WikiDer > Джек Карри (офицер Королевских ВВС)

Jack Currie (RAF officer)

Джек Карри
JackCurrie.2.jpg
Джек Карри в 1943 году
Псевдоним (ы)Джек
Родившийся(1921-12-07)7 декабря 1921 г.
Шеффилд, Англия
Умер19 октября 1996 г.(1996-10-19) (74 года)
Северный Йоркшир, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1941–1964
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест

Джон Энтони Логан "Джек" Карри, DFC (7 декабря 1921 - 19 октября 1996) был офицером королевские воздушные силы (РАФ) и автор. После подачи во время Вторая мировая война, остался в ВВС и дослужился до командира эскадрильи. После того, как он оставил службу, он написал ряд книг о RAF, в трех из которых описывается его собственный опыт пилота бомбардировщика. Его книги изображают жизнь такой, какой она была в Бомбардировочная команда RAF во время Второй мировой войны. Карри был диктором в трех документальных фильмах BBC о воздушной войне за Европу.

Ранние годы

Карри родился в Шеффилде, сыне Джона Албана Уильяма Карри и Маргарет Ульф Уорд-Смит. Когда он был еще маленьким ребенком, семья переехала в Харроу, Лондон. Карри водили на авиашоу, где он увлекся самолетами.[1] После окончания школы он работал на разных должностях, в том числе работал карикатуристом в Наблюдатель Харроу. Иногда его карикатуры появлялись на страницах национальных изданий, таких как Ударить кулаком.[2] По вечерам Карри пела в танцевальном ансамбле.[1]

С началом войны в 1939 году Карри вызвался служить в королевские воздушные силы.[1] Он показал хорошие результаты на тестах на профессиональную пригодность и был помещен в список отсроченных услуг до обучения пилотов.[2] В ожидании вызова он вызвался в качестве носилок и водителя скорой помощи во время Лондонский блиц. Он также служил ARP раннер.

Вторая мировая война

Летная подготовка

Летный инструктор и курсант армейского авиационного корпуса США стоят перед Тренажер АТ-10, Грузия 1943 г.

В 1941 году Карри призвали на службу в Королевские ВВС. Он завершил начальное обучение в Англии, пройдя двойное обучение по Тигровые мотыльки в РАФ Ансти. Затем он был отправлен в состояние Грузия для обучения пилотов Воздушный корпус армии США под Схема Арнольда.[3]

В начале 1942 года солировал на Южное поле, возле Америкус, Грузия. Южный был тем же полем, где Чарльз Линдберг сначала соло. После окончания начальной подготовки в Южном, Карри перешел на Кокран Филд, недалеко от Кокрана, Джорджия, для дальнейшего обучения.[4]

Его склонность к низкому полету чуть не привела к тому, что он не окончил начальную летную школу. Ближе к концу своего базового курса он низко летел над рекой, когда обнаружил, что второй тренер Stearman приближается к нему сзади. Подумав, что попытка другого ученика занять огневую позицию будет довольно смелой, Карри повернул свой самолет в крутой подъем. Он обнаружил, что другой самолет управлялся хорошо, и смог восстановить свою позицию. После этого Карри предпринял серию жестких маневров, наконец, одержав верх. Подъехав к нему, он помахал рукой, но не получил ответа. Вскоре после возвращения его вызвали на базу к старшему летному инструктору. Другой пилот не был учеником, но был старшим летным инструктором базы. Полеты на малых высотах автоматически считались нарушением. Узнав о том, что произошло, инструктор Карри высказался за него, и благодаря его вмешательству Керри смог остаться, хотя на него обрушился тяжелый штраф в «турах» и ему пришлось отказаться от отпуска между курсами. По завершении обучения Карри получил оценку «выше среднего» и предложил комиссию в обмен на то, чтобы остаться в Джорджии в качестве инструктора пилотов. Желая вернуться в Соединенное Королевство и летать туда, он отклонил предложение. Это показалось контрольному совету странным, так как в качестве предлога для отказа в комиссии он утверждал, что чувствовал себя слишком молодым, чтобы быть офицером. Правление поняло, что это еще не все, но отказалось допрашивать его и разрешило ему вернуться в Англию.[1]

Формирование экипажа

Карри заработал свои крылья и вернулся в Соединенное Королевство в конце 1942 года, получив назначение в бомбардировочное командование в качестве пилота-сержанта. Его отправили на дальнейшее обучение в подразделение оперативной подготовки и окончательное обучение в подразделении тяжелой конверсии, где он собрал команду. Его экипаж был собран по обычному для ВВС РФ манере. Все стажеры разместились в большом ангаре и самостоятельно разбились на бригады. К Карри подошел штурман Джимми Кэссиди, и они вдвоем забрали остальное. В состав экипажа Карри входили сержант-пилот Джек Карри (пилот), пилот-офицер Джимми Кэссиди (штурман), сержант Ларри Майринг (бомбардировщик), сержант «Джонни» Уокер (бортинженер), сержант Чарли Фэйрберн (радист), сержант Джордж Протеро. (средний верхний стрелок) и сержант Чарльз Лэнхэм (задний стрелок).[2] Все были в первой оперативной поездке. Лэнхэм уже совершил 9 боевых вылетов с предыдущего поста. Его отстранили от своего первого экипажа и поместили на 6 месяцев в дисциплинарную службу после того, как он ударил своего пилота за употребление алкоголя слишком близко к их полетному времени. Вскоре после знакомства с Карри Лэнхэм прояснил свои чувства по этому поводу. «Я не считаю, что грог смешивается с полетом, и я стремлюсь выжить в этой войне». На что Карри ответил: «Я тоже. И, чтобы успокоить вас, я пью только в отпуске или во время перерыва». «Тебе тоже следует исключить это, шкипер. Грог замедляет твою реакцию».[5] Единственным офицером на борту был штурман, пилот Кэссиди. Трое из команды, Кэссиди, Майринг и Лэнхэм, были Австралийский. Остальные четыре были Британский.

Первый тур

Ланкастер прогревает двигатели, готовясь к полету над континентом.

В июне 1943 года Карри и его команда были отправлены в 12-я эскадрилья основанный на RAF Wickenby. Эскадрилья была оснащена Авро Ланкастер.[6] Экипаж Карри входил в состав эскадрильи "С". 3 июля 1943 года Карри выполнил свою первую миссию в качестве второго пилота к лейтенанту полета Бенджамину Маклафлину с миссией Кёльн. Маклафлин был опытным пилотом с DFC в его активе. Три дня спустя Карри пилотировал свой самолет и команду во время их первой совместной операции, установив мины в Бискайский залив.[7] После этих двух вылетов из строя Карри и его команда начали регулярные операции с остальной частью 12-й эскадрильи. В августе Карри был назначен пилот.

На пятый вылет эскадрилья отправили бомбить. Гамбург. Полет стал для них самым сложным боевым вылетом. Над целью они налетели в сильный шторм. При уклонении от зенитной артиллерии самолет упал в облако, перевернулся на спину и резко пикировал. У Карри было ощущение, что он потерял контроль над самолетом. С трудом управляя управлением, он почувствовал, что что-то не выдерживает. Они потеряли 10 000 футов, и Карри проинструктировал команду готовиться к спасению.[2] Как раз в этот момент он смог выйти, но Ланкастер почувствовал себя не так. Вскоре он обнаружил, что повернуть самолет крайне сложно. В сильных ветрах шторма оба элероны был сорван с крыльев самолета. С помощью руля направления он мог изменить направление полета самолета, но без элеронов он не мог изменить направление полета по крену. Самолет просто занесет в сторону и вернется к своему первоначальному курсу. Размышляя о принципах, которые он изучил в летной школе, он понял, что, увеличив мощность внешнего двигателя, он мог использовать крутящий момент винта для подъема крыла и наклона самолета. Ему удалось повернуть самолет к дому, но контролировать тангаж и рыскание было очень трудно. Достигнув Англии, он сомневался, что сможет поддерживать адекватный контроль над самолетом, чтобы безопасно приземлиться, и посоветовал своей команде спастись. Лэнхэм спросил: "Что ты собираешься делать, Джек?" «Я собираюсь положить ее на базу, но я могу сделать из нее яйца». «Не хочешь. Это твоя счастливая ночь. Я остаюсь на борту». Остальная часть экипажа последовала его примеру, и хотя Карри снова предупредил их, чтобы они выходили на парашюты, желающих не последовало.[8]

При отсутствии управления элеронами крылья продолжали раскачиваться и опускаться вверх и вниз, а без закрылков посадочная скорость должна была быть высокой, чтобы избежать торможение. Карри обнаружил, что вращение крыла нельзя проверить с помощью регулятора мощности, но можно рассчитать время. Он привел ее низко и быстро и резко уронил колеса на асфальт так же, как она выровнялась. В ходе беседы командир станции прокомментировал: «Посадка не из лучших, Карри». «Нет, сэр. Если бы я знал, что вы наблюдаете, я бы старался изо всех сил».[9] Когда стало известно, что Карри совершил посадку без управления элеронами или закрылков, командир станции не мог поверить в это. Осмотр «Ланкастера» вскоре подтвердил тот поразительный факт, что элероны действительно были оторваны от крыльев во время шторма. Самолет должен был разбиться в Германии. Командир эскадрильи сразу порекомендовал Карри Медаль за выдающуюся храбрость, но это было отклонено.[1] По завершении своего первого рабочего тура Карри был награжден Заслуженный летающий крест для этой миссии, как Кэссиди и Лэнхэм, и За выдающиеся летающие медали был присужден Fairbairn.[10]

Фоторазведочное изображение полигона Фау-2 в Пенемюнде, 23 июня 1943 г.

Летом 1943 года Карри и его команда вылетели в Мангейм, несколько миссий в Милан, а затем в ночь с 17 на 18 августа поездка на секретный оружейный объект в немецком прибрежном городе Пенемюнде.[2] Экипажам сказали, что это место используется немцами для разработки нового ночного истребителя с радиолокационным наведением, но правда заключалась в том, что Министерство авиации нацелилось на него, потому что они узнали, что немцы были разработка нового оружия там, то Ракета Фау-2.[11] Это могло быть самым важным миссия Карри и его команда участвовали в этом. По пути к цели они были атакованы немецкими ночными истребителями 4 раза, но смогли уклониться. Средний верхний стрелок, Джордж Протеро, направил поток .303 пулемет выстрелил в одного и, возможно, застрелил его. Бомбардировочное командование потеряло 40 самолетов во время миссии, в том числе командир звена А из 12-й эскадрильи, но ракетная программа Фау-2 была отложена на два решающих месяца.[12]

С расширением бомбардировочного командования 7 ноября 1943 года полет «С» 12-й эскадрильи был выделен и использован для формирования основы новой эскадрильи. 626-я эскадрилья RAF.[6] Новое подразделение разделило бы поле в Уикенби с 12-й эскадрильей.[13][14]

Напористый австралийский хвостовой стрелок Карри, Чарли Лэнхэм, завершил свой тур немного раньше остальных членов экипажа, совершив 9 боевых вылетов, прежде чем присоединиться к Карри. Когда общее количество поездок Карри приблизилось к магической отметке в 30, он начал задаваться вопросом, смогут ли они действительно превзойти шансы и пережить свой первый тур. Их предпоследняя миссия была против самой сложной цели, которую экипажи называли «Большим городом». Это было частью Бутч Харрис' четырехмесячная кампания против Берлин, кампания, которую бомбардировочное командование было в процессе проигрыша.[15] Карри и команда пережили поездку. После его завершения Карри с нетерпением ждал, когда в ближайшие несколько дней начнется промысел, чтобы завершить свое турне. Вместо этого он проснулся на следующее утро и узнал, что той ночью он снова готов к работе. Хуже того, целью снова стал… Берлин. Разъяренный тем, что его последняя миссия вернулась к одной из самых дальних и опасных целей на континенте, Карри пошел спорить со своим командиром звена, но не мог сделать никаких шансов. Командир заверил его, что ждать несколько дней для последней операции было ошибкой, и что все к лучшему. Карри и его команда отправились к своей последней миссии и завершили ее без происшествий. Их первый тур завершился в феврале 1944 года.

Пилот-инструктор

Комар 1409 метеорологического полета

После отпуска Карри был отправлен в 1662 Тяжелая конверсионная установка основанный на RAF Blyton и получил квалификацию инструктора, летающего на Хэндли Пейдж Галифакс.[16] Большую часть времени он тренировался Польский пилоты в управлении Галифаксом. Повышен до летный офицер, он провел несколько месяцев в Блайтоне, прежде чем его отправили в РАФ Сандтофт.[2]

Второй тур

Карри переназначили и обучили летать на Комар. Хотя сообщения не открывались, штурман, который был офицером, спросил, не хочет ли он подать заявку на участие в отряде Следопыт. Его приняли и назначили в их метеорологическую службу, 1409 Метеорологический полет.[1] Карри закончил войну, летая для Следопытов на миссиях по предсказанию погоды.

После войны

После войны Карри подал заявку и получил постоянную комиссию. В последующие годы он служил в RAF Lindholme, RAF West Kirby, РАФ Акротири на Кипр, а в RAF Syerston. Находясь в Сирстоне в 1959 году, он переехал в Ньюарк. В 1964 г. уволился из ВВС в звании командира эскадрильи.[7]

Карри работал офицером гражданской обороны Ньюарка с 1964 по 1970 год, когда правительство прекратило большую часть своих операций гражданской обороны. Живя в Ньюарк он стал вовлечен в город крикет клуб и Театр Робин Гуда в Аверхэме, где он принимал участие в театральных постановках, особенно играя короля в постановке Ньюаркского любительского оперного общества 1961 года. Король и я.[1] В 1970 году он переехал с семьей в Лондон, чтобы занять должность секретаря по юго-востоку от организации небольших авиашоу. Со временем они выросли и превратились в Благотворительный фонд РАФежегодный Королевская Международная Авиа Тату. В 1975 году Карри переехала в Изингволд недалеко от Йорк выступить с лекциями по гражданской обороне Колледж защиты дома. Он вышел на пенсию в 1986 году.[7]

Мемориальный полёт Ланкастера битвы за Британию

На протяжении всей своей жизни Карри глубоко восхищался бомбардировщиком Lancaster, на котором он летал во время своего первого турне.[7] Когда война, наконец, закончилась, ни бомбардировочное командование, ни его экипажи и персонал не получили признания, заслуженного для тех, кто в течение пяти лет несли военные усилия и так многим пожертвовал. В 1970-х и 1980-х годах Карри обратился к этому упущению, написав ряд книг, в которых подробно описывался опыт его и других экипажей, принимавших участие в бомбардировочной кампании британских ВВС.[7] Книги, которые он написал о своем личном опыте, дали читателю из первых рук отчет о том, каково это было лететь из Викенби во время некоторых из самых сложных рейдов войны. В прессе было сказано, что «он писал с теплотой и юмором, которые опровергли крайнюю опасность, с которой он и его команда сталкивались ежедневно».[1] В своих статьях его попросили принять участие в ряде документальных фильмов BBC о Королевских военно-воздушных силах, которые он озвучил. К ним относятся Легенда Ланкастера, Рейд в Аугсбурге и Сторожевая башня.[1] Изюминкой его более поздних лет было, когда его попросили присоединиться к экипажу RAF Мемориальный полет Битвы за БританиюЛанкастер, и взял на себя управление, пока над Линкольнширом.[1]

Личная жизнь

Карри была дважды замужем. Со своей первой женой Ниной он познакомился, когда был пилотом-инструктором. Он женился во второй раз, и его вторая жена Кейт пережила его.[7]

Список работ

  • Lancaster Target: история экипажа, вылетевшего из Викенби (1981)
  • Комар Победа (1983)
  • Рейд в Аугсбурге (1987)
  • Крылья над Грузией (1989)
  • Битва под луной: отчет о рейде британских ВВС на Майли-ле-Камп (1995)
  • Круглосуточно: опыт экипажей союзных бомбардировщиков, вылетавших днем ​​и ночью из Англии Джека Карри и Филипа Каплана (1993)
  • Эхо в воздухе (1998)

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Рисунки на выставке». Рекламодатель Ньюарка. Получено 4 октября 2018.
  2. ^ а б c d е ж "Джек Карри". Хорошие чтения. Получено 6 октября 2018.
  3. ^ Джек Карри. Крылья над Грузией. Goodall Publications Ltd. 1989 г. с. 31 год
  4. ^ Карри, Джек. (1995). Крылья над Грузией. Crecy Publishing. p 59; С. 86.
  5. ^ Карри 2020, п. 18.
  6. ^ а б "История Викенби". Мемориальная коллекция РАФ Викенби. Получено 4 октября 2018.
  7. ^ а б c d е ж «Командир эскадрильи Джон Энтони Логан» Джек «Карри, DFC». Найти могилу. Получено 4 октября 2018.
  8. ^ Карри 2020, п. 65.
  9. ^ Карри 2020, п. 66.
  10. ^ «Третье дополнение». Лондонская газета. 1 октября 1943 г.. Получено 4 октября 2018.
  11. ^ Дарлоу 2008, п. 120.
  12. ^ Миддлбрук 1982, п. 222.
  13. ^ Мойес 1976, п. 288.
  14. ^ Галлей 1988, п. 440.
  15. ^ Мюррей 1989С. 202–204.
  16. ^ Карри 1983, п. 5.
Библиография

Lancaster Target

  • Карри, Джек (2020) [1977]. Lancaster Target. Манчестер: Crecy Publishing.
  • Карри, Джек (1983). Комар Победа. Манчестер: Crecy Publishing.
  • Дарлоу, Стив (2008). Специальная операция: бомбардировщик. Цинциннати, Огайо: David & Charles Ltd. ISBN 978-0-7153-2782-1.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-164-9.
  • Миддлбрук, Мартин (1982). Рейд на Пенемюнде: ночь 17–18 августа 1943 г.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Бобс-Меррилл.
  • Мойес, Филип Дж. Р. (1976) [1964]. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон, Великобритания: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-01462-2.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: люфтваффе, 1933-1945 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press.

внешняя ссылка