских слов, обозначающих Воздуха и Путь) была основана 10 марта 1944 г. Альфред Элиассон и два других молодых исландских пилота, которые только что вернулись с летной подготовки в Канада. Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордюр) состоялось 6 апреля того же года.^[3] В первые годы из аэропорта Рейкьявика из аэропорта Рейкьявика выполнялись только внутренние рейсы с использованием самолетов следующих типов: Дуглас DC-3, Консолидированный PBY Catalina,^[4] Стинсон Релиант, Грумман Гусь,^[3] Нордуин Норсман, Авро Энсон и Vultee L-1 Vigilant.^[5] Первый международный рейс (из Рейкьявика в Копенгаген) используя Дуглас DC-4 состоялась 17 июня 1947 г., Национальный праздник Исландии. Компания Loftleiðir рассчитывала получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, которая эксплуатировала авиалайнер такого размера и дальности), но доставка была отложена из-за банкротства поставщика внутренней отделки.^[3] Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах сторонних компаний, например, из Великобритании в Южную Америку.^[3]

В 1948 году Лофтлейгир получил разрешение правительства на осуществление пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки, которые были спущены на воду в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4, с Нью-Йорк Idlewild аэропорт как первое место назначения.^[6] В 1949 и 1950 годах DC-4 были сдан в аренду к перевозчику США Приморские авиалинии и западные авиалинии из-за тяжелого финансового положения, в котором находился Лофтлейгир в тот период.^[3]

С тех пор, как Loftleiðir начал внутренние рейсы в 1940-х годах, шла жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, что побудило исландское правительство разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Loftleiðir заявило, что не пользуется этой мерой.^{[нужна цитата]} и решил прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сконцентрировавшись отныне на трансатлантических рейсах.^[7] Типичные маршруты в то время: из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или же Люксембург, с промежуточными остановками на Осло, Копенгаген, Берген, Ставангер или же Гетеборг.^[8]

С 1955 г. Люксембург-Финдел аэропорт был европейской отправной точкой для большинства трансатлантических полетов Лофтлейгира.^[9] С введением Дуглас DC-6 во флот в 1959 г., DC-4 постепенно выводились из эксплуатации.^[10]

В 1964 году Loftleiðir начал работу своего первого Canadair CL-44D-4, а два года спустя первый из четырех CL-44J, вариант CL-44D4, расширенный по запросу Canadair. Loftleiðir был единственным пассажирским оператором турбовинтового самолета, который использовался в качестве грузового самолета другими авиакомпаниями.^[11] В то время это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном, на борту которого находилось до 189 пассажиров.^[12][13] Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к недоумению, что CL-44J иногда называют Canadair-400.^[14] В то время в компании работало 1000 человек.^[7]

Конец шестидесятых был захватывающим временем для Лофтлейгира.^[15] В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, осуществляющую Боинг 707 струи из Багамы,^[16] а год спустя Лофтлейгир стал одним из основателей Карголюкс, процветающая грузовая авиакомпания. В том же 1970 году Loftleiðir вступил в эру реактивных двигателей, выпустив первые две машины. Дуглас DC-8-63 Реактивные лайнеры "Супер DC-8". В 1971 году компания начала полеты между Исландией и Скандинавией на немного меньшем DC-8-55.^[17]

Растущая конкуренция со стороны Flugfélag Íslands и экономическое давление во время Энергетический кризис 1970-х привело к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая получила название Flugleiðir. В 1979 году Flugfélag Íslands приобрела все активы Loftleiðir, и авиакомпания стала известна как Icelandair.^[18]

Бренд Loftleidir возродился в 2003 году, когда недавно созданный аренда с обслуживанием и уставная дочерняя компания Icelandair Group был назван Loftleidir Исландский.^[19]

Новаторские лоукостеры

Реклама Icelandic Airlines от мая 1973 года на исторической Пятой авеню Нью-Йорка.

Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Loftleiðir предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в ​​своем домашнем аэропорту в Рейкьявике, таким образом работая с меньшими затратами из-за более легкой логистики самолетов и экипажа, чем в других европейских странах. или американские конкуренты. Авиакомпания была выбрана многими молодыми американцами как дешевое средство передвижения в Европу, что и принесло ей титул. Хиппи Авиакомпания с конца 1960-х гг. Во время различных государственных визитов в Исландию, Счет и Хиллари Клинтон оба вспомнили свои полеты на Лофтлейгире.^[20]

В те годы Loftleiðir часто именовался даже собственными сотрудниками компании как «Hippie Airline» или «Hippie Express».^[21][22] Многие молодые американцы отправились в Европу после окончания учебы, чтобы познакомиться с «культурой старого мира», и их больше беспокоило то, чтобы добраться туда дешево, чем удобно или даже точно вовремя. Loftleiir не славились скоростью и пунктуальностью, но полеты с компанией стали своего рода обрядом посвящения для тех молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон, потом Президент США.^[20][23]

Фактически, когда Хиллари Клинтон, жена экс-президента, а затем Госсекретарь США и кандидат в президенты, встретилась со своим исландским коллегой, Эссур Скарфеджинссонв мае 2011 года она с теплотой вспомнила роль Лофтлейгира, позволившую молодым американцам путешествовать в Европа. Она до сих пор вспоминала лозунг Лофтлейгира тех лет: «Мы самые медленные, но самые низкие».^[24]

Чтобы соответствовать действующим на тот момент свобода воздуха ограничений, билеты на трансатлантические рейсы были выданы в двух частях (в / из Исландии, поскольку Loftleiðir как исландской авиакомпании было разрешено перевозить пассажиров только в страну регистрации и из нее), но остановки проводились всего в один час, без каких-либо ограничений. требуется смена самолета.^[8] Поскольку Лофтлейгир не присоединился к Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, могла предложить значительно более низкие цены на билеты.^[25] Сигурдур Хельгасон, который вошел в совет директоров авиакомпании в 1953 году, приписывают внедрение этой стратегии. В Нью-Йорк Таймс назвал его "недорогие путешествия пионер ".^[15]

Сотрудничество с авиакомпаниями

С 1952 по 1962 год Loftleiðir сотрудничал с норвежской авиакомпанией. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ на трансатлантических маршрутах на код-шеринг-подобная основа, а также техобслуживание, осмотр, капитальный и ремонтный работы.^[26][27][28] Когда европейский фокус сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.

Интернешнл Эйр Багама, небольшая авиакомпания, базирующаяся в Багамы действующий трансатлантический Боинг 707 авиалайнер между Нассау и Люксембург, была приобретена в 1969 году компанией International Air Bahama, впоследствии эксплуатировавшей растянутую Super Дуглас DC-8 лайнеры на его трансатлантических рейсах.^[7][16]

В 1970 году Лофтлейгир стал одним из учредителей компании. Карголюкс, вместе с Luxair и несколько частных инвесторов.

Флот

В разные годы эксплуатировались следующие типы самолетов:^[29]

Лофтлейдир Дуглас DC-8-63CF в международном аэропорту Люксембург-Финдел

Несчастные случаи и происшествия

• 13 марта 1947 года самолет Loftleiðir Grumman JRF-6B с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета на Хваммсфьордуре у города Будардалур в Исландии. Пилот и еще 4 пассажира были спасены лодкой после того, как вышли из самолета. 3 пассажира так и не вышли из самолета и вместе с ним затонули под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и 3 пассажира выжили. 4 пассажира погибли.
• 14 сентября 1950 года Лофтлейгир Дуглас C-54 Skymaster (зарегистрированный ТФ-РВК, им. Гейсир) врезался в Ватнайёкюдль ледник. Этим грузовым рейсом из г. Люксембург до Рейкьявика (первая услуга авиакомпании на этом маршруте). Все пассажиры выжили, но были обнаружены только 18 сентября, поскольку место крушения было неизвестно, и поисковые работы были сосредоточены в другом месте. Оккупанты не были спасены до 20 сентября из-за трудностей с доступом к месту на леднике.^{[3][30][31][32]}
• 23 июня 1973 г. самолет Loftleiðir Douglas DC-8 (регистрационный N8960T) был поврежден при приземлении хвостом вперед в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, когда он завершил рейс 509 на Стокгольм-Осло-Рейкьявик-Нью-Йорк маршрут с 119 пассажирами и девятью членами экипажа на борту. An NTSB расследование установило, что авария была вызвана неправильной процедурой, когда спойлеры были выдвинуты непосредственно перед приземлением (обычно интерцепторы активируются после опускания шасси и затем выдвигаются автоматически после приземления).^[33]
• 15 ноября 1978 г. самолет Douglas DC-8 (зарегистрированный TF-FLA), летевший на Гаруда Индонезия, пропустил взлетно-посадочную полосу при приближении Коломбо аэропорт в Шри-Ланка во время зафрахтованного Хадж паломнический рейс из Джидда и разбился. В результате аварии погиб 181 пассажир, выжили 74 пассажира и 5 членов экипажа. Рейс LL 001 Icelandic Airlines был номером рейса Loftleiðir, хотя в то время компания объединилась с Flugfélag Íslands.^[34][35]

В популярной культуре

• Альфред Элиассон и Loftleiðir исландский - документальный фильм 2009 года из Исландии, рассказывающий историю авиакомпании и одного из ее основателей, рассказанный на исландском языке Арнар Йонссон.^[36]

Рекомендации

• Холл, Алан В. (сентябрь 1971 г.). "Lofteiðir Icelandic". Air Pictorial. Vol. 33 нет. 9. С. 340–344.

Викискладе есть медиафайлы по теме Loftleiðir исландский.