WikiDer > Аэродром Армии Независимости - Википедия

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Аэродром Армии Независимости
Часть командования летной подготовки армейских ВВС
Расположен рядом Индепенденс, Канзас
Аэродром Армии Независимости, 15 октября 1943 г.
Независимость AAF
Координаты	37 ° 09′30 ″ с.ш. 095 ° 46′42 ″ з.д. / 37,15833 ° с.ш.95,77833 ° з. / 37.15833; -95.77833 (Независимость AAF)Координаты: 37 ° 09′30 ″ с.ш. 095 ° 46′42 ″ з.д. / 37,15833 ° с.ш.95,77833 ° з. / 37.15833; -95.77833 (Независимость AAF)
Тип	Учебный аэродром
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942–1947

Аэродром Армии Независимости был Вторая Мировая Война учебная база ВВС армии США Центральное летное учебное командование (CFTC). В настоящее время это городская Муниципальный аэропорт Независимости.

История

В январе 1941 года Торговая палата Независимости решила продать гражданам Канзаса идею муниципального аэропорта. 26 июня 1941 года, после шести месяцев эффективной «продажи», городская комиссия решила попросить избирателей одобрить выпуск облигаций на сумму 100 000 долларов для финансирования работ в аэропорту. 1 августа 1941 года горожане одобрили голосование 1219 голосами против 173. Вскоре городская комиссия заключила контракт с Полетт и Уайт, консультируя инженеров из Топика, чтобы исследовать потенциальные участки для этой области. Перед тем, как сделать выбор, было рассмотрено несколько мест. Выбранное место было в графстве Монтгомери, в шести милях к юго-западу от Индепенденса.

В начале 1942 г. правительство заявило, что заинтересовано в приобретении участка для Армейский авиационный корпус аэродром. В апреле и мае гражданские лидеры встречались с правительственными чиновниками в рамках серии конференций. С 8 по 11 апреля инженеры армии проводили обследования. Примерно через шесть недель, 23 мая 1942 года, армия официально уведомила правительство города Индепенденс о приобретении примерно 1433 акров земли.

Контракт на планирование и надзор за строительством аэродрома был присужден Блэку и Витчу, инженерам-архитекторам из Канзас-Сити, штат Миссури. Работа началась 6 июня 1942 года, когда братья Оттингер из Оклахома-Сити переехали с бригадой рабочих и начали сортировку. Вскоре после этого начались работы по дренажу и канализации. Летом Миссури Пасифик Рейлроуд построил подъезд к участку. В августе начались работы на взлетно-посадочных полосах и зданиях. Были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы, выровненные 5500x150 (N / S), 5500x150 (NE / SW), 5500x150 (NW / SW). Каждая взлетно-посадочная полоса имела десятидюймовое гравийное основание, уложенное слоями на шестидюймовом уплотненном грунтовом основании и покрытое полуторадюймовым асфальтовым цементом; Полоса обслуживания (шириной 80 футов) представляла собой шестидюймовую бетонную плиту, утолщенную до девяти дюймов в местах деформационных швов и строительных швов. Три рулежных дорожки шириной 50 футов завершили систему взлетно-посадочных полос. Перед полем были построены три эскадронных ангара размером 120 на 80 футов с парковочным перроном длиной в милю и шириной 450 футов. '

Осенью 1942 г. начались работы по расчистке и сортировке в четырех местах, выбранных для вспомогательных полей. Четыре участка были расположены от 8 до 20 миль от основного месторождения. Вспомогательное оборудование располагалось по адресу:

• Городской городок Вспомогательное поле ВВС Армии № 3 37 ° 07′38 ″ с.ш. 096 ° 20′53 ″ з.д. / 37,12722 ° с.ш.96,34806 ° з.д. / 37.12722; -96.34806 (Городской курган AAFAF # 3)
• Вспомогательное поле ВВС Армии Лос-Анджелеса №4 37 ° 18′27 ″ с.ш. 095 ° 51′04 ″ з.д. / 37,30750 ° с.ш.95,85111 ° з. / 37.30750; -95.85111 (Лосиный Город AAFAF # 4)
• Вспомогательное поле ВВС Армии Независимости №7 37 ° 11′19 ″ с.ш. 095 ° 52′46 ″ з.д. / 37,18861 ° с.ш.95,87944 ° з. / 37.18861; -95.87944 (Независимость AAFAF # 7)
• Вспомогательное поле ВВС армии Черривэйл № 9 37 ° 19′59 ″ с.ш. 095 ° 30′28 ″ з.д. / 37,33306 ° с.ш.95,50778 ° з. / 37.33306; -95.50778 (Черривэйл AAFAF # 9)

Зимой работы шли удовлетворительно, несмотря на перерывы в работе из-за проливных дождей и отрицательных температур. К январю 1943 года были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 5 000 футов. Электро-, газо- и водопроводы также были завершены, и имеется достаточное жилище для войск. Большинство зданий были построены для театра военных действий, а некоторые - мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные корпуса Линка. Там, где раньше были только открытые сельскохозяйственные угодья, в этом новом городе теперь было около 200 зданий с пузатыми угольными печами для отопления. Основные строительные работы, которые стоили более 8 миллионов долларов, закончились в мае 1943 года.

Базовая летная школа

Североамериканский БТ-14 тренер

Аэродром Армии Независимости была активирована как Базовая летная школа 12 октября 1942 года под 32-м летным учебным крылом (базовым), Аэродром армии Перрина, Техас. Однако персонал для эксплуатации базы начал прибывать только в декабре 1942 года.

Базовая летная подготовка началась, когда 26 января 1943 года в первый класс прибыли 152 курсанта. На ВВС «Независимость» использовался тренажер. Североамериканский БТ-14, с некоторыми Vultee BT-13 Valiants также. В некоторых из пришедших позже классов было 345 учеников. Курсанты, прошедшие начальную летную подготовку, прошли девятинедельный курс обучения, разделенный на летную подготовку и обучение в классе. Летная подготовка состояла из нескольких предметов, включая взлеты и посадки, высший пилотаж, навигацию по пересеченной местности и ночные полеты. Наземная школа занималась навигацией, метеорологией, радиосвязью и распознаванием самолетов. Обычно наземная школа проводилась между уроками полета. Иногда это делали очень рано утром или после ужина.

Обычно день начинается с Reveille в 6:15 утра, а затем следует завтрак в 6:30. Полет начнется в 7:45. Если ученику не было запланировано летать, он должен был учиться в наземной школе, учиться или заниматься необходимой легкой атлетикой. Иногда приходилось планировать полеты по воскресеньям, когда ненастные погодные условия не позволяли летать в течение недели. Нормальное время полета составляло один час, кроме полетов по пересеченной местности. Обычно полеты по пересеченной местности выполнялись между Индепенденсом и Клермором, Оклахома, и Неошо, Джоплином, и Невадой, Миссури. Остальные летели между Индепенденсом, Шанутом и Форт-Скоттом, Канзас.

В мае 1944 г. закончилась летная подготовка в соседнем Коффивильский армейский аэродром, а обучающиеся студенты, которые еще не закончили обучение, были переведены в Индепенденс. Большинство из них проходили базовую летную подготовку, но некоторые продвинутые двухмоторные Цессна UC-78 Рыси также прилетели из Коффивилля вместе с некоторыми AT-6 техасцы. Базовая летная подготовка в «Индепенденсе» продолжалась до января 1945 года. В училище окончили 19 классов, в которых обучалось 4933 человека. Последний класс закончил обучение 29 января 1945 года.

База хранения самолетов

Прекращение летной подготовки на «Независимости» повлекло за собой перераспределение персонала и оборудования. Летный состав переведен на аэродромы в г. Канзас и Техас в течение февраля и марта. БТ-13 и БТ-14 были переброшены на аэродромы в Джорджии, Оклахоме и Миссури. 15 марта Аэродром Армии Независимости был переведен в резерв.

Однако 11 апреля 1945 года армия объявила, что аэродром будет использоваться для хранения самолетов, не нужных в военных действиях, в качестве хранилища класса II. Эта классификация предназначалась для самолетов, переводимых в состояние оперативного резерва, которое могло быть выполнено в течение 7 дней. Юрисдикция была передана Командование воздушной технической службы, и в течение следующих двух месяцев численность гражданского персонала на местах возросла с 44 до 505, а военнослужащих - с 2 до 272. Самолеты начали прибывать 13 апреля 1945 года. Сначала самолеты-бомбардировщики (Б-17 Летающая крепость; Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики и Б-25 Митчелл средние бомбардировщики) были подготовлены к хранению и хранились в Независимости. В основном это были старые учебно-тренировочные самолеты, использовавшиеся в США.

Однако после окончания войны в октябре 1945 года все самолеты B-24 и B-17 были переклассифицированы в класс IV (избыточный) и переведены в Kingman AAF, Аризона для переработки. В то же время P-47 Thunderbolts и AT-6 техасец начали прибывать тренажеры для длительного хранения типа C. В течение двух с половиной лет на хранении в Индепенденсе находилось 1542 самолета P-47, 1118 AT-6, 72 B-25, 401 B-24 и 260 B-17.

Закрытие

Осенью 1947 года Командование воздушной технической службы объединила свои склады, и все хранящиеся самолеты были перемещены из Индепенденс в RFC Walnut Ridge, Арканзас для продажи или переработки. Военный персонал был переведен на другие базы с 11 декабря 1947 года.

Четыре дня спустя аэродром Армии Независимости, который числился избыточным, был передан в распоряжение армии. Районный инженер, Седьмая служебная команда в Омаха, Небраска кто принял на себя юрисдикцию в области, ожидая решения. Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.

Текущее состояние

2006 Аэрофотоснимок USGS бывшего аэродрома Армии Независимости

В Управление военными активами в конце концов передал авиабазу местным властям. С тех пор установка эксплуатируется городом Независимости как муниципальным аэропортом.

В настоящее время взлетно-посадочная полоса юго-востока используется аэропортом, а основная рулежная дорожка восточно-восточной. Около половины парковочного фартука обслуживается и используется Cessna Самолет, где предприятие собирает, красит, устанавливает интерьер и поставляет несколько моделей поршневых двигателей с одним двигателем, произведенных Cessna: 172 Skyhawk, 182 Skylane и 206 Stationair. Завод также выпускает Citation Mustang. Комплекс Independence состоит из пяти зданий на территории кампуса: основного сборочного цеха, здания для песка и засыпки, цеха окраски, здания Flight и нового центра обслуживания клиентов. Остальные части бывших взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек остаются, хотя и не используются.

Наземная станция состоит из улиц, оставшихся вместе с очертаниями плацдарма и штаба. Индустриальный парк аэропорта Независимости состоит из компаний, которые построили на нем новые постройки, но в основном он не используется и пустует.

Смотрите также

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Канзасе
• 32-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

• Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
• Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• AFHRA История аэродрома армии независимости, Канзас
• Николас А. Веронико; А. Кевин Грэнтэм; Скотт Томпсон. Могилы военных самолетов. Зенит Отпечаток. ISBN 978-1-61060-732-2.

внешняя ссылка