WikiDer > Промышленный город

Industry City
Не путать с Город промышленности.

Терминал Буша в 1958 году, глядя на север, с Нижний Манхэттен на расстоянии
Расположение в Нью-Йорке

Промышленный город (также Буш Терминал)[а] исторический интермодальный транспортно-складской и производственный комплекс на Верхний залив Нью-Йорка набережная в Сансет Парк окрестности Бруклин, Нью-Йорк. В северной части, обычно называемой «Промышленный город», арендаторы коммерческой легкой промышленности занимают 6 000 000 квадратных футов (560 000 м²).2) между 32-й и 41-й улицами и управляется частным консорциумом. Южная часть, известная как «Терминал Буша», расположена между 40-й и 51-й улицами и обслуживается Корпорация экономического развития города Нью-Йорка (NYCEDC) как швейный комплекс.

Основатель компании Bush Terminal Company Ирвинг Т. Буш В начале 1900-х годов Терминал Буша был первым в своем роде объектом в Нью-Йорке и крупнейшей многопользовательской промышленной собственностью в Соединенных Штатах. Склады построены примерно в 1892–1910 годах, железная дорога - с 1896 по 1915 год, а фабричные чердаки - с 1905 по 1925 год.[2] В течение Первая Мировая Война, Терминал Буша использовался как ВМС США базы, правда, после войны она вернулась в частную собственность. На пике своего развития терминал Буш занимал 200 акров (81 га), ограниченный Gowanus Bay на западе и севере, Третья авеню на востоке, 27-я улица на севере и 50-я улица на юге.[3]:171

Окрестности вошли в период упадка после Вторая Мировая Война, а к 1970-м годам порты в Терминале Буша были заполнены. В послевоенные годы весь комплекс был переименован в Индустриальный город, хотя название терминала Буша оставалось популярным. В 1970-х и 1980-х годах части терминала Буша были снесены или переоборудованы для использования в других целях, включая торговый центр, федеральную тюрьму, частный производственный и коммерческий комплекс и район производства одежды, управляемый NYCEDC.

Сегодня территория терминала Буша в совокупности составляет примерно 71 акр (29 га), включая шестнадцать бывших заводских зданий и одиннадцать складов, построенных в начале 20 века. Начиная с 2010-х годов в комплексе ведутся ремонтные работы и расширения. Крупное расширение Industry City, которое добавит 3 000 000 квадратных футов (280 000 м2) площади комплекса, было объявлено в 2017 году. В части терминала Буша, управляемой NYCEDC, также проводится реконструкция кампуса «Сделано в Нью-Йорке», производственного комплекса для производства фильмов, телевидения и моды, который откроется в 2020.

Описание

Промышленность городской пейзаж

Частный комплекс Индустри-Сити охватывает шестнадцать строений и 14 га земли на набережной Бруклина, рядом с Нью-Йоркская гавань.[4][5] Он разделен на восемь бывших заводских зданий между Второй авеню, 33-й улицей, Третья авеню, и 37-я улица, пронумерованная 8 к 1 с севера на юг. Еще два здания под номерами 19 и 20 занимают квартал, ограниченный Первой авеню, Второй авеню, 39-й и 41-й улицами.[6] Общая площадь сооружений составляет 6 000 000 квадратных футов (560 000 м²).2) площади.[4] Все здания были частью «Промышленной колонии» компании Bush Terminal Company, построенной в конце 1900-х - начале 1910-х годов.[7]

Непосредственно к югу от Индустри-Сити, между Первой авеню, 40-й улицей, Второй авеню и 51-й улицей, находится коллекция из одиннадцати бывших складов, которыми управляет NYCEDC как часть производственного комплекса терминала Буша. Эти конструкции были разработаны Южно-Бруклинской корпорацией промышленного развития с 1989 года.[8] Кампус включает в себя 36 акров (15 га) земли и 1400000 квадратных футов (130 000 м 2).2) отремонтированной жилой площади.[9]

Первоначально весь комплекс назывался Терминал Буша и раньше тянулся дальше на север до 28-й улицы.[10] Секция к северу от 32-й улицы, в которой находилась бывшая база снабжения военно-морского флота, больше не является частью терминала Буша. Одно из зданий между 29-й и 31-й улицами, называемое Федеральным зданием № 2, является частным торговым комплексом под названием Liberty View Industrial Plaza.[11] Он был куплен Salman Properties в 2011 году.[12] А до этого он пустовал с 2000 года.[13] На месте другого строения - Федерального корпуса №1 - расположено Столичный центр заключения, Бруклин (MDC Brooklyn), построенный в 1990-х годах.[14][15] Федеральное здание № 1 было снесено в 1993 году, чтобы освободить место для здания MDC Brooklyn.[16]

В Морской терминал Южного Бруклина, также принадлежащая NYCEDC, занимает набережную на севере и западе, с 39-й по 29-ю улицу.[17]

Фабрика лофтов

К 1918 году компания Bush Terminal Company владела 3 100 футами (940 м) набережной в Бруклине, а терминал занимал 20 прибрежных кварталов.[18][19] В конечном итоге комплекс включал шестнадцать заводских зданий между 28-й и 37-й улицами и между 39-й и 41-й улицами.[10][20] Здания были оснащены самыми современными удобствами, доступными в 1900-1910-х годах, такими как огнестойкие металлические фасады и система пожаротушения.[21][22] Полы каждого чердака могли выдерживать нагрузку до 200 фунтов на квадратный фут (980 кг / м2).[20]

В мансардных корпусах было объединено 150 грузовых лифтов.[23] В основном они имели U-образную форму для облегчения погрузки на подъездных путях, расположенных между двумя крыльями каждого здания. К 1970-м годам в зданиях объекта было 263 740 оконных стекол в стенах и 138 миль (222 км) пожарных спринклеров, работающих внутри них.[24]

Женщины-железнодорожники на терминале Буша во время Первой мировой войны

Здание компании Bush Terminal

Индустриальный город включает в себя здание компании Bush Terminal (ныне здания 19 и 20).[25]), лофт, расположенный на Второй авеню между 39-й и 40-й улицами.[26] Строительство здания началось примерно в 1911 году.[25] Это было восьмиэтажное здание с тремя отдельными зданиями, соединенными U-образной формой. Первичное строение имело общий двор с флигелями. Строение имело фасад 460 футов на западной стороне Второй авеню. Его крылья тянулись к западу от Второй авеню по 39-й и 40-й улицам. Каждая из них простиралась на 335 футов до частной улицы, расположенной за переборками. Размер корта 210 футов на 55 футов.[7]

Имущество, на котором было возведено здание, было куплено частично у Нью-Йорк Док Компани за 30 миллионов долларов.[27] Завершение строительства было частью плана, давно задуманного президентом Bush Terminal Company, Ирвинг Т. Буш. Его строительство совпало с благоустройством промышленного района между Первой и Второй авеню. Компания Bush Terminal возвела подобные сооружения по обе стороны Второй авеню.[26]

Железная дорога

К 1917 году железнодорожная компания Bush Terminal Railroad Company владела около двадцати миль (32 км) путей внутри терминала.[18] который к 1950 году вырос до 43 миль (69 км) пути.[28] Железная дорога терминала значительно снизила затраты грузоотправителей на транспортировку грузов от их объектов до железнодорожной станции.[2] Железнодорожная станция вмещала около 1000 грузовых вагонов и имела длину шесть кварталов.[2][28] Терминалу также принадлежало две мили (3,2 км) двухпутной электрической железной дороги, которая пролегала по улицам вдоль набережной Бруклина.[22] Дороги проходили вдоль Второй авеню с 28-й по 41-ю улицу и вдоль Первой авеню с 41-й по 64-ю улицу, со шпорами в каждое здание фабрики и в Бруклинский армейский терминал на 58-й улице.[22][29] В конце концов, терминал Буша сможет обслуживать 50 000 грузовых вагонов одновременно.[3]:171

Треки, связанные с Пенсильванская железная дорогас Нью-Йоркская соединительная железная дорога на 65-й улице, к югу от Бруклинского военного терминала.[21][29][30] Также была прямая связь с Brooklyn Rapid Transit Companyтрассы на 39-й улице, которая сейчас находится в ведении Южный Бруклин железная дорога.[21] Примерно в 1913 году планировалось продлить железную дорогу на север вдоль набережной Бруклина через «Маргинальную эстакаду». Железная дорога использовала надземный виадук, похожий на High Line в Манхэттене, между терминалом Буша и пирсами на Фултон Ферри Посадка (сейчас Парк Бруклинского моста) в Brooklyn Heights.[31][32] Однако эта маргинальная железная дорога так и не была построена.[33]

Кроме того, компания Bush Terminal провела автомобиль плавать операция, при которой грузовые вагоны загружались на борт плавучих барж с железнодорожными путями, которые следовали через гавань Нью-Йорка к и от пристаней плавучего вагона в Нью-Джерси. Компания располагала флотом из буксиры специально для автомобильных поплавков, каждый с тремя экипажами. Каждый буксир тянул три или четыре баржи с поплавком, каждая из которых имела размеры 277 на 41 фут (84 на 12 м) и вмещала до 17 грузовых вагонов одновременно.[34] К 1957 году все еще работали два буксира, датированные 1905 и 1906 годами.[35]

Причалы и склады

Один из семи крытых пирсов терминала Буш, виденный в полуразрушенном состоянии спустя некоторое время после середины 1980-х годов.

В самые активные годы комплекс Bush Terminal / Industry City состоял из семи крытых пирсов, каждая из которых простиралась на 1 200 футов (370 м) в гавань Нью-Йорка.[18][21][22] Каждый пирс имел размеры 1400 на 150 футов (427 на 46 м) и содержал железнодорожные пути для погрузки грузов на корабли. Рядом с каждым пирсом находились эстакады размером 270 футов (82 м) в ширину и 40 футов (12 м) в глубину, что было достаточно для размещения контейнеровозов в то время.[21][22][29] Двадцать пять пароходных линий использовали эти пирсы,[3]:171 и к 1910 году терминал Буша обслуживал 10 процентов всех пароходов, прибывающих в Нью-Йорк.[30]

После того, как груз был выгружен с судов или готов к отправке, его можно было хранить на одном из складов на терминале Буша. Оценки количества складов на терминале Буша разошлись. В соответствии с Нью-Йорк ТаймсК 1918 году в комплексе было 118 складов высотой от одного до восьми этажей, которые могли вместить в общей сложности 25000000 кубических футов (710 000 м²).3) товаров.[18] Тем не мение, Журнал "Уолл Стрит описал терминал позже в том же году как 121 склад с 38000000 кубических футов (1100000 м3) от общего объема хранения,[19] а в статье 1920 года в журнале Bush Company упоминалось, что в комплексе 122 склада.[36]:32 Склады использовались для хранения как сырых, так и промышленных товаров с Манхэттена, а также материалов, выгружаемых с прибывающих судов, и товаров, направляемых для распределения.[22] Компания Bush Terminal также обслуживала флот из четырех пар зажигалки и семь буксиров, которые перевозили товары между терминалом и причалами на Манхэттене.[21][22]

К 1920 году распределение контролировалось из 8-этажного служебного здания из стали и бетона на 39-й улице к западу от Второй авеню. В здании было два уровня железнодорожных путей, один для входящих грузов и один для исходящих грузов, и каждый уровень мог вместить шесть грузовых вагонов.[36]:34–35

Исторические операции

Тротуары в Индустри-Сити служат одновременно погрузочными площадками.

Когда комплекс назывался «Терминал Буша», он предлагал своим арендаторам экономию на масштабе, так что даже самые незначительные интересы имели в своем распоряжении такие объекты, которые обычно доступны только крупным, хорошо капитализированным компаниям.[2] Статья опубликована в Brooklyn Daily Eagle в 1940 году упоминалось, что арендаторы занимали от 5 000 до 130 000 квадратных футов (от 460 до 12 080 кв.2) пространства.[37] В 1910-х годах реклама терминала Буша публиковалась в газетах, таких как Brooklyn Daily Eagle. В рекламе утверждалось, что компании могут иметь частные железнодорожные пути, «бесплатную набережную» и «фабрику за миллион долларов при нынешней аренде или меньше», и утверждалось, что комплекс Терминала Буша занимает более 200 акров (81 га) земли.[38] В других рекламных объявлениях Bush Terminal Company были изображены компании, которые переезжали в Bush Terminal в больших количествах, и утверждалось, что Bush Terminal Company «продвигает» Бруклин.[39]

К 1928 году в терминале Буша работало 35 000 человек, а вице-президент компании терминала Буша создал судебную систему для терминала Буша в качестве формы самоконтроля.[40][41][42] Было четыре трибуналы, по одному для морских служащих, железнодорожников, работников автотранспортных средств и механиков. Они обрабатывали как гражданские дела, например, о понижении в должности, которое считается несправедливым, и уголовные дела, например, за мошенничество. Также существовал «верховный суд», который рассматривал споры между департаментами, и сотрудникам разрешалось обращаться дела непосредственно Ирвингу Бушу. На терминале также был «Пивот-клуб», который состоял из грузчиков, которые дважды в неделю собирались для разработки закона о терминале Буша.[41][42]

Bush Terminal имел две угольные электростанции для пара и света, которые обеспечивали комплекс энергией.[37] Кроме того, в терминале был зал для грузчиков, банк, рестораны и тележка система обеспечения транспорта для рабочих. Около 1895–1902 гг. Было построено административное здание.[2] Терминал Буша также имел собственную полицию и пожарную часть,[3]:171[28] а также почтовый ящик для авиапочта.[43] Торговая палата для терминала Буша, созданная в июне 1916 года, успешно выступала за улучшения в районе терминала Буша, такие как улучшение инфраструктуры и улучшение качества жизни.[44] Другие удобства, предоставляемые в терминале Буша, включали социальные клубы, школы и общественные центры.[45]

История

Концепция и начало

Индустриальный город был первоначально известен как Терминал Буша, который был назван в честь Ирвинга Т. Буша. Его фамилия произошла от Яна Боша, который родился в Нидерланды и иммигрировал в Новый Амстердам (ныне Нью-Йорк) в 1662 году;[30] это не связано с Политическая семья Буша.[46] Терминал Буш был уникален среди других железнодорожно-морских терминалов Нью-Йорка из-за его удаленности от Манхэттена, масштабов складских и производственных операций и полностью интегрированного характера. Оптовики на Манхэттене столкнулись с большими затратами времени, транспортировки и рабочей силы при импорте, а затем повторной отправке товаров. В 1895 году Ирвинг Т. Буш, работая в компании своей семьи, Bush Company, организовал шесть складов и один пирс на набережной Южного Бруклина в качестве грузового терминала.[30]

В 1890 году на территории терминала Буша был только один склад.[3]:171 До этого на этой земле находился нефтеперерабатывающий завод, принадлежавший компании Bush & Denslow of Руфус Т. Буш, Отец Ирвинга Т. Буша. Стандартное масло купил этот нефтеперерабатывающий завод в 1880-х и разобрал его, но после смерти Руфуса Т. Буша в 1890 году Ирвинг Т. Буш позже выкупил землю, используя наследство своего отца.[47] В 1891 году компания Буша завершила строительство одноэтажного офисного здания на пересечении Первой авеню и 42-й улицы.[48] Ирвинг Буш построил на этом месте шесть складов в период с 1895 по 1897 год, но вскоре заметил, что они неэффективны: «Корабли были на одном берегу, железные дороги - на другом, а фабрики были разбросаны по городу на любой старой улице без какого-либо отношения к тому или иному виду. Я подумал: «Почему бы не свести их в одно место и не связать корабль, железную дорогу, склад и завод вместе железнодорожными путями?'"[49]:14

Терминал в первые дни его высмеивали как «Безумие Буша».[50][45] Должностные лица железной дороги не отправляли бы товар напрямую в Бруклин, если у клиентов не было заказов на перевозку, поскольку это требовало дополнительных затрат на погрузку грузовых вагонов на машина плавает для поездки через гавань Нью-Йорка в паромные слипы на терминале.[30][47] Железнодорожные чиновники также опасались, что гавань может замерзнуть зимой, что сделает плавание автомобиля неприемлемым.[34] Ирвинг Т. Буш прибег к отправке агента в Мичиган с инструкциями купить 100 вагонов сена, а затем попытаться отправить сено в оригинальном вагоне на терминал Буша в Бруклине. Железнодорожные компании на востоке США отклонили просьбу своих западных агентов отправить сено до Железная дорога Балтимора и Огайо согласился принять предложение и провести переговоры напрямую с новым терминалом, после чего последовали другие железные дороги.[30][47] Чтобы продемонстрировать, что океанские суда могут швартоваться у причалов, Ирвинг Т. Буш арендовал корабли и занялся банановым бизнесом, получая при этом прибыль. Точно так же, чтобы побудить предприятия хранить товары на его терминале. склады, он сам складировал кофе и хлопок.[47] Как только «Терминал Буша» преуспел и расширился, источники признали, что «дальновидность» Буша предприняла такие шаги.донкихотский" бизнес предприятие.[30]

Расширение

1900-е и 1910-е годы

Терминал Буша, 1910 г.

Компания Буша приобрела дополнительный участок земли у семьи Хант в 1901 году, расположенный между 41-й и 50-й улицами. В то время компания уже управляла недвижимостью на западных концах 41-й и 42-й улиц, выходящих на набережную.[51] Терминальный бизнес Bush Company стал Bush Terminal Company в 1902 году, когда Ирвинг Т. Буш купил землю у Standard Oil Co.[2][18] В том же году компания Bush Terminal начала оценку земли на бывшем поместье Хант. В конечном итоге планировалось построить 18 заводских зданий-чердаков и 73 складских помещения, а также семь пирсов.[52][29] Первый пирс открылся в мае 1903 года.[53]

К 1905 году был достигнут значительный прогресс: пять пирсов были построены, и компания Bush Terminal Company владела десятью из двенадцати кварталов набережной между 39-й и 51-й улицами, а также участком, ограниченным Второй авеню, Третьей авеню, 37-й улицей, и 28-я улица.[29] Шестой пирс был построен за два года.[21] К этому времени судоходная отрасль Манхэттена становилась перегруженной.[22] К началу 1909 года три заводских сооружения были построены, а четвертое строилось. Каждое здание было шестиэтажным, размерами 600 на 75 футов (183 на 23 м) и площадью 270000 квадратных футов (25000 м).2) площади пола. Комплекс был достаточно удобен для промышленных предприятий, поэтому первые два здания были полностью сданы в аренду еще до завершения строительства.[54] Компания Bush Terminal также договорилась о сдаче в аренду многоквартирного дома на Третьей авеню и 29-й улице для размещения рабочих, работающих на Bush Terminal. Ожидалось, что к тому времени, когда будет построено пятнадцать-двадцать заводов, в Bush Terminal будет работать от 10 000 до 15 000 рабочих.[55] Планы строительства пятого и шестого заводов были объявлены в середине 1909 года, с теми же размерами, что и существующие заводские постройки.[56] Ранние арендаторы включали тех, кто работал в полиграфической и бумажной промышленности, и многие из этих арендаторов остались бы до 1950-х годов.[57]

В 1912 году Ирвинг Буш предложил городу выкупить причалы компании Bush Terminal Company, поскольку город желал приобрести прибрежную землю компании.[58] Позже в том же году Сметная комиссия г. Нью-Йорка получил предложение для города создать грузовой терминал на набережной Бруклина между 36-й и 43-й улицами и купить этот участок земли у компании Bush Terminal Company, а также железной дороги Bush Terminal и всего терминала Bush Terminal в то время. Согласно плану, существующий терминал Буша, железная дорога и новый принадлежащий городу терминал по-прежнему будут эксплуатироваться компанией Bush Terminal Company. В сентябре того же года специальный комитет Сметной комиссии одобрил план.[59][60] Тем не менее, Ассоциация торговцев Нью-Йорка выступила против предложения города о покупке терминала Буша, поскольку тогда компания терминала Буша имела бы монополия на железных дорогах вдоль набережной Бруклина.[61] Городской комиссар доков, Кэлвин Томкинс, также выступил против этого предложения из-за опасений по поводу частной монополии, а также из-за того, что специальный комитет Сметного совета проигнорировал его первоначальные предложения.[62][63]

К 1917 году у терминала Буша было 26 500 000 кубических футов (750 000 м3) складских помещений распределены по 102 складам. Компания Bush Terminal построила 16 заводских зданий-чердаков общей площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2).2).[20]

Использование флотом во время Первой мировой войны

Отношения с терминалом Буша в армейском порту посадки Хобокен (1917–1918).

31 декабря 1917 г. ВМС США объявила, что возьмет на себя причалы и склады компании Bush Terminal. Генерал майор Джордж Геталс, игра актеров Генерал-квартирмейстер армии США, похвалил терминал Буша как один из лучших судоходных предприятий в Соединенных Штатах.[18][64] ВМС предлагали построить 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2).2) складских помещений и четыре опоры, примыкающие к терминалу Буш.[65] В Армия США также занимали склады в части терминала Буша, но предлагали освободить это место, чтобы ВМФ мог его использовать.[66] ВМС США хотели напрямую купить Bush Terminal и вскоре вели переговоры с Bush Terminal Company по поводу оценки терминала.[19]

В июне 1918 года помощник министра флота и, в конечном итоге, президент США, Франклин Д. Рузвельт написал Ирвингу Бушу, чтобы сообщить ему, что флот также захватит четыре из двенадцати производственных зданий терминала Буша. В результате к концу 1918 года 64 производителям, на которых работало 4500 человек, было приказано освободить свои площади.[67][66] Уведомление о выселении распространялось на 276 жильцов домов 3, 4, 5 и 6.[68] Хотя Буш неохотно согласился на поглощение,[18] Ассоциация торговцев выразила протест, потому что поглощение приведет к сокращению рабочих мест для большой рабочей силы.[69] Многие компании в терминале Буша также выступили против приказа о выселении, сославшись на удобства на терминале.[70] В следующем году компания Bush Terminal Company зафиксировала материальные убытки.[71]

ВМС США привязали свои железнодорожные пути к железнодорожным линиям терминала Буша.[72] Ирвинг Буш помогал спроектировать южного соседа терминала Буша - терминал армии Бруклина, строительство которого было завершено в 1919 году.[50][24] Из-за железнодорожного сообщения между Терминалом Буша и Бруклинским армейским терминалом, а затем с материковой частью США через соединительную железную дорогу Нью-Йорк, ВМС США хотели эксплуатировать терминал Буша на время войны, заплатив комиссию за захват.[73] Причалы терминала вошли в состав армии США. Порт посадки в Нью-Йорке.[74] В конце войны порт посадки включал восемь пирсов в Бруклине, в том числе шесть пирсов терминала Буш и два пирса армейской базы снабжения; 120 складов Bush Terminal; двенадцать причалов и семь складов в Хобокен, Нью-Джерси; и три пирса в Северная река, Манхэттен.[75] Статья 1929 г. Brooklyn Daily Eagle упомянул, что во время Первой мировой войны терминал Буша обрабатывал около 70% боеприпасов, одежды и продуктов питания, которые отправлялись американским солдатам за границу.[34]

После войны федеральное правительство незаметно вернуло терминал Буша в частную собственность. Он выплатил претензии к Bush Terminal Company за использование терминальных площадей, хотя последние средства не были выделены до 1943 года, через двадцать пять лет после поглощения.[76] В октябре 1919 года компания Bush Terminal объявила о создании отдела производителей спортивных товаров в Bush Terminal.[77] Компания была назначена для продажи излишков ткани у армии и флота, которые считались излишками войны.[78]

Зенит

Здание терминала Буша, 1920 год.

1920-е годы

Двенадцать заводских чердаков, построенных к 1918 году, разместили около 300 компаний.[18] К концу Первой мировой войны Терминал Буша был неотъемлемой частью экономики того, что сейчас Сансет Парк.[3]:1143–1144 Состояние терминала выросло вместе с судьбой района Бруклин, в котором к 1930 году проживало более 2,5 миллионов человек.[3]:152 В Bush Terminal тысячи сотрудников работали напрямую, и еще многие тысячи работали в фирмах, входящих в Bush Terminal.[3]:171 К 1928 году на терминале Буша работало 35000 человек, и он был настолько большим, что на терминале использовалась собственная судебная система.[41] а также полиция и пожарная часть.[3]:171

Первая мировая война остановила проекты расширения терминала Буш, и строительство этих проектов не возобновлялось до 1926 года.[79] В марте 1927 года компания Bush Terminal завершила строительство 600 000 квадратных футов (56 000 м²).2) новых промышленных площадей на терминале Буша, в результате чего площадь заводских чердаков увеличится до 5 600 000 квадратных футов (520 000 м²).2).[80] К тому времени компания строила два дополнительных чердачных здания, которые увеличили бы площадь чердаков завода на 10%, а также электростанцию ​​на терминале Буша.[81] Филиал National City Bank (ныне Ситибанк) внутри терминала был открыт в том же году,[82] как и детская площадка возле терминала.[83]

Другие здания Bush Terminal Company

В начале 20 века компания Bush Terminal заказала архитекторам Кирби, Пети и Грин спроектировать здание штаб-квартиры в Манхэттене Финансовый район в 100 Broad Street, недалеко от пересечения с улицами Жемчужная и Мостовая. Относительно небольшое, но примечательное пятиэтажное офисное здание располагалось на месте первой церкви Манхэттена, построенной в 1633 году.[84] и в одной книге описывается структура как имеющая «готический дизайн с сильным голландским привкусом».[85]

Компания также профинансировала строительство Башня Буша, 30-этажный небоскреб рядом с Таймс Сквер в Манхэттен, где арендаторам Bush Terminal было предложено выставочное пространство для демонстрации своих товаров, над клубом для покупателей, посещающих Нью-Йорк.[24] Компания Bush Terminal попыталась аналогичным образом объединить коммерческие дисплеи и социальное пространство в Буш Хаус в Лондон, построенный в три этапа в течение 1920-х годов, но концепция не была полностью реализована на этом проекте.[86]

Великая депрессия и Вторая мировая война

Несмотря на начало Великая депрессия в 1929 году компания Bush Terminal не пострадала. В начале 1930 года Ирвинг Буш создал новую дочернюю компанию, Bush Services Corporation, которая позволила бы мелким производителям на терминале Буша продавать напрямую производителям, тем самым устраняя необходимость в оптовики в качестве посредников.[87] Позже в том же году был установлен прямой маршрут для гидросамолетов между терминалом Буш и Филадельфия.[88][89] В 1931 году, в преддверии запланированного роста бизнеса, компания Bush Terminal Company планировала приобрести оборудование на сумму 500 миллиардов долларов, включая восемь локомотивов для электропоездов.[90] Чтобы потенциальным арендаторам и клиентам было легче найти терминал Буш, на территории были установлены ориентировочные указатели для терминала. 36-я улица станция метро.[91] Парк на месте заброшенной свалки был объявлен в 1934 году.[92] и компания Bush Terminal в том же году приобрела парк новых грузовиков для Bush Terminal.[93]

В середине марта 1933 года семь членов правления Bush Terminal Company внезапно уволились, сославшись на бесхозяйственность в прошлом.[94] Компания Bush Terminal вошла в приемная две недели спустя, 1 апреля 1933 г., из-за неспособности погасить задолженность облигации.[95] Новый совет директоров в составе 11 человек был назначен на срок полномочий.[96] Получатели начали сокращать расходы и к маю устранили расходы на 100 000 долларов.[97] В мае 1935 года приемники удалили Буша с поста президента компании Bush Terminal и ее дочерних компаний.[98] Вскоре после этого Буш безуспешно подал иск в федеральный суд Бруклина с требованием удалить приемников по обвинению в некомпетентности.[99][100] В ноябре того же года акционеры подали в федеральный суд Бруклина ходатайство о реорганизации Bush Terminal Company, поскольку компания была банкротом.[101] Реорганизация была одобрена федеральным судьей Бруклина. Роберт Александр Инч.[102] Компания вышла из конкурсного права 1 мая 1936 года.[103] Тем не мение, беспристрастность судебное дело против компании Bush Terminal еще не завершено,[104] а в апреле 1937 года компания Bush Terminal Buildings подала заявление о реорганизации по решению суда Inch.[105] Юридические споры между Бушем и попечителями продолжались, включая иск о клевете, поданный попечителями против Буша, который позже пришлось пересмотреть.[106]

Привилегированная акция компании Bush Terminal, выпущенная 19 января 1920 г.

Операции на самом терминале продолжались относительно без изменений в течение 1930-х годов.[2] Однако во время Великой депрессии уровень вакантных площадей достигал 35%.[24] В Почтовая служба Соединенных Штатов В 1934 году решили перенести почтовое отделение из терминала Буша, потому что арендная плата была слишком высокой.[107] В какой-то момент отдел по борьбе с наркотиками; то Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ; то Служба внутренних доходов, а Береговая охрана США также занимал место в Терминале Буша.[16]

В 1938 году, после того как литографы подписали договоры аренды девяти зданий в терминале Буша, компания терминала Буша объявила, что сданные в аренду здания будут подвергнуты капитальному ремонту.[108] Федеральное правительство, чье Управление прогресса работ Хранившие припасы, такие как одежда, на складах в Терминале Буша, были еще одним крупным арендатором.[109] Среди других крупных арендаторов была компания Monarch Wine Company, которая в 1939 году арендовала три здания на терминале Буша.[110] и пряные компании, такие как Компания Great Atlantic & Pacific Tea Company (ныне A&P), чей завод по упаковке чая Bush Terminal когда-то был крупнейшим в мире.[111] К 1941 году девяносто процентов арендуемой площади терминала Буша было сдано в аренду, и 69 из 70 одноэтажных зданий были сданы в аренду.[112]

В течение Вторая Мировая Война, некоторые здания в Терминале Буша снова использовались федеральным правительством, которое использовало 1500000 квадратных футов (140 000 кв.2) складских помещений на терминале.[74] В середине 1941 года армия США переместила некоторых гражданских рабочих на площадь более 500000 квадратных футов (46000 кв.2) в терминале Буша, раскинувшемся в трех зданиях вдоль Первой авеню, потому что на Бруклинском военном терминале больше не было места.[113] Франклина Д. Рузвельта Президентская кампания 1944 г. тур по Нью-Йорку, который состоялся в октябре 1944 года, начался с Бруклинского армейского терминала и терминала Буша.[114]

После Второй мировой войны

Сансет-парк начал страдать от экономического спада во время Великой депрессии, который усугубился сносом здания. Пятая авеню. Терминал Буша и набережная Сансет-Парк были отключены от остальной части района в результате строительства 1941 года и последующего расширения Gowanus Expressway (Межгосударственный 278) над Третьей авеню. После войны, "белый полет", переезд морской отрасли в Нью-Джерси и отключение в 1966 году армейского терминала Бруклина также повредили району, пока он не был вновь открыт как промышленный парк в 1980-х годах.[3]:1143–1144 Тем не менее, терминал Буша все еще оставался активным примерно в это время, хотя он был меньше, чем до Второй мировой войны.[24] Открытие Бруклин – Батарейный туннель В 1950 году терминал Буша и его окрестности имели прямое сообщение с Манхэттеном, что считалось выгодным для экономики района.[28]

Конец 1940-х - начало 1950-х годов

Вид с воздуха на пирс 5

В 1946 г. администрация мэра г. Уильям О'Дуайер предложила построить рынок продуктов питания на терминале Буша. Существующий рынок терминалов Бруклина в Канарси, Бруклин, находился слишком далеко от удобных железнодорожных путей, и рынок терминала Буша мог бы конкурировать с Рынок Bronx Terminal в Бронкс, который был близок к железнодорожному сообщению. Тем не менее, предложение построить рынок в Терминале Буша вызвало споры среди торговцев, потому что оно заберет прибыль с рынков Терминала Бруклина и Терминала Бронкса, а также с рынка Вашингтонского терминала на Манхэттене, и в конечном итоге он не был построен.[115]

Ирвинг Т. Буш умер в 1948 году.[50] В своем завещании он оговорил, что вся полученная ему прибыль от терминала Буша пойдет в трастовый фонд для одной из его племянниц.[28] Буша сменил А.П. Тиммерман на посту председателя правления Bush Terminal Company и Дж.Л. Ханиган на посту президента компании.[116] Памятник ему был установлен в 1950 году в административном здании терминала Буша.[117] К тому году в компании Bush Terminal Company работало всего около 700 человек, хотя около 40 000 человек либо напрямую поддерживались работой в Bush Terminal, либо жили поблизости. У компании было 300 арендаторов производственных помещений в 120 зданиях.[28]

В 1951 году подразделения Bush Terminal Company, занимающиеся недвижимостью, судоходством и производством, были объединены с компанией по недвижимости. Уэбб и Кнапп, хотя компания Bush Terminal Buildings осталась отдельной. В рамках слияния было предложено усовершенствовать терминал Буша на 5 млн долларов, а руководству компании терминала Буша было разрешено продолжить работу в обычном режиме.[118][119] Примерно в это же время президент компании Bush Terminal Buildings Company, R.A.P. Уокер начал рекламировать здания терминала в газетах как «Промышленный город».[1] Название Industry City было ссылкой на то, что терминал Буша стал одним из первых индустриальные парки в Соединенных Штатах после Второй мировой войны.[120]

После открытия туннеля Brooklyn-Battery Tunnel территория вокруг Индустри-Сити стала настолько загруженной, что в 1953 году вице-президент Ассоциации торговцев и производителей терминала Буша предложил улучшить движение в этом районе.[121] К 50-летию Индустриального города в 1955 году в нем работало 25 000 рабочих более чем в 100 компаниях, и 25 арендаторов занимали 41% из 6 миллионов квадратных футов комплекса.[122][57] Более трех четвертей арендаторов, 78%, работали в Bush Terminal более десяти лет, а 10% занимали там площади более 40 лет. Основными арендаторами были A&P, которая обжаривала большую часть своего кофе в Industry City; Бук-орех, изготавливавшая конфеты и жевательную резинку; Virginia Dare, производившая вино и ароматический экстракт; и два крупнейших производителя оливкового масла в США, по данным Нью-Йорк Таймс.[57]

3 декабря 1956 года Промышленный город стал местом, возможно, самого большого взрыва в истории Нью-Йорка. Докеры использовали кислородно-ацетиленовую горелку для выполнения текущих работ по техобслуживанию примерно в 15:15. that day, sparks ignited 26,365 pounds (11,959 kg) of ground foam rubber scrap. Employees abandoned initial efforts to control the blaze;[123] twenty-six minutes later, the fire reached 37,000 pounds (17,000 kg) of Cordeau Detonant Fuse, setting off an explosion. Earlier in the day, the burlap bags holding an additional 11,415 pounds (5,178 kg) of rubber scrap had broken, and investigators believed that pieces of the highly inflammable scrap had been strewn across the dock.[124] The blast resulted in 10 deaths, including that of a man standing 1,000 feet (300 m) away; 274 injuries; and "major destruction" in a 1,000-foot radius, including broken windows in buildings up to 1 mile (1.6 km) away. People reported hearing the explosion as far as 35 miles (56 km) away.[124][125] However, none of the firefighters on land or water were injured because the shrapnel went over their heads.[126][125] The follow-up report suggested several changes in policy to prevent similar future accidents, such as fire-risk training for all dock workers, and special markings for explosives.[123] Damage from the explosion is still apparent at Industry City; iron on the fire escapes is mangled, and several windows contain embedded shrapnel.[124]

Mural at Industry City

From the early 1950s through the 1960s, the Топпы company, which primarily made chewing gum and бейсбольные карточки, manufactured baseball cards at Industry City. Topps moved production to Pennsylvania in 1965,[127] though its offices remained in Bush Terminal until 1994, when it moved to Manhattan.[128] A major tenant—the Norton Lilly Company, among the city's largest shipping companies—moved out of the terminal in 1957, having occupied Bush Terminal since 1902.[129]

Late 1950s renovations and 1960s

In 1957, the city announced that a marine terminal for the Mitsui Steamship Company would be built near Industry City between 36th and 39th Streets. In conjunction with the construction of the Mitsui terminal, the pier at 35th Street, which had been wrecked in the Bush Terminal explosion the previous year, was rebuilt.[130] The Mitsui terminal opened in 1960.[131] As part of the modernization of Bush Terminal/Industry City, the Bush Terminal Company also renovated two railroad car float bridges in 1960 and 1963.[132] The construction of a containership pier between 19th and 36th Streets, along the northern section of Industry City, was approved in 1967. This later became the South Brooklyn Marine Terminal.[133]

Since its early years, the Bush Terminal Company had funded its Bush Terminal operations with investments in various companies. After Irving Bush's death, the company began buying larger interests in various companies.[134] In 1961, the Bush Terminal Company had sold its 37% stake in the General Cigar Company, in which it had held stock for seven years,[135] and used these funds to purchase stock in the Компания Hamilton Watch и Нью-Джерси цинковая компания.[134] The same year, the Bush Terminal Company sold its lower Manhattan headquarters building, which was soon demolished, and consolidated its offices at Industry City.[84] A real estate group led by billionaire real estate figure Гарри Хелмсли bought Industry City in 1963.[23] In turn, the Bush Terminal Company was acquired by Universal Consolidated Industries in 1968, and the combined company became the Bush Universal Corporation.[136]

Decline of port

Shipping activity at Bush Terminal had gradually declined after World War II due to the introduction of containerized shipping и строительство Морской терминал Порт Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси.[137][138] In February 1969, the Bush Universal Corporation announced that pier operations between 39th and 52nd Streets would cease by the end of the year.[139] That October, the company also applied to the Межгосударственная торговая комиссия to discontinue the Bush Terminal Railroad due to a continuing decline in profits.[140] In June 1970, the city government bought 100 acres (0.40 km2) of land in Bush Terminal, between 39th and 50th Streets for $8.5 million,[141] and leased the land to private companies.[142] The city planned to make a containership facility at Bush Terminal, and so it was expected that this would create 500 to 1,000 jobs for longshoremen.[141]

The Bush Terminal Railroad was officially abandoned in December 1971, despite protests from railroad workers. The last remaining tugboat in the car-float operation, the Irving T. Bush, was also retired at the same time.[140] Car float and cargo transloading activities moved to the nearby 65-я улица, двор and, along with the Bush Terminal Rail Yard, were taken over by Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО, теперь принадлежит Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).[137][138] The New York Dock Railroad was given a temporary permit to operate on the former Bush Terminal tracks until the city took title to the railroad in August 1973.[143] New York Dock subsequently started leasing the tracks,[24][144] and a direct track connection through the Brooklyn Army Terminal to the Bay Ridge Branch was established.[144] Improvements to the tracks at and leading to Bush Terminal were announced in 1977, by which time the tracks had deteriorated.[145] The tracks were later extended to the South Brooklyn Marine Terminal, adjacent to Industry City.[146] They are now used occasionally to transport Подвижной состав метро Нью-Йорка через Южный Бруклин железная дорога.[147] By 2016, the PANYNJ intended to reopen the adjacent 51st Street Yard.[148]

Distant view of a portion of Bush Terminal's industrial lofts from Sunset Park

In 1974, the City of New York Department of Ports and Terminals hired a private company to fill the spaces between Piers 1 through 4 to make space for parking shipping containers.[2] Filling continued through the 1975 Финансовый кризис Нью-Йорка, and builders paid the city for the right to infill the piers.[149] However, the filling operations were halted in 1978 after reports of environmental violations. New York City officials later learned that toxic wastes including oils, oil sludge, and waste water had been dumped at the site, making the four piers a polluted brownfield.[150] In 2006, Mayor Майкл Блумберг и губернатор Джордж Патаки announced a $36 million plan to clean up and redevelop the Bush Terminal piers. The plan included a $17.8 million grant from the state of New York, the largest single grant the state had ever awarded to clean up a brownfield site.[151]

As part of a reduction in military operations, in 1976 the federal government proposed moving its Navy resale systems office from Bush Terminal to Illinois. The office ultimately stayed at Bush Terminal after the rent was lowered.[152]

Redevelopment

1980-е и 1990-е годы

The privately operated portion of Industry City maintained 95 percent occupancy through the mid-1970s and was 98 percent occupied by 1980.[24][153] By 1976, its tenants included 125 companies that employed 20,000 people,[24] growing to 135 companies by 1980.[153] However, there were also fewer tenants than in its peak years between World Wars I and II, partially because much of the space was being used for storage.[24][154] These companies took up 89 percent of the 6 million square feet of factory loft space by 1985.[154] The city-operated section of Bush Terminal employed 7,000 people by 1977, and the improvements to the tracks were slated to add 3,000 more jobs.[145]

During the 1980s, Industry City housed the highest concentration of garment manufacturers in New York City outside of Manhattan.[127] By 1985, thirty percent of the factory loft space at Industry City (1,800,000 square feet [170,000 m2]) was rented by garment manufacturers, mainly because of high rents in Manhattan's Швейный район as rents per square foot at Industry City were about half those in the Garment District.[155][156] A new structure, the first to be built in the complex in several decades, was also under construction at Industry City, replacing another structure destroyed by fire.[155][154] Industry City Associates bought the 35-acre (14 ha) complex from Helmsley's syndicate in March 1986.[127][157] Shortly afterward, Industry City Associates filed plans to convert 650,000 square feet (60,000 m2) of space in Industry City into industrial кондоминиумы for small and medium-sized tenants.[158] However, this conversion was never carried out.[159]

Столичный центр заключения, Бруклин, which occupies the former site of a Bush Terminal building

В Федеральное бюро тюрем proposed converting two buildings at Industry City into a federal jail in 1988, due to overcrowding at the Комплекс заключения Манхэттена.[160] There was large opposition from members of the local community, who feared that traffic congestion in the area would rise.[161][162] The prison, now Столичный центр заключения, Бруклин, was approved in 1993 in spite of the community's objections.[15] To make room for MDC Brooklyn, Federal Building No. 1 was destroyed in a controlled explosion in August 1993.[16]

In 1991, the New York City government proposed placing a ил disposal plant at Bush Terminal. The $225 million plant would have been located on the west side of First Avenue between 47th and 51st Streets.[163] It would have been one of five total sludge plants placed in each of the city's boroughs.[164] The plan was withdrawn in 1993 due to large opposition from the surrounding community, which brought up issues about the pollution and loss of jobs that would be caused by the sludge plant.[165][166]

NYCEDC's Bush Terminal redevelopment

By the 1980s, the section of Bush Terminal between 41st and 50th Streets was derelict with large populations of squatters and prostitutes, and it was a popular place for dumping dead bodies. The city allowed the Southwest Brooklyn Industrial Development Corporation (SBIDC) to develop 1,500,000 square feet (140,000 m2) of space, spread across eleven warehouses, in this part of Bush Terminal in 1989.[8] В Корпорация экономического развития города Нью-Йорка (NYCEDC) started leasing three of the city-owned buildings at Bush Terminal in the 1990s.[167][168] The SBIDC, in conjunction with the NYCEDC, cleaned up and renovated the Bush Terminal structures. By 1998, the eleven warehouses were at 100% occupancy and they collectively housed 150 tenants.[8] In 1997, the city also provided some funding to repurpose parts of one building in Bush Terminal as a бизнес-инкубатор for the garment industry.[169]

In 2006, the NYCEDC proposed the sale, to developers, of the three warehouse buildings that it leased.[168] Following the 2009 rezoning of Sunset Park, the NYCEDC started soliciting requests for proposals to redevelop the three buildings with a collective area of 130,000 square feet (12,000 m2).[170][171] The requests for proposals were re-issued in 2011 to allow for a longer lease.[172][173]

In 2017, the architecture firm WXY announced a $136 million renovation of the Bush Terminal plot between 41st and 51st Streets. WXY's master plan for the site, which would be renamed the "Made in NY" campus, would be carried out in conjunction with other firms. The Made in NY campus would include a 100,000-square-foot (9,300 m2) studio complex for film and TV, as well as a 200,000-square-foot (19,000 m2) area within two existing buildings, which would be refurbished into a hub for fashion manufacturing. The renovations would include a public plaza outdoors, as well as an entrance to the nearby Bush Terminal Piers Park, and would be completed by 2020.[174][167][175] The proposed Made in NY campus was controversial, since it would displace existing small garment manufacturers.[167] The NYCEDC started soliciting proposals for tenants at the Made in NY campus in August 2018.[176] In 2020, Steiner Studios signed a deal to build a new studio at the city-owned portion of Bush Terminal, where it would erect a studio of 525,000 square feet (48,800 m2).[177][178]

Industry City redevelopment

Скрытые коммуникации constructing new underground Gigabit fiber system at Industry City in 2016

In 2000, during the бум доткомов, the New York City government planned to turn part of Industry City into a technology campus as part of its Цифровой Нью-Йорк program, in conjunction with SBIDC and Industry City Associates.[120][179] The project called for installing high-speed оптоволокно cables at Industry City, which would be funded by a $250,000 grant to SBIDC. Upon the completion of the project, Industry City would be integrated into the then-new Sunset Park Technology District.[179] As part of the project, two buildings at Industry City would be dedicated specifically to housing electronic machinery, and backup generators would be installed in the spaces between buildings.[180] A third building, the Brooklyn Information Technology Center (BITC), was opened for use by technology companies in September 2000.[181]

Industry City began attracting artists in 2009 by building 30,000 sq ft (2,800 m2) of artists' studios and conducting creative events such as film screenings and art installations, such as the Marion Spore project.[182] Industry City hosted Brooklyn's Fashion Weekend, a biannual exposition showcasing the work of local and international fashion designers, in 2013.[183]

By 2012, Industry City was only 66% occupied and its tenants employed 2,500 workers.[184] A consortium composed of Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties, and Angelo, Gordon & Co. purchased Industry City in 2013.[185][186] The new owners intended to renovate the complex into a manufacturing and office hub.[187] The Industry City ownership consortium also pushed to lease the vacant space at Industry City.[188] В 2014 г. НБАс Бруклин Нетс announced their intention to move their training center to Industry City. The new facility, the Hospital for Special Surgery Training Center (HSS Center), was to be built on the roof of an empty warehouse in the complex, occupying 70,000 square feet (6,500 m2) of space in total. The renovation project will cost roughly $50 million.[189] The center opened in February 2016.[190][191] A job training center for Sunset Park residents, called the Innovation Lab, opened at Industry City that April.[192] By December 2016, the tenants at Industry City had a combined 6,000 employees.[188]

Industry City's owners announced a $1 billion renovation plan in March 2015.[193][194] The plan originally involved adding dormitories for college students, but the dormitories were canceled in 2016 after public opposition.[195] A 500,000-square-foot (46,000 m2) area in Building 19 was also to be renovated into a space for technology tenants.[196][188] As part of the renovation plans, the Industry City ownership consortium proposed an expansion plan in October 2017, which would rezone the campus and add 3,300,000 square feet (310,000 m2) of commercial space to Industry City.[185] Organizations such as UPROSE brought up concerns about the expansion because it might possibly accelerate the gentrification of Sunset Park.[5][197] In March 2019, Industry City postponed its rezoning application because politicians objected that the community had not been given sufficient time to provide input.[198][199] The project was officially canceled in September 2020 because of opposition from city council member Carlos Menchaca and local community groups.[200][201]

A Japanese-themed food court was announced for Industry City in October 2017.[202][203] The food hall, called Japan Village, opened in November of the following year.[204][205][206] In addition, the New York City government proposed adding a film studio in Industry City in August 2018.[207]

Наследие

Recess between two loft buildings, repurposed into an outdoor plaza

Bush Terminal was not only one of the first and largest integrated cargo and manufacturing sites in the world, but also served as a model for other industrial parks and offered employment to tens of thousands of workers. Besides funding other important buildings such as the Bush Tower and Bush House, it served during both World Wars, influenced the design of the Brooklyn Army Terminal, and affected the growth of Brooklyn and New York City.[3]:171

By the mid-2010s, Industry City had been inhabited by a diverse mix of businesses encompassing artisans, garment manufacturing, data centers, and warehousing.[4]

Bush Terminal Piers Park

Entrance to Bush Terminal Park at the eastern end of 43rd Street

Bush Terminal Piers Park is a 24-acre (9.7 ha) green space between 43rd and 50th Streets that contains a pedestrian and bike path as well as baseball and soccer fields,[208] tidal ponds, a wooded area, and access to a pier.[209] The planning and design process for the park, encompassing piers 1 through 5, began in 2001,[210] and construction on the park began in 2012.[211] Bush Terminal Piers Park opened in November 2014 with one entrance at 43rd Street.[212][213] A second entrance to the park at 50th Street started construction in November 2016[214] and opened in July 2017.[215]

Bush Terminal Piers Park is part of the Brooklyn Waterfront Greenway, a 14-mile (23 km) off-street path. The greenway is planned to connect neighborhoods along Brooklyn's waterfront, running through the Industry City complex to the 23-acre (9.3 ha) Owls Head Park in Bay Ridge, which is also served by the Сансет Парк Гринуэй.[216]

Транспорт

Региональные автобусные перевозки MTA' B35 и B70 routes terminate near Industry City, while the B37 route stops along Третья авеню, close to the complex.[217] Ближайший Метро Нью-Йорка station to Industry City is at 36th Street and Fourth Avenue, обслуживаемый D​, ​N​, and ​р поезда. В 45-я улица subway station, served by the р train, is closest to the NYCEDC section of Bush Terminal.[218][217]

Formerly, a Паром Статен-Айленда route ran from a ferry slip at 39th Street within Bush Terminal, now the site of the South Brooklyn Marine Terminal, в Георгиевский терминал в Стейтн-Айленд. The ferry route was discontinued in 1946 after a fire at St. George Terminal.[219][220] В январе 2020 г. Корпорация экономического развития города Нью-Йорка объявил, что NYC Ferry would construct a new stop at 42nd Street near Industry City/Bush Terminal, which would open in 2021. The South Brooklyn route, which at the time ran between Пирс 11 / Уолл-стрит в Манхэттене и Bay Ridge in Brooklyn, would have its Brooklyn terminus truncated to Industry City/Bush Terminal when that stop opens.[221]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ The complex was originally known as "Bush Terminal" but in the 1950s also became known as "Industry City".[1] The term "Industry City" also refers to the privately owned complex between 32nd and 41st Streets, while the term "Bush Terminal" also refers to the publicly operated complex between 40th and 51st Streets.

Цитаты

  1. ^ а б "Industry City: Ships Goods to Four Corners of the World". Brooklyn Daily Eagle. January 5, 1951. p. 19. Получено 28 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Raber, Micheal, and Flagg, Thomas (1988). Historic American Engineering Record: Bush Terminal Company (Bush Terminal), HAER no. NY-201. Philadelphia, PA: Historic American Engineering Record, Mid-Atlantic Region, National Park Service, U.S. Department of the Interior
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джексон, Кеннет Т., изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Новый рай: Издательство Йельского университета. ISBN 0300055366.
  4. ^ а б c "Industry City, the SoHo of Sunset Park". Нью-Йорк Таймс. 19 января 2014 г. ISSN 0362-4331. Получено 25 апреля, 2016.
  5. ^ а б "Inside Industry City's Big, Controversial Industrial Expansion Plan". Коммерческий наблюдатель. 28 февраля 2018 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  6. ^ «Карта кампуса» (PDF). Промышленный город. 13 августа 2017 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  7. ^ а б "BUSH TERMINAL LOFTS.; Contract Awarded for New $1,500,000 Building in South Brooklyn". Нью-Йорк Таймс. July 17, 1910. ISSN 0362-4331. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  8. ^ а б c Farrell, Bill (September 2, 1998). "New day in Sunset Park". New York Daily News. п. 101. Получено 1 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  9. ^ "The Made in NY Campus at Bush Terminal". NYCEDC. 21 мая 2018 г.. Получено 3 декабря, 2018.
  10. ^ а б Moody Manual Co (1919). Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций. Издательство Moody Publishing Company. п. 2261. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  11. ^ "Postcards From the Edge of Sunset Park: Drink and shop at Liberty View Industrial Plaza". Brooklyn Daily Eagle. 20 ноября 2018 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  12. ^ "Salmar Properties begins transformation of Sunset Park's Federal Building #2". Настоящая сделка в Нью-Йорке. 20 октября 2011 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  13. ^ Sederstrom, Jotham (March 30, 2010). "Job Hopes Pinned on a Hulking Brooklyn Warehouse". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  14. ^ Соединенные Штаты. Bureau of Prisons (1991). Metropolitan Detention Center, Brooklyn: Environmental Impact Statement. Metropolitan Detention Center, Brooklyn: Environmental Impact Statement. п. 21 год. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  15. ^ а б Lambert, Bruce (December 19, 1993). "NEIGHBORHOOD REPORT: SUNSET PARK; U.S. to Open Jail, Despite Snags". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  16. ^ а б c Allen, Michael O. (August 16, 1993). "Wrecking crew clears way for detention ctr". New York Daily News. п. 341. Получено 1 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  17. ^ "South Brooklyn Marine Terminal". Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинал on September 30, 2009.
  18. ^ а б c d е ж грамм час "Bush Terminal Plant Largest of Its Kind; Warehouses in Brooklyn Number 118, with Capacity of 25,000,000 Cubic Feet and 8 Piers". Нью-Йорк Таймс. December 1, 1917. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  19. ^ а б c "Bush Terminal Negotiations". Wall Street Journal. May 10, 1918. p. 8. Получено 22 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  20. ^ а б c "Great Strides in Brooklyn's Commerce Due to Big Waterfront Enterprises". Brooklyn Daily Eagle. March 18, 1917. p. 57. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  21. ^ а б c d е ж грамм "Bush Terminal Company". Brooklyn Daily Eagle. January 2, 1907. p. 37. Получено Двадцать первое ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  22. ^ а б c d е ж грамм час "Relief for Manhattan". Нью-Йорк Трибьюн. January 2, 1907. p. 18. Получено 22 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  23. ^ а б "Syndicate Buys Bush Terminal; 22 Million Is Paid for Huge Brooklyn Industrial Area". Нью-Йорк Таймс. May 14, 1963. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я Horsley, Carter B. (September 12, 1976). "Bush Terminal Shouldn't Be A Success But It Is". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  25. ^ а б "ANOTHER BUSH LOFT.; Ground to be Broken To-morrow and Work Rushed to Completion". Нью-Йорк Таймс. July 30, 1911. ISSN 0362-4331. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  26. ^ а б Bush Terminal Co. Putting Up A Great Loft Building, Нью-Йорк Таймс, April 12, 1911, p. 6.
  27. ^ "City's Plan To Buy Brooklyn Bay Front; Bush and New York Dock Co. Piers Could Be Acquired Easily, Says Tomkins". Нью-Йорк Таймс. March 27, 1911. ISSN 0362-4331. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  28. ^ а б c d е ж "TUNNEL HELD BOON TO BUSH TERMINAL; Whole of Brooklyn's Maritime Industry Also to Benefit, Hanigan Predicts". Нью-Йорк Таймс. May 2, 1950. ISSN 0362-4331. Получено 28 ноября, 2018.
  29. ^ а б c d е "Great Water Front of South Brooklyn to Make Borough Big Industrial Center". Brooklyn Daily Eagle. October 22, 1905. pp.9, 10.
  30. ^ а б c d е ж грамм "Bush, Irving Ter". Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, проиллюстрированная жизнями основателей, строителей и защитников республики, а также мужчин и женщин, которые делают работу и формируют мысли настоящего времени. 14 (Supp. 1). Нью-Йорк: компания J. T. White. 1910. pp. 102–103. Получено 23 ноября, 2008.
  31. ^ "$10,000,000 MARGINAL RAILWAY START OF BIG DOCK PLAN; Proposed to Build It Along the Shore Line of South Brooklyn and Transform a District Largely Neglected – Will Multiply Efficiency of Developments Already Made". Нью-Йорк Таймс. July 19, 1914. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  32. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac (на валлийском языке). Brooklyn Daily Eagle. 1915. с. 495. Получено 23 ноября, 2018.
  33. ^ "South Brooklyn Terminal Railroad / Brooklyn Marginal Railroad". TrainWeb. 14 мая 2012 г.. Получено 23 ноября, 2018.
  34. ^ а б c "Tugs Pushing Freight Cars Are Commercial Nerves of All New York Harbor". Brooklyn Daily Eagle. August 26, 1929. p. 17. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  35. ^ Bamberger, Werner (February 24, 1957). "7 Rail Dwarfs Whistle as They Work in Port; Short-Haul Freight Lines Cover Less Than 100 Miles". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  36. ^ а б The Bush Magazine. 1920. Получено 23 ноября, 2018.
  37. ^ а б "Bush Terminal Activity is Boro Trade Gauge". Brooklyn Daily Eagle. December 9, 1940. p. 18. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  38. ^ "Manufacturers Wholesalers (full page advertisement)". Brooklyn Daily Eagle. 13 марта 1911 г. с. 8. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  39. ^ "How We Boost Brooklyn (full page advertisement)". Brooklyn Daily Eagle. 20 мая 1911 г. с. 59. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  40. ^ "Workers Have Their Courts in New York". Нью-Йорк Таймс. January 13, 1929. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  41. ^ а б c "Bush Terminal, a City Itself, Governs 35,000 People by Own Courts and Lawmakers". Brooklyn Daily Eagle. December 16, 1928. p. 7. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  42. ^ а б "WORKERS HAVE THEIR COURTS IN NEW YORK; Bush Terminal's Novel Waterfront Terminal Settles Employes' Every Dispute Tried by Their Fellows. Originated in an Injustice. CHEESE 150 YEARS OLD". Нью-Йорк Таймс. January 13, 1929. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  43. ^ "Terminal Gets Air Mail Box". Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1929 г. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  44. ^ "More Industries Urged for Bush Terminal Area". Brooklyn Daily Eagle. October 9, 1929. p. 14. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  45. ^ а б Faber, Edna M. (October 12, 1931). "Pioneer Who Built a City Within a City". Brooklyn Daily Eagle. п. 71. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  46. ^ "Frequently Asked Questions About BBC World Service". London: BBC World Service. Получено 29 ноября, 2008.
  47. ^ а б c d Copley, F. B. (Oct. 1913). "Interesting People: Irving T. Bush." Американский журнал, 76 (4), стр. 57-59
  48. ^ "New Buildings and Real Estate". Brooklyn Daily Eagle. December 22, 1891. p. 2. Получено Двадцать первое ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  49. ^ "Sunset Park South Historic District" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 18 июня 2019 г.,. Получено 6 августа, 2019.
  50. ^ а б c "Irving T. Bush Dies; Terminal Founder". Нью-Йорк Таймс. October 22, 1948. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  51. ^ "Bush Company to Buy Valuable Water Front". Brooklyn Daily Eagle. August 10, 1901. p. 1. Получено Двадцать первое ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  52. ^ "LEVELING BAY RIDGE HILLS; A Steam Shovel on a Movable Track Making New Flatland". Нью-Йорк Таймс. August 24, 1902. ISSN 0362-4331. Получено 22 ноября, 2018.
  53. ^ "GREAT PIER IS COMPLETED.; Largest Vessels Can Be Comfortably Docked in a Big Structure on the Brooklyn Water Front". Нью-Йорк Таймс. May 24, 1903. ISSN 0362-4331. Получено 22 ноября, 2018.
  54. ^ "TO ENLARGE BUSH TERMINAL.; Another Huge Loft Structure Soon to be Built In South Brooklyn". Нью-Йорк Таймс. February 21, 1909. ISSN 0362-4331. Получено 22 ноября, 2018.
  55. ^ "BUILDING NEW COMMUNITY.; Big Terminal Structures Bringing Thousands to South Brooklyn". Нью-Йорк Таймс. October 24, 1909. ISSN 0362-4331. Получено 22 ноября, 2018.
  56. ^ "IN THE REAL ESTATE FIELD; Fifth Avenue Deal, Near Forty-seventh Street – Sale of 125th Street Building – New Apartments for Riverside Drive". Нью-Йорк Таймс. June 16, 1909. ISSN 0362-4331. Получено 22 ноября, 2018.
  57. ^ а б c Stuart, John (March 13, 1955). "1955 JUBILEE YEAR AT BUSH TERMINAL; Manufacturing, Warehousing and Shipping Facility Now Serves 100 Tenants". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  58. ^ "PLAN TO SELL BUSH PIERS.; Terminal Officials Would Then Release Them from the City". Нью-Йорк Таймс. May 24, 1912. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  59. ^ "ADOPTS $20,000,000 BROOKLYN TERMINAL; Board of Estimate's Committee Includes Bush Terminal in Purchase Recommended". Нью-Йорк Таймс. September 20, 1912. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  60. ^ "Tomkins Plan Gets Committee's OK". Brooklyn Daily Eagle. September 19, 1912. pp.1, 2.
  61. ^ "MERCHANTS OPPOSE BUSH TERMINAL PLAN; Lay Objections to South Brooklyn Improvement Before Estimate Board". Нью-Йорк Таймс. September 23, 1912. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  62. ^ "TOMKINS TO FIGHT BUSH TERMINAL PLAN; Commissioner Tells Mayor That the Board of Estimate Committee Ignored Him". Нью-Йорк Таймс. September 30, 1912. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  63. ^ "Opposes Purchase of Bush's Property". Brooklyn Daily Eagle. October 10, 1912. p. 27. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  64. ^ "Bush Terminals Taken Over By U.S. as a Supply Base". Нью-Йорк Трибьюн. January 1, 1918. p. 1. Получено 22 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  65. ^ "$25,000,000 Will Be Spent for More Warehouses Here". Нью-Йорк Трибьюн. April 25, 1918. p. 8. Получено 22 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  66. ^ а б "Navy After More Room in Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle. July 2, 1918. p. 1. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  67. ^ "Navy Commandeers 4 Bush Buildings; 64 Manufacturers Now in Terminal Structures Must Move by Dec. 1". Нью-Йорк Таймс. June 22, 1918. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  68. ^ "276 Bush Tenants Ordered to Move". Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1918. p. 18. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  69. ^ "PROTESTS SEIZURE OF BUSH TERMINAL; Merchants' Association Appeals to Government for Factories Ousted by Navy. 8,500 WORKMEN AFFECTED Concerns, Employed on War Work Forced to Close or Move-- Factory Space Scarce". Нью-Йорк Таймс. September 9, 1918. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  70. ^ "Bush Terminal Concerns, Ousted, Hope to Remain Here; Praise Location". Brooklyn Daily Eagle. July 7, 1918. p. 37. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  71. ^ "BUSH TERMINAL REPORT.; War Caused the Company Material Loss, the President Says". Нью-Йорк Таймс. May 21, 1919. ISSN 0362-4331. Получено 23 ноября, 2018.
  72. ^ "Historic Federal Buildings: Power Plant (Brooklyn Navy Yard)". Управление общих служб США. Архивировано из оригинал on September 28, 2006. Получено 3 января, 2009.
  73. ^ "Bush Valuation Committee Reports". Brooklyn Daily Eagle. December 11, 1918. p. 23. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  74. ^ а б "An Atlantic Coast Port". Brooklyn Daily Eagle. December 9, 1945. p.48, 49.
  75. ^ Huston, James A. (1966). The Sinews of War: Army Logistics 1775—1953. Army Historical Series. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 346. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015. Получено 23 октября, 2014.
  76. ^ "Bush Terminal Claims Paid". Нью-Йорк Таймс. February 20, 1943. ISSN 0362-4331. Получено 27 ноября, 2018.
  77. ^ "CATERING FOR SPORTS.; New Department to Open In Bush Terminal Sales Building". Нью-Йорк Таймс. October 26, 1919. ISSN 0362-4331. Получено 24 ноября, 2018.
  78. ^ "BIG CARTRIDGE CLOTH SALE.; Bush Terminal Company in Purchase of 10,923,558-Yard Army Stock". Нью-Йорк Таймс. October 26, 1919. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  79. ^ "Bush Terminal to Resume Building". Нью-Йорк Таймс. September 28, 1926. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  80. ^ "BUSH TERMINAL ENLARGED.; Expansion of Space to 3,600,000 Square Feet Completed". Нью-Йорк Таймс. March 22, 1927. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  81. ^ "BUSH TERMINAL EXPANDS.; To Complete Two Loft Buildings and a Power Plant in Brooklyn". Нью-Йорк Таймс. September 11, 1927. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  82. ^ "City Bank Opens New Branch". Нью-Йорк Таймс. May 2, 1927. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  83. ^ "NEW BROOKLYN PLAYGROUND; Recreation Centre Near Bush Terminal to Be Opened Today". Нью-Йорк Таймс. August 25, 1927. ISSN 0362-4331. Получено 25 ноября, 2018.
  84. ^ а б "Bush Terminal Sells a Landmark". Нью-Йорк Таймс. June 24, 1961. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  85. ^ Stern, Robert A. M.; Gilmartin, Gregory; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 гг.. Нью-Йорк: Риццоли. п. 181. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395.
  86. ^ Saint, Andrew (1984). "Americans in London: Raymond Hood and the National Radiator Building." Файлы AA 7, 37–38.
  87. ^ "Industry Must Cut Cost of Distribution". Brooklyn Daily Eagle. March 11, 1930. p. 8. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  88. ^ "38-Min. Flight Joins Brooklyn to Philadelphia". Brooklyn Daily Eagle. September 16, 1930. p. 3. Получено 22 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  89. ^ "Bush Terminal Airport, Brooklyn Merchants' Aim". New York Daily News. September 15, 1930. p. 8. Получено 26 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  90. ^ "PLANS TO BUY EQUIPMENT.; Bush Terminal Company Prepares for Business Revival". Нью-Йорк Таймс. April 27, 1931. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  91. ^ "Menden OK's Bush Terminal Sign in Subway". Brooklyn Daily Eagle. March 25, 1931. p. 26. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  92. ^ "City Property To Be Improved". Brooklyn Daily Eagle. 8 июня 1934 г. с. 36. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  93. ^ "Bush Terminal Buys Truck Fleet". Brooklyn Daily Eagle. 3 декабря 1934 г. с. 22. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  94. ^ "Four More Quit Bush Terminal Board; Investigation of Past Management Advised". Нью-Йорк Таймс. March 18, 1933. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  95. ^ "BUSH TERMINAL RECEIVERS; J.C. Van Siclen and C.W. Randall Named for Brooklyn Company". Нью-Йорк Таймс. April 2, 1933. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  96. ^ "BOARD OF 11 ELECTED BY BUSH TERMINAL; Directors Will Act During the Company's Receivership – Bush Likely to Be Chairman". Нью-Йорк Таймс. May 4, 1933. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  97. ^ "Over $100,000 in Costs Reported by Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. May 20, 1933. p. 3. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  98. ^ "I.T. BUSH OUSTED FROM SUBSIDIARIES; Receivers, Voting Stock of the Parent Concern, Drop Him as President and Director. HAD REFUSED TO RESIGN Removed Official Saw Effort to 'Buy Silence' – E.T. Bedford Heads Building Company". Нью-Йорк Таймс. April 3, 1934. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  99. ^ "BUSH FAILS IN SUIT TO OUST RECEIVERS; Court Rejects Charge That Men Running Terminal Are Incompetent and Wasteful". Нью-Йорк Таймс. June 13, 1934. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  100. ^ "Bush Will Ask Court Terminate Receivership". New York Daily News. 15 июня 1934 г. с. 421. Получено 26 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  101. ^ "Stockholders File Plea to Reorganize Bush Terminal Co". Brooklyn Daily Eagle. 8 ноября 1934 г. с. 12. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  102. ^ "BANKRUPTCY ACTION APPROVED FOR BUSH; Terminal Concerns Petition for Reorganization Granted – Van Siclen, Randall Trustees". Нью-Йорк Таймс. November 18, 1934. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  103. ^ "TRUSTEESHIP ENDS FOR BUSH TERMINAL; Court Dismisses Reorganization Proceeding and Equity Suit Against Company. BUSH AFFIDAVIT EXPUNGED Charge That Trustees and Stockholders Had Improper Agreement Held False". Нью-Йорк Таймс. April 1, 1936. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  104. ^ "BUSH EQUITY CASE RESTORED TO COURT; Appeals Circuit Ruling Puts Terminal Company's Claims Up to District Tribunal. $5,751,090 IS IN DISPUTE Decision Cites the Danger of 'Unlawful Preference' in Full Payments Now". Нью-Йорк Таймс. July 7, 1936. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  105. ^ "Bush Terminal Program Is Confirmed by Court". Нью-Йорк Таймс. April 22, 1937. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  106. ^ "BUSH LIBEL VERDICT UPSET ON APPEAL; Retrial Ordered, Unless Cut in Judgment Is Accepted". Нью-Йорк Таймс. June 26, 1938. ISSN 0362-4331. Получено 27 ноября, 2018.
  107. ^ "Bush Terminal Loses Fight to Hold Post Office". New York Daily News. March 29, 1934. p. 463. Получено 26 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  108. ^ "9 BUSH BUILDINGS LEASED; LithographersTake 70,000 Feet in Brooklyn Terminal". Нью-Йорк Таймс. May 25, 1938. ISSN 0362-4331. Получено 26 ноября, 2018.
  109. ^ "PURCHASE IS BEGUN OF WPA CLOTHING; Suits and Overcoats for Men and Boys on Relief Taken From Surplus Stocks $11,000,000 BIDS RECEIVED $10,000,000 Fund Provided to Buy About 1,000,000 Garments for Winter Distribution". Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1938 г. ISSN 0362-4331. Получено 27 ноября, 2018.
  110. ^ "Wine Co. Goes to Bush Terminal". Нью-Йорк Таймс. August 2, 1939. ISSN 0362-4331. Получено 27 ноября, 2018.
  111. ^ "Brooklyn Today is Spice Center". Brooklyn Daily Eagle. 26 октября 1941 г. с. 133. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  112. ^ "LOSS TURNS TO GAIN FOR BUSH TERMINAL; Chairman and President Says Space Is 90% Rented, With Exception of Warehouses OTHER ANNUAL MEETINGS Standard Oil Company, Ohio, Plans $6,500,000 Program for 1941 – Sales Improve". Нью-Йорк Таймс. April 8, 1941. ISSN 0362-4331. Получено 27 ноября, 2018.
  113. ^ "Army Base Expands; Thousands Shifted". Brooklyn Daily Eagle. July 9, 1941. p. 1. Получено 26 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  114. ^ Feinberg, Alexander (October 22, 1944). "Vast Throngs See Roosevelt on Tour". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  115. ^ "Bush Terminal Market Plan Upheld, Opposed". Brooklyn Daily Eagle. February 1, 1946. p.1, 11.
  116. ^ "TWO SUCCEED I.T. BUSH; A. P. Timmerman and J. L. Hanigan Head Bush Terminal Co". Нью-Йорк Таймс. November 29, 1948. ISSN 0362-4331. Получено 27 ноября, 2018.
  117. ^ "A Memorial to Founder of Bush Terminal". Нью-Йорк Таймс. June 21, 1950. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  118. ^ "Port Speedup Envisioned By Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. 28 января 1951 г. с. 3. Получено 28 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  119. ^ "Webb & Knapp to Acquire Control of Push Terminal, Improve Piers; $5,000,000 Rehabilitation Program Planned With Merger by Stock Deal of Real Estate, Industrial and Shipping Operations PIER IMPROVEMENT FOLLOWS MERGER". Нью-Йорк Таймс. January 27, 1951. ISSN 0362-4331. Получено 28 ноября, 2018.
  120. ^ а б Holusha, John (July 9, 2000). "Commercial Property; Web Gives White Elephants a New Life". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 3 декабря, 2018.
  121. ^ "Sees Growing Traffic Congestion Slowly Strangling Bush Terminal". Brooklyn Daily Eagle. April 29, 1953. p. 6. Получено 28 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  122. ^ "Bush Terminal Celebrates 50th Year". Brooklyn Daily Eagle. January 6, 1955. p. 44. Получено 28 ноября, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  123. ^ а б Brooklyn, N.Y. waterfront fire and explosion. The New York Board of Fire Underwriters Bureau, et al. 1957 г. OCLC 498733198.
  124. ^ а б c Williams, Keith. "The great Brooklyn explosion of 1956". Еженедельник Набэ. Получено 15 мая, 2013.
  125. ^ а б "Резня и героизм: воспоминания о взрыве терминала Буша в 1956 году". Нью-Йорк Таймс. 1 ноября 2016 г. ISSN 0362-4331. Получено 22 ноября, 2018.
  126. ^ «Чудо на 35-й улице». МОРСКОЙ 1 F.D.N.Y. Получено 15 мая, 2013.
  127. ^ а б c Кеннеди, Шон Г. (30 апреля 1986 г.). «Промышленные кондоминиумы на вокзале Олд Буш». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  128. ^ «Сообщения: Topps поворачивает на Уайтхолл-стрит; закрепление сделки по созданию Space Downtown». Нью-Йорк Таймс. 6 марта 1994 г. ISSN 0362-4331. Получено 19 ноября, 2018.
  129. ^ «Новости и заметки о судоходстве; Нортон Лилли переезжает в Ньюарк после 52 лет работы в терминале Буша в Бруклине. Киль нового британского спасательного плота заложен для больших линейных локомотивов для Индии». Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1957 г. ISSN 0362-4331. Получено 28 ноября, 2018.
  130. ^ «Статья 4 - Без названия; строительство начнется в начале следующего года по проекту набережной стоимостью 10 600 000 долларов - разрушенный пирс будет восстановлен». Нью-Йорк Таймс. 5 сентября 1957 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  131. ^ Бамбергер, Вернер (9 января 1960 г.). «ПИЕР В БРУКЛИНЕ возвращается к своим обязанностям; японский корабль первым выгружается на 35-й улице - пожар разрушил старый док». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  132. ^ «У терминала Буш новый пролет». New York Daily News. 18 июля 1963 г. с. 535. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  133. ^ "Пирсы контейнеровозов в порядке". New York Daily News. 22 февраля 1967 г. с. 816. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  134. ^ а б Смит, Кеннет С. (2 апреля 1962 г.). «Терминал Буша, озабоченность изменившаяся, проводит встречу на набережной; ИНТЕРЕСЫ, РАЗЛИЧНЫЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРИБЫЛИ ТЕРМИНАЛА Буша, показанные Q.I.T.». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  135. ^ "Буш Терминал продает запас сигар General". Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1961 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  136. ^ "ПРИОБРЕТЕНИЕ К ТЕРМИНАЛУ ВТУЛКИ". Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1968 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  137. ^ а б "NYNJR". nynjr.com.
  138. ^ а б «Плавучая железная дорога продолжает гордую традицию». Международный союз моряков, район Атлантики, Персидского залива, озер и внутренних вод / NMU, AFL-CIO. Ноябрь 2006 г.. Получено 5 декабря, 2008.
  139. ^ «БУШ-ТЕРМИНАЛ ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ПИРС; Бруклинский фонд обвиняет в снижении доходов». Нью-Йорк Таймс. 1 февраля 1969 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  140. ^ а б «Ж / д терминала Буша уходит; завсегдатаи, рабочие застряли». New York Daily News. 15 декабря 1971 г. с. 420. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  141. ^ а б Бамбергер, Вернер (30 июня 1970 г.). "Сити покупает терминал Буш в качестве контейнерного объекта". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  142. ^ «Площадь на набережной в Бруклине, арендованная городом на 10 лет». Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1971 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  143. ^ Клайн, Полли (25 апреля 1973 г.). "Город, чтобы купить железнодорожную станцию ​​пирса, чтобы помочь прямому грузовому сообщению". New York Daily News. п. 331. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  144. ^ а б Кихсс, Питер (1 февраля 1975 г.). «Железнодорожное сообщение с Бруклинскими доками - только чудо на один день». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 28 августа, 2018.
  145. ^ а б Токано, Джон (29 декабря 1977 г.). «Береговая линия получила грант на строительство железной дороги в размере 30 миллионов долларов». New York Daily News. п. 332. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  146. ^ «Морской терминал Южного Бруклина». NYCEDC.
  147. ^ "Южно-Бруклинская железная дорога". TrainWeb. 20 ноября 2018 г.. Получено 24 ноября, 2018.
  148. ^ «Порты США намерены получить миллионы для улучшения грузовых перевозок». JOC.com. 6 июля 2016 г.. Получено 24 ноября, 2018.
  149. ^ Фаулер, Гленн (16 ноября 1975 г.). «Проекты в Бруклине и Квинсе, проваленные топором бюджета». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  150. ^ Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк, Отдел восстановления окружающей среды (март 2004 г.). Протокол решения по восстановлению окружающей среды, опоры 1–4 полигона для свалки терминала Буша, Бруклин, округ Кингс, Нью-Йорк, номер участка B00031-2, п. 2-3. (66-страничный PDF-файл со ссылкой на Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк, опоры свалки терминала Буш 1–4) (по состоянию на 3 января 2009 г.)
  151. ^ «Мэр Блумберг и губернатор Патаки объявляют о выделении 36 миллионов долларов на очистку окружающей среды и реконструкцию причалов Буша». Офис мэра города Нью-Йорк. 20 апреля 2006 г.. Получено 3 января, 2009.
  152. ^ Ванзи, Касс (2 сентября 1976 г.). «Решение ВМФ оставить 800 рабочих мест». New York Daily News. п. 622. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  153. ^ а б Каппстаттер, Боб (3 декабря 1980 г.). «Терминалу Буша 78 лет и он цветет». New York Daily News. п. 239. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  154. ^ а б c Осер, Алан С. (13 мая 1984 г.). "АРЕНДАТОРЫ БУШ-ТЕРМИНАЛА НАБЛЮДАЮТ БОЛЬШЕ ПРОСТРАНСТВА". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  155. ^ а б Депальма, Энтони (13 марта 1985 г.). «О НЕДВИЖИМОСТИ; ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ГОРОД БРУКЛИНА ПРОТИВ ШВЕЙНОГО РАЙОНА». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  156. ^ Фулман, Рики (4 октября 1987 г.). «Фирмы ищут новые дома на фоне старых забот по поводу работы». New York Daily News. п. 137. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  157. ^ Фаррелл, Билл (31 марта 1986 г.). «Промышленные кондоминиумы». New York Daily News. п. 80. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  158. ^ Фаррелл, Билл (17 октября 1986 г.). «Промышленные квартиры в планах фирмы». New York Daily News. п. 100. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  159. ^ Кеннеди, Шон Г. (24 мая 1989 г.). "Недвижимость; Квартиры в Нью-Джерси для промышленности". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 ноября, 2018.
  160. ^ Фаррелл, Билл (25 марта 1988 г.). «Федералам нужно больше места для размещения тухлых яиц». New York Daily News. п. 70. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  161. ^ Приал, Фрэнк Дж. (6 февраля 1991 г.). "Бруклин ждет тюрьма, и враги поднимаются". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  162. ^ Макморрис, Фрэнсис (22 мая 1991 г.). "Сансет-парк дождется тюрьмы". New York Daily News. п. 361. Получено 29 ноября, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  163. ^ Острейхер, Дэвид Дж. (10 октября 1991 г.). «Ил Сансет-Парк? Кто сказал?». New York Daily News. п. 209. Получено 1 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  164. ^ Ламберт, Брюс (30 января 1994 г.). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: МАСПЕТ; Альтернатива очистным сооружениям: уберите его". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 ноября, 2018.
  165. ^ Томас, Джо (21 сентября 1994 г.). «Предлагается Бруклинский завод по производству ила». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 ноября, 2018.
  166. ^ Янг, Джойс (23 февраля 1993 г.). "Набэ вздохнула с облегчением, когда выбросили грязь". New York Daily News. п. 747. Получено 1 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  167. ^ а б c Кенсинджер, Натан (30 марта 2017 г.). «Арендаторы Bush Terminal осуждают возможное перемещение под« Сделано в Нью-Йорке ». Обузданный Нью-Йорк. Получено 26 ноября, 2018.
  168. ^ а б Пристин, Терри (9 марта 2015 г.). "Политика города, направленная на поддержку бизнеса, дает обратный эффект у некоторых". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 ноября, 2018.
  169. ^ Чен, Дэвид В. (24 июля 1997 г.). «Помощь швейной промышленности». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 ноября, 2018.
  170. ^ «NYCEDC ищет разработчика для сайта терминала Буш в Бруклине». NYCEDC. 11 ноября 2011 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  171. ^ «Владелец терминала Буша не выплачивал ссуды на 300 миллионов долларов». Crain's New York Business. 20 января 2011 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  172. ^ «NYCEDC ищет разработчика для сайта терминала Буш в Бруклине». NYCEDC. 11 ноября 2011 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  173. ^ «Город ищет новых претендентов на участок терминала Буша». Crain's New York Business. 2 марта 2011 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  174. ^ Вакс, Одри (15 февраля 2017 г.). ""Сделано в Нью-Йорке: «В кампусе будут работать киноиндустрия и модная индустрия». Archpaper.com. Получено 26 ноября, 2018.
  175. ^ «Грядут перемены: City предоставит в аренду Bush Terminal производителям одежды». Brooklyn Paper. 17 февраля 2017 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  176. ^ Катинас, Паула (21 ноября 2018 г.). «Нью-Йорк планирует открыть центр кинопроизводства в терминале Буша в Сансет-парке - Brooklyn Daily Eagle». Brooklyn Daily Eagle. Архивировано из оригинал 21 ноября 2018 г.. Получено 26 ноября, 2018.
  177. ^ Король, Кейт (13 августа 2020 г.). «Steiner Studios откроет вторую площадку для производства фильмов и телепрограмм в Бруклине». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Получено 14 августа, 2020.
  178. ^ Манродт, Алексис (13 августа 2020 г.). «Steiner Studios построит производственный цех в Сансет-парке». Настоящая сделка в Нью-Йорке. Получено 14 августа, 2020.
  179. ^ а б Фаррелл, Билл (9 апреля 2000 г.). "Стремится сделать (повышать) оценку". New York Daily News. п. 237. Получено 1 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  180. ^ Холуша, Джон (3 сентября 2000 г.). "Электронный бизнес изменяет азбуку недвижимости". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 декабря, 2018.
  181. ^ Фаррелл, Билл (18 сентября 2000 г.). "Динамо-машина Dot-com дебютирует в Sunset Park". New York Daily News. п. 509. Получено 1 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  182. ^ Ральф Гарднер младший (2 декабря 2010 г.). "Урбан Гарднер: первобытный страх и политика - WSJ". WSJ.
  183. ^ Штумпф, Мелиса (21 февраля 2013 г.). "Brooklyn Fashion Weekend - BKFW - уже здесь!". Бруклинский домашний репортер. Получено 28 ноября, 2018.
  184. ^ Кайсен, Ронда (26 сентября 2012 г.). «Производственные площади в Бруклине переоборудованы для современного арендатора». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  185. ^ а б Вареркар, Танай (23 октября 2017 г.). «На горизонте перезонирование комплекса Индустриальный город Сансет Парк». Обузданный Нью-Йорк. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  186. ^ Андерсон, Николь (20 августа 2013 г.). «Девелопер рынка Челси купит крупный промышленный городской комплекс в Бруклине». Archpaper.com. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  187. ^ «Ставка на Индустриальный город способствует росту южного Бруклина». Crain's New York Business. 23 августа 2013 г.. Получено 29 ноября, 2018.
  188. ^ а б c «Полный вперед для лизинга в Индустриальном Городе». Brooklyn Daily Eagle. 28 декабря 2016 г.. Получено 29 ноября, 2018.
  189. ^ «К 2015–2016 гг. Nets будет работать по всему Бруклину: команда открывает учебный центр Industry City стоимостью 50 млн долларов». Нью-Йорк Дейли Ньюс. 26 июня 2014 г.. Получено 31 июля, 2014.
  190. ^ "Открытый госпиталь Brooklyn Nets для учебного центра специальной хирургии в Бруклине - Brooklyn Nets". Бруклин Нетс. 17 февраля 2016 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  191. ^ Раскин, Алексей (18 февраля, 2016). «У Нетс есть новый объект для тренировок, но нет GM». Wall Street Journal. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  192. ^ Венугопал, Никхита (8 апреля 2016 г.). «В Промышленном Городе открывается Центр трудоустройства Innovation Lab». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 22 ноября 2018 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  193. ^ «Разработчики представляют бруклинский хипстерский мегапроект стоимостью 1 млрд долларов». Crain's New York Business. 9 марта 2015 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  194. ^ «Промышленный город Бруклина получит модернизацию на 1 миллиард долларов». Bloomberg.com. 9 марта 2015 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  195. ^ «Владельцы Промышленного города в Бруклине планируют строительство общежитий после обратной связи с сообществом». Crain's New York Business. 10 марта 2016 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  196. ^ Вареркар, Танай (27 апреля 2016 г.). «Новый облик здания 19 позволит Industry City привлечь больше« креативных »арендаторов». Обузданный Нью-Йорк. Получено 29 ноября, 2018.
  197. ^ Кенсинджер, Натан (8 ноября 2018 г.). «По мере того, как Industry City готовится к изменению зон, местные жители задаются вопросом, кому от этого будет выгодно». Обузданный Нью-Йорк. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  198. ^ «Заявка на изменение зонирования Индустриального города задержана в связи с возражениями со стороны опрошенных». Brooklyn Eagle. 12 марта 2019 г.,. Получено 3 апреля, 2019.
  199. ^ Спивак, Кэролайн (11 марта 2019 г.). "Индустриальный город откладывает изменение зоны из-за давления со стороны законодателей". Обузданный Нью-Йорк. Получено 3 апреля, 2019.
  200. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (23 сентября 2020 г.). «Прогрессисты победили Бруклинский проект, обещавший 20 000 рабочих мест». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 26 сентября, 2020.
  201. ^ «План перезонирования промышленного города отменен из-за противодействия». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. 22 сентября 2020 г.. Получено 26 сентября, 2020.
  202. ^ «Японская версия Eataly прибывает в Индустриальный город». Crain's New York Business. 19 октября 2017 г.. Получено 22 ноября, 2018.
  203. ^ Тудер, Стефани (20 октября 2017 г.). «Industry City добавляет к Eataly японский мегамаркет и фуд-холл». Eater NY. Получено 22 ноября, 2018.
  204. ^ Вианна, Карла (20 ноября 2018 г.). "В эти выходные в Бруклине открывается большой ресторан японской кухни". Eater NY. Получено 22 ноября, 2018.
  205. ^ Пасси, Чарльз (17 ноября 2018 г.). "Бруклин получает ответ японцев на манхэттенскую Eataly". WSJ. Получено 22 ноября, 2018.
  206. ^ «В Бруклине открывается новый японский рынок». Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 2018. ISSN 0362-4331. Получено 29 ноября, 2018.
  207. ^ Катинас, Паула (20 ноября 2018 г.). «Нью-Йорк планирует открыть центр кинопроизводства в терминале Буш в Сансет-парке». Brooklyn Daily Eagle. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  208. ^ "Парк Терминала Буша: Парки Нью-Йорка". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 26 июня 1939 г.. Получено 1 ноября, 2018.
  209. ^ Джагер, Макс (12 ноября 2014 г.). "Открыто: Другой Сансет Парк". Brooklyn Paper. Получено 28 мая, 2020.
  210. ^ Бахрампур, Тара (22 мая 2001 г.). «Бизнес-брифинг метро - проект« Прогресс в парке »». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 3 декабря, 2018.
  211. ^ План видения парка Сансет NYCEDC
  212. ^ Венугопал, Никхита (6 ноября 2014 г.). «Парк Буш-Терминал-Пирс открыт для публики на набережной Сансет-Парк». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 19 ноября 2018 г.. Получено 19 ноября, 2018.
  213. ^ «Сайт не виден: Терминальный парк Буша - это самая сокровенная тайна Бруклина». Brooklyn Paper. 28 августа 2015 г.. Получено 19 ноября, 2018.
  214. ^ «Терминальный парк Буша наконец-то получил второй вход». Brooklyn Paper. 14 октября 2016 г.. Получено 19 ноября, 2018.
  215. ^ Сперлинг, Джонатан (25 июля 2017 г.). «Новый вход открыт в Терминальный парк Буша». Бруклинский домашний репортер. Получено 19 ноября, 2018.
  216. ^ "Бруклинская инициатива" Гринвэй ".
  217. ^ а б "Автобусная карта Бруклина" (PDF). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
  218. ^ «Карта метро» (PDF). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.
  219. ^ «Торговцы терминала Буша ведут борьбу за восстановление 39-й паромной переправы Сент-Кингс-Ричмонд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 июня 1947 года. ISSN 0362-4331. Получено 21 сентября, 2017.
  220. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). "Быстрый транзит на Статен-Айленд: важная история". thethirdrail.net. Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинал 30 мая 2015 г.. Получено 27 июня, 2015.
  221. ^ Мишель, Клиффорд (30 января 2020 г.). «Паром из Нью-Йорка запрещен на паромный терминал Статен-Айленда». Город. Получено 14 февраля, 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 39′21 ″ с.ш. 74 ° 00′29 ″ з.д. / 40,65583 ° с.ш. 74,00806 ° з.д. / 40.65583; -74.00806