WikiDer > Итальянский крейсер Джузеппе Гарибальди (1899 г.)

Italian cruiser Giuseppe Garibaldi (1899)

Итальянский крейсер Giuseppe Garibaldi.jpg
Джузеппе Гарибальди в процессе
История
 Регия МаринаИталия
Имя:Джузеппе Гарибальди
Тезка:Общий Джузеппе Гарибальди
Строитель:Джио. Ансальдо и К., Генуя-Сестри Поненте
Выложено:8 июня 1898 г.
Запущен:29 июня 1899 г.
Завершенный:1 января 1901 г.
Судьба:Потоплен U-4, 18 июля 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Джузеппе Гарибальди-учебный класс броненосный крейсер
Смещение:7350 метрических тонн (7234 длинных тонны)
Длина:111,8 м (366 футов 10 дюймов)
Луч:18,2 м (59 футов 9 дюймов)
Проект:7,3 м (23 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:5,500 nmi (10 200 км; 6 300 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
Вооружение:
Броня:

Джузеппе Гарибальди был головной корабль из ее класс из броненосные крейсеры построен для ВМС Италии (Регия Марина) в 1890-х гг. Корабль часто служил флагман и несколько раз отправлялись на восток Средиземноморье и Левант во время ее карьеры. В начале Итало-турецкая война 1911–12 она бомбардировала Триполи. Джузеппе Гарибальди засыпанный Бейрут в начале 1912 г. и затопил Османский бронированный там. Несколько месяцев спустя она обстреляла оборону Дарданеллы.

Корабль провел несколько месяцев в переброске в Албанию после окончания Первая балканская война в 1913 году для защиты интересов Италии. Джузеппе Гарибальди был потоплен Австро-венгерский подводная лодка в Адриатическое море вскоре после того, как Италия объявила войну Центральные державы в 1915 г. с потерей 53 членов экипажа. Ее обломки были обнаружены в 2008 году и были исследованы подводные археологи в последующие годы.

Дизайн и описание

Джузеппе Гарибальди было полная длина 111,8 метров (366 футов 10 дюймов), луч 18,2 метра (59 футов 9 дюймов) и глубокой осадка (корабль) 7,3 метра (23 футов 11 дюймов). Она перемещенный 7350 метрических тонн (7230 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Корабль питался двумя вертикальными паровые машины тройного расширения, каждый приводит в движение один вал, используя пар от 24 угольных Котлы Niclausse.[1] Двигатели оценивались в 13500 единиц. индикаторная мощность (10100 кВт) и рассчитан на скорость около 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч). Во время ее ходовые испытания 7 сентября 1900 г., Джузеппе Гарибальди не удалось достичь ее расчетной скорости, достигнув 19,7 узлов (36,5 км / ч; 22,7 миль / ч) от 14 713 л.с. (10 971 кВт).[2] Её дальность плавания составляла 5500 единиц. морские мили (10 200 км; 6 300 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). В ее состав обычно входили 555 офицеров и рядовых и 578 человек, когда они действовали в качестве офицеров. флагман.[1]

Ее основное вооружение состояло из одного 254 миллиметра (10 дюймов) пистолет в турель вперед надстройка и два 203 миллиметра (8 дюймов) орудия в двухбашенной корме. Десять из 152 миллиметра (6 дюймов) орудия, составлявшие ее вторичное вооружение, были размещены в казематы мидель; остальные четыре 152-миллиметровых орудия устанавливались на верхней палубе. Джузеппе Гарибальди также было десять 76 миллиметров (3 дюйма) и шесть 47 миллиметров (1,9 дюйма) орудия для защиты от торпедных катеров. Она была оснащена четырьмя одинарными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедные аппараты.[3]

Корабельный ватерлиния бронированный пояс имел максимальную толщину 150 миллиметров (5,9 дюйма) в миделе и сужался до 80 миллиметров (3,1 дюйма) к концам корабля. В боевая рубка, казематы и орудийные башни также были защищены 150-миллиметровой броней. Ее защитный палуба Броня имела толщину 37 миллиметров (1,5 дюйма), а 152-миллиметровые орудия на верхней палубе были защищены орудийными щитами толщиной 50 миллиметров (2,0 дюйма).[1]

Строительство и сервис

Джузеппе Гарибальдиимени генерала Джузеппе Гарибальди, один из основоположников современной Италии,[4] был положил на Джио. Ансальдо и К. верфь в Генуя-Сестри Поненте 21 сентября 1898 г. и запущен 29 июня 1899 г.[5] При проведении предварительных паровых испытаний 12 июля 1900 года трубы в двух ее котлах лопнули, в результате чего один член экипажа погиб, а двое были ранены. Ремонт занял до 10 августа.[2] и она была завершена 1 января 1901 года.[5] С 23 июля по 2 октября 1902 года корабль курсировал по Средиземному морю, заходя в порты Триполи и Эгейское море. В следующем году, Джузеппе Гарибальди посетил порт Алжир, Салоники, и Пирей, Греция.[6] Во время маневров флота 1905 г. был назначен на блокаду "вражеских" сил. Ла Маддалена, Сардиния.[7] Корабль входил в состав международных экспедиционных сил, оккупировавших Лемнос и Mytilene в ноябре – декабре 1905 г. в неудачной попытке заставить Османскую империю своевременно выплатить долги европейским странам.[6] Вместе с ней сестринские корабли Франческо Ферруччо и Варезе, корабль находился в Марсель, Франция 15–16 сентября 1906 г. для участия в обзоре флота Арман Фальер, Президент Франции, на последнюю дату.[8] Джузеппе Гарибальди был направлен в Левант в мае – июле 1907 г. и снова в июне 1908 г.[6]

Портрет адмирала Таона ди Ревеля

Когда 29 сентября 1911 года началась итало-турецкая война, она была флагман 4-го Разделение 2-го Эскадрилья Средиземноморского флота под командованием Контр-адмирал Паоло Таон ди Ревель, и был одним из кораблей, бомбардировавших Триполи 3–4 октября. Джузеппе Гарибальди был первым кораблем, вошедшим в гавань после завершения бомбардировки, когда небольшая десантная группа вошла в форт Хамидие и вывели из строя казенные механизмы орудий форта. В результате беспорядочной бомбардировки погибли 12 османских солдат и еще 23 были тяжело ранены в дополнение к 7 погибшим мирным жителям. 13 октября три сестры отплыли в Августа, Сицилия оттолкнуться. Корабль иВарезе были в Тобрук в январе 1912 г., когда основная часть флота переоборудовалась в Италии.[9]

Джузеппе Гарибальди и Франческо Ферруччо бомбардировали Бейрут 24 февраля 1912 г. Османский броненосецАвниллах в огне. Джузеппе Гарибальди позже вошел в гавань и торпедировал броненосец, потопив его и убив двух офицеров и 40 рядовых. Ее вход заставил торпедный катер Анкара к топтаться сам. Варезе иногда приписывают также участие в бомбардировке.[Примечание 1] В результате обстрела погибло более 140 мирных жителей и более 200 ранено. 18 апреля Джузеппе Гарибальди и Варезе обстрелял укрепления на Дарданеллах, сильно повредив их.[14] После возвращения в Италию позже в том же месяце корабль начал ремонт, который длился до середины июня, включая замену изношенных орудий.[15]

После окончания Первой Балканской войны в мае 1913 г. Джузеппе Гарибальди был переброшен в албанский порт Скутари чтобы убедиться, что он был возвращен Черногория в Османскую империю и защищать интересы Италии в городе. Она вернулась домой в августе, прежде чем отправиться в Бенгази в феврале – марте 1914 г.[6]

Австро-венгерский агитационный плакат с изображением тонущего

Когда Италия объявила войну Центральные державы в мае 1915 г. - флагман 5-й крейсерской дивизии под командованием контр-адмирала. Эухенио Трифари, и на базе Бриндизи. 5 июня дивизия обстреляла железнодорожные пути в районе г. Рагуза, современный Дубровник, и вылетел из Бриндизи вечером 17 июля, чтобы сделать то же самое около Рагуза Веккья следующим утром. Вскоре после начала обстрела в 04:00, Джузеппе Гарибальди был поражен одной торпедой по правому борту в районе кормовых котельных, выпущенной австро-венгерской подводной лодкой U-4. Он затонул в течение нескольких минут на ровном киле, хотя погибли всего 53 члена экипажа. Остальные 525 были спасены тремя разрушители оставили позади, чтобы спасти выживших, поскольку дивизия немедленно отступила, чтобы избежать дальнейших атак.[16]

В крушение из Джузеппе Гарибальди перевернут и находится в координатах 42 ° 28,362' с.ш. 18 ° 16,758'E / 42,472700 ° с. Ш. 18,279300 ° в. / 42.472700; 18.279300Координаты: 42 ° 28,362' с.ш. 18 ° 16,758'E / 42,472700 ° с. Ш. 18,279300 ° в. / 42.472700; 18.279300 к юго-востоку от Дубровника, Хорватия, на глубине 122 метра (400 футов). Место крушения было первоначально обнаружено чешской экспедицией в 2008 году, хотя смерть одного дайвера 9 сентября помешала любому расследованию крушения. У группы также не было разрешений на погружение. Джузеппе Гарибальди поскольку это охраняемая военная могила, из-за которой они были изгнаны из страны. Последующая хорватская экспедиция исследовала и сняла затонувший корабль в августе 2009 года с помощью CCR (Ребризер с замкнутым контуром) технологии. Официальные экспедиции к месту крушения были совершены в ноябре 2009 года и мае 2010 года международной командой подводных археологов.[17]

Примечания

  1. ^ Источники противоречивы о том, какие корабли вели бомбардировку. Гардинер и Грей кредит Гарибальди и Варезе в истории двух османских кораблей,[10] но также говорит, что присутствовали все три сестры.[11] Сильверстоун также отмечает все три корабля,[12] но все согласны с тем, что это было Гарибальди и Ферруччо.[13]

Сноски

  1. ^ а б c Freivogel, p. 43
  2. ^ а б Паровые испытания - Италия, стр. 136
  3. ^ Chesneau & Kolesnik, p. 351
  4. ^ Сильверстоун, стр. 299
  5. ^ а б Фраккароли, стр. 31 год
  6. ^ а б c d Марчезе
  7. ^ Профессиональные заметки - Италия
  8. ^ Кертис, стр. 98–99.
  9. ^ Beehler, стр. 9, 19–21, 50.
  10. ^ Гардинер и Грей, стр. 389, 392
  11. ^ Гардинер и Грей, стр. 256
  12. ^ Сильверстоун, стр. 298–99, 307
  13. ^ Билер, стр. 56–58; Langensiepen & Güleryüz, стр. 16; Sondhaus 2001, стр. 218; Стивенсон, стр. 254
  14. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 16
  15. ^ Билер, стр. 79
  16. ^ Freivogel, стр. 40, 46–48.
  17. ^ Freivogel, стр. 48–49.

Библиография

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Кертис, У. Д. (1907). Журнал H.M.S. Камберленд, 2-я крейсерская эскадрилья, 1904–1906 гг.. Бревенчатая серия. Вестминстер, Великобритания: Вестминстерская пресса (Gerrards Ltd.).
  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0105-3.
  • Фрейвогель, Звонимир (2012). Джордан, Джон (ред.). Утрата Джузеппе Гарибальди. Военный корабль 2012. Лондон: Конвей. С. 40–51. ISBN 978-1-84486-156-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Лангензипен, Бернд; Гюлерьюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
  • Марчезе, Джузеппе (июнь 1995 г.). "La Posta Militare della Marina Italiana 6 ^ puntata". La Posta Militare (70).
  • «Профессиональные заметки - Италия». Труды Военно-морского института США. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. XXXI; 4 (116): 1004–05. Декабрь 1905 г.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-21478-0.
  • Стивенсон, Чарльз (2014). Ящик с песком: Итало-османская война 1911–1912: Первая сухопутная, морская и воздушная война. Тайсхерст, Великобритания: "Рваный флаг". ISBN 978-0-9576892-7-5.
  • Управление военно-морской разведки США, ВМС США (июль 1901 г.). "Steam Trials - Италия". Заметки о военно-морском прогрессе. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография (XX).

внешняя ссылка